De Havilland 98 Mosquito
Mosquito
Москит, Комар, Мохито
952000  Цена
|
| 380 HP Прочность |
| 7958 кг Масса |
| 469.6 HP/сек Урон |
| 1549 Скорость |
| 610 км/чМакс. скорость у земли |
| 610 км/чМакс. скорость на высоте |
| 1600 мОптимальная высота |
| 720 км/чСкорость пикирования |
| 79.1 м/сСкороподъёмность |
| 160 км/чСкорость сваливания |
| 441 км/чОптимальная скорость |
| 73.6 Управляемость |
| 14.9 сСреднее время виража |
| 65 °/сСкорость крена |
| 882.8 Манёвренность |
952000
Модули
Таблица
Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| VII | Merlin 61 | 1565 | водяного охлаждения | 750 | 75000 |
| VIII | NAME_MODULE_MERLIN-77_SPEC_TOP_D-H-98_1 | 1710 | водяного охлаждения | 1500 | 99000 |
| VIII | Merlin 77 | 1710 | водяного охлаждения | 1500 | 99000 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| VI | Mosquito F Mk.II | 380 | 5990 | 61000 |
| VII | NAME_MODULE_MOSQUITO-FB-MK-VI_PLANER_SPEC_TOP_D-H-98_1 | 400 | 6400 | 88000 |
Фюзеляжное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V | 20-мм Hispano Mk.I (Ф) | 20 | 1360 | 80 | 400 | 90 | 29500 |
| VI | WEAPON_NAME_G20MM-HISPANO-MK-2-F_SPEC_TOP_D-H-98_1 | 20 | 1360 | 90 | 400 | 90 | 37300 |
Фюзеляжное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | WEAPON_NAME_G7MM-BROWNING-MK-2-F_SPEC_TOP_D-H-98_1 | 7.7 | 960 | 25 | 600 | 30 | 5200 |
Подвесное вооружение
| Уровень | Бомбы | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| V | 250 фн. | 60 | 2200 | 113 | 750 |
| VI | 500 фн. | 75 | 4300 | 227 | 1150 |
Подвесное вооружение
| Уровень | Ракеты | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| VI | RP-3 SAP | 35 | 1000 | 37 | 500 |
VI| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
VIVII| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VIIVIII| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
VIIIVIII| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VIII
VI| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
VIVII| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
VIIVII| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VII
V| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
VVI| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VIVI| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
VIIV| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
IVIV| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
IV
V| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | |
| Урон | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
VVI| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | |
| Урон | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VIVI| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | |
| Урон | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
VI
VI| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | |
| Урон | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | |
| Стоимость покупки | |
VIVI| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | |
| Урон | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
VI
Mosquito в игре
Исследование и прокачка
Первыми стоит изучить и поставить топ пушки 20 мм Hispano Mk.II (Ф). При такой же скорострельности, точности и начальной скорости снаряда добавляют чуть больше 20 урона в секунду каждой пушке, по сравнению с предыдущими Hispano Mk.I (Ф). Теперь с пике можно уничтожить с одного захода абсолютно любой самолет 1-6 уровня, включая Ил-2(д). При стрельбе без пике советую стрелять очередями по 0,5-1 секунде с такими же перерывами между очередями. Тогда точность будет превосходной и за каждый залп будет сносится по 50-100 хп
Следующим для прокачки рекомендуется изучить конструкцию Mosquito FB Mk.VI. Она увеличивает ряд жизненно важных параметров: среднее время виража до 27,1 с, прочность до 370 и скорость пикирования до 750, не в ущерб остальным параметрам в отличие от двигателя. Тут можно задать вопрос: а с каких это пор маневренность стала приоритетной для тяжелого истребителя? А разъяснение на этот вопрос будет ниже, в тактике игры
После конструкции стоит изучать двигатели. Но с ними все не так однозначно: они увеличивают скорость на высоте, зато снижают все остальные параметры, включая скорость у земли и скороподъемность. Но оно того стоит - с топовым двигателем мы становимся самым быстрым самолетом на 6 уровне и способны оторваться по вертикали от нашего "собрата" и конкурента - Me.410 Hornisse.
Бомбы и ракеты по желанию и тактике игры, но если использование ракет еще хоть как-то оправдано, то бомбы на нем - излишество. Однако, бомбы находятся внутри фюзеляжа, а значит после сброса перестают влиять на ЛТХ.
Боевая эффективность
Сразу хочу предупредить, что данный самолет, как и почти все тяжелые истребители Британии более подходит для звеньевого боя, чем для сингла. Без прикрытия хвоста с 2-3 и более противниками шансов на выживание почти нет. А вот когда хвост прикрывают он становится практически имбой, выпиливая все, что летает, за считанные секунды. Хотя на многое способен и в одиночку, но тут надежда лишь на ВБР.
Наши главные враги: P-51A, Bf.110E, Bf.109F, Me.410, Beaufighter и Mosquito. Остальные мало что могут нам сделать, а вот мы для них - очень опасны. Стоит находиться на своей оптимальной высоте - 1500-2000 метров, где наши показатели полета максимальны
Тактика с Bf.110E, Me.410, Beaufighter:
С тяжами в лоб идти нельзя ни в коем случае. Тут нужно просто обмануть противника, летя на него в лоб, а с 1000-800 метров начать резко маневрировать: размазанную бочку, уход вниз, вбок. Это заставит врага вступить в бой по нашим правилам, т.е. начать виражиться. И тут быстро перекручиваем и отправляем в ангар с 1-2 очередей. Сложнее всего будет с Mosquito и да поможет вам ВБР или созвеньевой с ним. Если они не вступят в маневренный бой, а полетят в свечу - преследуйте их на форсаже, далеко не улетят. Точность стрельбы вверх очередями более чем достойная по точности
Тактика с P-51A, Bf.109E, Bf.109F: С этими противниками можно идти в лоб. Если и получите урон, то явно меньший, чем они. Если враг начнет делать маневры, как описаны мною выше: бочки и тому прочее, стоит сразу же уходить на высоту в свечу. Важно чтобы форсажа было как можно больше - ни один истребитель не угонится за нами. Потом возвращаемся (сразу как только они начнут падать, либо когда расстояние превысит 900-1000 м) и стреляем в них сверху-вниз. Не убили? Снова на высоту и снова повторить. Тут главное, чтобы отметка высоты не превысила 3300-4000 метров - ибо там наша скорость и маневренность ужасно падает и более высокоуровневые самолеты могут и догнать. Если вы чувствуете, что все еще отрываетесь от противника но находитесь на этой, а что еще хуже, еще выше - нужно взять небольшой крен вниз и спуститься по прямой до 1500-2000 метров.
Тактика с остальными самолетами: Все же не стоит их сажать лишний раз на хвост, хоть мы и намного быстрее их и легко уходим на высоту, они могут больно покусать при невнимательности. Ни в коем случае нельзя с ними крутиться, нужно использовать только бум-зум. В лоб штурмовикам ходить категорически запрещено, а вот истребителям можно и нужно.
Середина списка (примерно 30% шанс): Королем тут почувствовать себя уже не получится - вражеский тяжи быстрее нас, как и высотные истребители. Без прикрытия будет тяжко, но все же шансы есть - если тяж 7 уровня пошел с нами в маневренный бой, он его не переживет. Так же как и истребители в лоб, даже с пикирования (небольшого!) вряд ли переживут огонь наших стволов. А низковысотные самолеты и штурмовики как были мясом, так им и остались.
Конец списка (примерно 10% шанс): Тактика практически такая же как и в середине списка, лишь с той оговоркой, что тут мясо - мы. Убить кого-то можно, только если он не обращает на нас внимания/пытается уйти/полуживой. С реактивными истребителями не потягаешься и надежда лишь на ВБР
Прекрасный для своего уровня самолет, 1 на 1 может выиграть любой другой самолет. мне он принес только приятные ощущения, прошел до следующего самолета я буквально за 30-40 боев и оставил в ангаре для фана. Неплохо балансирован по сравнению с остальными. В звене показывает чудеса выживания и нагиба. Если думаете о покупке - берите, не пожалеете. Во всяком случае, в текущем патче точно не пожалеете
- Достоинства:
- высокий показатель скорости;
- высокий показатель прочности.
- Недостатки:
- низкая огневая мощь на уровне;
- низкая маневренность.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | 
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.
Оценка самолёта
Оценка Mosquito
Галерея скриншотов
Историческая справка
Испытания прототипа "Москито" производились зимой в неблагоприятных погодных условиях. Несмотря на это, полеты выполнялись почти ежедневно. С Дж.Де Хевиллендом - младшим летали Уолкер, Бишоп и даже сам глава фирмы. В ходе одного из полетов 6 декабря проверялась уборка хвостового колеса. С летевшего рядом "Харрикейна" Бишоп обнаружил интенсивные завихрения за мотогондолами, что могло привести к флаттеру на некоторых режимах полета. В качестве первоочередной меры борьбы с турбулентностью на внутренней поверхности в задней нижней части мотогондол смонтировали своеобразные "щелевые закрылки". Установленные в свое время на "Фламинго" они уже доказали свою эффективность. Однако в данном случае таким способом справиться с завихрениями не удалось. В очередном полете 11 декабря на правой мотогондоле произошло вспучивание обшивки, двигатель пришлось выключить. "Москито" вернулся на аэродром на одном моторе и совершил нормальную посадку.
29 декабря отремонтированная машина в числе других новых самолетов была продемонстрирована лорду Бивербруку и некоторым другим членам английского правительства. Хорошее впечатление на министров произвели истребитель Хоукер "Торнадо" (Tornado), бомбардировщики "Стирлинг" и "Галифакс". Но "Москито" блеснул особо. На следующий день после показа компания "Де Хевилленд" получила второй официальный заказ на постройку 150 самолетов этого типа. Более того, сэру Джеффри порекомендовали расширить производственные площади в ожидании еще более крупных контрактов. Спустя две недели Министерство авиации указало, что третий опытный самолет следует построить в варианте "разведчика". "Профессию" остальных машин первой серии также изменили. Теперь Министерство хотело получить 19 разведчиков, 28 истребителей (плюс три опытных самолета) и ни одного бомбардировщика. Предполагалось, что "Москито" в бомбардировочном варианте составят часть второй 150-самолетной серии.
На начальном этапе испытаний выяснилось, что граница высотности винтомоторной группы первого опытного "Москито" из-за неудачного выбора формы воздухозаборника нагнетателя оказалась на 900 м ниже расчетной и составила всего 5700 м. Горячие выхлопные патрубки перегревались сами и недопустимо разогревали дюралевые панели капотов. Пришлось ввести дополнительные воздухозаборники для их обдува. По-прежнему безуспешно продолжалась борьба с турбулентностью, порожденной мотогондолами. Попытки справиться с нею путем ламинаризации пограничного слоя с помощью щелей большей длины не привели к успеху. Только в середине февраля на самолете смонтировали немного удлиненные обтекатели мотогондол, а позднее их хвостовую часть еще нарастили. Таким способом турбулентность укротили, но зато пришлось разделить каждый из закрылков на две секции. В результате их площадь уменьшилась, а масса приводов несколько выросла.
19 февраля 1941 г. самолет передали на государственные испытания в летно-исследовательский центр Боскомб Даун. Перед этим верхнюю обшивку "Москито" покрыли слоем зелено-коричневого камуфляжа, а нижние поверхности остались желтыми. На фюзеляж и крылья нанесли новый номер - W4050, что свидетельствовало о передаче машины ВВС. Поначалу небольшой двухмоторный самолет не вызвал особого интереса у сотрудников и руководителей центра. Машину неспешно взвесили, и лишь спустя пару дней приступили к полетам. Однако такое отношение пропало как только выяснилось, что этот "игрушечный самолетик" летает на добрых 30 км/ч быстрее "Спитфайра". Испытатели Боскомб Дауна не поверили своим глазам и даже повторили полеты на снятие высотно-скоростной характеристики. Но "Москито" действительно оказался самым быстроходным самолетом Королевских ВВС, опередив все серийные истребители. В летно-испытательный центр потянулись визитеры из Министерства авиации, пожелавшие взглянуть на диковинку. Среди них были и те, кто прежде без всякого энтузиазма восприняли идею невооруженного цельнодеревянного бомбардировщика, а теперь с удивлением разглядывали машину. И... "сглазили"!
При рулежке по размытому дождем аэродрому хвостовое колесо "Москито" попало в яму, и хвостовая опора сложилась. В результате удара пострадал фюзеляж, получивший солидную трещину. Сэр Джеффри вместе с Уолтером поспешили встретиться с директором центра и по возможности локализовать последствия аварии, которые могли негативно сказаться на судьбе "Москито". К их облегчению директор В.Фаррен был настроен чрезвычайно доброжелательно. "Уверен, вы быстро все исправите, - заявил он. - Что меня действительно интересует, так это поразительная скорость этой машины". Руководители "Де Хевилленд" постарались не обмануть его ожиданий.
Уже 7 марта в Боскомб Даун был доставлен фюзеляж второго опытного самолета. В течение недели небольшая группа специалистов фирмы заменила фюзеляж, и 15 марта самолет с заводским номером W4050 перелетел в Хатфилд, где был тщательно проверен. Вскоре "Москито" вернулся в испытательный центр, но ненадолго: произошел отказ стартера на одном из моторов. Так, с приключениями проходил первый этап государственных испытаний D.H.98, завершившийся экспресс-отчетом. В нем, в частности, говорилось: "Самолет приятен в пилотировании. Управление элеронами легкое и эффективное. Взлет и посадка просты. Самолет устойчиво парашютирует при скорости 170 км/ч по прибору с убранными закрылками и при 144 км/ч с выпущенными. Максимальная скорость по прибору доводилась до 515 км/ч".
Наибольшую скороподъемность (14,4 м/с) получили на высоте 3400 м. В ходе испытаний в Боскомб Дауне максимальная истинная скорость полета 624 км/ч была зафиксирована на высоте 6600 м при полетной массе машины 7612 кг. Потолок W4050 оказался равным 10200 м.
В отчете по испытаниям единственным недостатком "Москито" был назван небольшой бафтинг хвостового оперения. Стоит ли говорить, что в Хатфилде этот документ был воспринят как триумф после почти полуторагодичных усилий. 14 апреля 1941 г. W4050 совершил свой сотый полет. Спустя неделю он в числе восемнадцати основных английских военных самолетов был впервые показан иностранцам - американскому послу Винанту и ведущим авиационным специалистам ВВС США. Пилотировал "Москито" Дж.Де Хевилленд - младший. Популярность новейшего скоростного бомбардировщика росла на глазах. В мае Министерство авиации запросило данные фирмы о достигнутой максимальной скорости полета в период заводских испытаний. "Мы получили 631 км/ч на высоте 6600 м, - ответил в своем письме глава фирмы, - эта скорость немного больше расчетной..."
В июне на W4050 установили макет оборонительной четырехпулеметной турели, на которой в ближайшие месяцы было сконцентрировано основное внимание. Поведение самолета проверялось при стволах пулеметов, развернутых вперед, вбок, либо назад. Производились полеты с закрытыми и открытыми створками бомбоотсека, с одним зафлюгированным винтом и т.п. Самолет с турелью на всех этих режимах вел себя удовлетворительно, но его максимальная скорость, как и ожидалось, уменьшилась на 20-30 км/ч (в зависимости от высоты и угла разворота башни).
Фотографии самолёта
Прототип Mosquito
Mosquito B.Mk.IV
Mosquito B.Mk.IX
Mosquito B.Mk.XVI
Mosquito B.Mk.XVI оснащенный РЛС H2S
Схемы и чертежи самолёта
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
