Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Strasbourg (1936)

Перейти к: навигация, поиск

Strasbourg

Strasbourg_27_cut.jpg
Служба
Франция
Франция
Исторические данные
25 ноября 1934 года Заложен
12 декабря 1936 года Спущен на воду
15 марта 1938 года Выход на испытания
6 апреля 1939 Введен в строй
1945 год Выведен из боевого состава
1955 год Сдан на слом
27 ноября 1942 года Гибель
Общие данные
27 300 / 36 800 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
215,5 / 31,1 / 9,6 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1 302 чел. Общая численность
32 чел. Офицеры
1 270 чел. Матросы
Бронирование
283 / мм. Пояс/борт
125 - 115 мм. Палуба
228 / 130 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
340 мм. Барбеты
360 / 250 / 352 / 160 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
270 - 130 мм. Боевая рубка
150 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Артиллерия универсального калибра

Зенитная артиллерия

Авиагруппа

  • 1 катапульта;
  • 3 гидросамолёта Loire 130.
Однотипные корабли

Линейный корабль Dunkerque


Ship_PFSB507_Strasbourg.png
Strasbourg (рус. Страсбург) — линейный корабль ВМС Франции, второй корабль типа Dunkerque. Вошёл в строй в 1939 году. В первые годы Второй мировой войны действовал совместно с ВМС Великобритании в Атлантике. После капитуляции Франции находился в порту Мерс-эль-Кебир. В июле 1940 года во время сражения при проведении операции "Катапульта" прорвался во французский Тулон. Во избежание захвата немецкими войсками в Тулоне подорван и затоплен французами в ноябре 1942 года. После ряда попыток подъёма и восстановления сдан на слом в 1955 году.

Общие сведения

Линейные корабли типа Dunkerque были первыми французскими капитальными кораблями, построенными после Первой мировой войны. Изначально создававшиеся для борьбы с немецкими быстроходными «карманными» линкорами типа Deutschland, новые Dunkerque и Strasbourg стали первыми представителями нового поколения боевых кораблей — быстроходных линкоров, сочетавших мощное вооружение с хорошей защитой, скоростью и дальностью плавания. Так, новые 330-мм орудия с длиной ствола 52 калибра и углом возвышения 35 градусов могли стрелять 560 кг снарядами на дальность до 41,7 км с интервалом в 22 секунды. Бронебойный снаряд пробивал 300-мм броню начиная с дистанции 28 км.

Скованные жёсткими рамками Вашингтонского договора 1922 года по суммарному тоннажу своего линейного флота, французские кораблестроители пошли по пути реализации ряда новых, новаторских идей и концепций, которые позже легли в основу проекта более мощных линкоров типа Richelieu.

Корабль назван в честь Страсбурга - города на востоке Франции, исторической столицы Эльзаса.

Постройка и испытания

Strasbourg был заложен 25 ноября 1934 года на Атлантических Верфях (фр. Chantiers de l’Atlantique) в Сен-Назере (фр. Saint-Nazaire). 12 декабря 1936 года состоялся спуск на воду. После достройки, 15 июня 1938 года линейный корабль осуществил переход из Сен-Назера в Брест (фр. Brest), при этом были произведены первые испытания корабля на скорость. Официальные испытания проходили в июне — августе 1938 года. К сентябрю 1938 года были завершены ходовые испытания, а так же испытания артиллерийского вооружения, после чего Strasbourg прошёл докование и осмотр механизмов.

Темпы дальнейших испытаний были ускорены, поскольку из-за ухудшающейся международной обстановки новый линейный корабль мог понадобиться в любой момент. К весне следующего года испытания были успешно завершены, и 24 апреля 1939 года Strasbourg вошёл в состав флота военно-морских сил Франции.

Описание конструкции

Корпус

Для достижения оптимальной формы корпусов новых линейных кораблей и обеспечения лучших параметров скорости при наименьшей мощности, впервые уже на этапе проектирования французскими конструкторами широко использовались сложные математические расчеты испытания моделей в бассейне. Схема набора корпуса была смешанной, продольно-поперечной. Поперечная система набора использовалась до уровня нижней броневой палубы, выше борта кораблей набирались по смешанной схеме. Прочие детали набора выполнялись в основном по продольной схеме, для экономии веса. В малоответственных частях корабельного набора широко использовалась электросварка.

Деление корпуса на отсеки было хорошо продумано: линейные крейсера типа Dunkerque должны были оставаться на плаву при затоплении двух отсеков. При полном водоизмещении 30 750 тонн резерв плавучести составлял 28 160 тонн.

Бронирование

Бронирование новых линейных кораблей было рассчитано на противодействие 280-мм немецким снарядам.

Спуск на воду линкора Strasbourg,
12 декабря 1936 года.
Установка 330-мм орудия в башню главного калибра.
Башни главного калибра и надстройка линкора Strasbourg.
130-мм универсальная установка линкора Strasbourg.
Гидросамолёт-разведчик Loire 130.
Общая схема линкоров Strasbourg и Dunkerque.

Главный броневой пояс длиной 126 м был внутренним и простирался от погреба первой башни главного калибра до кормового погреба 130-мм снарядов. Пояс состоял из одного ряда цементированных броневых плит, его верхняя часть при нормальном водоизмещении возвышались над ватерлинией на 3,5 метра и уходила под воду на 2,25 метров. Толщина плит под ватерлинией составляла 283 мм.

Носовой траверз начинался от броневой палубы и опускался до уровня пола погребов боезапасов. Кормовой траверз закрывал промежуток между двумя броневыми палубами. Толщина носового и кормового траверз составляла 228 мм, а за пределами противоторпедных переборок уменьшалась до 130 мм. Сокращение толщины кормового траверза позволило защитить броней румпельное отделение и усилить палубу.

Верхняя броневая палуба находилась на уровне главной палубы и примыкала к верхней кромке броневого пояса. Палуба состояла из плит нецементированной брони, уложенных на стальные листы толщиной в 15 мм. Плиты располагались продольно. Над машинными отделениями и кормовыми погребами боезапаса они имели толщину 115 мм, над носовыми погребами боезапаса – 125 мм.

Нижняя броневая палуба находилась на уровне первой платформы и конструктивно повторяла верхнюю, но её толщина составляла всего 40 мм на 15-мм подкладке из конструкционной стали. Толщина скосов от этой палубы к броневому поясу составляла 50 мм.

Боевая рубка линейных кораблей была двухъярусной и обладала очень мощным бронированием. Вертикальная броня рубки состояла из 220 мм цементированных броневых плит, толщина пола рубки составляла 100 мм. В кормой части рубки имелись две газонепроницаемые входные двери, так же толщиной 220 мм. Крыша боевой рубки обладала сложной конструкцией с бронёй 270 — 130 мм.

Командно-дальномерный пост обладал 20 мм бронированием.

Башни главного калибра. Защита башен 330-мм орудий состояла из цементированных броневых плит и стальной арматуры. Плиты крепились друг к другу стальными полосами шириной 40 мм с помощью болтов. Лобовое бронирование башен составляло 360 мм, бортовое — 250 мм. Крыша башен состояла из броневых плит толщиной 160 мм. Бронирование задней стенки первой башни составляло 352 мм, второй башни — 342 мм. Внутри башни имелась стальная перегородка, делившая её на две полу-башни с отдельной подачей боезапаса в каждую. Плитами из 150-мм хромо-никелевой стали бронировались также выходы наружу 12-метрового башенного дальномера, 100 мм листы той же стали прикрывали смотровые перископы башен.

Барбеты башен главного калибра выше главной броневой палубы имели толщину 340 мм, ниже – 50 мм. Лобовые плиты башен были несколько сдвинуты назад относительно края барбета, поэтому образовавшаяся щель прикрывалась двойной горизонтальной плитой общей толщиной 185 мм. Полы башен, выходящие за пределы барбетов сзади имели толщину 100 мм.

Башни универсального калибра. Четырёхорудийные 130-мм башни бронировались хромо-никелевой сталью. Лобовые плиты имели толщину 135 мм, толщина бортов составляла 90 мм. Крыша и задние стенки башен состояли из плит толщиной 90 мм. Отверстия для башенного дальномера и смотрового прибора командира в кормовых частях башен прикрывались 70 мм листами никелевой стали. Аналогичные приборы наводчиков располагались в носовых частях и прикрывались 120 мм бронёй. Маски орудий защищались специальной 60 мм сталью. Барбеты четырёхорудийных башен имели толщину 120 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка линейного корабля Strasbourg была представлена четырьмя турбозубчатыми агрегатами Parsons и шестью водотрубными котлами Indre[1]. При проектной мощности энергетической установки в 107 000 л. с. испытания показали результат в 133 585 л. с. На испытаниях максимальная проектная скорость линкора в 29,5 узлов была превышена и составила 31,05 узла.

Дальность плавания составляла:

  • 7 860 морских миль на крейсерской скорости в 15 узлов
  • 2 450 морских миль на скорости в 28 узлов

Запас топлива составлял около 6 000 т в мирное время, а в военное время сокращался до 3 700 т, для лучшей эффективности работы противоторпедной защиты.

Вооружение

Главный калибр

Главный калибр был представлен восемью 330-мм орудиями Modèle 1931 с длиной ствола 52 калибра. Орудия были смонтированы в двух четырёхорудийных башнях. Башни была разделены на два отсека — таким образом, пары орудий в каждой башне могли функционировать автономно друг до друга, обладая также собственными механизмами подачи боеприпасов. Обе башни были расположены в носовой части корабля.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Вспомогательная артиллерия состояла из шестнадцати 130/45-мм орудий Modèle 1932 в трех четырёхорудийных и двух двухорудийных башнях. Боекомплект включал в себя полубронебойные, фугасные и осветительные снаряды.

Зенитная артиллерия была представлена восемью 37-мм зенитными автоматами, пятью спаренными установками с 37-мм/60 орудиями Modèle 1933 и восемью счетверёнными 13,2-мм пулемётами Hotchkiss Modèle 1929.

Авиационное вооружение

Авиационное вооружение линейного корабля состояло из трёх гидросамолётов-разведчиков Loire 130.
Один гидросамолёт устанавливался на катапульте, два других размещались в авиационном ангаре.

Модернизации и переоборудования


История службы

Предвоенный период и первые годы Второй мировой войны

Линкор Strasbourg в Гавре, июнь 1939 года.
Почётный караул у 330-мм орудий главного калибра Strasbourg.
Линкор Strasbourg на рейде Дакара 21 сентября 1939 года.

В конце апреля 1939 года из линкоров Strasbourg и Dunkerque была сформирована 1-я дивизия линейных кораблей. Предвоенная служба Strasbourg была схожа со службой Dunkerque, корабли практически не разлучались. Вместе они провели и первый месяц войны. 30 сентября 1939 года союзному командованию стало известно, что в Атлантическом океане действует немецкий рейдер. Для его уничтожения было сформировано несколько групп кораблей. По мнению союзных адмиралов, одна из них должна была базироваться в Дакаре (фр. Dakar), Северная Африка. 7 октября 1939 года линейный крейсер Strasbourg и 10-я эскадра эсминцев во главе с Volta вышли из Бреста в открытое море, где встретились с английским авианосцем HMS Hermes и двумя французскими эсминцами. Далее, на траверсе Касабланки (фр. Casablanca), Марокко, отряд соединился с тяжелыми крейсерами Algerie и Dupleu, которые до этого входили в состав Средиземноморского флота. Сложившийся отряд получил обозначение «Соединение Х», командовать которым был назначен вице-адмирал французского флота Эмиль Дюпла (фр. Emile Duplat).

23 октября 1939 года «Соединение Х» направилось в своё первое патрулирование. В рамках выполнения поставленной задачи корабли осуществляли поиск противника в центральной Атлантике. 25 октября эсминцами Le Fantasque и Le Terrible было захвачено немецкое торговое судно Santa Fe. 29 октября корабли вернулись на базу. Следующий выход в море состоялся с 7 по 13 ноября. Зона патрулирования лежала несколько западнее. Единственным происшествием во время этого выхода стало обнаружение на борту встреченного бельгийского пассажирского судна Priapolis немецких граждан, которые были интернированы. В конце ноября 1939 года «Соединение Х» было расформировано, а его корабли возвращены по местам постоянной дислокации.

21 ноября Strasbourg вместе с эсминцами 10-й флотилии, приближаясь к Бресту, стали свидетелями немецкого воздушного налёта на город и порт. Командование военно-морской базы опасалось наличия морских акустических мин в зоне фарватера и не решилось осуществить ввод в гавань соединения во главе со линкором. Корабли были отправлены на временную стоянку в бухту Киберон (фр. Quiberon) и только 29 ноября вошли на рейд Бреста. До конца года линейный корабль простоял на рейде, совершив лишь несколько выходов в море на боевую подготовку. С января по июль 1940 года судьба Strasbourg была аналогична судьбе Dunkerque, и утром 3 июля 1940 года оба линкора находились во французском Алжире, на рейде Мерс-эль-Кебира (фр. Mers-el-Kébir) в северном Алжире.

Сражение в порту Мерс-эль-Кебир

После поражения Франции в войне, Великобритания не без оснований опасалась, что французские военные корабли могут попасть в руки противника и быть использованы против них. Наиболее современные и мощные соединения французского флота к 1940 году были сосредоточены на базах в Северной Африке. Одно из крупных соединений британских Королевских военно-морских сил под командованием адмирала Джеймса Фаунса Сомервилля (англ. James Fownes Somerville) было направлено к военно-морской базе Мерс-эль-Кебира для нейтрализации находившихся там французских кораблей. Французскими силами командовал адмирал Жансуль Марсель-Брюно (фр. Marcel-Bruno Gensoul). Выдвинутый англичанами жёсткий ультиматум был отвергнут, после чего 3 июля 1940 года состоялось сражение, вошедшее в историю как нападение на Мерс-эль-Кебир.

Непосредственно с борта линейного корабля Strasbourg о событиях 3 июля рассказывают страницы рапорта капитана линкора, Луи Эдмона Колине (фр. Louis Edmond Collinet):


Утро 3 июля 1940 года. Время - британское летнее.

«

08:00 — Пришвартованы к молу, направление носа 250°. Строй кораблей выглядит следующим образом, перечисление с севера на юг: линкоры Dunkerque, Provence, Strasbourg и Bretagne, далее гидроавианосец Commandant Teste. Западнее линейных сил – место стоянки 6 лидеров эскадренных миноносцев. Котлы на всех кораблях были холодными, соединения находились в шестичасовой готовности к выходу в море.

Французский флот в Мерс-эль-Кебире. Справа - строй эсминцев, слева линкоры и гидроавианосец.

08:30 — У входа на рейд появился британский эсминец. С него передана просьба о встрече с адмиралом.

08:50 — Получен приказ о подготовке к бою. Начали разводить пары в одном котле.

09:00 — Три английских линейных корабля видны в море. Среди них Hood, один типа «R» и один типа модернизированный Queen Elizabeth. Также видны авианосец Ark Royal, 2 крейсера и 9 эсминцев. Эти корабли маневрировали в 6 – 7 милях от входа в порт Орана (фр. Wahran) до момента открытия огня.

09:55 — Получен приказ о разведении паров во всех котлах. Он должен был быть выполнен в кратчайшие сроки.

10:10 — Получена информация от командующего флотом: «Англичане выставили нам неприемлемые условия. Надо быть готовыми ответить силой на силу».

10:20 — Усилена вахта, орудия заряжены.

10:42 — Получен приказ от командующего: «Опустить на воду один гидросамолет». Он должен корректировать артиллерийский огонь.

11:28 — Ещё один приказ от командующего эскадрой о спуске на воду второго гидросамолёта. Второй гидросамолёт с Dunkerque должен был корректировать огонь Provence, а его коллега — огонь Bretagne. Пилоты проинструктированы, частоты для связи установлены.

12:35 — Пар в котлах поднят. Сигнал от адмирала Жансуля: «На данный момент Strasbourg оставаться на месте. Готовность механизмов и котлов 30 минут. Без моего приказа ничего не предпринимать. Корабль должен быть готов к бою. Вахта усилена».

13:30 — Пять английских самолётов пролетели на малой высоте и поставили мины у прохода в сетевом заграждении.

13:40 — Приказ от командующего: «Разделить якорные цепи, приготовить все для их расклепывания. Приготовить все необходимые для этого инструменты.

Расположение кораблей в гавани на утро 3 июля 1940 года.

14:08 — Сигнал прожектором с британского эсминца: «Если Вы примете наши условия, то вам надо поднять квадратный флаг на грот-мачте. Тогда я не открою огонь».

14:10 — Приказ Жансуля: «Корабль привести в боеспособное состояние. Бортовые кормовые швартовы отдать». Теперь корабль соединялся с берегом только центральным швартовым. Орудия Strasbourg наведены на правый борт, угол 90°.

14:48 — Очередной приказ: «К вам направлены буксиры, они займут место в четверти левого борта». Это было сделано для того, чтобы можно было вести огонь через Bretagne. Эти мероприятия оказались лишними, о чём будет сказано далее.

15:10 — Mogador отошёл от места своей стоянки и встал на якорь у входа в фарватер. За ним последовала Volta и остальные лидеры, но вскоре они вернулись на прежнюю якорную стоянку.

15:20 — Приказ адмирала: «Башни развернуть на нос и корму».

15:22 — Адмирал передал следующую информацию: «Я приму английского представителя и проведу с ним переговоры».

15:30 — Английская моторная шлюпка, на борту которой находятся офицеры, подошла к борту Dunkerque. Отбой боевой тревоги.

17:20 — Получена радиограмма с Hood: «Если наши условия не будут приняты до 17 часов 30 минут, то будет открыт огонь».

17:22 — Английская делегация покинула флагманский корабль.

17:27 — Приказ с Dunkerque: «Пробить боевую тревогу».

17:40 — Приказ Жансуля: «Выбрать основную якорную цепь». С якорей снимаются Volta, Lynx и Le Terrible.

Разрывы снарядов первого залпа британцев.

17:45 — Приказ командующего соединением: «После съёмки с якоря определяю следующий порядок выхода в море. Сначала в море выходит 1-я дивизия линейных кораблей (Dunkerque, Strasbourg), затем 2-я дивизия линейных кораблей (Provence, Bretagne). Commandant Teste остаётся на месте. Во время выхода в море следует держаться южной кромки фарватера.

17:55 — Английские корабли открыли огонь. Противник с борта Strasbourg не виден. Первый залп лёг восточнее мола. В это время приняты следующие меры: отданы кормовые швартовы, выбран левый якорь. Турбина правого борта работает на передний ход, сначала 60 оборотов в минуту, потом 120 оборотов в минуту. Руль круто переложен на левый борт.

17:56 — Получен приказ адмирала: «Выходить в море не ожидая дальнейших приказов. Открыть огонь». Второй британский залп угодил в мол. Один или два снаряда из третьего залпа поразили Bretagne в районе кормовой башни, у неё взорвались погреба. Корабль дал ход, число оборотов левой турбины в режиме реверс - 100 оборотов в минуту, затем 120. Правая турбина работала на передний ход, 150 оборотов в минуту. Dunkerque ведёт огонь. В Strasbourg угодило несколько осколков.

18:00 — Английский залп 381-мм снарядов лег в кильватерной струе Strasbourg, в этом месте корабль находился минуту назад. Попадания в Dunkerque и Provence.

18:05 — Bretagne перевернулась.

18:09 — Прошли через ворота в сетевом заграждении, при этом мы держались в нескольких метрах от южной кромки фарватера. Далее корабль проследовал мимо Mogador, у него была оторвана корма, на борту видны пожары. После прохода ворот скорость была увеличена до 28 узлов. Английские линкоры находились за облаком дыма и не были видны. Единственный вражеский корабль, который был виден – эсминец у одного из краев дымового облака. Также прямо по курсу виднелись наши лидеры, которые вели бой с английскими эсминцами. Вышли из протраленного участка вблизи мыса Канастель.

18:40 — Эсминец Tigre получил предупреждение о наличии подводной лодки[2]. Вместе с Lynx они атаковали субмарину глубинными бомбами.

18:45 — Открыт огонь по 4 вражеским самолётам. Передан приказ на Volta и Le Terrible: занять позицию охранения по траверсу левого борта. Кораблям 4-й дивизии лидеров занять место перед линейным крейсером и произвести разведку.

Линкор Strasbourg ведёт огонь главным калибром и идёт на прорыв.

18:52 — Сигнал на самолёт-разведчик «HS 25» (Loire 130), в этот момент находящийся в зоне прямой видимости: «Ведите для меня разведку до ночи, затем следуйте в Арзью (фр. Arzew)».

19:00 — Изменён курс на 80°, это было сделано для того, чтобы обогнуть мыс Аигвил (фр. Aigиille).

19:05 — С «HS 25» получена радиограмма о трех крупных вражеских кораблях, пеленг 350°, курс 90°.

19:25 — Изменён курс, теперь он стал 60°. Это было сделано для приближения к мысу Карбон.

19:45 — Атакован двумя вражескими самолётами, бомбы упали в 200 метрах от правого борта. Открыт зенитный огонь.

19:50 — Ещё одна группа вражеских самолётов, открыт зенитный огонь. Атаки не последовало.

20:00 — Радиограмма с «HS 25»: «Три тяжёлых вражеских корабля, сопровождаемые эсминцами, в 10 милях от Арзью, пеленг 330°, курс 70°. Место Strasbourg – в 3 милях по пеленгу 330° от мыса Иви (фр. Ivi)».

20:10 — Получена радиограмма от командующего флотом: «Сбор сил на рассвете, затем переход в Тулон».

20:15 — Закат солнца. Видны самолёты на западе. По ним открыт зенитный огонь. Также открыт огонь по другому самолету, пролетавшему в отдалении.

20:55 — Сигнал на Volta, Le Terrible и Lynx: «Приказываю курс 60°. В полночь по британскому летнему времени, без моего приказа изменить курс на северный. Скорость 28 узлов. Ночью Volta и Le Terrible идут с носа по правому борту. Tigre и Lynx по левому борту с носа. Предупредить сигнальщиков о возможном появлении своих крейсеров, которые идут из Алжира в Оран.

21:12 — Почти стемнело. Со стороны берега на небольшой высоте прилетел вражеский самолёт, руль резко переложен на левый борт. Бомбы упали в 25 метрах от четверти левого борта.

21:30 — Отбой боевой тревоги. Команда ужинает, восстановлен нормальный порядок несения вахт.

из рапорта капитана Strasbourg, Луи Эдмона Колине
»



К вечеру 4 июля Strasbourg с эсминцами сопровождения прибыл во французский Тулон (фр. Toulon). Последующий осмотр корабля не выявил серьезных повреждений. В кормовой небронированной части корпуса по правому борту имелось четыре небольших пробоины, были обнаружены две небольшие деформации в средней части корпуса, возможно, от осколков снарядов или обломков бетонного мола. Ремонтные работы были быстро завершены.

В Тулоне

Strasbourg на рейде Тулона, 1942 год.

Вскоре после сражения в Мерс-эль-Кебире французский флот подвергся реорганизации. 8 августа было издано новое временное штатное расписание. 1-я линейная дивизия была расформирована, через два дня был расформирован и сам Атлантический флот. 10 августа на линейном крейсере был спущен флаг адмирала Жансуля, который отбыл к новому месту службы, а Strasbourg был зачислен в состав Средиземноморского флота, как обычный корабль.

С 14 августа по 15 сентября линкор прошёл докование, во время которого были выполнены работы по прикрытию расчётов малокалиберной зенитной артиллерии стальными листами. Они появились по бортам в корму от трубы. 25 сентября был сформирован французский «Флот Открытого моря». На линейном корабле был поднят флаг командующего вновь созданным соединением, адмирала Жана де Лаборда (фр. Jean de Laborde). Первый выход в море в новом качестве состоялся 5 ноября. В этот день Strasbourg совместно с несколькими крейсерами направился на встречу линкора Provence, устранившего часть повреждений в Мерс-эль-Кебире и шедшего в Тулон для завершения работ. Оба соединения благополучно встретились в районе Балеарских островов и 8 ноября пришли в Тулон. Это было последнее примечательное событие 1940 года.

В течении 1941 года Strasbourg лишь несколько раз совершал короткие выходы в море для проведения минимального курса боевой подготовки, а с 18 по 22 декабря совершил четырёхдневный визит в Марсель (фр. Marseille).

Первые 11 месяцев 1942 года также прошли спокойно. На линкоре вёлся мелкий ремонт и проводились некоторые модернизации. Самыми значительными работами стали установка радиолокационной станции воздушного обнаружения и усиление малокалиберного зенитного вооружения. В середине июля возникли проблемы с сервомоторами рулевого устройства. Ремонтные работы заняли пять дней.

Гибель французского флота. Слева - Strasbourg. Тулон, 27 ноября 1942 года.
Немецкие танкисты у затопленного Strasbourg. Тулон, 27 ноября 1942 года.

Гибель

8 ноября 1942 года началась операция операция "Факел" (англ. Torch) – вторжение западных Союзников в Северную Африку. Эти события дали Германии повод привести в действие давно разработанный план вторжения в неоккупированную зону Франции. В числе боевых операций предусматривался также захват «Флота Открытого моря» режима Виши. Пока немецкие войска продвигались к Тулону, на военно-морской базе творилась неразбериха — одновременно велась подготовка и к вероятному сражению с западными союзниками, и к уничтожению кораблей флота. К ноябрю 1942 года в Тулоне находились 80 кораблей, большая и лучшая часть французского флота. Strasbourg оставался флагманом.

Когда утром 27 ноября немецкие танки появились на территории военно-морской базы Тулона, командующий флотом адмирал Жан де Лаборд отдал приказ на затопление кораблей. Экипаж линкора приступил к его уничтожению. Часть сошла на берег, а оставшиеся на борту начали разрушительную работу. В стволы орудий главного калибра было заложено по 8 кг взрывчатки, меньшие заряды были размещены в стволах орудий универсального калибра. Механики и машинисты готовили к уничтожению части турбин и котлов. С помощью ацетиленовых горелок была повреждена зубчатая передача турбин. Наверху моряки кувалдами разбивали всю самую тонкую и ценную аппаратуру — дальномеры, радиолокационную станцию, радиостанции, гирокомпасы, приборы управления огнём. Кингстоны подготовили к открытию, переборочные двери были раздраены. В итоге французы успели подготовить свой корабль к уничтожению.

Около 6 часов утра немецкий танк протаранил ворота и оказался на пирсе, к которому был пришвартован Strasbourg. Танк произвел выстрел, снаряд угодил в башню универсального калибра. Зенитные автоматы и пулемёты линкора открыли ответный огонь, но вскоре по приказу командующего «Флотом Открытого моря» он был прекращён. Начались переговоры. Немецкий офицер потребовал, чтобы французский флаг и адмиральский вымпел были спущены, а корабль неповрежденным был передан Третьему Рейху. На это французский адмирал ответил, что линкор уже тонет. Почти одновременно, словно в подтверждение его слов, прогремела серия взрывов. Линкор сел на грунт на ровном киле. Адмирал Жан де Лаборд оставался на борту Strasbourg и покинул его только после приказа главы государства, маршала Филиппа Петена (фр. Philippe Petain).

Последние годы Второй мировой войны и послевоенный период

После ноябрьских событий в Тулоне французский флот был поделён между немцами и итальянцами — Германия получила малые корабли, которые можно было быстро ввести в строй, Италии же достались крупные корабли, перспективы участия которых в войне были весьма туманными. Итальянские специалисты появились в порту Тулона в январе 1943 года и 17 июля Strasbourg был поднят. Началась подготовка к его переводу в Италию, однако вскоре итальянцы заключили перемирие с западными Союзниками и все трофейные корабли были конфискованы немцами. Без долгих раздумий немцы вернули сильно повреждённые корабли французскому правительству маршала Петена. В марте 1944 года на Strasbourg появился небольшой французский экипаж, но летом французов снова попросили на выход — останки линейного крейсера было решено затопить для блокирования входа в порт. Тем временем, разведка Союзников получила информацию о том, линейный корабль приводится в боеспособное состояние. Это стало основанием для внесения его в список целей союзной авиации.

18 августа 1944 года на бывшую военно-морскую базу в Тулоне силами Союзников был совершён массированный авианалёт. На Strasbourg было сброшено 44 осколочно-фугасных, а также 8 полубронебойных 450-килограммовых бомб. К этому моменту линкор был практически безоружным. Находившиеся на борту немецкие солдаты вели огонь по самолётам лишь из нескольких зенитных автоматов. Было зафиксировано 8 прямых попаданий по кораблю:

Места попаданий по Strasbourg в результате авианалёта 18 августа 1944 года.

— Одна осколочно-фугасная бомба угодила в кормовую часть корабля, немного к борту от основания катапульты. Сброшенная с большой высоты, она прошла внутрь корабля пробив верхнюю палубу и взорвалась на 100-мм нижней броневой палубе в 6 метрах от обшивки правого борта. В борту образовалась пробоина 7,9 х 3,4 м. Верхнюю палубу линкора выгнуло наружу, а в нижней броневой палубе образовалась вмятина диаметром 3 м и глубиной 17 мм;

— Вторая бомба (скорее всего, тоже осколочно- фугасная) поразила корабль между ангаром и основанием катапульты, ближе к правому борту. Она тоже взорвалась на нижней броневой палубе. Швы обшивки борта разошлись на протяжении 10,6 м. Снова были деформированы палубы, пострадало также оборудование, которое не успели демонтировать итальянцы. Общий диаметр повреждённой зоны составлял 23 м;

— Третья осколочно-фугасная бомба попала в этот же район, но уже с левого борта. Она пробила верхнюю палубу и взорвалась чуть выше главной палубы, в 3 метрах от борта, также повредив палубы и переборки. В борту на протяжении 8,7 м разошелся клёпаный шов обшивки;

— Четвёртая бомба была полубронебойной и попала в левый борт корабля в 4,5 метрах от места предыдущего попадания. Она пробила верхнюю небронированную палубу и взорвалась на 100-мм броневой палубе между двумя люками. Расположенная поблизости переборка была уничтожена. Последствиями этих двух попаданий стало полное разрушение близлежащих отсеков, были перебиты три кабельные трассы;

— Пятая, тоже полубронебойная бомба угодила прямо в казённую часть внешнего правого орудия второй башни главного калибра. Был поврежден ствол, в котором образовалась небольшая выбоина. Серьёзность этого повреждения оценить сложно, так как после войны орудия были сданы на слом и испытательных стрельб из них не производилось;

Strasbourg после авианалёта. Рядом с линкором опрокинувшийся крейсер La Galissonnière, позади С. Teste. Август 1944 года.

— Шестая, такая же, но возможно и осколочно-фугасная бомба, попала в крышу второй башни главного калибра. 160-мм броня пробита не была, но осколки повредили судовой мостик корабля;

— Седьмая осколочно-фугасная бомба взорвалась на палубе нижнего мостика, проделав в ней пробоину 1,7 х 1,1 м. Осколками был поврежден расположенный поблизости генератор и посечены кабеля.

— Наконец, восьмая полубронебойная бомба поразила Strasbourg в районе второй башни главного калибра, чуть ближе к правому борту. 125-мм верхняя броневая палуба была пробита, взрыв прогремел между главной и нижней броневой палубами. Обшивку верхней палубы загнуло назад, были разрушены близлежащие конструкции и оборудование. Диаметр поврежденной зоны составил 15,5 м.

Кроме того, от множества близких разрывов в корпусе корабля образовались пробоины, осколками были повреждены надстройки. Линкор вновь сел на грунт и уже до конца войны находился на прибрежной мели.

После войны, 1 октября 1945 года Strasbourg был снова поднят. В 1946 году существовали планы по его восстановлению или переоборудованию в лёгкий авианосец, но из-за сложности и дороговизны от них в итоге отказались. Почти 10 лет корабль находился в Тулоне, получил обозначение Q56 и использовался при изучении подводных взрывов. В мае 1955 года бывший линейный корабль был продан на слом.

Командиры

Командиры линейного корабля Strasbourg 1939 — 1942 гг.
№ п/п Звание ВМС Франции
(Российское соответствие/перевод)
Имя, фамилия Период командования Фотография
1
Capitaine de vaisseau (Капитан 1-го ранга) (1939 — 1940)
Contre-Amiral (Младший контр-адмирал) (1940 — 1941)
Louis Edmond Collinet
(Луи Эдмон Колине)
апрель 1939 - март 1941
Collinet_01.jpg
2
— — — — — — апрель 1941 - ноябрь 1942
No_Photo_2.png

Этот корабль в искусстве

Strasbourg в игре World of Warships.

Корабль представлен в игре World of Warships в виде одноименного линейного корабля VII уровня.

См. также

Примечания

  1. Fonderie d'Indret — Промышленное предприятие, основанное в 1777 году для производства пушек, в дальнейшем начавшее производить и паровые энергетические установки.
  2. В составе британского соединения действовала подводная лодка HMS Proteus.

Источники информации

Литература

  • Breyer S. "Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905 — 1970", 1977 г.
  • Auphan P., Mordal J. "The French Navy in World War II", 1959 г.
  • Трубицын С. Б. «Тяжёлые артиллерийские корабли Дюнкерк и Страсбург», 2015 г.

Ссылки

Галерея изображений

Видео