Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
USS Ticonderoga (1944)

USS Ticonderoga (1944)

Перейти к: навигация, поиск

USS Ticonderoga (CV-14)

Cv-14.jpg
Служба
США
США
Исторические данные
1 февраля 1943 Заложен
7 февраля 1944 Спущен на воду
8 мая 1944 Введен в строй
1 сентября 1973 Выведен из боевого состава
15 августа 1974 Сдан на слом
Общие данные
23785 / 34881 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
265,9 / 45,0 / 8,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
2682-3448 чел. Общая численность
226 чел. Офицеры
Бронирование
64-102 / 114 мм. Пояс/борт
36-64 мм. Палуба
102 / 102 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
37 мм. Боевая рубка
64-102 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Авиационное вооружение

  • 90 – 102 самолётов.
Однотипные корабли
USS Ticonderoga (CV-14) (рус. Тикондерога) — американский авианосец, спроектированный и построенный во время Второй мировой войны, авианесущий корабль типа Essex. Этот авианосец прослужил в ВМС США почти 30 лет. Авианосец стал одним из опорных в своей группе, участвовал во всех операциях ВМС США на Тихом океане, начиная с 1944 года. С его палубы были произведены тысячи боевых вылетов. На его счету множество сбитых японских самолётов и десятки потопленных или повреждённых японских кораблей.

Общие сведения

USS Ticonderoga, 1972 год.

USS Ticonderoga (CV/CVA/CVS-14) был одним из авианосцев типа Essex, построенных во время Второй мировой войны для ВМС США. Корабль был четвёртым кораблём ВМС США, носящим это имя, и был назван в честь захвата форта Тикондерога во время войны за независимость США. Он участвовал в нескольких кампаниях Тихоокеанского театра военных действий, заработав пять боевых звёзд. Списанный вскоре после окончания войны, он был модернизирован и повторно введён в эксплуатацию в начале 1950-х годов в качестве ударного авианосца (CVA), а затем в конечном итоге стал противолодочным авианосцем (CVS).

История создания

Постройка и испытания

USS Ticonderoga был заложен 1 февраля 1943 года, и он был спущен на воду судостроительной компанией Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co. в Вирджинии 7 февраля 1944 года.

USS Ticonderoga был введён в строй 8 мая 1944 года под командованием капитана 1 ранга (англ. Captain) Дикси Кифера (англ. Dixie Kiefer).

Описание конструкции

Корпус

USS Ticonderoga (CV-14) несколько отличался от более ранних кораблей типа Essex тем, что был на 4,9 м длиннее, чтобы размещать зенитные орудия на носу. Большинство последующих авианосцев этого типа были доведены до этой конструкции с длинным корпусом. Форма корпуса корабля характеризовалась успешным сочетанием совсем полного миделя с заострёнными обводами, а также значительным развалом шпангоутов в оконечностях: это придавало обеспечение небольшому противодействию перемещения и в то же время достаточно значительную устойчивость. В районе форштевня обводы образовывали заметно выраженный бульб. В целом корпус корабля при своих огромных размерах выглядел стройным и даже изящным.

Длина полётной палубы корабля составляла 262,8 м при наибольшей длине корпуса 265,9 м., ширина 45 м., и осадка 8,4 м.

Бронирование

Продольный разрез USS Ticonderoga.
Место Броня, мм
Пояс 60-100
Борт 114
Палуба 36-64
Переборки 102
Боевая рубка 40
Румпельное отделение 60

Энергетическая установка и ходовые качества

Вооружение

Вспомогательная артиллерия

127-мм орудие Mark 12
40-мм орудие Bofors
20-мм Oerlikon
Палубный истребитель Grumman F4F Wildcat

На момент вступления в строй USS Ticonderoga нёс двенадцать 127-мм орудий Mark 12, которые монтировались в палубных установках двух типов. Четыре орудия стояли в спонсонах ниже уровня полётной палубы и имели сектора обстрела лишь по левому борту, остальные восемь пушек располагались в новых спаренных башенных установках и могли вести огонь на оба борта.

ТТХ вспомогательной артиллерии авианосца USS Ticonderoga (CV-14)
Параметры 127-мм орудия Mark 12
Длина орудия 5,683 мм
Длина ствола 38 калибров
Объём каморы 10,72 дм3
Типы снарядов AA, AAС, AAVT, AP, SS, WP, AA non-frag, AAVT non-frag, BL, W
Масса унитарного (раздельного) снаряда 25 кг
Начальная скорость унитарного (раздельного) снаряда 762-792 м/с
Скорострельность 12-15 выстрелов/мин

Зенитная артиллерия

В качестве зенитной артиллерии на авианосце USS Ticonderoga (CV-14) использовались тридцать два 40-мм орудия Bofors и сорок шесть 20-мм орудий Oerlikon.

ТТХ зенитного вооружения авианосца USS Ticonderoga (CV-14)
Параметры 40-мм зенитное орудие Bofors 20-мм зенитное орудие Oerlikon
Длина орудия 2250 мм 2210 мм
Длина ствола 56 калибров 70 калибров
Принцип заряжания кассетный (по 4 выстрела) магазинный или ленточный
Объём каморы - 0,034855 дм3
Типы снарядов HE, SAP HE, AP, WP
Масса унитарного (раздельного) снаряда 0,9 кг 0,124 кг
Начальная скорость унитарного (раздельного) снаряда 881 м/с 831 м/с
Скорострельность 120 выстрелов/мин 450 выстрелов/мин
Максимальная дальность стрельбы 7 160 м 4 390 м

Авиационное вооружение

Гордостью авианосца USS Ticonderoga (CV-14) была наступательная мощь 36 истребителей, 36 пикирующих бомбардировщиков и 18 торпедоносцев. F6F-5 Hellcat был палубным истребителем, SB2C-4 Helldiver - стандартным самолётом-разведчиком и пикирующим бомбардировщиком, а TBF-1C Avenger был разработан как торпедоносец-бомбардировщик, но часто использовался в других целях.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Антенны РЛС SK, SC-2 и SP.

На момент вступления в строй USS Ticonderoga (CV-14) был оснащён двумя радарами дальнего обнаружения воздушных целей:

  • 1 SK-2
  • 1 SC-2

Дальность обнаружения самолёта у этих РЛС составляла примерно восемьдесят миль.

Обнаружение надводных целей осуществлялось двумя радарами:

  • 2 SG

Комплект радиолокационного оборудования дополняли два радара:

  • 2 FD Mark 4

Так же на авианосце был установлен радиовысотомер, который позволял определять три координаты воздушной цели вместо двух, что значительно улучшало систему ПВО:

  • 1 SM

Модернизации и переоборудования

Программа SCB-27C:

В начале 1950-х годов USS Ticonderoga был модернизирован по программе SCB-27C и оснащён парой паровых катапульт C 11. Кроме того, он был оборудован реактивными дефлекторами, охлаждением палубы, устройствами для смешивания топлива, а также хранилищем и обработкой ядерного оружия. Самолётоподъёмник был перемещён на край палубы правого борта.

Большая мощность паровых катапульт означала, что корабли могли служить в качестве ударных авианосцев в течение всей вьетнамской эпохи.

Программа SCB-125:

В период с 1954 по 1959 год USS Ticonderoga был модернизирован по программе SCB-125 и стал противолодочным авианосцем. Эти модернизации включали добавление угловой полётной палубы и другие усовершенствования, направленные на улучшение лётных операций и морской навигации. Самолётоподъёмники были перемещены с центральной линии к краю палубы правого борта в положение относительно далеко на корме.

История службы

Вторая мировая война

USS Ticonderoga запускает самолёт перед своим первым ударом по японцам, 5 ноября 1944 года.
USS Ticonderoga, 1944 год.

Филиппинская кампания

В свой первый поход авианосец USS Ticonderoga вышел из Улити 2 ноября 1944 года. Он присоединился к другим авианосцам, когда они возобновили расширенное воздушное прикрытие для наземных сил, поддерживающих сражение в заливе Лейте. Свой первый авиаудар он нанёс утром 5 числа. Следующие два дня самолёты его авиагрупп нанесли удары по кораблям противника возле острова Лусон. Его самолёты бомбили и обстреливали аэродромы в Заблане, Мандалуйонге и Пасиге. Кроме того, пилоты заявили, что шесть японских самолётов были сбиты и один уничтожен на земле, а ещё 23 самолёта были повреждены.

Около 16:00 5 ноября противник нанёс ответный удар, послав группу самолётов-камикадзе. Двум самолётам удалось проскользнуть сквозь американский воздушный патруль и зенитный огонь, чтобы врезаться в USS Lexington. USS Ticonderoga вышел из этой воздушной атаки невредимым. 6 ноября военный корабль USS Ticonderoga нанёс два истребительных и два авиабомбовых удара по аэродромам Лусона и находящимся поблизости кораблям противника. Позднее в тот же день его лётчики вернулись с заявлением об уничтожении 35 японских самолётов и нападении на шесть вражеских кораблей в Манильском заливе. После восстановления своих самолётов, авианосец удалился на восток для заправки топливом.

7 ноября он заправился топливом и получил запасные самолёты, а затем направился обратно, чтобы продолжить обстрелы сил противника на Филиппинах. Рано утром 11 ноября его самолёты атаковали японский конвой подкрепления, когда он готовился войти в залив Ормок из моря Камотеса. 12-13 ноября USS Ticonderoga совместно с однотипными кораблями нанесли удары по аэродромам и докам Лусона, а также по кораблям вокруг Манилы. Этот рейд принёс впечатляющие результаты: был потоплен легкий крейсер Kiso, четыре эсминца и семь торговых судов. По завершению рейда USS Ticonderoga и остальная часть группы TG 38.3 продолжили движение на восток до Улити, куда они прибыли 17 ноября, чтобы пополнить запасы, заправиться и перевооружиться.

22 ноября авианосец снова покинул Улити и направился обратно в сторону Филиппин. Три дня спустя он нанёс авиаудары по центральной части Лусона и прилегающим водам. Его самолёты добили тяжелый крейсер Kumano, повреждённый в бою у Самара. Позже они атаковали вражеский конвой примерно в 24 км к юго-западу от Кумано в бухте Дасол. Из этого конвоя были потоплены крейсер Yasoshima, торговый корабль и три десантных корабля. В результате авианалётов с авианосца USS Ticonderoga были сбиты 15 самолётов и 11 уничтожены на земле. На следующий день группа американских авианосцев удалилась на восток.

11 декабря группа TF 38 снова вышла из Улити и взял курс на Филиппины. USS Ticonderoga прибыл на место рано утром 13 декабря и отправил свои самолёты в воздух. В течение трёх дней самолёты авианосца разрушали вражеские аэродромы. Он ушёл 16 декабря вместе с остальной частью группы TF 38 для заправки. Пытаясь найти более спокойные воды для дозаправки, группа TF 38 прошла через сильный тайфун, который вызвал незначительные повреждения кораблей. Пережив сражение, USS Ticonderoga вернулся в Улити 24 декабря, в канун Рождества.

Ремонт, вызванный тайфуном, держал группу авианосцев TF 38 на якорной стоянке почти до конца месяца. Авианосцы вернулись в море только 30 декабря 1944 года, когда они направились на север, чтобы нанести удар по Формозе и Лусон, готовясь к высадке на последнем острове в заливе Лингайен. Суровые погодные условия ограничили количество ударов на Формозе 3-4 января 1945 года и, по всей вероятности, избавили от необходимости в них. 5 января корабли заправились в море. Несмотря на непогоду 6-го числа, удары по аэродромам Лусона были нанесены. В тот день самолёты USS Ticonderoga увеличили свой счёт ещё на 32 самолёта противника. 7 января были нанесены удары по объектам Лусона. После заправки 8-го числа ночью авианосец шёл на север, чтобы занять позицию во время штурма японских аэродромов в Рюкю. Однако в связи с плохими погодными условиями пришлось отказаться от ударов по аэродромам Рюкю и присоединиться к группе TG 38.2 для нанесения ударов по Формозе.

USS Ticonderoga загорелся у берегов Формозы 21 января 1945 года, после атаки японских камикадзе.
USS Ticonderoga, после модернизаций 1954–1956 гг.
USS Ticonderoga, у мыса Вирджиния. Сентябрь 1955 г.
USS Ticonderoga, Военно-морская верфь Норфолка.
USS Ticonderoga, Сан-Диего, 1960 год.
USS Ticonderoga, май 1961 года.
USS Ticonderoga, выходит из Перл-Харбора, 1961 год.
USS Ticonderoga, 1962 год.
USS Ticonderoga, в заливе Субик-Бей, июнь-июль 1972 год.

Нападения на южно-японские острова

21 января 1945 года, благодаря благоприятным погодным условиям, самолёты USS Ticonderoga нанесли удары по аэродромам на Формозе, в Пескадорес и в Сакисима-Гунто. В то время как это позволяло американским полётам продолжаться в течение дня, это также позволяло японским камикадзе проводить операции.

Сразу после полудня японский самолёт-камикадзе вылетел из облаков и устремился к USS Ticonderoga. Он врезался в его полётную палубу. Несколько самолётов, стоявших поблизости, загорелись. Смерти и разрушения были многочисленны, но экипаж отважно старался, чтобы спасти находящийся под угрозой авианосец. Затем другой японский камикадзе атаковал корабль. Зенитчики нанесли ответный удар и быстро сбили троих в море. Четвёртый самолёт проскользнул через заградительный огонь и врезался в правый борт авианосца. Его бомба подожгла ещё несколько самолётов, изрешетила полётную палубу и ранила или убила ещё 100 членов экипажа. Однако авианосцу USS Ticonderoga всё же удалось справиться с пожарами, избежать дальнейших атак и удалиться. Пострадавший авианосец прибыл в Улити 24 января для проведения ремонтных работ и находился там до апреля 1945 года.

Послевоенные годы

После того как Япония капитулировала авианосец USS Ticonderoga был отправлен в резерв Тихоокеанского флота и находился там до начала 1952 года.

31 января 1952 года USS Ticonderoga вышел из резерва и вошёл из Бремертона в Нью-Йорк. Он покинул Пьюджет-Саунд 27 февраля и прибыл в Нью-Йорк 1 апреля. Три дня спустя он был выведен из эксплуатации на Нью-Йоркской военно-морской верфи, чтобы начать масштабную модернизацию по программе SCB-27C. В течение последующих 29 месяцев авианосец получил многочисленные модификации.

В январе 1955 года авианосец перешёл в свой новый порт приписки военно–морскую верфь Норфолк, штат Вирджиния, куда он прибыл 6-го числа.

Он посетил Филадельфию в День труда, чтобы принять участие в Международном авиасалоне. Чтобы продемонстрировать мощь своих новых паровых катапульт, три дня подряд он запускал самолёты, стоя на якоре в реке Делавэр. Затем USS Ticonderoga участвовал в испытаниях четырёх новых самолётов. После чего корабль вернулся к нормальной работе на Восточном побережье до 4 ноября, он покинул Мейпорт, штат Флорида, и направился в Европу. В течение следующих восьми месяцев он совершил круиз по Средиземному морю. 2 августа 1956 года авианосец вернулся в Норфолк, чтобы получить очередные модернизации: угловую полётную палубу и защищённую от шторма закрытую носовую часть в рамках программы SCB-125.

Эти модернизации были завершены к началу 1957 года, и в апреле он отправился в свой новый порт приписки Аламеду, штат Калифорния. Он достиг места назначения 30 мая, и прошёл плановый ремонт. 16 сентября он вышел из залива Сан-Франциско и взял курс на Дальний Восток. По пути он остановился в Перл-Харборе, а затем продолжил путь на запад в японскую Йокосуку, куда прибыл 15 октября. В течение шести месяцев USS Ticonderoga курсировал по восточным водам от Японии на севере до Филиппин на юге. Прибыв в Аламеду 25 апреля 1958 года, он завершил своё первое развёртывание в западной части Тихого океана с момента возобновления эксплуатации.

Вьетнамская кампания

В период с 1958 по 1963 год USS Ticonderoga совершил ещё четыре развёртывания в мирное время в западной части Тихого океана. Во время каждого из них он проводил учебные операции с другими подразделениями и совершал заходы в порты по всему Дальнему Востоку. В начале 1964 года он начал подготовку к своему шестому круизу в западную часть Тихого океана и после учений у западного побережья и на Гавайских островах 4 мая авианосец покинул Перл-Харбор и отправился на Дальний Восток. Первые три месяца этого развёртывания сопровождались обычными операциями и обучением, а так же заходами в различные порты.

2 августа 1964 года, действуя в международных водах в Тонкинском заливе, USS Maddox сообщил, что подвергся нападению со стороны подразделений ВМС Вьетнама. Через несколько минут после получения сообщения USS Ticonderoga отправил на помощь эсминцу четыре вооруженных ракетами истребителя. По прибытии самолёты запустили ракеты и обстреляли вьетнамские корабли.

Двумя днями позже, поздно вечером 4-го августа, USS Ticonderoga получил срочные сообщения от USS Turner Joy, к тому времени патрулировавшего вместе с Maddox, о воздушной поддержке, так как эсминец подвергся очередным атакам со стороны Вьетнама. Авианосец снова отправил самолёты в помощь американским кораблям.

Президент США Линдон Джонсон (англ. Lyndon Johnson) ответил репрессией на то, что он в то время считал двумя неспровоцированными нападениями на ВМС США, и приказал нанести ответные удары с воздуха по отдельным базам Вьетнама. 5 августа 1964 года самолёты с авианосцев USS Ticonderoga и USS Constellation совершили 60 боевых вылетов против четырёх баз и вспомогательных нефтехранилищ. Сообщается, что в результате атак ВМС США было уничтожено 25 боевых катеров противника, серьёзно пострадали базы и почти полностью разрушено нефтехранилище.

Служба с 1965 по 1969 год

После ответного визита в Японию в сентябре авианосец возобновил нормальную работу в Южно-Китайском море до завершения развёртывания. После чего он вернулся на военно-морскую базу Норт-Айленд, штат Калифорния, 15 декабря 1964 года. После развёртывания и простоя в праздничные дни 27 января 1965 года USS Ticonderoga переехал на военно-морскую верфь Хантерс-Пойнт, чтобы начать пятимесячный капитальный ремонт. Он завершил ремонт в июне и провёл лето, действую вдоль побережья южной Калифорнии. 28 сентября авианосец вышел в море для очередного развёртывания на Востоке. Он провёл некоторое время на Гавайских островах для учений по оперативной готовности, а затем продолжил путь на Дальний Восток. 5 ноября он сразу же приступил к боевым действиям в воздухе.

Зимнее развёртывание USS Ticonderoga в 1965 и 1966 годах было его первым полным боевым дежурством во время участия США во Вьетнамской войне. За шесть месяцев на Дальнем Востоке авианосец провёл в общей сложности 116 дней в воздушных операциях у берегов Вьетнама. Его авиагруппы доставили более 8000 тонн боеприпасов в более чем 10 000 боевых вылетов, при этом было потеряно 16 самолётов. По большей части его самолёты поражали вражеские объекты в Северном Вьетнаме и перекрывали маршруты снабжения в Южный Вьетнам. После остановки в Сасебо, Япония, с 25 апреля по 3 мая 1966 год авианосец вышел в море, чтобы вернуться в Соединённые Штаты. 13 мая он зашёл в порт Сан-Диего, чтобы завершить развёртывание.

После проведения планового ремонта 9 июля 1966 года авианосец вышел из Сан-Диего, чтобы приступить к учебным тренировкам на Западном побережье. 15 октября USS Ticonderoga покинул Сан-Диего и направился через Гавайи в западную часть Тихого океана. Авианосец достиг Йокосуки, Япония, 30 октября и оставался там до 5 ноября, затем он направился на юг на военно-морскую базу США Субик-Бей. 13 ноября он прибыл в Тонкинский залив и начал первый из трёх боевых походов во время своего развёртывания в 1966–1967 годах. Авианосец тогда совершил 11650 боевых вылетов по вражеским целям, расположенным в Северном Вьетнаме.

Он завершил свой поход 27 апреля 1967 года и вернулся в Йокосуку, откуда он снова отправился 19 мая, чтобы вернуться в Соединенные Штаты. Десять дней спустя авианосец вошёл в Сан-Диего. В начале июля он перебрался в Бремертон, штат Вашингтон, где вошёл в залив Пьюджет-Саунд на двухмесячный плановый ремонт. После завершения ремонтных работ 6 сентября, он покинул Бремертон и направился на юг для проведения тренировочных операций у побережья южной Калифорнии.

28 декабря 1967 года USS Ticonderoga отправился в четвёртое боевое развёртывание в воды у побережья Индокитая и прибыл туда в январе 1968 года. С января по июль 1968 года авианосец находился на линии у берегов Вьетнама в течение пяти отдельных периодов, в общей сложности 120 дней боевого дежурства. За это время его авиагруппы совершили чуть более 13 000 боевых вылетов против сил Северного Вьетнама и Вьетконга, чаще всего в рамках продолжающихся попыток перекрыть линии снабжения противника. Он также посетил порты Сингапура и Гонконга. Затем USS Ticonderoga проследовал в свой порт приписки в Калифорнии, прибыв туда 17 августа 1968 года. Вскоре после этого USS Ticonderoga переехал на верфь Long Beach Naval Shipyard для проведения ремонта и подготовки к своему пятому боевому походу в феврале 1969 года в районе Юго-Восточной Азии.

1 февраля 1969 года он покинул Сан-Диего и направился на запад. После короткой остановки в Перл-Харборе неделю спустя он продолжил свой маршрут в Йокосуку, куда прибыл 20 февраля. Авианосец отправился из Йокосуки 28 февраля на побережье Вьетнама, куда прибыл 4 марта. В течение следующих четырёх месяцев USS Ticonderoga служил на линии у Вьетнама, перекрывая линии снабжения и нанося удары по их позициям.

Его служба за пределами Вьетнама закончилась 16 апреля, затем он был переведён на север, в Японское море. Северокорейская авиация сбила разведывательный самолёт ВМС США в этом районе, и USS Ticonderoga был призван усилить силы, назначенные в этом районе. Однако конфликт утих, и 27 апреля авианосец направился в залив Субик-Бей для ремонта.

26 июня 1969 года авианосец занимал позицию у Вьетнама во время своего последнего этапа развёртывания, и последовало ещё 37 дней весьма успешных воздушных вылетов против вражеских целей. После этого он присоединился к группе TF 71 в Японском море на оставшуюся часть развёртывания.

После Вьетнама

USS Ticonderoga 26 июня 1970 года вошёл в свой новый порт приписки, Сан-Диего. Он работал у побережья Калифорнии до конца года и участвовал в учениях в конце октября и с 30 ноября по 3 декабря.

За оставшуюся часть своей активной карьеры авианосец дважды отправлялся на Дальний Восток. Из-за смены задач ни одна из командировок не включала боевых действий у берегов Вьетнама. Оба похода включали в себя учения в Японском море.

Он действовал в восточной части Тихого океана и участвовал в поисково-спасательной операции в рамках программы "Аполлон-16" в апреле 1972 года. Второе развёртывание произошло летом 1972 года, и, помимо учений в Японском море, USS Ticonderoga также участвовал в учениях противолодочной обороны в Южно-Китайском море. Затем авианосец вернулся в Сан-Диего, куда прибыл 28 декабря.

USS Ticonderoga оставался активным ещё девять месяцев, проходя службу в Сан-Диего. 1 сентября 1973 года авианосец был списан и выведен из боевого состава после того, как инспекционная комиссия сочла его непригодным для дальнейшей военно-морской службы. 16 ноября 1973 года начались договоренности о продаже его на металлолом. Он был продан на металлолом 15 августа 1974 года.

Командиры

Награды

См. также

Источники информации

Литература

  • Балакин С. А. Авианосцы типа "Эссекс". Морская коллекция №6 (1999). — Москва: Моделист- Конструктор, 1999. — 35 с. — (Морская Коллекция).
  • Балакин С. А., Дашьян А. В., Морозов М. Э. Авианосцы второй мировой. Новые властелины океанов.. — Эксмо, 2006. — 256 с. — (Арсенал коллекция). — ISBN 5-699-17428-1
  • С. Иванов Авианосцы США «Essex». — 2005. — 52 с.

Ссылки