Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Yokosuka B3Y

Перейти к: навигация, поиск
Yokosuka B3Y
B3Y-1.jpeg
Разработка и производство
Япония Япония Страна разработки
1-й авиатехнический арсенал флота Йокосука Разработчик
Сузуки Тамефуми Главный конструктор
февраль 1933 г. Первый полет
Aichi (75), Watanabe (23), Hirosho (30) Производитель
129 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1933 г. Принятие на вооружение
1936-1940 гг. Годы эксплуатации
Япония Основные эксплуатанты
Общие проектные данные
9.50 / 13.51 / 3.73 м. Длина / Размах крыла / Высота
50 м2 Площадь крыла
1850 / 3200 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
Hiro Type 91 Тип
шт. Количество
620 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
219 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
175 км/ч  . . . крейсерская
Экипаж
3 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

  • 1 синхронный 7,7-мм пулемет Тип 89 калибра, 1 подвижный в кабине стрелка.

бомбовое

  • 2х 250 кг бомбы под фюзеляжем или одна 800кг торпеда.
Yokosuka B3Y (Тип 92, B3Y; яп. 九二式艦上攻撃機рус. «Палубный бомбардировщик тип 92») — японский бомбардировщик-торпедоносец межвоенного периода. Создан в середине тридцатых годов как замена устаревшему Mitsubishi В2М. Серийно производился с 1933 до 1936 года. Конструкция самолёта получилась неудачной (в первую очередь - из-за проблемного двигателя), поэтому B3Y не смог полноценно заменить B2M, и, в общем, не внёс заметного вклада в боевые действия.
Проекции самолета B3Y


История создания

В 1932 году Императорский флот Японии, не удовлетворённый качествами торпедоносца Mitsubishi B2M, издал спецификацию 7-shi, целью которой была разработка новой машины этого класса. По замыслу чиновников, новый самолёт должен был быть целиком создан силами японской авиационной промышленности и без участия зарубежных разработчиков. Тендер на разработку торпедоносца был передан трём конкурсантам: двум известным специалистам в области авиастроения - фирмам Mitsubishi и Nakajima, и третьему конкурсанту - только что образованному авиационному арсеналу в городе Йокосука, Kaigun Kokusho.

Хаджима Матсунара, инженер компании Mitsubishi, представил биплан под фирменным кодом 3MT10. Не лишённый изящества, этот самолёт получился ещё тяжелее и медлительнее, чем его предшественник В2М. На одном из испытательных полётов в феврале 1934 года этот прототип разбился и восстановлению не подлежал.

Конструкторы компании Nakajima представили на конкурс оригинальный биплан под кодом Y3B. Верхнее крыло этого самолёта было изогнуто в форме чайки вверх, а нижнее, соответственно - вниз, получая спереди Х-образную форму. Но, кроме конструкции, особенных плюсов у самолёта не нашлось, и, как в предыдущем случае, всё ограничилось постройкой пары прототипов.

Сузуки Тамефуми, инженер йокосукского арсенала, взял за основу проект только что запущенного в производство торпедоносца В2М2, заимствовав оттуда значительное количество технических решений. Трудно судить, в какой мере В3Y можно назвать плагиатом, но даже визуально эти два самолёта получились очень похожими. Во многом на итоги конкурса повлияло и то, что заявка йокосукского арсенала опередила своих конкурентов на несколько месяцев.

Своё первый полёт прототип В3Y провёл в феврале 1933 года, а уже в августе того же года, после небольших доработок, был принят на вооружение как 'палубный штурмовик флота Тип 92', или коротко В3Y1.

Производство

Серийное производство самолёта началось в конце 1933 года. Основным производителем B3Y были заводы фирмы Aichi, где было построено 75 таких самолётов. 30 бипланов было построено арсеналом Hirosho, 23 - фирмой Watanabe. Причем, самолеты выпуска фирмы Aichi отличались двухлопастным винтом фиксированного шага, в то время как Watanabe и Hirosho - четырехлопастным.

Производство В3Y шло неспешно и было завершено в начале 1936 года.

Описание конструкции

Торедоносец В3Y1 представлял собой трехместный биплан смешанной конструкции.

Фюзеляж

Каркас фюзеляжа набирался из стальных труб и обшивался полотном за исключением носовой части, обшитой дюралевыми листами.

Крыло и оперение

Крылья с деревянным набором и фанерной обшивкой. В случае необходимости они могли складываться для хранения на авианосцах.

Силовая установка

Двигатель - Hiro Type 91, рядный 12-цилиндровый, водяного охлаждения, взлетной мощностью 620 л.с. Представлял собой лицензионную копию французского двигателя Lorraine-Dietrich 12Eb Courlis.

Вооружение и оборудование

Бомбовая нагрузка самолёта могла меняться. B3Y мог нести одну 880 кг торпеду или же 500 кг бомб (чаще всего в варианте 2x250 кг). Два пулемёта Тип89 7.7мм - один синхронный и один подвижный, в кабине стрелка.

Оценка самолёта

Самолёт отличался высокой сложностью в управлении, скверной путевой устойчивостью и, в целом, не выдающимися характеристиками, что отмечали морские летчики, привыкшие к послушным и надежным В1М и В2М. Помимо этого, французский двигатель в японском воплощении показал себя крайне ненадёжным и очень капризным.

Боевое применение

В3Y в момент сброса бомбы

В частях морской авиации B3Y так и не смог заменить более старших товарищей - В1М и В2М, которые у экипажей пользовались куда большей популярностью. Тем не менее, он успел принять участие в начале второго японо-китайского инцидента. Восемнадцать торпедоносцев базировались в составе групп авианосцев Хосё и Рюдзё, действовавших у берегов Китая в августе 1937 года. Однако, есть сведения, что в авиагруппу Рюдзё были добавлены пикировщики и истребители, и заменили они в составе авиагруппы как раз B3Y.

Двенадцать самолётов этого класса были приданы 12, 'сухопутному' кокутаю, базировавшемуся в Китае. Самолёты этого подразделения в начале августа 1937 года совершили несколько налётов на Шанхай, но в боевые столкновения с ВВС Китая не вступали. Уже в конце того же месяца авиагруппа отбыла обратно в Японию.

18 августа 1937 года торпедоносцы с авианосца Хосё точными попаданиями уничтожили колледж в Шанхае, где были расквартированы китайские пехотные части. Судя по всему, это был единственный боевой успех торпедоносца В3Y за его спокойную, но и бесславную карьеру.

В составе 12 кокутай В3Y простояли на вооружении до начала 1940 года, перед этим долгое время находясь практически без работы. Фронт к тому моменту продвинулся далеко в глубь Китая, а и без того невысокая боевая эффективность этих самолётов была крайне низка. Да и японское командование прекрасно понимало, что для серьезно обновившегося парка китайских истребителей, эти тихоходные машины представляют не более, чем легкую мишень. Поэтому оставшимся торпедоносцам В3Y оставалась лишь заниматься рутинной патрульной работой в тылу своих войск. В конце 1940 года этот тип самолета полностью исчез из боевых частей флота.

См. также

Литература и источники информации

  • Евгений Аранов «Палубные торпедоносцы».
  • Shuppan Kyodo «Encyclopedia of Japanese aircraft».
  • Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe «Japanese aircraft 1910 to 1941». — Naval Institute Press.

Галерея изображений