Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Mitsubishi A6M2 Zero

Mitsubishi A6M2 Zero

Перейти к: навигация, поиск


A6M2

Plane_a6m2.png
Общие данные
324000 Кредиты Цена
170 HP Прочность
2560 кг Масса
201.6 HP/сек Урон
Скоростные характеристики
1127.4 Скорость
500 км/чМакс. скорость у земли
500 км/чМакс. скорость на высоте
800 мОптимальная высота
580 км/чСкорость пикирования
101.9 м/сСкороподъёмность
90 км/чСкорость сваливания
256 км/чОптимальная скорость
Маневренность
86.5 Управляемость
8 сСреднее время виража
100 °/сСкорость крена
1556.6 Манёвренность
CarouselFiltrFighterGold.png
V
Plane_a6m2.png

324000

На начальном этапе войны на Тихом океане являлся сильнейшим палубным истребителем в мире, завоевавшим для флота Японии превосходство в воздухе.

Модули

  • icon-tabs-table.pngТаблица
  • icon-tabs-tree.pngДерево
Двигатель

Двигатель

Уровень Двигатель Мощность двигателя, л.с. / Тяга Тип Масса, кг Стоимость,
IV Sakae 12 925 воздушного охлаждения 540 24000
V Sakae 21 1130 воздушного охлаждения 570 33500
VI Sakae 31a 1210 воздушного охлаждения 540 42700
Конструкция

Конструкция

Уровень Конструкция Живучесть Масса, кг Стоимость,
IV A6M2 Model 11 170 1780 23000
V NAME_MODULE_A6M2-21_PLANER_SPEC_TOP_A6M2_1 180 1840 44500
Синхронное вооружение

Синхронное вооружение

Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
III 7,7-мм Type 97 Model 2 (С) 7.7 960 26 800 30 4500
Крыльевое вооружение

Крыльевое вооружение

Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
V 20-мм Type 99-1 Model 1 (К) 20 1200 65 360 90 21000
VI WEAPON_NAME_G20MM-TYPE-99-1-M3-K_SPEC_TOP_A6M2_1 20 1200 75 360 90 26000

Двигатель
tree_wowp_ico-engine.pngIV
0
ДвигательSakae 12
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.925
Типвоздушного охлаждения
Масса, кг540
Применяемость:Mitsubishi A6M2 Zero
tree_wowp_ico-engine.pngIV
Sakae 12
tree_wowp_ico-engine.pngV
3100
ДвигательSakae 21
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1130
Типвоздушного охлаждения
Масса, кг570
Стоимость:
Стоимость исследования3100
Стоимость покупки33500
Применяемость:Mitsubishi A6M2 Zero
tree_wowp_ico-engine.pngV
3100
Sakae 21
tree_wowp_ico-engine.pngVI
3600
ДвигательSakae 31a
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1210
Типвоздушного охлаждения
Масса, кг540
Стоимость:
Стоимость исследования3600
Стоимость покупки42700
tree_wowp_ico-engine.pngVI
3600
Sakae 31a
tree_wowp_ico-engine.pngVI
0
Двигатель
Характеристики:
Мощность двигателя, л.с.1210
Типвоздушного охлаждения
Масса, кг540
Применяемость:Mitsubishi A6M2 Zero
tree_wowp_ico-engine.pngVI
Конструкция
tree_wowp_ico-planer.pngIV
0
КонструкцияA6M2 Model 11
Характеристики:
Живучесть170
Масса, кг1780
Применяемость:Mitsubishi A6M2 Zero
tree_wowp_ico-planer.pngIV
A6M2 Model 11
tree_wowp_ico-planer.pngV
0
КонструкцияNAME_MODULE_A6M2-21_PLANER_SPEC_TOP_A6M2_1
Характеристики:
Живучесть180
Масса, кг1840
Применяемость:Mitsubishi A6M2 Zero
tree_wowp_ico-planer.pngV
NAME_MODULE_A6M2-21_PLANER_SPEC_TOP_A6M2_1
tree_wowp_ico-planer.pngV
3750
КонструкцияA6M2 Model 21
Характеристики:
Живучесть180
Масса, кг1840
Стоимость:
Стоимость исследования3750
Стоимость покупки44500
Применяемость:Mitsubishi A6M2 Zero
tree_wowp_ico-planer.pngV
3750
A6M2 Model 21
Синхронное вооружение
tree_wowp_ico-gun.pngIII
0
Пулемёт7,7-мм Type 97 Model 2 (С)
Характеристики:
Калибр7.7
Начальная скорость снаряда, м/с960
Урон26
Скорострельность, выстр/мин800
Масса, кг30
tree_wowp_ico-gun.pngIII
2x7,7-мм Type 97 Model 2 (С)
tree_wowp_ico-gun.pngIII
0
Пулемёт
Характеристики:
Калибр7.7
Начальная скорость снаряда, м/с960
Урон26
Скорострельность, выстр/мин800
Масса, кг30
Стоимость:
Стоимость покупки4500
Применяемость:Mitsubishi A6M2 Zero
tree_wowp_ico-gun.pngIII
2x
Крыльевое вооружение
tree_wowp_ico-gun.pngV
0
Пулемёт20-мм Type 99-1 Model 1 (К)
Характеристики:
Калибр20
Начальная скорость снаряда, м/с1200
Урон65
Скорострельность, выстр/мин360
Масса, кг90
tree_wowp_ico-gun.pngV
2x20-мм Type 99-1 Model 1 (К)
tree_wowp_ico-gun.pngVI
2850
Пулемёт20-мм Type 99-1 Model 3 (К)
Характеристики:
Калибр20
Начальная скорость снаряда, м/с1200
Урон75
Скорострельность, выстр/мин360
Масса, кг90
Стоимость:
Стоимость исследования2850
Стоимость покупки26000
Применяемость:Mitsubishi A6M2 Zero
tree_wowp_ico-gun.pngVI
2850
2x20-мм Type 99-1 Model 3 (К)
tree_wowp_ico-gun.pngVI
0
ПулемётWEAPON_NAME_G20MM-TYPE-99-1-M3-K_SPEC_TOP_A6M2_1
Характеристики:
Калибр20
Начальная скорость снаряда, м/с1200
Урон75
Скорострельность, выстр/мин360
Масса, кг90
Стоимость:
Стоимость покупки26000
Применяемость:Mitsubishi A6M2 Zero
tree_wowp_ico-gun.pngVI
2xWEAPON_NAME_G20MM-TYPE-99-1-M3-K_SPEC_TOP_A6M2_1
tree_wowp_ico-.png
Вооружение отсутствует
tree_wowp_ico-.png
Вооружение отсутствует
tree_wowp_ico-.png
Вооружение отсутствует

Совместимое оборудование

Совместимое снаряжение


A6M2 в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на A6M1 через пушки 20-мм Type 99-1 Model 1 (К) за 14700Опыт опыта. Из модулей в первую очередь стоит установить:

  • Конструкцию A6M2 Model 21 (3750Опыт), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
  • Двигатель Sakae 31a (3600Опыт), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель Sakae 21 за 3100Опыт опыта;
  • Орудия 20-мм Type 99-1 Model 3 (К) (2850Опыт), для увеличения огневой мощи;

Боевая эффективность

Стоит помнить о злом Михалыче и прочности Зеро. Производить атаку ударных самолётов - только из мертвых зон бортстрелка Против штурмов хорошо работает правильный бум-зум. То есть, на хвост им падать нельзя. Если упадем на хвост - рискуем быть сбитыми Михалычем или бомбой. Так же, ударных самолётов лучше атаковать над своей наземкой. Атака на их наземкой чревата досрочной отправкой в ангар.

Ввиду той же прочности в лоб выходить исключительно маневрируя (Например, "размазанной бочкой" с последующим заходом на шесть),а лучше не выходить. Еще один момент - вне зеленой высоты только нисходящая спираль. Т.е. навязываем бой и спускаем на "свою высоту". Вне диапазона оптимальных высот зеро чувствует себя крайне неуверенно и лишен ряда тактических приемов.

При лобовой атаке, если зеро не маневрирует, то при выживании остается с критованными баками и двигателем.

В качестве маневров при преследовании могут использоваться нижние йо-йо (при отставании по скорости), горка (это в основном при атаке штурмовиков, иначе говоря - при угрозе перелета цели). Тактику бум-зум применять можно, но существенно менее эффектикно, чем на иных самолетах. Я предлагаю вариант неправильного бум-зума против ЛИ(!!!) (в диапазоне оптимальных высот) - т.е. падаем сверху и, если не убили до начала маневрирования, то просто перекручиваем. Оговорюсь сразу - лезть выше диапозона оптимальных высот ради этого не стоит, в исполнении японских самолетов эта тактика имеет сравнительно малую эффетивность ввиду небольшой скорости пикирования. То есть недобум-зумим таких же низколетов как мы.

Не надо лезть на 2-3-5-15км (короче, выше зеленой высоты) за лавочкой, ЛаГГом, Яком и пр. низколетами, которые туда забрались. Во-первых, выше зеленых высот - зеро "бревнеет", во-вторых - с этими "стратосферниками" союзные высотники разберутся и без вас.

Контроль скорости и высоты - наше все, то есть во время маневренного боя при помощи закрылков, сброса тяги и форсажа удерживаем скорость в ярко-зеленой зоне, про высоту - ее значение так же должно быть в ярко-зеленой зоне для лучшего результата, но и в темно-зеленых зонах самолет могЁт :)

Если нас атакуют с помощью тактики бум-зум - поднимаем нос на встречу (т.е. на встречный вектор) и крутим размазанную бочку, затем боевой разворот и атакуем сами, желательно навязать виражный бой. Второй вариант ухода от бумзума - лететь под противника на встречном курсе, но не применяя кабрирования, затем боевой разворот - и упэрдэ, накидывать в хвост. Если атакует ЛИ/ТИ с пушечным вооружением - расстояния для начала размазанной бочки 1100м, если пулеметное - 900. Если мы находимся на потолке темно-зеленой зоны - лучше будет крутит бочку вниз. Вектор нашего движения, до определенного момента, должен быть сонаправлен и, в идеале, лежать на той же прямой, что и вектор движения атакующего противника. Атака прекратилась (противник уходит на высоту) - боевой разворот и накидываем в хвост, преследуя до границ зеленой зоны. Вне границ зеленой зоны преследование не дольше 2 секунд и те на форсаже (если остался), чтоб не уйти в сваливание. Затем возвращаемся на свою высоту и ждем следующей атаки следя за атаковавшим (если не сбили за один заход). Второй вариант - успеть поставить самолет на встречный курс и уходить под бум-зумера (если бум-зумер - нуб, то можно будет развернуться и накидать по нему, т.к. он под вас по высоте может провалиться). На потолке темно-зеленой зоны это даст нам просто уйти от атаки, боевой разворот будет первым гвоздем в крышку нашего картонного гроба (мы же помним про зеленую высоту, да?). Повторять до достижения нужного эффекта.

Вперед не лезть - это значит, что пропускаем в начале боя союзные самолеты вперед себя, и на отдалении летим за ними, если им, союзникам, попадают на хвосты - чистим. Если у союзников не будет хвостов - либо закручиваемся в догфайт (если он пределах диапазона оптимальных высот (как же надоела эта фраза... руки мойте с мылом, спать ложитесь вовремя, кушайте 3 раза в день:)), либо отправляемся за вражескими штурмовиками (это если догфайт не в диапазоне наших оптимальных высот). Не забывая визуально или по карте контроллить догфайт и позиции противников и союзников.

Первоочередные цели в догфайте - японцы, высотники. Первые потому, что проблем в догфайте могут создать массу (они так же хорошо мневрируют как и мы), вторые потому, что если опомнятся и форсаж холодный - будут бум-зумить или просто уйдут на высоту.

Достоинства:
  • лучшая маневренность;
  • неплохое вооружение.
Недостатки:
  • низкая скорость крена;
  • низкая прочность.


Оборудование, боекомплект и снаряжение

Рефлекторный_прицел.png
Улучшенная_обшивка.png
Облегчённая_конструкция.png

Универсальная лента

Пневматический_перезапуск.png
Ручные_огнетушители.png
Триммирование_рулей.png
Оборудование
  • Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
  • Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
  • Облегчённая конструкция ll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
Ленты боеприпасов
  • Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
Снаряжение
  • Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей

Экипаж

Навыки экипажа
1 2 3 4 5
Пилот Зоркий.png Меткий_стрелок_I.png Закалённый_в_боях.png Пилотажник.png Жажда_крови.png

Прокачка умений пилота:

"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.

"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд

Оценка самолёта

Оценка A6M2

Ас 

  • Ас — за отличную точность и скорострельность 20 мм пушек.

Галерея скриншотов

Историческая справка

первой половине ХХ века назвать Японию миролюбивой страной можно было только по ошибке. Гордые самураи всерьез намеревались установить господство как минимум над Юго-Восточной Азией и вполне справедливо полагали, что начинать завоевания надо с Китая. С 1931 года Япония задирала и провоцировала Поднебесную, и в 1937 году мелкие конфликты развернулись в полномасштабную войну.

Важность авиации как рода войск японцы понимали прекрасно, и потому следовали принципу: проектирование нового самолёта следует начинать еще тогда, когда предыдущая модель только становится на вооружение. Рождение «Зеро» так и состоялось. В 1937 году палубный истребитель «Мицубиси А5М» начал поступать в состав авиационных частей, а у военных уже был готов список требований к следующему палубному самолёту. Этот список имел кодовое название «12-Си», что означало 12 год эры Сёва. Заказчики очень ответственно и серьёзно подошли к формированию технического задания для конструкторов. Проанализировав тенденции развития палубной авиации в мире, они хотели получить самолёт, который заведомо превосходил бы машины потенциальных противников.

В соответствии с требованиями «12-Си», истребитель должен был иметь размах крыльев не более 12 метров, развивать на высоте 4000 метров скорость до 500 км/ч и как минимум не уступать А5М в маневренности. Продолжительность полёта машины должна была составлять 6-8 часов в экономическом режиме при наличии подвесного топливного бака. Вооружение истребителя должно было быть довольно мощным: две 20-миллиметровые пушки и два пулемёта калибра 7,7 миллиметра. Предусматривалась возможность оснащения самолёта двумя 30-килограммовыми или одной 60-килограммовой бомбой. Положительным моментом было то, что в техническом задании не предусматривалось никаких ограничений по массе. Отказ от требований к массе был сознательным: японцы убедились, что для конструкторов требование уложиться в определённое количество килограммов является чуть ли не самой серьёзной помехой.

А6М1_и_А6М2_111.png

19 мая 1937 года требования «12-Си» были переданы фирмам «Мицубиси» («Мицубиси Дзюкогё Кабусики Кайся») и «Накадзима» («Накадзима Хикоки Кабусики Кайся»). Конструкторы «Накадзимы», изучив техническое задание, сочли его невыполнимым, и компания отказалась принимать участие в конкурсе. «Мицубиси» вызов приняла и поручила работу над самолётом группе инженеров под руководством молодого, но тем не менее опытного Дзиро Хорикоси.

Первой задачей конструкторов стал выбор двигателя для самолёта. Военные не хотели ждать, пока будет разработан новый мотор и требовали, чтобы истребитель оснащался одним из тех двигателей, которые уже были в серийном производстве. Хорикоси предложил использовать двухрядный звездообразный двигатель «Мицубиши Кинсей 42». Военными эта идея была отвергнута, так как «Кинсей 42» со своими 1014 лошадиными силами не обладал достаточной удельной мощностью. Не желая использовать двигатели конкурирующих фирм, Хорикоси решил использовать мотор «Мицубиси Зюйсей 13». Этим двигателем были оснащены первые два прототипа нового истребителя.

Как уже было сказано выше, военные не ограничивали массу самолёта. Но конструкторы не хотели допустить его перетяжеления. Поэтому в конструкции широко применялся дюраль. Японцы в то время выпускали дюралюминий марки ESD, который превосходил американские аналоги. Правда, этот сплав был сильно подвержен коррозии, но короткая жизнь истребителя позволяла закрыть глаза на проблему.

Чтобы уменьшить количество монтажных секций и таким образом выиграть в массе, группа Хорикоси сделала крылья нового истребителя одной монолитной конструкцией. Из-за этого фюзеляж самолёта состоял из двух частей, соединявшихся шпильками сразу за линией крыльев. Для придания машине большей устойчивости хвостовое оперение было сделано довольно крупного размера.

Отслеживая мировые тенденции в конструировании истребителей, военные хотели, чтобы новый самолёт нёс вооружение, превосходившее европейские и американские аналоги. Традиционно использовавшихся пулемётов калибра 7,7 мм было недостаточно для выполнения этого требования. Поэтому японцы купили у фирмы «Эрликон» лицензию на производство 20-мм пушки. Под обозначением «Тип 99» это орудие стало стандартным для установки на японские самолёты.

Конструкторам нужно было решить, как установить две такие пушки в новый истребитель. В итоге пушки разместили в крыльях около стоек шасси: там конструкция крыла была усилена для преодоления посадочных нагрузок. После этого новый японский самолёт стал самым тяжеловооружённым самолётом в мире.

Военные развернули жаркий спор относительно того, каким должен быть истребитель к моменту выхода в серию. Основной конфликт развернулся вокруг того, что важнее для самолёта: скорость или маневренность. В конечном счёте, когда весь проект оказался под угрозой, Дзиро Хорикоси пообещал, что самолёт будет иметь все необходимые качества к моменту завершения работы. Первый испытательный полёт опытного образца А6М состоялся 1 апреля 1939 года. Результаты были признаны положительными.

С апреля по октябрь 1939 года проводились испытания и доводка самолёта. Одним из первых изменений, внесённых в конструкцию, стала замена винта с двухлопастного на трехлопастный, так как последний устранял вибрацию самолёта в полёте. Затем, в мае, военные приказали заменить мотор на более мощный «Накадзима Сакае 12». Пока шли работы по замене двигателя, лётные испытания велись на истребителе с прежним мотором «Мицубиши Зюйсей». В этом прототипе для управления машиной приходилось прилагать большие усилия для управления штурвалом. Эту проблема была устранена на втором прототипе, испытания которого проводились в конце октября 1939 года.

Третий опытный А6М уже оснащался новым мотором «Сакае 12». Такая модель была названа А6М2. Переделки мотора и кожуха двигателя повлекли за собой нарушение циркуляции воздуха в силовом отделении и перегрев двигателя. Сразу решить проблему не удалось, и её устранение передвинули на ближайшее время. Была изменена конфигурация хвостового оперения, благодаря чему самолёт стал значительно менее склонен к сваливанию в штопор.

А6М1_и_А6М2_222.png

Самолёт получил обозначение «Тип 0» или A6M1. Выпуск машин был налажен на заводе №3 в Нагое. Японцы называли машину Рей-Сен или Зеро-Сен, то есть «самолёт Ноль». От лётчиков-испытателей он получил только положительные отзывы, а первая серьезная катастрофа на испытаниях произошла только спустя почти год, во время полётов с перегрузкой двигателя при пикировании. Предполагалось, что причиной аварии стал обрыв тяги двигателя. Проведение работ по усилению тяг отодвинуло введение самолёта в строй с мая на июль 1940 года.

Штаб морской авиации как можно скорее хотел испытать самолёт в бою. Полигоном для проверки боем должен был стать Китай, где в это время японские бомбардировщики несли большие потери из-за отсутствия истребителя-прикрытия с достаточным радиусом действия. Группа из шести предсерийных машин отправилась в Ханькоу 21 июля 1940 года. Еще девять самолётов поступили туда же после испытаний на авианосце.

Боевые испытания показали высокую эффективность истребителя. Но при этом стало ясно, что откладывать устранение проблемы с перегревом мотора больше нельзя. Установка жестяных дефлекторов, направлявших воздух на второй ряд цилиндров, помогла справиться с этим недостатком, и в дальнейшем такая особенность конструкции стала стандартной для всех серийных самолётов этого типа. Осталась нерешённой проблема с заклиниванием системы сброса подвесного топливного бака.

Самолёты А6М2 казались японскому командованию чудо-оружием, позволявшим полностью захватить превосходство в воздухе. Им не верилось, что такой прекрасный самолёт как «Зеро», может быстро устареть. Поэтому военные отступили от своей традиции начинать разработку нового истребителя сразу же после принятия на вооружение предыдущего, ограничившись разработкой требований к совершенствованию конструкции А6М2.

Начиная с 22-го серийного самолёта, на «Зеро» был усилен задний лонжерон крыла. С 37-го экземпляра — изменено расположение выхлопных патрубков. Примерно с 65-го экземпляра были введены складываемые вручную законцовки крыла. Позже на 192-м A6M2 был установлен балансир на триммер элеронов*.

Вплоть до появления у американцев истребителей P-38 Lihgtning, F4U Corsair и F6F Hellcat «Зеро» был сильнейшим самолётом тихоокеанского региона. В начале июня 1942 года один «Зеро» совершил вынужденную посадку в районе Алеутских островов. Американцы подобрали машину, отремонтировали ее и провели испытания, позволившие выработать тактику борьбы с А6М2. Вообще, к концу 1942 года Япония утратила количественный перевес в палубной авиации и начала терять качественный. Это наконец-то побудило военных отдать приказ о разработке усовершенствованного истребителя «Зеро», получившего обозначение А6М3. Ему будет посвящён отдельный материал исторического раздела.

  • Триммер элеронов — средство аэродинамической балансировки самолёта; устанавливается для снижения утомляемости лётчика.

Фотографии самолёта

Схемы и чертежи самолёта

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes


Япония
Истребители
СССР IIЦКБ И-7 IIIПоликарпов И-15бис ДМ-2 IIIПоликарпов ЦКБ-12бис IVПоликарпов И-153 ДМ-4 IVПоликарпов И-17 VПоликарпов И-180-3 VИльюшин И-21 (ЦКБ-32) VЛавочкин ЛаГГ-3 VМикоян, Гуревич МиГ-3 VЯковлев Як-1 VIМикоян, Гуревич И-210 VIЛавочкин Ла-5 VIBell P-39Q-15 Airacobra VIЯковлев Як-1М VIIМикоян, Гуревич И-220 VIIКостиков 302 VIIЛавочкин Ла-7 VIIЛавочкин Ла-9РД VIIЯковлев Як-3 VIIЯковлев Як-3РД VIIЯковлев Як-3Т VIIIМикоян, Гуревич И-250 VIIIЛавочкин Ла-11 VIIIЛавочкин Ла-9 VIIIЯковлев Як-15 IXЛавочкин Ла-160 IXМикоян, Гуревич МиГ-9 IXЯковлев Як-19 XЛавочкин Ла-15 XМикоян, Гуревич МиГ-15бис XЯковлев Як-30
Германия IIArado Ar 67 IIArado Ar 68 IIFocke-Wulf Fw 56 Stosser IIHeinkel He 51 IIIArado Ar 80 IIIFocke-Wulf Fw 159 IVMesserschmitt Bf 109 B IVHeinkel He 112 VMesserschmitt Bf 109 E Emil VMesserschmitt Bf 109 E-3 VMesserschmitt Me 209 V4 VHeinkel He 100 D-1 VIMesserschmitt Bf 109 F Friedrich VISupermarine Spitfire V DB 605 VIIMesserschmitt Bf 109 G Gustav VIIIMesserschmitt Me 209 A VIIIHorten Ho 229 VIIIFocke-Wulf Ta 152 IXMesserschmitt Me P.1092 IXFocke-Wulf Ta 183 Huckebein XFocke-Wulf Fw 252 XMesserschmitt Me P.1101
Великобритания IIBristol Bulldog IIIBristol Type 133 IIIHawker P.V.3 IIISupermarine Type 224 IVBristol Type 146 IVFairey Fantome IVHawker Hurricane Mk. Ia VCAC CA-12 Boomerang VMiles M.20 VSupermarine Spitfire I VSupermarine Spitfire Mk Ia VVickers Venom VINorth American Mustang Mk.I VINorth American Mustang IA VISupermarine Spitfire V VISupermarine Spitfire Vb IM VIIGloster Meteor F. I VIISupermarine Spitfire IX VIIISupermarine Spitfire XIV IXSupermarine Attacker XSupermarine Swift
США IICurtiss P-23 IICurtiss XP-31 IIIBrewster F2A-1 Buffalo IIICurtiss Hawk 75M IIIBoeing YP-29 IVSeversky 2PA IVCurtiss Model 81A-1 IVCurtiss P-36 Hawk IVCurtiss P-36C Hawk IVGrumman XF4F-3 IVCurtiss XP-36F Hawk VBell XFL-1 Airabonita VCurtiss P-40 Warhawk VBell XP-77 VChance-Vought XF4U-1 VIBell P-39N-1 Airacobra VINorth American P-51A Mustang VICurtiss-Wright XP-55 Ascender VIINorth American P-51D Mustang VIIICurtiss XF15C VIIINorth American P-51H Mustang VIIILockheed P-80A Shooting Star IXVought F6U Pirate IXNorth American FJ-1 Fury IXMcDonnell XF-85 Goblin XNorth American F-86A Sabre
Япония IINakajima A4N IIKawasaki Ki-10 IIKawasaki Ki-5 IINakajima Ki-8 IIIMitsubishi A5M IIIMitsubishi Ki-18 IIINakajima Ki-27 IIIMitsubishi Ki-33 IVMitsubishi A6M1 Zero IVNakajima Ki-43-I Hayabusa VMitsubishi A6M2 Zero VMitsubishi A6M3 (experimental) VNakajima Ki-43-II Hayabusa VIMitsubishi A6M5 Zero VIKawasaki Ki-61 Hien VIKawasaki Ki-88 VIIMitsubishi A7M Reppu VIINakajima Ki-84 Hayate VIIIMitsubishi J8M Shusui VIIITachikawa Ki-94-II IXTachikawa Ki-162-I XTachikawa Ki-162-III
Китай IICurtiss Hawk II IVNakajima Ki-43-Ic VCurtiss Tomahawk IIb VIINorth American P-51K Mustang VIIIShenyang JL-1A-37
Франция IIBlériot-SPAD S.510 IVCaudron-Renault C.714 VArsenal-Delanne AD 10C2