Messerschmitt Bf 110 B
Bf 110 B
162000  Цена
|
| 300 HP Прочность |
| 5800 кг Масса |
| 272.2 HP/сек Урон |
| 1398.8 Скорость |
| 500 км/чМакс. скорость у земли |
| 500 км/чМакс. скорость на высоте |
| 1700 мОптимальная высота |
| 740 км/чСкорость пикирования |
| 69.8 м/сСкороподъёмность |
| 180 км/чСкорость сваливания |
| 397.7 км/чОптимальная скорость |
| 76.4 Управляемость |
| 16 сСреднее время виража |
| 65 °/сСкорость крена |
| 852.6 Манёвренность |
162000
Немецкий тяжёлый истребитель четвёртого уровня. Основные преимущества: высокая огневая мощь и высокая скорость. Главными недостатками являются низкая манёвренность.
Предшественник Messerschmitt Bf.110EМодули
Таблица
Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| IV | Jumo 210 Ga | 700 | водяного охлаждения | 884 | 13400 |
| VI | DB 601 N | 1175 | водяного охлаждения | 650 | 47200 |
| VI | DB 601 A-1 | 1100 | водяного охлаждения | 1180 | 41700 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| IV | Bf 110 B | 300 | 4604 | 28500 |
Фюзеляжное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | 20-мм MG-FF (Ф) | 20 | 1120 | 60 | 320 | 90 | 19800 |
| V | 20-мм MG-FF/M (Ф) | 20 | 1200 | 67 | 360 | 90 | 24800 |
Фюзеляжное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | 7,92-мм MG-17 (1936) (Ф) | 7.92 | 960 | 26 | 1200 | 30 | 4880 |
Турель
| Уровень | Турель | Калибр | Пулемёт | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| III | 7,92-мм MG-15 | 13.2 | 1 | 28 | 30 | 5 | 7200 |
| IV | 7,92-мм MG-81 | 13.2 | 1 | 32 | 30 | 5 | 25200 |
Подвесное вооружение
| Уровень | Бомбы | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| V | SC 250 | 75 | 4400 | 250 | 1200 |
IV| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
IVVI| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VIVI| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VIVI| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
VI
IV| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
IVIV| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
IV
IV| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
IVV| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VV| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
V
IV| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
IVIV| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
IVIII| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Пулемёт | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
IIIIV| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Пулемёт | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
IVIV| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Пулемёт | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
IV
V| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | |
| Урон | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VV| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | |
| Урон | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
V
Bf.110B в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на Fw. 57 через двигатель Jumo 210 Ga за 3600
Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:
- Двигатель DB 601 N (2950), которые дадут заметную прибавку скорости за счёт незначительной потери манёвренности, но перед этим нужно исследовать двигатель DB 601 A-1 за 2645 опыта.
- Пушки 20-мм MG-FF/M (Ф) (2950), для увеличения огневой мощи;
- Турель 7,92-мм MG-81 (1670), что несколько увеличит огневую мощь;
- Так же имеются бомбы SC 250 (2050), но их лучше не ставить из-за потери скорости и манёвренности.
В первую очередь прокачивается двигатели DB 601 N за 2950, которые дадут значительную прибавку в скорости, при незначительных потерях манёвренности. Следующим модулем исследуются пушки 20-мм MG-FF/M (Ф) за 2950 дадут прибавку к огневой мощи и необходимы для открытия следующего по уровню Messerschmitt Bf.110E. Турель в обоих вариантах имеет пулемёт 7,92-мм, топовый вариант за 1670 незначительно увеличит вашу защищённость от атак с хвоста. Открытие SC250 за 2050 используемого для подвесного вооружения является спорным моментом, зависящим от вашего стиля игры.
Боевая эффективность
Если Вы играли на Focke-Wulf Fw.57, то ничего нового в тактике для себя не откроете. Мы имеем еще больше скорости, еще больше огневой мощи, еще больше оптимальной высоты.
Самолёт предназначен только для бум-зума. Маневренный бой против истребителей запрещен, т.к. данный самолёт неспособен перекрутить легкий истребитель и будет легко ими уничтожен.
Вначале боя занимаем максимальную высоту на форсаже, летим по одному из основных направлений, пикируем на ближайшие по высоте цели, потом снова набираем высоту на форсаже. При удачном бум-зуме у Вас будет получаться уничтожать истребители своего уровня с одного удачного захода. Хитрость выживаемости состоит в постоянном контроле уровня форсажа. Не следует пикировать, если ваш двигатель перегрет или еще недостаточно остыл (50%). Когда пикируете на противника, следите за высотой, не опускайтесь на неоптимальные высоты, т.к. Вам потребуется много форсажа, что бы набрать ее обратно и при этом потеряете скорость.
На самолет также можно установить две бомбы, они существенно снижают ЛТХ, но обладают достаточно большим уроном. Есть толк использовать только против штаба или наземных обьектов, которые расположен близко друг к другу, что бы накрыть сразу несколько.
- Достоинства:
- отличная огневая мощь;
- высокая скорость;
- большой запас прочности.
- Недостатки:
- низкая маневренность.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | 
|
|
|
|
|
| Бортстрелок | 
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%
"Зоркий" увеличивается дальность обнаружения в секторе пилота на 20%
"Меткий стрелок I" уменьшается разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%
"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%. Негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд.
Прокачка умений бортстрелка:
"Выносливый" увеличивает живучесть бортстрелка. Шанс ранения бортстрелка −20% (критически раненый бортстрелок прекращает стрельбу).
"Наблюдатель" увеличивает дальность видимости в задней полусфере на 20%.
"Оружейник" длительность непрерывной стрельбы из турели увеличена на 20%.
"Стрелок-снайпер" бортстрелок фокусируется на уязвимых частях самолёта. Значительно увеличивается шанс нанести противнику критические повреждения.
"Заградительный огонь" бортстрелок ведёт заградительный огонь по цели, что приводит к уменьшению получаемого от неё урона
Оценка самолёта
Оценка Bf 110 B
Галерея скриншотов
Историческая справка
В годы Первой мировой войны военным потребовался тяжеловооружённый истребитель дальнего радиуса действия, способный осуществлять полноценный эскорт бомбардировщиков и совершать дальние рейды над вражеской территорией. Ни одна авиационная фирма в то время не имела технических возможностей для воплощения этого замысла, так что идея была отложена на перспективу. К середине 30-х годов, когда авиационная отрасль шагнула далеко вперёд, сразу несколько государств решили стряхнуть пыль со старой концепции и приступили к серьёзным работам над её реализацией. Среди них была и Германия.
В 1934 году по инициативе Германа Геринга Министерство авиации Германии выпустило спецификацию на многоцелевой самолёт, главными задачами которого были расчистка вражеского воздушного пространства для немецких бомбардировщиков и их эскортирование на пути к цели, перехват «бомберов» противника, штурмовые удары по наземным целям. Эта спецификация была передана семи германским авиационным фирмам, однако полномасштабные работы над проектом велись только на трёх: Focke-Wulf, Henschel и BFW Messerschmitt.
Первые две компании проектировали машины, максимально соответствовавшие техническому заданию. А вот конструкторы фирмы «Мессершмитт» предпочли уделить больше внимания лётным характеристикам самолёта, пусть даже в ущерб запросам военных. Разумеется, Министерство авиации такой подход не обрадовал. И только личная протекция знаменитого лётчика Эрнста Удета помогла BFW получить контракт на создание трёх опытных экземпляров тяжёлого истребителя, получившего обозначение Bf.110. Старания Удета по «проталкиванию» проекта были напрямую связаны с тем, что знаменитый лётчик был в придачу ещё и бизнесменом, владевшим авиационной компанией Udet Flugzeugbau GmbH. Эта компания имела тесные отношения с концерном BFW, так что интерес к новому истребителю со стороны немецкого аса был вполне рациональным.
Прототип Bf.110V1 поднялся в воздух 12 мая 1936 года в Аугсбурге. Испытания сразу же выявили проблемы с двигателями DB-600A, которыми оснащался самолёт. Они не только были ненадёжными, но и усложняли управление машиной при взлёте и посадке. Инженеры фирмы «Даймлер-Бенц» обязались устранить проблемы, но второй прототип Bf.110V2, переданный в испытательный центр люфтваффе в Рехлине 24 октября 1936 года, проходил полёты с теми же моторами. Испытания в Рехлине показали, что Bf.110 демонстрирует отличную скорость, превосходя по этому показателю даже одномоторный Bf.109B, но с маневренностью у тяжёлой двухмоторной машины дела обстоят хуже; проблемными продолжали оставаться также двигатели DB-600A.
Тем не менее в декабре 1936 года немцы всё-таки решили как можно скорее наладить выпуск Bf.110, потому что к этому времени военные пересмотрели требования к стратегическому истребителю и детище Мессершмитта оказалось единственным подходящим кандидатом на эту роль.
Из-за того, что военные признали двигатель DB-600A непригодным для массовой эксплуатации, первые четыре предсерийные истребителя Bf.100A-0 были оснащены моторами Jumo-210B фирмы «Юнкерс». Замена получилась, прямо скажем, не вполне эквивалентной, потому что моторы от «Даймлер-Бенц» имели мощность 986 л. с., а Jumo-210B — всего лишь 610. Из-за недостатка мощности самолёты могли развивать скорость не более 430 км/ч. Все истребители серии «0» имели неубираемую хвостовую опору шасси, улучшенную форму мотогондол, оснащались четырьмя 7,92-мм пулемётами MG-17 в передней части фюзеляжа, и ещё одним — на турели в задней части фонаря.
Начало выпуска серийных Bf.110 намечалось на раннюю весну 1938 года. К этому времени инженеры «Даймлер-Бенц» должны были закончить работу над новым, более мощным и надёжным двигателем DB-601. Пока новый мотор ещё находился в работе, Bf.110 был модернизирован, получив заново спроектированную носовую часть фюзеляжа. Теперь в ней устанавливались две 20-мм авиационные пушки MG-FF. Огонь эти пушки вели через амбразуры в нижней части корпуса. Эта модификация истребителя получила обозначение Bf.110B.
Из-за того, что сотрудники «Даймлер-Бенц» опять не уложились в обещанные сроки и не обеспечили своевременную готовность двигателя, на первый предсерийный самолёт Bf.100B-0 пришлось устанавливать 700-сильные моторы Jumo-210G. Первый серийный Bf.110B-1 был построен в июне.
В августе стратегические истребители были продемонстрированы французской военной делегации. При этом немецкая сторона не упустила возможности пустить своим западным соседям пыль в глаза. Чтобы создать видимость массового выпуска новых самолётов, перед начальником штаба французских ВВС генералом Вуайеном «гоняли» один Bf.110B-0 и четыре Bf.110B-1. Французы видели якобы производственный цех, из ворот которого один за другим выезжали самолёты, рулили на взлётную полосу и исчезали в небе. Уйдя из поля зрения, эти машины садились и на транспортных тележках доставлялись в ангар, чтобы затем снова быть показанными французам. Реально же истребители модификации «В» вплоть до конца 1938 года выпускались в количестве максимум двух штук в неделю. Всего было построено 45 самолётов Bf.110B с двигателями Jumo-210, после чего производство данной модели свернулось.
В конце 1938 года мотор DB-601-A-1 наконец-то получил сертификат допуска к установке на самолёты. Инженеры фирмы «Мессершмитт» в это время продолжали работать над улучшением характеристик своего истребителя. Благодаря их стараниям, его очередная модификация развивала скорость до 557 км/ч на высоте 6700 метров. Дальность полёта Bf.110C составляла 1100 километров, а с подвесными баками — более 1300.
Во время работы над модификацией Bf.110C произошёл интересный случай. Французской внешней разведке удалось подкупить механика из Аугсбурга, который должен был похитить один из новых истребителей. Механик этот некоторое время назад был пилотом, но затем его уволили за разбитый самолёт. Тот позвал на помощь родственника, злоумышленники заправили машину и покинули аэродром. Однако, пока они добирались до места назначения, истребитель попал в зону плохой погоды и пошёл на вынужденную посадку. Увы, эта задача оказалась непосильной для механика. Самолёт потерпел аварию, оба угонщика погибли, а французы вместо целого образца новейшего стратегического истребителя Германии получили кучу обломков.
За всё время своего существования и применения в воздушных сражениях истребитель Bf.110C претерпел ряд модернизаций. В частности, на самолёте применялись улучшенные варианты пушек, а кресла пилотов получили бронированные спинки. На модификации Bf.110 C4/B устанавливались держатели для бомб. Было выпущено несколько самолётов в варианте с двигателями DB-601N, а в серии «С-6» вместо двух 20-мм пушек устанавливалась одна 30-мм. Модель «С-7» также являлась истребителем-бомбардировщиком и оснащалась моторами DB-601N.
Бои в Норвегии в 1940 году выявили необходимость в увеличении дальности полёта «сто десятого». Так появился Bf.110D, оснащённый подвесным топливным баком. Этот бак располагался под днищем фюзеляжа в области пилотской кабины, изготавливался из фанеры и при необходимости мог быть сброшен. После того как модель «D» поступила на вооружение войск, участились случаи крушения самолётов из-за того, что в баке конденсировались пары бензина, имевшие свойство самовоспламеняться. После того как эту проблему удалось зафиксировать, бак под фюзеляжем был заменён на два подкрыльевых бака ёмкостью 900 литров каждый. Также существовали варианты Bf.110D, на которых устанавливались подвесные баки ёмкостью по 300 литров и держатель для бомб, либо 900-литровые баки, которые можно было при необходимости заменить на 300-литровые с установкой бомбодержателей.
В середине 1941 года, несмотря на то, что немцы уже собирались отказываться от производства Bf.110, в серийное производство были запущены ещё две модификации данного самолёта. Серия «Е», выглядевшая почти так же, как предыдущие машины, отличалась усиленной конструкцией и увеличенной бронезащитой экипажа. Bf.110E мог нести под крыльями четыре держателя для бомб или два внешних топливных бака на держателе под фюзеляжем.
В том же году чуть позже было организовано производство стратегического истребителя Bf.110F. Эта машина имела 300-литровые подвесные баки «по умолчанию», а также оснащалась мощными двигателями DB-601F. Вместе с двигателями увеличился размер мотогондол; фонарь кабины защитили бронированным стеклом толщиной 57 мм. На самолёте Bf.110F-2 испытывались неуправляемые реактивные снаряды Werfer Granate.
В 1942 году, после того как не удалось своевременно наладить производство нового самолёта фирмы «Мессершмитт», Me-210, уже остановленный выпуск «сто десятых» был возобновлён. Модификация «G» имела улучшенную аэродинамику, оснащалась двигателями DB-601F, вооружалась 7,92-мм пулемётами и 20-мм пушками. В разведывательном варианте пушка отсутствовала, зато устанавливалась фотокамера.
Боевое применение Bf.110 показало, что этот самолёт весьма противоречив. Он развивал высокую скорость, но однозначно уступал более лёгким одномоторным истребителям в маневренности. В 1941 году на Восточном фронте даже устаревшие советские истребители имели неплохие шансы на победу в схватке с ним, если такая возможность представлялась. Bf.110 довольно неплохо проявил себя в качестве ночного истребителя, а также в роли истребителя-бомбардировщика. В общей сложности было построено около 8500 машин данного типа.
В качестве дальнего истребителя сопровождения и завоевания превосходства в воздухе Bf.110 применялся ограниченное время; для запланированных целей данный самолёт не подошёл. Зато в качестве лёгкого бомбардировщика и ночного истребителя он проявлял себя хорошо. Оборудованный радаром, «сто десятый» стал основным типом ночного истребителя в Третьем рейхе. Также интересно то, что Bf.110 оставался в производстве дольше, чем самолёты, созданные для его замены (Ме 210 и Ме 410).
Фотографии самолёта
Bf.110B-1
Bf.110B-1
Bf.110B-0
Bf.110B-0
Bf.110B-0
Схемы и чертежи самолёта
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
