Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Sikorsky H-34

Перейти к: навигация, поиск
Sikorsky H-34
H-342.jpg
Разработка и производство
Соединённые Штаты Америки США Страна разработки
Sikorsky Aircraft Разработчик
Сикорский И. И. Главный конструктор
8 марта 1954 года г. Первый полет

  • Sikorsky Aircraft;
  • Westland Aircraft Ltd.
Производитель
2108 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1954 г. Принятие на вооружение
1955 — 1974 гг. Годы эксплуатации

  • Флаг_США.svg США;
  • Флаг_Великобритании.svg Великобритания;
  • Флаг_Германии.svg Германия;
  • Флаг_Франции.svg Франция.
Основные эксплуатанты
Носители
Общие проектные данные
17,28 / / 4,85 м. Длина / Размах крыла / Высота
17,07 м. Диаметр несущего винта
3583 / / 6350 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
ПД Wright R-1820-84[1] Тип
шт. Количество
1525 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
198 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
2896 м. Потолок
293 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
2 Количество человек
Вооружение

  • Акустическая торпеда Mk43;
  • Мина Mk24.
0248991.jpg
Sikorsky H-34/S-58 - многоцелевой вертолёт разработанный компанией Sikorsky Aircraft под руководством И. И. Сикорского в начале 1950-х годов. Стал первым полноценным противолодочным вертолётом. На этой машине впервые была опробована газотурбинная силовая установка. H-34 стал первым полноценно вооружённым вертолётом и активно использовался как ударный. Эксплуатировался более чем в 50 странах, выпускался по лицензии ведущими вертолётостроительными компаниями мира. Снят с вооружения в 1974 году, в коммерческих целях используется и в наши дни.

История создания

К разработке тяжёлого вертолёта S-58 приступили в начале 1950-х годов. Руководил разработкой авиаконструктор и руководитель фирмы Sikorsky Aircraft Игорь Иванович Сикорский. Планировалось использовать этот вертолёт в ВМС США, в качестве противолодочного. Поступившие в конце 1940-х «Летающие бананы»[2] Ф. Пясецкого оказались не совсем удачные, а S-55 Сикорского, использовались, как временная мера, так как радиус его действия был небольшим. От ВМС США на фирму Bell поступил заказ на двухвинтовой противолодочный вертолёт продольной схемы. Полученный вертолёт Bell-61 имел многочисленные недостатки, в том числе и размеры. Он не помещался на большинстве кораблей США, шум и вибрация создавали помехи для работы локаторов и сонаров.

В 1951 году компанией Sikorsky Aircraft была проведена капитальная модернизация вертолёта S-55 Sikorsky, на которую и был получен заказ от ВМС США. Однако модернизация ощутимо изменила характеристики вертолёта, и ему был присвоен новый заводской номер - S-58. Эта машина могла базироваться на кораблях разного класса, имела совершенное навигационное, пилотажное и радиолокационное оборудование, продолжительность полёта достигала 3 часов.

Предполагалось использовать вертолёт в двух вариантах: поисковом и ударном. В первом варианте вертолёт укомплектовывался только гидролокатором-сонаром, а во втором - торпедами или минами. Одновременное использование исключалось, из-за высокого веса электронного оборудования того времени. В поисковом варианте экипаж состоял из двух пилотов и двух операторов, в ударном — только из пилотов.

При разработке нового вертолёта И.И.Сикорский максимально использовал опыт создания и эксплуатации предыдущей машины — S-55. Новый вертолёт очень напоминал предыдущий по компоновке и внешнему виду — он выглядел, как увеличенный в 1,5 раза S-55. Однако хвостовая часть была выполнена как в S-56. На деле, новый фюзеляж только улучшил аэродинамику вертолёта, кроме этого был устранён опасный дефект - удар лопастью несущего винта о хвост.

История производства и модификаций

По контракту было построено четыре прототипа противолодочных вертолётов, которые на флоте получили обозначение XHSS-1 Seabat (англ. Морская летучая мышь). Первый полёт прототипа состоялся 8 марта 1954 года. Ещё до окончания испытаний, был заключён контракт на поставку этих машин и вертолёт начал выпускаться серийно. Уже к августу 1956 года вертолёты HSS-1 составляли основу девяти противолодочных эскадронов ВМС США.

За период 1954-1958 годов компания Sikorsky Aircraft произвела 255 винтокрылых машин, включая прототипы. В первых HSS-1 концевые балки изготавливались из нержавеющей стали, но с 21 вертолёта они выпускались с дюралевыми хвостами. Дюралюминием заменялись и некоторые детали конструкции из магниевых сплавов. В 1957 году жёсткая система управления была заменена на тросовую, для защиты экипажа от шума пилотскую и грузовую кабину защитили навесными звукопоглощающими коврами.

Начиная со второй половины 1950-х годов, вертолёт взаимодействовал с надводными кораблями, а также с самолётами дальнего обнаружения Lockheed P-2 Neptune и палубниками Grumman S-2 Tracker. Вертолёт HSS-1 по праву считается первым в мире полноценным противолодочным вертолётом. В сентябре 1962 года в США провели замену обозначений вертолётов, после этого вертолёт получил индекс SH-34G.

Кроме ВМС США вертолёты HSS-1 поставлялись на вооружение ВМС Франции - 25 машин, ВМС Италии - 5 машин, ВМС Японии - 8 машин, ВМС Аргентины - 1 машина. Несколько флотских машин HSS-1 Seabat в начале 1960-х годов были переделаны в «президентский вариант» — HSS-1Z, который оснащался надувными аварийными поплавками и отличался улучшенным интерьером грузовой кабины.

Компоновочная схема вертолёта Westland Wessex Mk3, произведённого по лицензии компании Сикорского.

Во Франции, компанией Sud-Est был налажен выпуск HSS-1 по лицензии. Было построено 49 винтокрылых машин. В дальнейшем было выпущено ещё 98 вертолётов других модификаций. На двух из них французы заменили поршневой Wright двумя газотурбинными Turbomeca Bastan.

В середине 1950-х годов наметилась тенденция к переходу вертолётостроения с поршневых на газотурбинные двигатели. В 1957 году на одном из серийных HSS-1 вместо поршневого двигателя Wright R-1820-84 установили пару экспериментальных турбовальных двигателя Jeneral Electric YT58. Эта модификация получила обозначение HSS-1P, а в 1962 году - SH-34H. Серийно эта модель не выпускалась, так как уже шла разработка вертолёта S-61 изначально с газотурбинным двигателем. Модель SH-34H служила лабораторией для испытания нового двигателя Jeneral Electric YT58 и разработки новых моделей вертолётов с газотурбинными двигателями.

В 1958 году, в ответ на требования морской авиации, компания Sikorsky Aircraft создала новый всепогодный противолодочный HSS-1N Seabat (c 1962 г. — SH-34J). Созданная на фирме Sikorsky Aircraft и впервые применённая на вертолётах HSS-1N система автоматической стабилизации, позволяла эксплуатировать машину при любых погодных условиях.

HSS-1 Seabat на борту авианосца USS Yorktown, 1959 год

Это был первый вертолёт с полноценной системой автопилота, он мог без вмешательства пилота спускаться до высоты 10-15 метров и, зависая, опускал приёмник сонара на тросе в море. При ручном управлении сохранять неподвижное положение в воздухе при неблагоприятных погодных условиях было практически невозможно.

Кроме этого на вертолёте HSS-1N была модернизирована система управления двигателем, на систему выхлопа был установлен пламегаситель. Конструкция шасси получила более широкую колею, что повысило устойчивость машины на палубе, вместо нижней рычажной стойки установили Y-образную нижнюю опору. Был расширен ассортимент вооружения — появилась возможность носить на внешней подвеске и глубинные бомбы.

В мае 1958 года в воздух поднялся первый модернизированный HSS-1N. До апреля 1966 года на фирме Sikorsky Aircraft построили 256 машин этого типа. Ещё 107 вертолётов было переделано из HSS-1. Кроме ВМС США противолодочные вертолёты HSS-1N поставлялись в морскую авиацию ФРГ (70 машин), Израиля (24 машины), Японии (12 машин), Италии (12 машин), Нидерландов (11 машин), Бразилии (6 машин), Гаити (3 машины), Чили (2 машины) и Уругвая (2 машины).

Во многих странах эти вертолёты эксплуатировались до начала 1980-х годов. Экспортный вариант HSS-1N имел цилиндрические контейнеры, укреплённые на осях колёс. В них хранились надувные поплавки не дававшие машине утонуть, в случае аварийной посадки. После 1962 года, машины экспортируемые в ФРГ и Израиль стали обозначаться SH-34G.III.

армейский вариант S-58, вертолёт H-34A Сhoktaw

Вертолёты HSS-1, находившиеся на вооружении Армии США получили прозвище Сhoktaw (рус. Чоктоу)[3]. Начиная с 1954 года в армейскую авиацию поставлено 434 вертолёта H-34A Сhoktaw, ещё 23 такие же машины были переделаны из UH-34D, которые поступили из морской пехоты ВМС. В конце 1950-х — начале 1960-х, армейская авиация провела работы по модернизации вертолёта в вариант Н-34С (с 1962-го года СН-34С). Эта машина отличалась улучшенным оборудованием, которое обеспечивало круглосуточную эксплуатацию вертолётов. Переоборудованию подверглись около 190 винтокрылых машин, часть из которых поступила на вооружение ВВС Южного Вьетнама и Таиланда.

ВВС США также произвели переоборудование HSS-1 в президентский вертолёт. Грузопассажирская кабина оснащалась звуконепроницаемыми покрытиями, мягкими креслами, кондиционерами и прочими средствами по улучшению комфорта. Шасси оборудовалось надувными поплавками, на случай аварийной посадки на воду. Эта модификация получила обозначение VH-34A, всего переоборудовано четыре вертолёта. После оснащения этой модели более совершенным пилотажно-навигационным оборудованием, обозначение машины поменялось на VH-34С.

Военные ряда стран считали, что вертолёт может стать хорошим средством огневой поддержки войск и сможет заменить самолёты-штурмовики. Опробывались разные комбинации вооружения и брони. Французы на своих лицензионных H-34 Mammouth первыми оснастили их бортовым оружием и бронированием. Были разработаны подвижные турели для пулемётов и 20-мм орудий для установки в окнах и дверях грузовой кабины. Реализованы боковые кронштейны для установки ПТУР, реактивных снарядов, пулемётов.

HUS-1 Seahorse, вертолёт морской пехоты

Специалисты США также изучали возможность размещения вооружения на HSS-1 Сhoktaw. В результате было создано две модификации вертолёта: JH-34A и JH-34C. Наиболее мощное вооружение было установлено на армейских вертолётах, они имели сорок 70-мм неуправляемых ракет, две управляемые ракеты «воздух-земля», две 20-мм пушки, шесть пулемётов разного калибра. Южновьетнамские вертолёты оборудовались пулемётами в дверях и окнах и, иногда блоками неуправляемых ракет на боковых кронштейнах. На вертолёте JH-34A впервые осуществили минирование с воздуха. Также во время действий во Вьетнаме в конструкцию вертолёта была внесена одна деталь - ступеньку под дверью грузопассажирской кабины, для удобства погрузки вьетнамских десантников.

Благодаря хорошим отзывам о H-34, Корпус Морской Пехоты также заказал для своих подразделений этот вертолёт. На вооружение десантно-штурмовых эскадронов этот вертолёт поступил в 1957 году под обозначением HUS-1 Seahorse. В 1962 году обозначение изменилось на UH-34D. Отличия от армейских десантно-транспортных Н-34А Сhoktaw заключались в оборудовании и мелких деталях, связанных со спецификой и традициями службы морской пехоты. Для Корпуса Морской Пехоты было построено 640 машин. Морская Пехота также проводила вооружение вертолётов — устанавливались турели в окнах, дверях и на консолях по бокам фюзеляжа для пулемётов разных калибров. Впоследствии устанавливались и блоки неуправляемых ракет. Бронировалась нижняя часть фюзеляжа в районе двигателя и кабина пилотов.

Подвеска с неуправляемыми ракетами. H-34 1962 год

В конце 1950-х сорок вертолётов были переоборудованы в амфибии HUS-lA (с 1962 года UH-34E). Они оснащались надувными поплавками, размещёнными на колёсном шасси, подвесными топливными баками. Грузопассажирская кабина оборудовалась окнами, блистерами и звуконепроницаемыми покрытиями. Три из этих вертолётов получили специальное оборудование для полётов ночью и обозначались как HUS-1AN. Ещё четыре машины были переоборудованы в полярную модификацию HUS-1L - они получили утепление и специальное всепогодное оборудование.

Восемь вертолётов, принадлежавших Морской Пехоте, вошли в состав президентского вертолётного отряда. Они получили обозначение HUS-1Z и отличались повышенным комфортом и аварийными средствами на случай вынужденной посадки на воду.

Шесть вертолётов под обозначением HUS-1G, были заказаны Береговой Охраной США в 1959 году. Эти машины использовались для патрулирования побережья Мексиканского залива. От вертолёта HUS-1D Seahorse они отличались всепогодной автоматической пилотажной системой и топливными баками, идентичными флотским HSS-1N, а также боковым подвесным топливным баком и блистерами, как на HUS-1A. В грузовой кабине были оборудованы места для двух спасателей и десяти пассажиров.

Вертолёт S-58 использовался не только в военных, но и в гражданских целях. В августе 1956 года он был сертифицирован американским авиарегистром. Гражданские машины получили обозначение S-58C (Civil) и отличались от базовой модели компоновкой пассажирской кабины, которая разделялась на два салона по подобию железнодорожного купе. Каждое отделение имело одностворчатую дверь, шесть комфортных кресел, по три окна с каждой стороны и другие элементы комфорта.

Вертолёт с турбовальным двигателем S-58T

Во втором варианте кресла в пассажирской кабине располагались по периметру, за пассажирской кабиной находилось багажное отделение. В гражданской модификации пол кабины не усиливался, лопасти и концевая балка не складывались. Под дверями размещались подножки облегчающие посадку пассажиров.

Одним из факторов долгой службы S-58 стала разработка компанией Sikorsky Aircraft модификации S-58T с газотурбинной силовой установкой. Поршневой двигатель Wright был заменён спаренным турбовальным двигателем Pratt & Whitney PT6T Twin Pack, также усовершенствованы ряд агрегатов, оборудование и приборы. В августе 1970 года модернизированный вертолёт впервые поднялся в воздух. Через несколько месяцев вертолёт прошёл сертификацию. Лицензия на эту модернизацию была приобретена рядом компаний, среди которых ведущее положение занимала California Helicopters, которая переоборудовала в газотурбинный вариант более ста военных и гражданских вертолётов S-58. Модернизированные гражданские вертолёты получили обозначение S-58ET, военные - H-34T.

Среди производителей, выпускающих S-58 по лицензии, особенно больших успехов достигли британские вертолётостроители. Ведущая британская вертолетостроительная фирма Westland, производящая вертолёты Сикорского по лицензии, получив права на производство S-58, для проведения тестов установила на машину экспериментальный газотурбинный двигатель Napier Gazelle GA13 MK161. Результаты были настолько впечатляющими, что S-58 в корпорации Westland производились серийно только с газотурбинными двигателями. Серийное производство вертолёта под названием Wessex HAS Mk1 началось в 1960 году. Было построено 130 машин этой модификации. В 1967 году британские конструкторы разработали модификацию Wessex HAS Mk3 с новым двигателем Napier Gazelle NGa22 MK165, мощностью 1600 л.с. и размещённым на фюзеляже радиолокатором. Радиолокатор позволял действовать автономно, независимо от кораблей обеспечения.

Британские спасательные вертолёты Westland Wessex HAR2

Ударный вариант вертолёта HAS Mk.3 вместо торпед и глубинных бомб вооружался двумя управляемыми ракетами AS-123 или четырьмя SS-11, блоками неуправляемых ракет и пулемётами. Было построено четыре модификации HAS Mk3 и 43 машины переделано из HAS Mk1. Ещё 27 машин были построены для ВМС Австралии под обозначением Wessex HAS Mk31.

Для Королевских ВВС выпускалась ещё одна модификация - десантно-транспортный Wessex HAS Mk2, с газотурбинными двигателями Bristol Siddeley Gnome Mk 110/Mk 111 по 1350 л.с. каждый. В обычном режиме каждый двигатель выдавал мощность 775 л.с., а в случае поломки второго двигателя работал на полную мощность. Состав вооружения был аналогичным противолодочному HAS МкЗ. Эти машины стали первыми боевыми вертолётами Великобритании. Серийный выпуск и поставка в эскадрильи ВВС вертолёта Wessex HAS Mk2 началась в 1964 году. Практически такая же модификация HAS Mk5 начала поступать на вооружение командос ВМС Великобритании. Вертолёты принимали участие во всех военных операциях Великобритании в Малайзии, Йемене, на Кипре, Фолклендах и т.д.

Всего за период с 1963 по 1968 год фирма Westland построила 71 вертолёт в варианте HAS Mk2 и 100 вертолётов HAS Mk.5. Кроме этого 12 вертолётов HAS Mk12 поставили ВВС Ирака, три HAS Mk53 - ВВС Ганы и один HAS Mk54 - ВВС Брунея.

С 1965 по 1970 год было выпущено 15 вертолётов пассажирской модификации Wessex HAS Mk60 для компании Bristow Helicopters. Эти машины перевозили от 10 до 16 человек. В 1969 году еще два вертолёта HAS Mk2 было построено для обслуживания английской королевской семьи.


Описание конструкции

Фюзеляж

Чертёж Westland Wessex в разных проекциях

Фюзеляж S-58 представлял собой цельнометаллическую (сталь, дюралюминий) полумонококовую конструкцию с обшивкой из магниевого сплава. Переднюю часть фюзеляжа занимал отсек силовой установки, отделённый от остальной части титановой противопожарной перегородкой. Кабины расположены в два этажа: сверху - двухместная пилотская, снизу - грузовая. Кабина пилотов оснащена сдвижными окнами-блистерами, через которые экипаж попадал в кабину. Из кабины пилотов имелся проход в грузовой отсек.

Грузовой отсек снабжён сдвижной дверью в правом борту фюзеляжа, также по каждому борту имелось два широких боковых окна.

Хвостовая часть фюзеляжа при необходимости складывалась вдоль левого борта, уменьшая длину вертолёта на 4 метра. На хвосте имелся неподвижный стабилизатор. Новая конструкция хвостовой части облегчала лётчикам посадку в режиме авторотации. Лётчики могли сажать машину, гася вертикальную скорость с большим углом кабрирования. Благодаря этому сокращалось время посадки.

Грузовая кабина могла вместить до 18 солдат с экипировкой, либо 8 раненных на носилках. Отсутствие грузового люка и рампы ограничивало габариты перевозимого груза. Крупногабаритные грузы до 2,2 тонн транспортировались на внешней подвеске, для контроля за ними имелось застеклённое окно в полу кабины.

Несущий и рулевой винты

Лопасти несущего винта были цельнометаллическими, диаметр винта составлял 17,1 м. Для удобства хранения лопасти имели возможность складываться относительно вертикальных шарниров назад вдоль фюзеляжа.

Двигатель Wright R-1820

Рулевой винт состоял из шарнирной втулки и четырех цельнометаллических лопастей. Дублированная система управления первоначально имела гидроусилители, установленные по обратимой схеме, но в дальнейшем их переделали на необратимые.

Шасси

Шасси S-58 - неубирающееся, трехточечное с хвостовой опорой со свободно ориентирующимся колесом.

Силовая установка

Звездообразный поршневой двигатель воздушного охлаждения Wright Cyklone R-1820-84, мощностью 1525 л.с. стоял с наклоном в 34° к вертикали. Доступ к нему обеспечивался через две носовые раскрывающиеся створки, каких либо стоек и лестниц для доступа к нему не требовалось.

На валу двигателя располагался осевой вентилятор, к которому поступал воздух через три воздухозаборника, закрытых сеткам. Воздухозаборники были расположены сверху и по бокам носовой части фюзеляжа.

Установленный в дверях грузового отсека пулемёт 50-го калибра

С помощью автоматической гидравлической муфты включения и свободного хода, двигатель соединялся с трансмиссией. Трансмиссионный вал закрывался кожухом и проходил от двигателя к главному редуктору между сиденьями пилотов. Через откидную заднюю стенку кабины лётчиков осуществлялся доступ к редуктору и блоку гидроусилителей.

Под полом грузовой кабины находились три топливных бака, передний бак был разделён на пять отсеков, задние баки - на три отсека каждый.

Вооружение и оборудование

В грузовой кабине размещались сонар и места операторов. Погружаемый гидроакустический приемник сонара опускался из кабины на тросе через люк в полу.

Ударный противолодочный S-58 был вооружён двумя акустическими торпедами Мк43 или двумя минами Мк24, крепившихся на кронштейнах по бортам фюзеляжа. Сонар при этом демонтировался.

По правому борту над дверью грузовой кабины размещалась грузовая лебедка, грузоподъёмностью до 275 кг, и предназначавшаяся для спасательных операций. На случай аварийной посадки на воду имелись спасательные костюмы, надувной плотик и комплект спасательного сигнального оборудования. Аварийных надувных поплавков S-58 вначале не имел.

Летно-технические характеристики

Австралийский Westland Wessex со сложенным винтом и хвостом
  • Экипаж: 2 человека
  • Вместительность: до 16 пассажиров или 8 носилок
  • Длина: 17,28 м
  • Высота: 4,85 м
  • Диаметр несущего винта: 17,07 м
  • Ометаемая площадь: 228,85 м²
  • Масса пустого: 3583 кг
  • Масса максимальная взлётная: 6350 кг
  • Двигатель: 1×ПД Wright R-1820-84 , мощность 1,525 л.с
  • Максимальная скорость: 198 км/ч
  • Дальность полёта: 293 км

Боевое применение

HSS-1 Бельгийских ВВС

С самого начала службы HSS-1 использовались в спасательных операциях и во время ликвидации последствий стихийных бедствий. S-58 приходилось буксировать потерявшие ход корабли. Однажды экипаж вертолёта обнаружил севший на воду пассажирский самолет и отбуксировал его на мелководье. Проводились эксперименты по буксировке вертолётами минных тралов, также опробовали буксировку другого вертолета, летевшего на режиме авторотации. Несколько НSS-1 использовались в лётных школах и в качестве летающих лабораторий при проведении ядерных испытаний.

Выпущенные французскими вертолётостроителями по лицензии пять вертолётов HSS-1 были переданы Бельгии, где они работали не только как противолодочные, но и выполняли другие задачи. Последний бельгийский S-58 выведен из эксплуатации в 1986 году. Некоторые из 49 «французских» S-58 принимали участие в боевых действиях в Алжире, что послужило хорошей основой для создания боевых вертолётов. В Алжире с помощью вертолётов Сикорского перевезли около 20 тыс. военнослужащих, в том числе около 2 тыс. - в ночное время.

В 1956 году во время одного полёта S-58 установил сразу три рекорда скорости: по замкнутому маршруту на базе 100 км - 228,36 км/ч, на базе 500 км - 218,87 км/ч и на 1000 км - 213,4 км/ч.

В 1960-х годах на вооружение противолодочных эскадронов ВМС США начали поступать более совершенные вертолёты-амфибии Sikorsky SH-3 Sea King. Машины SH-34G и SH-34J не выработавшие свой ресурс подвергались переоборудованию в многоцелевые вертолёты UH-34G и UH-34J. Они применялись для связи, перевозки людей и грузов, для обслуживания баз и полигонов. Четырнадцать вертолётов SH-34J были переданы в ВВС США, где они использовались как поисково-спасательные HH-34J и отличались лишь установкой громкоговорителей.

Тяжело вооружённый вертолёт Армии США, CH-34

H-34 Choktow стал основным вертолётом сухопутных войск и использовался для разведки и воздушного наблюдения. Армия США применяла эту машину в боевых действиях только один раз - во время десантной операции в Ливане, в 1958 году. Во время войны во Вьетнаме Армия США не использовала H-34A в конфликте, однако из этих машин были сформированы вертолётные подразделения ВВС Южного Вьетнама. Первые 30 единиц были переданы в рамках программы по военной помощи в 1959 году, ими были укомплектованы семь южновьетнамских вертолётных эскадронов.

Шесть вертолётов Канадских ВВС использовались для транспортных и поисково-спасательных работ, при создании системы раннего оповещения ПВО. Несколько вертолётов находились на вооружении Уругвая, Никарагуа, Китая, Гаити и Израиля. ВВС Франции закупило 117 машин H-34 Choktow и активно эксплуатировали их в Алжире в боевых операциях.

ВВС ФРГ закупили 26 вертолётов H-34 Choktow, они получили обозначение Н-34G.I. Ещё 25 вертолётов в поисково-спасательном варианте получили обозначение Н-34G.II.

В отличие от Армии США, Корпус Морской пехоты активно использовал десантно-штурмовые UH-34D во всех своих военных операциях в 1960 годы. Вертолёт Сикорского стал удачной заменой малопригодному Piasecki H-21. Эскадрон Морской Пехоты HMM-362 стал первым американским подразделением вертолётов S-58, введённым во Вьетнам. Только за первые четыре месяца боёв эскадроном было совершено 15200 боевых вылетов, произвёл десантирование 25 ты. солдат и перевёз около 60 тыс. пассажиров. К 1965 году во Вьетнаме находилось уже шесть эскадронов морской пехоты состоящих из 24 вертолётов UH-34D Seahorse. Только во второй половине 1960-х годов эти машины начали заменять на газотурбинные СH-46 Sea Knight и Bell UH-1 Iroquois.

HSS-1 Seabat из противолодочной эскадрильи HS-4, базирующейся на USS Yorktown

Без UH-34D не обходилась ни одна боевая операция во Вьетнаме. Вертолёты выполняли задачи по высадке десанта и доставке диверсионно-разведывательных групп, по разведке и наблюдению, по снабжению отдалённых гарнизонов и эвакуации людей и техники. Разведывательно-наблюдательные вертолёты имели неофициальное обозначение OH-34D, а поисково-спасательные - HH-34D. Около тридцати UH-34D были переданы из Морской Пехоты в ЦРУ[4] и в военную разведку. Ещё около семидесяти машин было передано в подразделения Южного Вьетнама, где они эксплуатировались параллельно с бывшими армейскими СН-34А и СН-34С. Помимо этого шесть UH-34D были переданы в ВВС Филлипин, два - в ВВС Камбоджи и один - в ВМС Нидерландов.

Вертолёты морской пехоты применялись во время поисково-спасательных операций и ликвидации последствий стихийных бедствий. Первый астронавт США Алан Шепард, 5 мая 1961 года был найден и доставлен на авианосец с помощью вертолёта морской пехоты UH-34D Seahorse. В мирное время винтокрылые машины морской пехоты занимались доставкой грузов, продовольствия, разгрузкой кораблей, боролись с лесными пожарами и даже с нашествиями саранчи.

Командование президентского вертолётного отряда в случае предполагаемого полёта с президентом над морем ,всегда отдавало предпочтение лётчикам Корпуса морской пехоты. Именно «морпеховскую» модификацию президентского вертолёта HUS-1Z выбрал Н. С. Хрущёв для приобретения двух машин Советским Союзом. Над сушей перевозкой президента обычно занимались лётчики армейской авиации.

Гражданское применение

Пассажирский S-58 коммерческой авиации

Ещё до официальной сертификации, авиакомпании проявили интерес к гражданскому S-58 и заранее сделали заказы. Первыми новые машины получили в августе 1956 года постоянные клиенты Сикорского: New York Airways и SABENA. Следующими заказчиками, получившими новые вертолёты стали Los Angeles Airways и Chicago Helicopter Airways. Вертолётный парк этих авиакомпаний значительно увеличился за счёт списанных из вооружённых сил H-34 в 1970-1980 годах. Все списанные военные машины переоборудовались в гражданские по аналогии с S-58C. Множество демобилизованных машин эксплуатировалось нефте- и газодобывающими компаниями. В 1970-е годы только на севере Канады работало более десяти компаний, где основу авиапарка составляли S-58.

Благодаря удачной конструкции, вертолёты S-58 эффективно использовались по 30-40 лет, машины многократно окупили свою стоимость и вошли в историю как одни из самых экономичных в мире. В Южной Америке и в Азии до сих пор летает большое количество S-58. Начиная с этого вертолёта, впервые начали использовать винтокрылые машины для краново-монтажных работ. Вертолёт использовался в геологоразведочных работах, перевозил и монтировал буровые вышки, производил монтаж высоковольтных линий электропередач.

Оценка проекта

Вертолёты S-58 строились без перерыва с 1955 по 1963 год, впоследствии постройка возобновлялась, в зависимости от спроса. Всего в США построено 1821 машин S-58, из которых 355 для гражданской авиации. Французская фирма Sud-Est за период с 1958 по 1965 годы выпустила 185 машин. Британская компания Westland построила по лицензии 378 машин в 1958-1970 годах. По количеству построенных машин S-58 уступает только вертолёту Bell-47.

Различные модификации вертолёта S-58 эксплуатировалась в пятидесяти странах мира и по данным на 2010 год, более сотни машин находилось в рабочем состоянии. По своим лётно-техническим и экономическим показателям превзошёл всех своих современников. S-58 стал последним вертолётом в создании которого принимал участие И. И. Сикорский, — в 1957 году он вышел на пенсию.

Вертолёт S-58 экспонируется на многих выставках и в музеях мира, его можно увидеть на выставках Чили, Франции, Германии, Голландии, Тайланда. В США вертолёт представлен более чем на десяти выставочных площадках, в том числе на кораблях-музеях USS Yorktown и USS Hornet.

Вертолёт в искусстве

Sikorsky S-58 участвовал в съёмках примерно 50-ти фильмов. Кадры с этой машиной можно встретить в фильмах «Супермэн 3», «2 дня в Нью-Йорке» и т.д.[5]

См. также

Литература и источники информации

  • Савинский Юрий Эзекейлевич Мир вертолета.: Helicopter universe. — Москва: Триумф, 2014. — 30 экз. — ISBN 978-5-89392-599-9
  • Вадим Михеев Неизвестный Сикорский. «Бог» вертолётов. — Эксмо, 2010. — (Война и мы. Авиаконструкторы). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-39362-6
  • Вадим Михеев Гениальное творение конструктора Сикорского. О вертолете S-58. — Москва: 2000. — (Крылья Родины). — 4000 экз.

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

  1. Параметры силовой установки указаны для модели H-34A
  2. Flying Banana - прозвище вертолёта с продольной схемой Piasecki H-21. Это прозвище он получил за своеобразную форму фюзеляжа, напоминающую банан.
  3. Название индейского племени
  4. Центральное разведывательное управление - Основной орган внешней разведки и контрразведки США
  5. Полный список фильмов, где встречается H-34, можно просмотреть по ссылке www.impdb.org

Галерея изображений

Видео