Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Sebenico (1941)

Перейти к: навигация, поиск

Эскадренный миноносец Sebenico

JugoDD_Pic_84.jpg
Служба
Италия_флаг_ВМС_с_тенью.png
ВМС Италии
Исторические данные
1936 г. Заложен
23.12.1937 г. Спущен на воду
1939 г. Выход на испытания
14.07.1941 г. Введен в строй
09.09.1943 г. Выведен из боевого состава
01.05.1945 г. Гибель
Общие данные
1210 / 1655 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
96,4 / 98,0 м. Длина
(по КВЛ/максимальная)
9,45 / 9,45 м. Ширина
(по КВЛ/максимальная)
3,18 / м. Осадка
(минимальная/максимальная)
ЭУ
Экипаж
183 чел. Общая численность
чел. Офицеры
175 чел. Матросы
Бронирование
10 мм. Башни
Вооружение

Главный калибр

Зенитная артиллерия

Торпедное вооружение

Минное и противолодочное вооружение

  • 30 мин;
  • 1 БС.
Однотипные корабли


Sebenico (рус. «Себенико») - бывший эскадренный миноносец Beograd ВМС Югославии, после капитуляции Югославии переданный в состав ВМС Италии. Привлекался к сопровождению конвоев в Северную Африку, Албанию и Грецию. В сентябре 1943 г., во время ремонта, захвачен немецкими войсками в Венеции. Переименован в TA-43 и вошел в состав Кригсмарине. В начале мая 1945 года затоплен в Триесте. В 1948-49 гг. поднят по частям и сдан на слом.

История создания и постройка

Эскадренный миноносец в 1210 т для югославского флота. Продольный разрез, вид сверху. Копия подлинного чертежа

В рамках государственного бюджета 1936 года югославскому флоту были выделены средства на постройку трех эскадренных миноносцев, еще два планировалось заказать несколько позже. Договор на проектирование эскадренных миноносцев, известных впоследствии как тип Beograd, был заключен с французской фирмой Ateliers et Chantiers de la Loire в Нанте (далее ACLN). За основу при проектировании были выбраны французские эсминцы 1500-тонного класса типа L'Adroit[1].

Имена корабли получили в честь столиц Сербии, Хорватии и Словении - Beograd, Zagreb и Ljubljana. Фирма ACLN выполняла проектирование кораблей, разработку конструкторской и рабочей документации, а также строила головной корабль серии. Два других эскадренных миноносца должны были строиться с французской помощью в Югославии.

Все три эсминца были заложены в течение 1936 года. Спуск на воду Beograd состоялся 23 декабря 1937 г. в Нанте. Постройка Beograd была завершена 28 апреля 1939 г., флоту корабль сдан в июне 1939 г.

По условиям перемирия все югославские корабли передавались в распоряжение итальянцев. 17 апреля 1941 г. Beograd был зачислен в списки итальянского флота под наименованием Sebenico (итальянское название города Шибеник). Подготовка эсминца к переходу в Италию производилась в арсенале Теодо (итальянское название Тивата). 21 мая Sebenico сначала перегнали из Теодо в Бриндизи, а затем - в Таранто. Все это время корабль еще сохранял югославский камуфляж, в котором достался итальянцам. В арсенале Таранто эсминец довольно быстро привели в пригодное для службы состояние, и уже 14 июля 1941 г. он вошел в строй.

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Эскадренный миноносец Beograd, 1940 г.

Корпус с полубаком, по сравнению с прототипом, существенно модифицировался, получив другие обводы как в корме, так и в носовой части. Если корабли типа L'Adroit имели типичный для французских эсминцев клиперный форштевень, то югославские корабли получили наклонный изогнутый, причем развал шпангоутов в носовой части у типа Beograd был заметно умеренней. В корме обводы стали совершенно иными: вместо свойственного французам завала кормовых шпангоутов внутрь, на югославском корабле вплоть до кормового перпендикуляра сохранялся развал наружу. Для уменьшения бортовой качки применили скуловые кили.

Корабли имели одну сплошную палубу, простиравшуюся от штевня до штевня, - верхнюю. Жилая палуба прерывалась в районе машинно-котельных отделений. Корпус делился на отсеки одиннадцатью поперечными водонепроницаемыми переборками, доходившими до верхней палубы. В пределах машинно-котельных отделений имелись две продольные переборки. На всем протяжении они были параллельны друг другу и находились друг от друга на одинаковом расстоянии 7,16 м. Пространство между продольными переборками и наружной обшивкой образовывало бортовые цистерны.

Мореходные качества эскадренных миноносцев не вызывали нареканий во время службы в югославском флоте, хотя на сильном волнении их корпуса страдали от заливания носовой части и сильного слемминга - сотрясений при ударе о волну, вызывающих значительную продольную нагрузку.

Вооружение

Кормовые пушки главного калибра Beograd.
120-мм/46 орудие Skoda.
Beograd на учебных стрельбах. Пост управления огнем с 3-м дальномером и 40-мм автоматы на кормовой надстройке.
Спаренный 40-мм автомат Bofors на эсминце типа Beograd.
15-мм пулемет Zbrojowka-Brno ZB-60 vz.35 в Военном музее Копенгагена.

Первоначально высказывались пожелания вооружить новые эсминцы 140-мм орудиями - такими же, что стояли на Dubrovnik, однако они оказались слишком тяжелыми для столь легких кораблей. Окончательный выбор был сделан в пользу четырех 120-мм пушек с длиной ствола в 46 калибров. Орудия главного калибра были смонтированы на Beograd еще на верфи-строителе, до перехода в Югославию.

120-мм орудие Skoda имело ствол длиной 5880 мм с полуавтоматическим горизонтальным клиновым затвором, позволявшим развивать скорострельность до 10 выстрелов в минуту. Заряжание - раздельно-гильзовое; вес снаряженного выстрела - 35 кг. Снаряд весом 24 кг выбрасывался из ствола с начальной скоростью 850 м/с. Дальность стрельбы при максимальном угле возвышения ствола достигала 20 800 м. Углы вертикального наведения составляли от -9° до +35°, горизонтального - по 140° на каждый борт для каждого из четырех орудий. Наведение могло осуществляться вручную или при помощи электропривода. Спуск производился педалью или автоматически от визира центральной наводки.

Боекомплект размещался в носовом и кормовом погребах и, по всей видимости, составлял по 150 снарядов на орудие[2].

Система управления огнем включала в себя два дальномерных поста с дальномерами фирмы Carl Zeiss (носовой - 4-метровый, кормовой - 3-метровый) и баллистический вычислитель производства голландской фирмы Hazemeyer.

Противовоздушную оборону обеспечивали 40-мм автоматы шведской фирмы Bofors (Bofors willinge). 40-мм зенитный автомат Bofors образца 1936 г. с длиной ствола 56,25 клб. имел достаточно высокую скорострельность - до 120 выстрелов в минуту. Это обеспечивалось применением вертикального клинового затвора с полной автоматикой и обойменным питанием (обоймы по 4 патрона). Спаренная установка обеспечивала круговой обстрел, углы вертикального наведения установки составляли от -10 до +90°. Боекомплект зенитных автоматов включал по 1000 40-мм патронов на ствол. Bofors были установлены на Beograd уже в Югославии.

Зимой 1939/40 гг. на крыльях мостиков эсминцев типа Beograd установили по два 15-мм пулемета Zbrojowka-Brno ZB-60 vz.35.

Первоначально, торпедное вооружение эсминцев типа Beograd имело французское происхождение и состояло из двух трехтрубных 550-мм аппаратов типа 1928Т. После капитуляции Югославии Торпедные аппараты заменили на итальянские калибра 533 мм и установили новые параваны, также итальянского образца.

Эскадренные миноносцы типа Beograd могли принимать до 30 мин заграждения. В корме в диаметральной плоскости был установлен бомбосбрасыватель для глубинных бомб. После вхождения в состав ВМС Италии, очевидно, эти системы были приспособлены под использование итальянских и немецких мин и бомб.

Силовая установка

Beograd в море. Вид с кормового мостика на нос корабля.
Zagreb и Ljubljana у достроечной стенки верфи в Сплите, 1 апреля 1939 г. Идет пробный розжиг котлов. Название у Zagreb на корме по правому борту нанесено кириллицей, у Ljubljana на носу по левому борту латиницей.

Эсминцы типа Beograd имели двухвальную силовую установку с трехлопастными винтами. Оба турбо-зубчатых агрегата располагались в изолированных отсеках; носовой ТЗА работал на вал правого борта, кормовой - левого. Beograd был оснащен турбозубчатыми агрегатами системы Кёртиса, которые были произведены британской фирмой John Brown из Клайдбенка. Интересной особенностью Beograd было то, что одноступенчатый редуктор кормового ТЗА располагался не позади турбины, а впереди нее. Такое решение позволяло сделать длину линий валов примерно равной.

Пар для турбин вырабатывали три водотрубных котла системы Ярроу с нефтяным отоплением. Рабочее давление пара составляло 27,2 кг/см² (на французском прототипе значительно меньше - всего 17 кг/см²). Наддув воздуха осуществлялся, как тогда было принято, в котельное отделение.

Общая проектная мощность силовой установки составляла 44 000 л.с., что теоретически обеспечивало достижение 38-узловой скорости полного хода. На ходовых испытаниях Beograd развил более 39 узлов при водоизмещении 1370 т. Топливо хранилось в девяти цистернах общей вместимостью 120 т. Достоверные данные по дальности плавания отсутствуют. Согласно же произведенным итальянцами в 1941 г. замерам, их дальность плавания составляла 1200 миль 16-узловым ходом, что выглядело весьма скромным даже на фоне итальянских эсминцев.

Вспомогательное оборудование

Модернизации в Итальянском флоте

Sebenico после ввода в состав итальянского флота. На корабле не заметно никаких серьезных конструктивных изменений.

Sebenico вошел в состав Реджиа Марина без каких-либо серьезных конструктивных переделок. Артиллерийское вооружение осталось неизменным[3], сохранились и стоявшие ранее дальномерные посты, однако вместо оригинальных приборов управления артиллерийским огнем был установлен электромеханический вычислитель (так называемая «централь») типа RM-2, аналогичный применявшимся на итальянских эсминцах. Торпедные аппараты заменили на итальянские, калибра 533 мм; установили новые параваны, также итальянского образца. К имевшимся шлюпкам добавились четыре спасательных плота: два больших расположили на срезе полубака, два малых - на обвесах площадок 40-мм автоматов на кормовой надстройке. Для улучшения остойчивости в трюм уложили 32 т балласта.

Летом 1942 года, во время ремонта, на Sebenico смонтировали радиопеленгатор, кольцевая антенна которого устанавливалась на специальной стойке, крепившейся снизу под ограждением верхнего мостика, а также увеличили высоту ограждения перед резервным постом управления на кормовой надстройке. Тогда же корабль получил камуфляжную окраску.

Sebenico во время ремонта в Венеции, 1943 г. Хорошо видна табличка с названием корабля на обвесе кормового мостика.

В начале 1943 г. Sebenico прошел модернизацию. С него сняли кормовой дальномерный пост и прожектор; срезали надстройку между торпедными аппаратами; грот-мачту демонтировали, установив вместо нее флагшток, а растяжки радиоантенн вывели на кормовую трубу; диагональные реи на фок-мачте заменили обычными; убрали кормовую пару шлюпок, разместив у второй трубы наклонные ложементы с парой спасательных плотов на каждом.

Эскадренный миноносец Lubiana, 1943 г.

О составе вооружения корабля нельзя говорить с полной уверенностью - имеющиеся в литературе сведения противоречивы. Так, Антонио Масколо говорит, что «два спаренных 40-мм Bofors на кормовой надстройке сняли и заменили двумя спаренными 20-мм/65 автоматами, общее их количество было доведено до восьми (учитывая сомнительность установки четырех одностволок). У носовой надстройки по бортам установили два 37-мм/54 автомата Breda, стоявшие с момента постройки пулеметы демонтировали». Итальянский официоз «Cacciatorpediniere Italiani» приписывает Sebenico тот же состав вооружения, что и Lubiana - четыре спаренных 20-мм/65 автомата Breda образца 1935 г. и два одноствольных 20-мм/70 автомата Scotti.

К сожалению, провести полноценное исследование этого вопроса по фотографиям не представляется возможным, поскольку имеется только один снимок Sebenico после модернизации, да и тот с острого носового ракурса. Тем не менее, на нем отчетливо видно, что на кормовой надстройке и между торпедными аппаратами было установлено по одному 37-мм/54 автомату, а Bofors действительно были заменены 20-мм «спарками». Возможно, еще пару 20-мм автоматов смонтировали на полубаке у носовой надстройки, а также позади второй трубы. Нельзя исключать, что кормовой торпедный аппарат заменили дополнительными зенитными автоматами.

Экипаж

В период службы в итальянском флоте экипаж насчитывал 8 офицеров и 175 унтер-офицеров и матросов.

Окраска

Схема камуфляжной окраски Sebenico, 1943 г. На вставках - 1942 г.
Beograd и Dubrovnik(сзади) у причала арсенала Теодо в Которской бухте после их захвата итальянцами, конец апреля 1941 г.

После вхождения в состав итальянского флота Sebenico нес стандартную однотонную светлую серо-голубую окраску, с нанесенными на палубу полубака и юта (в корму от орудия №4) красно-белыми диагональными полосами быстрой идентификации. На ограждении кормового мостика сзади была прикреплена небольшая табличка с названием корабля.

В последующем эсминец получил камуфляжную окраску стандартного типа - трехцветного (использовались светлый пепельно-серый, матовый темно-серый и грязно-белый цвета), в виде пятен неправильной формы с волнистыми краями. Рисунок левого и правого бортов был различным. В ходе модернизации 1943 г. окраску Sebenico сделали двухцветной, несколько изменив рисунок камуфляжа в носовой части.

Согласно правилам итальянского флота, эскадренным миноносцам присваивался двухбуквенный код - для Sebenico - SB. Литеры наносились красной краской на борта в носовой части и в корме, за ограждением винта.

Оценка проекта

Beograd вскоре после вступления в строй, конец 1939 г.

Эскадренные миноносцы типа Beograd можно назвать типичными кораблями для малых флотов, существенным фактором для которых являлась ограниченность в средствах. Достаточно вспомнить, что весьма похожие по характеристикам эсминцы заказывались в то же время ближайшими соседями Югославии - Турцией и Грецией.

В качестве основных достоинств кораблей типа Beograd можно назвать мощное и весьма совершенное для своего времени вооружение (достаточно сказать, что 40-мм Bofors к началу войны могли похвастаться очень немногие эсминцы), а также высокую скорость хода. Итальянские моряки, эксплуатировавшие доставшиеся им корабли дольше своих югославских коллег, называли их удачными со всех точек зрения: прочными, функциональными, удобными в эксплуатации.

Служба

Памятная медаль эсминца Sebenico.
Итальянский экипаж привел Sebenico в Таранто, 21 мая 1941 г. На корабле югославский камуфляж.
Sebenico в одном из первых боевых походов у побережья Ливии, октябрь 1941 г.
Sebenico снимается с якоря, 1942 г. На носу моряк цифровым флажком показывает на мостик длину выбранной якорь-цепи.
Sebenico у борта эскортируемого транспорта в порту, 1942 г. Эсминец несет первоначальный вариант камуфляжной окраски.
Sebenico в море, 1942 г.
Sebenico весной 1943 г. На месте кормового КДП и на площадке между ТА установлены 37-мм автоматы.
Lubiana в Триесте около площади Единства ожидает немецкий танкер «Торсхаймер» для сопровождения в Сплит, 10 января 1943 г.
Sebenico.
Sebenico.
Рисунок Sebenico.
Рисунок Sebenico.

На прохождение экипажем боевой подготовки, с учетом наличия оборудования, оружия и аппаратуры неитальянского происхождения, потребовалось около двух месяцев, после чего корабль был введен в строй, зачислен в состав 1-го дивизиона эсминцев и с начала октября 1941 г. стал принимать участие в боевых действиях. Командиром корабля был назначен капитан 3 ранга Бранкателли.

Первоначально Sebenico привлекался к сопровождению конвоев в Северную Африку, но из-за недостаточной дальности плавания вскоре был переведен на сопровождение конвоев в Албанию и Грецию.

Вот некоторые страницы боевой деятельности корабля.

12 октября 1941 г. эскадренные миноносцы Nicoloso da Recco, Sebenico и миноносец Generale Antonio Cascino в течение 17 часов сопровождали транспорты «Нирво», «Байнсицца» (7933 брт) и немецкий буксир «Макс Берендт», шедшие из Трапани. В течение дня 13 октября конвой прикрывали самолеты итальянских ВВС, но с наступлением темноты воздушное прикрытие было снято, и вскоре корабли и суда были обнаружены вылетевшим с Мальты английским самолетом-разведчиком. Кроме того, поступило сообщение, что на пути следования конвоя замечена британская подводная лодка. Nicoloso da Recco, как лидер, приказал изменить курс, но, поскольку итальянские торговые суда в большинстве своем не были оборудованы УКВ-радиостанциями, и сообщение передавали радиотелеграфом, на его расшифровку потребовалось время. Как следствие, приказание было исполнено с опозданием, вразнобой, в результате чего конвой распался. Следуя новым курсом, Nicoloso da Recco, Sebenico и «Нирво» сумели вновь соединиться, а вскоре в 5 милях были замечены и «Байнсицца» с «Берендтом». С флагмана последовало приказание подойти ближе, но «Байнсицца» выполнить его не успел: в 01:20 в 90 милях восточнее Триполи он был атакован и поврежден торпедой самолета-торпедоносца. На ушедшем вперед Nicoloso da Recco узнали об этом только спустя два часа, но эсминец продолжал сопровождать «Нирво» к месту назначения. На помощь поврежденному судну отправился Sebenico.

Для командира эсминца этот поход был первым на североафриканском маршруте; опыта спасения поврежденного судна не имелось. Положение осложнялось еще и тем, что на торпедированном транспорте возникла паника среди немецких солдат и части итальянской команды. Они стали прыгать за борт. На находившемся рядом «Берендте» решили сначала поднять людей из воды, а потом взять «Байнсиццу» на буксир. К этому моменту транспорт осел в воду носом по якорные клюзы, тем не менее, сумел удержаться на плаву в течение 24 часов. Из Триполи на помощь вышли миноносец Polluce и буксир Ciclone, однако прежде чем они успели подойти в район бедствия, английские самолеты совершили новый налет, добившись прямого попадания 250-кг бомбой. «Байнсицца» затонула, но благодаря принятым мерам из 2500 человек, находившихся на борту, погибло всего двое.

18 октября Sebenico с эсминцами Folgore, Fulmine, Antonio Usodimare, Vincenzo Gioberti, Nicoloso da Recco и миноносцем Calliope составляли охранение конвоя из пароходов «Амба», «Арадам», «Беппе», «Катерина», «Паолина» и «Марин Санудо». В 08:02 у острова Лампедуза британская подлодка HMS Ursula выпустила четыре торпеды по «Беппе» и «Катерине». В результате был торпедирован танкер «Беппе» (4859 брт). Итальянцы планировали задействовать для буксировки танкера буксир Ciclone, но, согласно КТВ Seetransportstelle Tripoli, в конечном итоге судно было взято на буксир немецким буксиром «Макс Берендт». «Катерина» же в 23:35 была потоплена английскими торпедоносцами. При этом находившийся рядом Sebenico не смог отразить налет. Поврежденный «Беппе» в сопровождении Sebenico и Nicoloso da Recco в 21:10 был приведен в Триполи.

20 октября пароходы «Джулия», «Нирво» и танкер «Прозерпина» под эскортом эсминцев Nicoloso da Recco, Sebenico и Folgore попытались прорваться из Триполи в Неаполь. Конвой традиционно был обнаружен британской авиаразведкой, на его перехват вышли легкие крейсера HMS Penelope и HMS Aurora с эсминцами HMS Lively и HMS Lance (Соединение «К»), однако итальянцы успели вернуться обратно в Триполи. Лишь 24 октября было решено отправить суда в Неаполь поодиночке, в сопровождении боевых кораблей. Sebenico сопровождал «Прозерпину» и спустя три дня благополучно привел ее в порт назначения.

Еще через два дня Sebenico в компании с Antonio Usodimare, [[Navy:Saetta (1932)|Saetta] и миноносцем Centauro благополучно отконвоировал из Трапани в Триполи теплоход «Фабио Фильци».

28 марта 1942 г. он с миноносцами Angelo Bassini, Antonio Mosto, Castelfidardo, San Martino и вспомогательным крейсером «Читта ди Наполи» сопровождал конвой из шести транспортов («Виминале», «Пьемонте», «Адвентито», «Криспи», «Италия», «Галилеа») из Патраса в Бриндизи и Бари. На следующий день конвой лишился парохода «Галилеа» (8040 брт), затонувшего после торпедирования британской подводной лодкой HMS Proteus вместе с 995 членами экипажа и пассажирами.

Летом 1942 года, после прохождения ремонта, эсминец был отправлен на Южную Адриатику, где также привлекался, главным образом, к защите коммуникаций.

30 сентября конвой в составе теплохода «Коль ди Лан», эсминца Sebenico (капитан 3 ранга Горетти ди Фламини) и миноносца Castelfidardo вышел из Греции в Северную Африку. Несмотря на многочисленные ночные атаки авиации, судно без повреждений было проведено из Пирея в Тобрук.

Сразу после прибытия Sebenico, Castelfidardo и миноносец Lira получили приказание эскортировать обратно в Пирей немецкий пароход «Санта-Фе» и танкер «Рондине» (6077 брт). На этот раз все прошло не столь удачно. В результате ночных атак авиации танкер сначала получил повреждения от авиабомб, а затем был торпедирован. Торпеда (возможно, две) попала в район ходового мостика. «Рондине» получил сильный крен, на нем возникло два очага пожара, однако через два часа огонь удалось укротить. Все это время эсминцы отражали атаки с воздуха. В 04:00 танкер и миноносцы вернулись в Тобрук. «Санта-Фе» под эскортом Sebenico продолжил путь и благополучно пришел в Пирей.

В дальнейшем эсминец охранял конвои на маршрутах между Грецией и Италией в Адриатике.

Летом 1943 года Sebenico был отправлен на ремонт. 9 сентября 1943 г., как только было объявлено о перемирии между Италией и западными союзниками, германская армия начала операцию «Ахзе» («Ось») по полной оккупации Италии и разоружению ее армии. В это время Sebenico находился на ремонте в Венеции, которую 10 сентября начали занимать немецкие части. Немногочисленные итальянские подразделения сопротивления не оказывали и после переговоров были интернированы. К 15 сентября база и порт полностью перешли под контроль немцев.

Sebenico оказался самым крупным из полутора десятков военных кораблей, доставшихся немцам в Венеции[4]. Вскоре они переименовали его в TA-43 и перевели в Триест для завершения ремонта и проведения модернизации, однако по различным причинам работы затянулись более чем на год.

За время нахождения в составе итальянского флота эсминец совершил 190 выходов в море: 106 - на сопровождение транспортных судов, 3 - на поиск подводных лодок, 1 - для перевозки людей и грузов, 48 - для переходов между базами, 20 - на боевую подготовку и 12 - с другими целями. Действуя в Адриатике, Ионическом море и у берегов Северной Африки, в общей сложности он прошел 42 439 миль, израсходовав при этом 9427 тонн топлива, что говорит о довольно интенсивном использовании корабля.

Примечания

  1. Любопытно, что фирма ACLN не построила ни одного корабля такого типа для французского флота.
  2. В некоторых статьях об эсминцах типа Beograd сообщается, что они несли боекомплект в 2400 снарядов, то есть по 600 на орудие, что представляется совершенно невероятным.
  3. Некоторые публикации сообщают, что вскоре после вступления в строй эсминец получил четыре одноствольных 20-мм зенитных автомата (по две с обеих сторон дымовых труб), однако эта информация не подтверждается фотографиями. К тому же, в указанных местах располагались шлюпки и спасательные плоты, которые серьезно ограничивали бы углы обстрела и затрудняли действия расчета.
  4. Германские торпедные катера S-54 и S-61, фигурирующие в ряде источников как якобы захватившие эсминец, на самом деле никакого захвата не производили. По некоторым данным, в течение 11 и 12 сентября экипажи катеров заставили капитулировать гарнизон итальянских ВМС во главе с двумя адмиралами. В числе доставшихся немцам кораблей был и Sebenico.

Ссылки

  • navweaps.com
  • www.airwar.ru

Литература

  • Патянин С.В. Югославские эсминцы Второй мировой. — «Морская кампания». — Москва: 2017 №1. — 68 с.

Шаблон:WWII Italy ships