Mitsubishi A6M2 Zero
A6M2
324000  Цена
|
| 170 HP Прочность |
| 2560 кг Масса |
| 201.6 HP/сек Урон |
| 1127.4 Скорость |
| 500 км/чМакс. скорость у земли |
| 500 км/чМакс. скорость на высоте |
| 800 мОптимальная высота |
| 580 км/чСкорость пикирования |
| 101.9 м/сСкороподъёмность |
| 90 км/чСкорость сваливания |
| 256 км/чОптимальная скорость |
| 86.5 Управляемость |
| 8 сСреднее время виража |
| 100 °/сСкорость крена |
| 1556.6 Манёвренность |
324000
Модули
Таблица
Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| IV | Sakae 12 | 925 | воздушного охлаждения | 540 | 24000 |
| V | Sakae 21 | 1130 | воздушного охлаждения | 570 | 33500 |
| VI | Sakae 31a | 1210 | воздушного охлаждения | 540 | 42700 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| IV | A6M2 Model 11 | 170 | 1780 | 23000 |
| V | NAME_MODULE_A6M2-21_PLANER_SPEC_TOP_A6M2_1 | 180 | 1840 | 44500 |
Синхронное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| III | 7,7-мм Type 97 Model 2 (С) | 7.7 | 960 | 26 | 800 | 30 | 4500 |
Крыльевое вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V | 20-мм Type 99-1 Model 1 (К) | 20 | 1200 | 65 | 360 | 90 | 21000 |
| VI | WEAPON_NAME_G20MM-TYPE-99-1-M3-K_SPEC_TOP_A6M2_1 | 20 | 1200 | 75 | 360 | 90 | 26000 |
IV| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
IVV| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VVI| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VIVI| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
VI
IV| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
IVV| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
VV| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
V
III| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
IIIIII| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
IIIV| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
VVI| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VIVI| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
VIСовместимое оборудование
Совместимое снаряжение
A6M2 в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на A6M1 через пушки 20-мм Type 99-1 Model 1 (К) за 14700
опыта.
Из модулей в первую очередь стоит установить:
- Конструкцию A6M2 Model 21 (3750), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
- Двигатель Sakae 31a (3600), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель Sakae 21 за 3100 опыта;
- Орудия 20-мм Type 99-1 Model 3 (К) (2850), для увеличения огневой мощи;
Боевая эффективность
Стоит помнить о злом Михалыче и прочности Зеро. Производить атаку ударных самолётов - только из мертвых зон бортстрелка Против штурмов хорошо работает правильный бум-зум. То есть, на хвост им падать нельзя. Если упадем на хвост - рискуем быть сбитыми Михалычем или бомбой. Так же, ударных самолётов лучше атаковать над своей наземкой. Атака на их наземкой чревата досрочной отправкой в ангар.
Ввиду той же прочности в лоб выходить исключительно маневрируя (Например, "размазанной бочкой" с последующим заходом на шесть),а лучше не выходить. Еще один момент - вне зеленой высоты только нисходящая спираль. Т.е. навязываем бой и спускаем на "свою высоту". Вне диапазона оптимальных высот зеро чувствует себя крайне неуверенно и лишен ряда тактических приемов.
При лобовой атаке, если зеро не маневрирует, то при выживании остается с критованными баками и двигателем.
В качестве маневров при преследовании могут использоваться нижние йо-йо (при отставании по скорости), горка (это в основном при атаке штурмовиков, иначе говоря - при угрозе перелета цели). Тактику бум-зум применять можно, но существенно менее эффектикно, чем на иных самолетах. Я предлагаю вариант неправильного бум-зума против ЛИ(!!!) (в диапазоне оптимальных высот) - т.е. падаем сверху и, если не убили до начала маневрирования, то просто перекручиваем. Оговорюсь сразу - лезть выше диапозона оптимальных высот ради этого не стоит, в исполнении японских самолетов эта тактика имеет сравнительно малую эффетивность ввиду небольшой скорости пикирования. То есть недобум-зумим таких же низколетов как мы.
Не надо лезть на 2-3-5-15км (короче, выше зеленой высоты) за лавочкой, ЛаГГом, Яком и пр. низколетами, которые туда забрались. Во-первых, выше зеленых высот - зеро "бревнеет", во-вторых - с этими "стратосферниками" союзные высотники разберутся и без вас.
Контроль скорости и высоты - наше все, то есть во время маневренного боя при помощи закрылков, сброса тяги и форсажа удерживаем скорость в ярко-зеленой зоне, про высоту - ее значение так же должно быть в ярко-зеленой зоне для лучшего результата, но и в темно-зеленых зонах самолет могЁт :)
Если нас атакуют с помощью тактики бум-зум - поднимаем нос на встречу (т.е. на встречный вектор) и крутим размазанную бочку, затем боевой разворот и атакуем сами, желательно навязать виражный бой. Второй вариант ухода от бумзума - лететь под противника на встречном курсе, но не применяя кабрирования, затем боевой разворот - и упэрдэ, накидывать в хвост. Если атакует ЛИ/ТИ с пушечным вооружением - расстояния для начала размазанной бочки 1100м, если пулеметное - 900. Если мы находимся на потолке темно-зеленой зоны - лучше будет крутит бочку вниз. Вектор нашего движения, до определенного момента, должен быть сонаправлен и, в идеале, лежать на той же прямой, что и вектор движения атакующего противника. Атака прекратилась (противник уходит на высоту) - боевой разворот и накидываем в хвост, преследуя до границ зеленой зоны. Вне границ зеленой зоны преследование не дольше 2 секунд и те на форсаже (если остался), чтоб не уйти в сваливание. Затем возвращаемся на свою высоту и ждем следующей атаки следя за атаковавшим (если не сбили за один заход). Второй вариант - успеть поставить самолет на встречный курс и уходить под бум-зумера (если бум-зумер - нуб, то можно будет развернуться и накидать по нему, т.к. он под вас по высоте может провалиться). На потолке темно-зеленой зоны это даст нам просто уйти от атаки, боевой разворот будет первым гвоздем в крышку нашего картонного гроба (мы же помним про зеленую высоту, да?). Повторять до достижения нужного эффекта.
Вперед не лезть - это значит, что пропускаем в начале боя союзные самолеты вперед себя, и на отдалении летим за ними, если им, союзникам, попадают на хвосты - чистим. Если у союзников не будет хвостов - либо закручиваемся в догфайт (если он пределах диапазона оптимальных высот (как же надоела эта фраза... руки мойте с мылом, спать ложитесь вовремя, кушайте 3 раза в день:)), либо отправляемся за вражескими штурмовиками (это если догфайт не в диапазоне наших оптимальных высот). Не забывая визуально или по карте контроллить догфайт и позиции противников и союзников.
Первоочередные цели в догфайте - японцы, высотники. Первые потому, что проблем в догфайте могут создать массу (они так же хорошо мневрируют как и мы), вторые потому, что если опомнятся и форсаж холодный - будут бум-зумить или просто уйдут на высоту.
- Достоинства:
- лучшая маневренность;
- неплохое вооружение.
- Недостатки:
- низкая скорость крена;
- низкая прочность.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
- Оборудование
- Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция ll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | 
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд
Оценка самолёта
Оценка A6M2
Галерея скриншотов
Историческая справка
первой половине ХХ века назвать Японию миролюбивой страной можно было только по ошибке. Гордые самураи всерьез намеревались установить господство как минимум над Юго-Восточной Азией и вполне справедливо полагали, что начинать завоевания надо с Китая. С 1931 года Япония задирала и провоцировала Поднебесную, и в 1937 году мелкие конфликты развернулись в полномасштабную войну.
Важность авиации как рода войск японцы понимали прекрасно, и потому следовали принципу: проектирование нового самолёта следует начинать еще тогда, когда предыдущая модель только становится на вооружение. Рождение «Зеро» так и состоялось. В 1937 году палубный истребитель «Мицубиси А5М» начал поступать в состав авиационных частей, а у военных уже был готов список требований к следующему палубному самолёту. Этот список имел кодовое название «12-Си», что означало 12 год эры Сёва. Заказчики очень ответственно и серьёзно подошли к формированию технического задания для конструкторов. Проанализировав тенденции развития палубной авиации в мире, они хотели получить самолёт, который заведомо превосходил бы машины потенциальных противников.
В соответствии с требованиями «12-Си», истребитель должен был иметь размах крыльев не более 12 метров, развивать на высоте 4000 метров скорость до 500 км/ч и как минимум не уступать А5М в маневренности. Продолжительность полёта машины должна была составлять 6-8 часов в экономическом режиме при наличии подвесного топливного бака. Вооружение истребителя должно было быть довольно мощным: две 20-миллиметровые пушки и два пулемёта калибра 7,7 миллиметра. Предусматривалась возможность оснащения самолёта двумя 30-килограммовыми или одной 60-килограммовой бомбой. Положительным моментом было то, что в техническом задании не предусматривалось никаких ограничений по массе. Отказ от требований к массе был сознательным: японцы убедились, что для конструкторов требование уложиться в определённое количество килограммов является чуть ли не самой серьёзной помехой.
19 мая 1937 года требования «12-Си» были переданы фирмам «Мицубиси» («Мицубиси Дзюкогё Кабусики Кайся») и «Накадзима» («Накадзима Хикоки Кабусики Кайся»). Конструкторы «Накадзимы», изучив техническое задание, сочли его невыполнимым, и компания отказалась принимать участие в конкурсе. «Мицубиси» вызов приняла и поручила работу над самолётом группе инженеров под руководством молодого, но тем не менее опытного Дзиро Хорикоси.
Первой задачей конструкторов стал выбор двигателя для самолёта. Военные не хотели ждать, пока будет разработан новый мотор и требовали, чтобы истребитель оснащался одним из тех двигателей, которые уже были в серийном производстве. Хорикоси предложил использовать двухрядный звездообразный двигатель «Мицубиши Кинсей 42». Военными эта идея была отвергнута, так как «Кинсей 42» со своими 1014 лошадиными силами не обладал достаточной удельной мощностью. Не желая использовать двигатели конкурирующих фирм, Хорикоси решил использовать мотор «Мицубиси Зюйсей 13». Этим двигателем были оснащены первые два прототипа нового истребителя.
Как уже было сказано выше, военные не ограничивали массу самолёта. Но конструкторы не хотели допустить его перетяжеления. Поэтому в конструкции широко применялся дюраль. Японцы в то время выпускали дюралюминий марки ESD, который превосходил американские аналоги. Правда, этот сплав был сильно подвержен коррозии, но короткая жизнь истребителя позволяла закрыть глаза на проблему.
Чтобы уменьшить количество монтажных секций и таким образом выиграть в массе, группа Хорикоси сделала крылья нового истребителя одной монолитной конструкцией. Из-за этого фюзеляж самолёта состоял из двух частей, соединявшихся шпильками сразу за линией крыльев. Для придания машине большей устойчивости хвостовое оперение было сделано довольно крупного размера.
Отслеживая мировые тенденции в конструировании истребителей, военные хотели, чтобы новый самолёт нёс вооружение, превосходившее европейские и американские аналоги. Традиционно использовавшихся пулемётов калибра 7,7 мм было недостаточно для выполнения этого требования. Поэтому японцы купили у фирмы «Эрликон» лицензию на производство 20-мм пушки. Под обозначением «Тип 99» это орудие стало стандартным для установки на японские самолёты.
Конструкторам нужно было решить, как установить две такие пушки в новый истребитель. В итоге пушки разместили в крыльях около стоек шасси: там конструкция крыла была усилена для преодоления посадочных нагрузок. После этого новый японский самолёт стал самым тяжеловооружённым самолётом в мире.
Военные развернули жаркий спор относительно того, каким должен быть истребитель к моменту выхода в серию. Основной конфликт развернулся вокруг того, что важнее для самолёта: скорость или маневренность. В конечном счёте, когда весь проект оказался под угрозой, Дзиро Хорикоси пообещал, что самолёт будет иметь все необходимые качества к моменту завершения работы. Первый испытательный полёт опытного образца А6М состоялся 1 апреля 1939 года. Результаты были признаны положительными.
С апреля по октябрь 1939 года проводились испытания и доводка самолёта. Одним из первых изменений, внесённых в конструкцию, стала замена винта с двухлопастного на трехлопастный, так как последний устранял вибрацию самолёта в полёте. Затем, в мае, военные приказали заменить мотор на более мощный «Накадзима Сакае 12». Пока шли работы по замене двигателя, лётные испытания велись на истребителе с прежним мотором «Мицубиши Зюйсей». В этом прототипе для управления машиной приходилось прилагать большие усилия для управления штурвалом. Эту проблема была устранена на втором прототипе, испытания которого проводились в конце октября 1939 года.
Третий опытный А6М уже оснащался новым мотором «Сакае 12». Такая модель была названа А6М2. Переделки мотора и кожуха двигателя повлекли за собой нарушение циркуляции воздуха в силовом отделении и перегрев двигателя. Сразу решить проблему не удалось, и её устранение передвинули на ближайшее время. Была изменена конфигурация хвостового оперения, благодаря чему самолёт стал значительно менее склонен к сваливанию в штопор.
Самолёт получил обозначение «Тип 0» или A6M1. Выпуск машин был налажен на заводе №3 в Нагое. Японцы называли машину Рей-Сен или Зеро-Сен, то есть «самолёт Ноль». От лётчиков-испытателей он получил только положительные отзывы, а первая серьезная катастрофа на испытаниях произошла только спустя почти год, во время полётов с перегрузкой двигателя при пикировании. Предполагалось, что причиной аварии стал обрыв тяги двигателя. Проведение работ по усилению тяг отодвинуло введение самолёта в строй с мая на июль 1940 года.
Штаб морской авиации как можно скорее хотел испытать самолёт в бою. Полигоном для проверки боем должен был стать Китай, где в это время японские бомбардировщики несли большие потери из-за отсутствия истребителя-прикрытия с достаточным радиусом действия. Группа из шести предсерийных машин отправилась в Ханькоу 21 июля 1940 года. Еще девять самолётов поступили туда же после испытаний на авианосце.
Боевые испытания показали высокую эффективность истребителя. Но при этом стало ясно, что откладывать устранение проблемы с перегревом мотора больше нельзя. Установка жестяных дефлекторов, направлявших воздух на второй ряд цилиндров, помогла справиться с этим недостатком, и в дальнейшем такая особенность конструкции стала стандартной для всех серийных самолётов этого типа. Осталась нерешённой проблема с заклиниванием системы сброса подвесного топливного бака.
Самолёты А6М2 казались японскому командованию чудо-оружием, позволявшим полностью захватить превосходство в воздухе. Им не верилось, что такой прекрасный самолёт как «Зеро», может быстро устареть. Поэтому военные отступили от своей традиции начинать разработку нового истребителя сразу же после принятия на вооружение предыдущего, ограничившись разработкой требований к совершенствованию конструкции А6М2.
Начиная с 22-го серийного самолёта, на «Зеро» был усилен задний лонжерон крыла. С 37-го экземпляра — изменено расположение выхлопных патрубков. Примерно с 65-го экземпляра были введены складываемые вручную законцовки крыла. Позже на 192-м A6M2 был установлен балансир на триммер элеронов*.
Вплоть до появления у американцев истребителей P-38 Lihgtning, F4U Corsair и F6F Hellcat «Зеро» был сильнейшим самолётом тихоокеанского региона. В начале июня 1942 года один «Зеро» совершил вынужденную посадку в районе Алеутских островов. Американцы подобрали машину, отремонтировали ее и провели испытания, позволившие выработать тактику борьбы с А6М2. Вообще, к концу 1942 года Япония утратила количественный перевес в палубной авиации и начала терять качественный. Это наконец-то побудило военных отдать приказ о разработке усовершенствованного истребителя «Зеро», получившего обозначение А6М3. Ему будет посвящён отдельный материал исторического раздела.
- Триммер элеронов — средство аэродинамической балансировки самолёта; устанавливается для снижения утомляемости лётчика.
Фотографии самолёта
Схемы и чертежи самолёта
Компоновочная схема A6M2
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
| Истребители | IINakajima A4N • IIKawasaki Ki-10 • IIKawasaki Ki-5 • IINakajima Ki-8 • IIIMitsubishi A5M • IIIMitsubishi Ki-18 • IIINakajima Ki-27 • IIIMitsubishi Ki-33 • IVMitsubishi A6M1 Zero • IVNakajima Ki-43-I Hayabusa • VMitsubishi A6M2 Zero • VMitsubishi A6M3 (experimental) • VNakajima Ki-43-II Hayabusa • VIMitsubishi A6M5 Zero • VIKawasaki Ki-61 Hien • VIKawasaki Ki-88 • VIIMitsubishi A7M Reppu • VIINakajima Ki-84 Hayate • VIIIMitsubishi J8M Shusui • VIIITachikawa Ki-94-II • IXTachikawa Ki-162-I • XTachikawa Ki-162-III |
| Тяжёлые истребители | VKawasaki Ki-45 Toryu • VIKawasaki Ki-102 • VIIRikugun Ki-93 • VIITachikawa Ki-94-I |
| Многоцелевые истребители | INakajima Type-91 • VIIMitsubishi J4M Senden • VIIIKyushu J7W1 Shinden • IXKyushu J7W2 Shinden-Kai • XKyushu J7W3 |
| Штурмовики | |
| Бомбардировщики |
