Supermarine Attacker
Attacker
3430000  Цена
|
| 420 HP Прочность |
| 7585 кг Масса |
| 601.3 HP/сек Урон |
| 1920.1 Скорость |
| 860 км/чМакс. скорость у земли |
| 860 км/чМакс. скорость на высоте |
| 2000 мОптимальная высота |
| 1000 км/чСкорость пикирования |
| 156.6 м/сСкороподъёмность |
| 240 км/чСкорость сваливания |
| 525 км/чОптимальная скорость |
| 86.1 Управляемость |
| 10.5 сСреднее время виража |
| 110 °/сСкорость крена |
| 1242.4 Манёвренность |
3430000
Модули
Таблица
Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| IX | NAME_MODULE_TAY_SPEC_TOP_ATTACKER_1 | 2722 | реактивный | 935 | 150000 |
| IX | Rolls-Royce Nene No 28 | 2268 | реактивный | 730 | 130000 |
| IX | Rolls-Royce Tay | 2722 | реактивный | 935 | 150000 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| IX | NAME_MODULE_ATTACKER-FB-MK1_PLANER_SPEC_TOP_ATTACKER_1 | 440 | 6660 | 187000 |
| IX | Attacker FB Mk.1 | 440 | 6660 | 187000 |
Крыльевое вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VIII | WEAPON_NAME_G20MM-HISPANO-MK-5ASTERISK-K_SPEC_TOP_ATTACKER_1 | 20 | 1760 | 130 | 420 | 90 | 48000 |
VIII| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
VIIIIX| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
IXIX| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
IXIX| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
IX
VIII| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
VIIIIX| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
IXIX| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
IX
VIII| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
VIIIVIII| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
VIII
Attacker в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на Spitfire XIV через двигатель Griffon 61 за 189430
опыта.
Из модулей в первую очередь стоит установить:
- Конструкцию Attacker FB Mk.1 (30000), что несколько увеличит прочность, манёвренность и скорость пикирования;
- Двигатель Rolls-Royce Tay (31000), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатели Rolls-Royce Nene No 28 за 27000 опыта.
Боевая эффективность
В связи с плохой маневренностью (перекрутить мы можем только тяжей и американского F6U Pirate) и высокой скоростью (можем догонять тяжелые истребители), тактика работы на проходах напрашивается сама собой. Увидели свалку, отработали по целям и удалились на фрсаж на безопасное расстояние. Олхадили двигатель, заходим еще раз.
Также мы хороши в погоне за столь популярными немецкими тяжелыми истребителями и без особых проблем поднимаемся вместе с ними на высоту в 4км. Тут, однако, надо быть крайне осторонжным - скорость сваливания у нас 250км/ч, так что за скоростью надо следить крайне внимательно, а после изменения эффективности форсажа на неоптимальных высотах, скорость "в стратосфере" требует повышенного внимания. Также большую опасность для нас представляют звенья немецких ТИ - далеко не каждый наш союзник поднимется так высоко, так что "прикрыть хвост" будет некому.
От японских и советских истребилтелей надо уходить без значительного изменения высоты - скороподъемность у нас не самая лучшая, а вот по прямой мы чемпионы, да и уход "ны высоту" уже не так легко осуществить после изменения данных параметров у "якодзун" и "соколов советских". Включаться "в свалку" нам категорически противопоказано - нас перекрутить не составит труда практически никому, особенно поршневым самолетам.
Никогда нельзя забывать о нашем главном достоинстве - форсаже. Двигатель всегда должен быть холодным. Только "полный" форсаж поможет нам догнать ТИ и удершаться с ним довольно долгое время на крайне большой для нас высоте. Только форсаж спасет нас от маневренных истребителей противника. Атака с малым его запасом скорее всего закончится для нас ангаром, потому что в таком случае, мы не успеем оторваться, а многие противники легко нас догонят.
- Достоинства:
- высокий показатель скорости;
- высокая скорость пикирования;
- хороший показатель оптимальной высоты.
- Недостатки:
- высокая скорость сваливания;
- низкая точность вооружения.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]
- Оборудование
- Улучшенный радиоприцел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка IV — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция IV — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | 
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.
Оценка самолёта
Оценка Attacker
Галерея скриншотов
Историческая справка
День 4 марта 1952 года стал праздничным не только для авианосца "Игл", но и для всего Королевского флота Великобритании. Именно этим весенним утром на готовом к дальнему походу "плавающем аэродроме" появились первые английские реактивные "палубники" Супермарин "Аттакер" (Supermarine "Attacker") 800-й эскадрильи авиации флота. После длительных испытаний строевые лётчики наконец-то дождались эксплуатации реактивных машин и на авианосце. Казалось, что пришедшему на замену поршневым истребителям "Аттакеру" уготована долгая лётная жизнь, и он станет главным боевым самолётом Королевского флота. Но уже через два года, в мае 1954-го, 800-я эскадрилья была расформирована, а "Аттакеры" стали снимать с вооружения как неудачные и неэффективные. Такое развитие событий нанесло фирме "Супермарин" не только материальный, но и моральный ущерб. До сих пор название "Супермарин" ассоциировалось в английской авиации с мощью, скоростью и надёжностью. Самый известный истребитель фирмы - "Спитфайр" ("Spitfire") стал для Великобритании настоящим символом победы в войне с Германией. Парадоксально, но своим рождением неудачный "Аттакер" во многом обязан знаменитому "старшему брату".
В конце 1943-го группа конструкторов "Роллс-Ройса" во главе со Стэнли Хукером приступила к созданию нового ТРД с центробежным компрессором, ставшим впоследствии знаменитым двигателем "Нин" ("Nene"). Самолёт с этим ТРД начала строить фирма "Глостер", а в 1944-м к работе подключились и специалисты фирмы "Супермарин". К тому времени были уже готовы уточнённые требования Е.1/44, а Джозеф Смит (глава КБ фирмы "Супермарин") решил применить на новой машине крыло с ламинарным профилем. Работы по ламинарному крылу велись на фирме с ноября 1942-го совместно с Национальной физической лабораторией. В июне 1944-го впервые поднялся в воздух истребитель "Спайтфул" ("Spiteful"), который представлял собой серийный "Спитфайр" XIV с новым крылом ламинарного профиля. Конструкция "Спайтфула" и стала базовой при создании первого самолёта фирмы с ТРД, получившего опытный индекс Тип 392. Практически неизменным осталось цельнометаллическое прямое крыло и шасси с широкой колеёй. Выбор схемы шасси с хвостовым колесом (вернее, с двумя небольшими колёсами на одной стойке) смело можно назвать одним из главных недостатков будущей машины, и последующая эксплуатация лишь подтвердила этот факт. Лётчик сидел в герметичной кабине со сдвижным фонарём каплевидной формы, а двигатель стоял в центральной части толстого фюзеляжа, связанный с соплом в хвосте длинной жаровой трубой. По бокам от кабины располагались нерегулируемые воздухозаборники ковшового типа. Ёмкость внутренних топливных баков составляла 1796 л, а установка стрелкового вооружения сохранилась как на "Спайтфуле" - четыре пушки калибра 20 мм (по две в каждой плоскости в районе крепления основных стоек шасси).
После ознакомления с проектом военные выпустили доработанные требования на самолёт Е.10/44, и в сентябре 1944-го фирма получила заказ на постройку трёх прототипов. Новый самолёт задумывался, прежде всего, как палубный истребитель, но пока на всех прототипах складывание крыла не предусматривалось. Однако конструкторы всё больше разочаровывались в применении ламинарного крыла для палубной машины. Через 11 недель после начала испытаний разбился первый "Спайтфул". И хотя причину катастрофы так и не удалось установить, было ясно, что "Спайтфул" с его плохой управляемостью на малых скоростях ждут большие сложности при посадке на палубу. Это отлично подтвердил второй экземпляр поршневого истребителя, впервые взлетев в январе 1945-го. Тем не менее, испытания "Спайтфула" не повлияли на темп работ по реактивному "палубнику" с таким же ламинарным крылом, и в июле 1945-го фирма "Супермарин" получила предварительный заказ на первые 24 предсерийных истребителя Тип 392. Окончательный контракт, подписанный в ноябре 1945-го, включал постройку 6 самолётов по спецификации Е.10/ 44 и 18 палубных истребителей по Е.1/45. На первых четырёх машинах для флота не планировалось складывание консолей, а на следующих четырнадцати законцовки крыла должны были подниматься вверх с помощью гидравлики, так же, как на палубном варианте "Спайтфула" - "Сифэнге".
Одновременно с подготовкой выпуска предсерийных машин не прекращали и постройку первого прототипа, и летом 1946-го самый первый самолёт Тип 392 (созданный по требованиям Е.10/44) перевезли на испытательную базу в Боскомб Даун. Отсюда 27 июля Джэффри Куилл впервые оторвал от полосы новый реактивный самолёт. На первом прототипе стоял ТРД "Нин" с тягой 1950 кгс, а часть оборудования пока отсутствовала. Так, кабина пока была без герметизации, не устанавливались пушки и катапультное кресло. Первые проблемы возникли ещё на земле, когда вылетающая реактивная струя приводила к разрушению грунтового покрытия аэродрома. Это лишний раз доказывало, что конструкторы ошиблись, выбрав схему шасси с хвостовым колесом. А в воздухе у первого прототипа появились сложности с путевой устойчивостью. Вскоре был готов второй прототип, получивший обозначение Тип 398 (поскольку он, в отличие от первой машины, создавался уже по требованиям Е.1/45), а затем и собственное имя "Аттакер" (для перевода лучше всего подходит спортивный термин - "Нападающий"). Самолёт отличался доработанными килем и закрылками, спойлерами на нижней поверхности крыла, меньшим ходом амортизаторов на основных стойках шасси, увеличенной ёмкостью топливных баков, новым катапультируемым креслом Мартин-Бейкер, более мощным ТРД "Нин" 2 (тяга 2268 кгс), створками перепуска воздуха на воздухозаборниках и тормозным гаком за хвостовой стойкой шасси.
В июне 1947-го под управлением Майка Литгоу второй "Аттакер" отправился в полёт и присоединился к испытаниям. Проблемы с путевой устойчивостью остались, особенно это было заметно при полётах в турбулентной атмосфере, что затрудняло прицеливание и ведение огня из пушек. Вызывала недовольство и небольшая скороподъёмность, ведь для истребителя эта характеристика является наряду со скоростью одной из важнейших. В октябре приступили к самому важному этапу испытаний - полётам с палубы авианосца "Илластриес". Первую посадку выполнил 15 октября Майк Литгоу, а вскоре освоили посадку на ограниченную палубу лётчики Орр и Браун. По результатам полётов с авианосца в конструкцию внесли ряд изменений - увеличили жёсткость амортизатора хвостовой стойки и изменили угол наклона тормозного крюка. Продолжались интенсивные полёты и с обычного аэродрома, и в одном из вылетов в июне 1948-го разбился второй прототип "Аттакера", а пилот погиб. Причина катастрофы осталась невыясненной, но впоследствии одна из версий была такой - заблокировался на большой скорости руль направления. Работы над третьим прототипом к тому времени велись довольно медленно, поскольку руководство флота начало скептически относиться к неудачному самолёту, и уже шли разговоры о приостановке всех работ. Чтобы продолжить испытания в полном объеме, первый прототип срочно доработали в палубный вариант, оснастив всем необходимым оборудованием. Ещё раньше, в феврале 1948-го, первый "Аттакер" успел отличиться, установив на дистанции 100 км по замкнутому маршруту мировой рекорд скорости, достигнув 909 км/ч. Вот когда пригодилось ламинарное крыло с тонким профилем и небольшим сопротивлением.
Может быть, установка рекорда и повлияла на командование флота, когда приняли решение не прекращать дальнейший выпуск "Аттакера". Но всё же главной причиной принятия на вооружение неудачного самолёта был тот факт, что флот очень нуждался в реактивных палубных машинах, а никаких других истребителей, кроме "Аттакера", английские конструкторы пока предложить не могли. К тому же, уже началась "холодная война", в которой реактивной авиации отводили чуть ли не главную роль, а на палубах авианосцев Королевского флота основной парк истребителей составляли поршневые машины. Третий прототип впервые взлетел в январе 1950-го, всего за 10 недель до появления первого серийного "Аттакера". Последний прототип отличался смещенным на 34 см назад крылом, более широкими воздухозаборниками и топливной системой ёмкостью 1423 л. Продолжал интенсивно летать и первый прототип, потерпев аварию ещё 28 октября 1949 года. Во время посадки не вышла правая стойка шасси, и лётчик Хоукс решил не бросать машину, а сесть лишь на левую и хвостовую стойки. Максимально накренив самолёт влево, он мастерски притёр его к полосе на две точки. Тем не менее посадка получилась естественно грубой и с повреждениями, но после ремонта "Аттакер" вновь летал. Ещё до того, как флот окончательно решил продолжить серийный выпуск самолёта, "Аттакером" заинтересовались ВВС Пакистана, Уже второй серийный "Аттакер" отправился с завода в Чилболтоне в далёкую Азию. Экспортный вариант получил обозначение Тип 538 и оснащался двигателем "Нин" 3 (или 101). Пакистанские ВВС собирались использовать самолёт в качестве сухопутного истребителя-бомбардировщика, поэтому отсутствовало оборудование для складывания законцовок крыла и тормозной крюк. Снаружи под крылом имелись подвески для двух бомб по 454 кг и восьми неуправляемых ракет, а также узлы для подвесных баков. Первый "Аттакер" прибыл в Карачи в июне 1951-го, а последние два из заказанной партии в 36 самолётов - в мае 1953-го.
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
