Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Short Admiralty Type 184

Short Admiralty Type 184

Перейти к: навигация, поиск
Short Admiralty Type 184
Short-184.jpg
Short Admiralty Type 184
Разработка и производство
Великобритания Великобритания Страна разработки
Short Brothers Разработчик
Horace Short Главный конструктор
март 1915 г. Первый полет
Short Brothers[1] Производитель
944 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1915 г. Принятие на вооружение
Royal Naval Air Service Основные эксплуатанты
HMS Ben-my-Chree, HMS Engadine Носители
Общие проектные данные
12,38 / 19,36 / 4,11 м. Длина / Размах крыла / Высота
63,9 м2 Площадь крыла
1 680 / / 2 433 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
Sunbeam Mohawk[2] Тип
шт. Количество
225 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
142 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
2 743 м. Потолок
Экипаж
2 Количество человек
Вооружение

Стрелковое:

  • 1 х 7,7-мм пулемет Lewis.

Торпедно-бомбовое:

  • 320 кг бомб или 1 х торпеда.
short-admiralty-184px.jpg
Short Admiralty Type 184 - британский двухместный гидросамолет, один из самых массовых и известных в годы Первой Мировой войны. Использовался в качестве разведчика, торпедоносца и бомбардировщика. Стал первым самолетом, уничтожившим корабль в результате торпедной атаки. Базировался на гидроавиносцах и авиационных базах морской авиации Великобритании, Франции, Канады, Чили, Греции, Эстонии.

История создания

На первые британские гидросамолеты чаще всего устанавливались маломощные моторы Gnome. Они не могли выполнять весь спектр задач, которые ставились перед этим типом самолетов, поэтому в августе 1914 года авиационный департамент Адмиралтейства разработал новые требования к гидросамолетам-торпедоносцам. В качестве двигателя должен был использоваться Sunbeam Mohawk, развивавший мощность 225 л. с. Самолет должен был способен не только выполнять функции торпедоносца, но и обладать достаточной дальностью полета для патрулирования прибрежных районов. На конкурс были представлены проекты самолетов, разработанные компаниями Sopwith Aviation Company, J. Samuel White и Short Brothers. Так как среди них наибольший опыт в проектировании гидросамолетов имел Horace Short (рус. Хорас Шорт), его компания без труда выиграла конкурс и приступила к постройке двух прототипов, получивших обозначения Type 184 и Type 185. В качестве базовой модели Шорт взял созданный в 1912 году Short S.41 и эскизный проект гидросамолета с двигателем водяного охлаждения Green V-8.

Оба построенных прототипа представляли собой трехстоечные бипланы с трехточечным поплавковым шасси и оборудованные механизмом складывания крыльев. Наиболее удачным оказался вариант, запущенный в серию как Short Admiralty Type 184.

Type 184 по габаритам не значительно превосходил другие гидросамолеты своего времени, но его двигатель был примерно вдвое мощнее, благодаря чему его использование в качестве торпедоносца было более реалистичным.

Производство

Самолет первоначально был запущен в серийное производство на заводе Short Brothers, первый заказ был рассчитан на серию из 75 машин. Но вскоре Адмиралтейство, воодушевленное характеристиками самолета и его успешным боевым применением как торпедоносца, заказало 74 самолета на заводе Short, а также дополнительно разместило заказ сначала на пяти, а позднее — на еще четырех заводах.

Описание конструкции

Фюзеляж

Схематический чертеж Type 184

Фюзеляж имел прямоугольное сечение, передняя часть была выполнена в виде металлической фермы, задняя — деревянная, с гаргротом. Продольный набор был образован 4 лонжеронами, в которые запрессовывались поперечные шпангоуты. Наружняя обшивка — тканевая, за исключением капота двигателя, который в целях пожарной безопасности был выполнен из металлических листов.

В носовой части на раме устанавливался двигатель водяного охлаждения. Радиатор был вынесен над фюзеляжем и находился перед крылом. За двигателем был установлен основной топливный бак, позади которого находились кабины экипажа. В зависимости от модификации кабина пилота могла находится как впереди, так и позади кабины наблюдателя. Вариант с задним размещением кабины пилота позволял наблюдателю вести огонь из пулемета, установленного на кожухе радиатора, под любым горизонтальным углом в верхней полусфере, но для этого он должен был вставать на кресло. Вариант с передним расположением кабины пилота был более распространенным, в этом случае пулемет устанавливался на турели в кабине наблюдателя.

Крыло и оперение

Проверка механизма складывания крыльев

Short Admiralty Type 184 был построен по трехстоечной бипланной схеме. Крыло двухлонжеронное, продольный набор выполнен из ферменных нервюр. Вся силовая конструкция крыла была деревянной и обтягивалась тканью. Элероны предусматривались только на верхней плоскости, которая имела сужающийся к середине профиль, нижняя плоскость — прямая.

Особенностью крыльев была возможность их складывания вдоль фюзеляжа, благодаря чему при сложенных крыльях самолет свободно размещался даже в небольшом ангаре на борту крейсеров. Механизм складывания был спроектирован таким образом, что операция могла быть выполнена самим пилотом из кабины, где были расположены рычаг лебедки и тяги управления запорной планкой, фиксировавшей крылья в сложенном состоянии.

Хвостовое оперение конструктивно было аналогично крыльям. Вертикальный стабилизатор был неподвижным, увеличенной площади, позади стабилизатора находился овальный руль направления.

Стойки крыльев и оперения — деревянные, растяжки собирались из стального троса.

Шасси

Type 184 на транспортировочной тележке

Шасси трехстоечное, с задним поплавком. Для обеспечению возможности маневрирования на воде задний поплавок был снабжен небольшим рулем, управление которым было механически соединено с рулем направления. Для защиты крыльев на нижней плоскости устанавливалось два дополнительных подкрыльевых поплавка. При необходимости выкатки самолета на твердую поверхность на поплавки устанавливались легкие колеса, которые не могли быть использованы для взлета и посадки. В качестве альтернативы для передвижения по суше использовались тележки, которые передвигались по специально проложенным рельсам.

Основные поплавки имели амортизированную подвеску, и не крепились непосредственно на стойках, а могли свободно перемещаться в вертикальном направлении относительно передней и задней поперечин, удерживаемые эластичными резиновыми жгутами.

Силовая установка

Двигатель Sunbeam Mohawk

Самолет изначально проектировался под установку двигателя V-8 Sunbeam Mohawk с жидкостным охлаждением. С появлением новых, более мощных моторов, а также учитывая массовость производства Type 184, на него стали устанавливаться и другие двигатели.

Sunbeam Mohawk был разработан Луисом Каталеном (англ. Louis Coatalen) как модификация Sunbeam Crusader, благодаря увеличению диаметра цилиндра удалось увеличить мощность до 225 л. с. Двигатель имел боковые тарельчатые клапана, оснащался четырьмя карбюраторами Claudel-Hobson, двумя магнето зажигания и редуктором воздушного винта.

Часть самолетов с октября 1916 года снабжалась двигателями Sunbeam Gurkha, которые отличались увеличенным до 100 мм диаметром цилиндров.

С июля 1916 года на Short Admiralty Type 184 стали устанавливаться двигатели V-12 Sunbeam Maori, а с 1917 — его усовершенствованная модификация Sunbeam Manitou. Оба мотора были снабжены редуктором воздушного винта и имели алюминиевую рубашку цилиндров. Sunbeam Manitou стал наиболее удачным среди двигателей, устанавливаемых на Type 184. Самолеты с этими двигателями находились на службе в составе авиабаз в Дувре, Ньюхейвене и Шербуре. Внешне они отличались от ранних экземпляров перенесенным под носовой обтекатель радиатором охлаждения.

Двигатель Sunbeam Manitou

Бомбардировщик наземного базирования Short Bomber и некоторые экземпляры Type 184 оснащались двигателем Rolls-Royce Eagle мощностью 250 л. с. Эти двигатели отличались высокой экономичностью, имели верхнее расположение клапанов и увеличенный до 100—180 часов моторесурс. В боевые части Type 184 с этим двигателем не поставлялся, после войны все оставшиеся самолеты с двигателем Rolls-Royce Eagle были переданы Эстонии.

На три самолета, проданных после войны в Японию, были установлены рядный двигатель Renault мощностью 240 л. с., радиальный Salmson A9 водяного охлаждения мощностью 230 л.с и 200-сильный Peugeot V8.

На самолетах ранних выпусков устанавливался двухлопастной деревянный пропеллер неизменяемого шага, поздее стал использовать четырехлопасной винт.

Двигатели, устанавливавшиеся на Short Admiralty Type 184

Модель Тип Мощность, л. с. Вес, кг Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Объем, л
Sunbeam Mohawk V-8 225 90 150 220
Sunbeam Gurkha V-8 240 100 150
Sunbeam Maori V-12 260 100 135 12,27
Sunbeam Manitou V-12 300 110 135
Rolls-Royce Eagle V-12 250 408 115 165 20,32

Вооружение и оборудование

Взлет с торпедой на борту

Стрелковое вооружение самолета состояло из пулемета Lewis, установленного на шкворневой турели. В качестве торпедно-бомбового вооружения Short Admiralty Type 184 мог нести 356-мм торпеду или 56-кг бомбы. Модель Short Type S.225 оснащалась турельной пулеметной установкой вместо шкворневой. Некоторые самолеты имели люк под кабиной стрелка, который позволял вести огонь в нижней полусфере. В начале производства самолеты поставлялись без пулеметного вооружения, поэтому на них устанавливали кустарно изготовленные пулеметные турели, а кроме пулеметов Lewis встречались варианты вооружения двухфунтовой безоткатной пушкой Davis, предназначенной для уничтожения подводных лодок.

Торпеда подвешивалась между поплавками на арочной раме, сваренной из металлических труб. При использовании торпедного вооружения наблюдатель исключался из состава экипажа, а пуск торпеды производил пилот с помощью тросового привода замка крепления.

Модификации

Short Landplane Bomber

Партия первых Short Admiralty Type 184 была выведена на испытания в марте 1915 года. В ходе них было обнаружено, что самолеты недостаточно устойчивы при порывах ветра, а управление элеронами недостаточно информативно. По результатом испытаний было решено увеличить площадь стабилизатора, а элероны оборудовать резиновыми жгутами, фиксирующими их в нейтральном положении.

В 1916 году была разработана усовершенствованная модификация торпедоносца, Short Type S.225. В целом она не сильно отличалась от предшественников, главные изменения заключались в увеличенной площади крыла, элеронах, которые были размещены как на верхней, так и на нижней плоскостях, а так же увеличенным стабилизатором. Фюзеляж стал немного длиннее и были установлены подрыльевые поплавки лодочного типа вместо цилиндрических. Из за увеличения общего веса потребовалось усилить крепление основных поплавков, установить дополнительные крыльевые стойки и растяжки. Благодаря усовершенствованиям самолет мог нести 450-мм торпеду или 420 кг бомб.

На базе Short Admiralty Type 184 так же был разработан бомбардировщик наземного базирования, получивший обозначение Short Bomber. Этот самолет был построен на базе конструкции крыльев Short Admiralty Type 166 и фюзеляжа Short Admiralty Type 184. На Short Bomber устанавливался двигатель Rolls-Royce Eagle, всего было построено 83 самолета.

Боевое применение

Испытания Short Admiralty Type 184

Short Admiralty Type 184 базировались как на кораблях, так и на береговых военно-воздушных морских базах. В начале Первой Мировой войны он стал основным типом торпедоносцев в составе RNAS, а также активно использовался в качестве разведчика и патрульного самолета. Из за склонности к перегреву двигателей в жаркую погоду самолеты использовались в основном в северных широтах, а на юге в летнее время они совершали полеты главным образом ранним утром и поздним вечером.

Type 184 базировались на авианесущих кораблях HMS Ark Royal, HMS Anne, HMS Ben-my-Chree, HMS Campania, HMS Empress, HMS Engadine, HMS Furious, HMS Nairana, HMS Pegasus, HMS Raven II, HMS Riviera и HMS Vindex, а так же крейсерах HMS Arethusa и HMS Aurora.

Type 184 на борту HMS Engadine

21 мая 1915 года HMS Ben-my-Chree отправился из Харвича в Дарданеллы имея на борту два Type 184, запасной планер и два Sopwith Tabloid на борту. 12 июня корабль прибыл в расчетный район, а 12 августа Чарльз Хамфри Кингсман Эдмондс (англ. Charles Humphrey Kingsman Edmonds), позже ставший вице-маршалом авиации, торпедировал и затопил турецкий транспорт у Галлиполи. Через пять дней этот же пилот совершил торпедирование другого турецкого транспорта, и в тот же день Джордж Бентли Дакр (англ. George Bentley Dacre) атаковал большой буксир, который удалось повредить торпедой, однако из за перегрева двигателя пилот не смог самостоятельно вернуться на гидроавианосец и был подобран в ходе спасательной операции. Несмотря на первые успехи, дальнейшее использование торпедоносцев в условиях жаркого климата Эгейского моря столкнулось с серьезными проблемами. Тем не менее самолеты выполняли разведывательные полеты и использовались в качестве бомбардировщиков, в частности, 8 ноября 1915 года разбомбили железнодорожный мост в Марице, Болгария.

Швартовка Short Type 184

В июне 1916 года HMS Ben-my-Chree, HMS Raven II и HMS Anne провели рейд по восточному Средиземноморью под командованием Чарльза Рамни Самсона(англ. Charles Rumney Samson). Учитывая опыт предыдущего похода, Самсон произвел доработки самолетов отряда: уменьшил площадь нижней плоскости и стабилизатора, удалил часть межкрыльевых стоек и усовершенствовал крыльевые поплавки. Благодаря этой доработке скорость возросла примерно на 10 км/час, а температурный режим двигателя стал более благоприятным. Самолеты в этом походе выполняли главным образом задачу по поиску и уничтожению немецких рейдеров в Индийском океане, в связи с чем авианосная эскадра была переведена в Аден. В феврале эскадрилия Type 184 была переведена в помощь силам RNAS в Месопотамию, где принимала участие в снабжении гарнизона осажденной крепости Эль-Кут, доставляя за рейс около 200 фунтов груза.


В Северном и Ирландском морях, проливе Ла-Манш и Северной Атлантике Type 184 использовались чаще всего для поиска немецких подводных лодок. Наиболее значимым фактом в боевом применении гидросамолетов стало Ютландское сражение, в котором принимал участие гидроавианосец HMS Engadine. Благодаря разведке, проведенной экипажем лейтенанта Фредерика Ратланда (англ. Frederick Rutland), англичане получили исчерпывающие сведения о месте нахождения немецких легких крейсеров и эсминцев. Этот случай стал первым в истории фактом использования авиации в интересах крупных военно-морских соединений.

Short 184 Фредерика Ратланда

После окончания войны часть Type 184 некоторое время оставались на службе, хотя и были признаны устаревшими. Они использовались для разведки минных полей, а также на борту HMS Pegasus в 1919 участвовали в блокаде Архангельска, а также действовали в районе Каспийского моря. Один из самолетов был захвачен Красной Армией и использовался как учебный в летной школе в Ораниенбауме. После завершения службы часть самолетов были переданы гражданской авиации, а так же проданы в Чили, Эстонию и Грецию.

В ноябре 1916 года три самолета Short 184 с разными двигателями были закуплены Японией. Военно-морской арсенал в Йокосука планировал развернуть собственное производство самолетов на базе Short 184, но далее сравнительных испытаний дело не пошло.

В британском музее авиации хранится фрагмент самолета лейтенанта Ратланда. Этот самолет не пострадал во время Первой Мировой войны, но был поврежден во время бомбардировки в годы Второй Мировой войны.

См. также

Литература и источники информации

  • F.Manson British Bomber Since 1914. — Putnam. — London: 1994. — 416 с. — (Putnam's British Aircraft Series). — 1200 экз. — ISBN 978-0851778617
  • Paul E. Fontenoy Aircraft Carriers: An Illustrated History of Their Impact. — ABC-CLIO. — Santa Barbara, CA: 2006. — 407 с. — ISBN 978-1851095735
  • Шепс А.С. Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты. — Полигон. — Санкт-Петербург: 2002. — 256 с. — 5000 экз. — ISBN 5-89173-184-3

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

  1. См. таблицу производителей.
  2. См. таблицу двигателей.
  3. Выпускались под собственным названием Mann Egerton Type B.

Галерея вариантов окраски