North American F-86A Sabre
F-86A
Сабля
6000000  Цена
|
| 600 HP Прочность |
| 6360 кг Масса |
| 514.1 HP/сек Урон |
| 2154.9 Скорость |
| 1000 км/чМакс. скорость у земли |
| 1000 км/чМакс. скорость на высоте |
| 2800 мОптимальная высота |
| 1100 км/чСкорость пикирования |
| 185.6 м/сСкороподъёмность |
| 200 км/чСкорость сваливания |
| 525 км/чОптимальная скорость |
| 86.1 Управляемость |
| 9.6 сСреднее время виража |
| 160 °/сСкорость крена |
| 1385.1 Манёвренность |
6000000
Модули
Таблица
Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| X | J47-GE-1 | 2200 | реактивный | 1220 | 250000 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| X | F-86A | 600 | 4780 | 240000 |
Фюзеляжное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IX | 12,7-мм M3 (Ф) | 12.7 | 1280 | 80 | 1200 | 60 | 45600 |
X| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
XX| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
X
X| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
XX| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
X
IX| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
IXIX| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
IX
F-86A в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на FJ-1 через пулемёты 12,7-мм M3 (Ф) за 289560
.
- Этот самолёт приобретается сразу в «элитном» состоянии. Дополнительное исследование модулей не требуются.
Боевая эффективность
Если Вы играли на предшественнике - FJ-1, то ничего нового для себя не откроете. Это во всем улучшенный предшественник. Имеем те же шесть пулемётов калибра 12,7-мм. В целом самолет является высотником, но предназначен для ближнего боя, где сможет реализовать весь потенциал своего вооружения. Основной ролью является охота за высотными тяжелыми истребителями, которые проигрывают в маневренности. Можно заряжать зажигательные ленты и с такой скорострельностью представлять серьезные проблемы для противников. Не предназначен для лобовых атак и маневренного боя.
- Достоинства:
- отличный показатель оптимальной высоты;
- высокий показатель скорости.
- Недостатки:
- низкая огневая мощь.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]
- Оборудование
- Улучшенный радиоприцел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка IV — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция IV — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | 
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Соколиный удар" в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.
Оценка самолёта
Оценка F-86A
Галерея скриншотов
Историческая справка
Осенью 1944 года конструкторское бюро компании North American Aviation начало проектные работы по новому самолёту NA-134, предназначавшемуся для американской морской авиации. Проектирование машины велось в рамках планов военно-морского флота по переоснащению палубной авиации реактивными машинами вместо роторных. Работами по проекту NA-134 руководил конструктор Р. Райс. Концепция самолёта, разработанная Райсом, предусматривала создание низкоплана с прямым тонкопрофильным крылом и фюзеляжем бочкообразной формы. 1 января 1945 года флот осуществил заказ трёх опытных самолётов. Попутно им был присвоен новый индекс XFJ-1.
В то время, пока North American Aviation работала над XFJ-1, американской армии понадобился новый дневной реактивный истребитель с большим радиусом действия, который можно было бы также использовать в качестве самолёта сопровождения и пикирующего бомбардировщика. Одним из важных качеств нового истребителя должна была стать скорость не менее чем 960 км/ч. North American Aviation решила принять участие и в этом конкурсе, представив на него прототип под названием NA-140, по сути, представлявший собой немного доработанный XFJ-1. Армии самолёт понравился, и 18 мая 1945 года компания-изготовитель получила заказ на поставку трёх образцов для испытаний.
NA-140, получивший рабочее обозначение XP-86, проектировался под турбореактивный двигатель J36. Как и его ближайший «родственник», XFJ-1, самолёт имел прямое крыло, воздухозаборник спереди и сопло в хвосте фюзеляжа. Предполагалось, что лобовое расположение воздухозаборника станет преимуществом по сравнению с боковым, применявшимся, например, на Lockheed P-80. Предполагалось, что новый самолёт при взлётной массе в 5221 кг будет развивать скорость у земли 918 км/ч, а на высоте 3050 метров – 931 км/ч. Скороподъёмность самолёта оценивалась в 29,7 метра в секунду, потолок — в 14 030 метров. Дальность полёта с дополнительными баками должна была равняться 1200 км, а без них — 475 км.
Полноразмерный макет самолёта, представленный в июне 1945 года, был одобрен комиссией заказчика и направлен на испытания продувкой в аэродинамической трубе. По результатам этих испытаний был сделан вывод, что самолёт не сможет достичь скорости в 960 км/ч, заявленной в требованиях военного заказчика. В качестве решения проблемы было предложено использовать не прямое, а стреловидное крыло. Благо имелась возможность воспользоваться техническими наработками, доставшимися американцам после поражения нацистской Германии.
Самолёты F-86A в сборочном цехе на заводе в ИнглвудеСтреловидное крыло, действительно имевшее серьезные преимущества на скоростях порядка 0,9 Маха, на малых скоростях обладало плохими несущими свойствами. Для того чтобы устранить этот недостаток, конструкторы решили использовать автоматические предкрылки, выпускавшиеся, когда самолёт летел на малой скорости, и убиравшиеся, когда скорость становилась большой. Дальнейшие испытания продувкой подтвердили эффективность этого решения.
К 1 ноября 1945 года был разработан и официально одобрен проект самолёта XP-86 со стреловидным крылом. Кроме изменения формы, крыло было удлинено. Это позволило увеличить дальность полёта самолёта. Поскольку длинное крыло ухудшало устойчивость машины, инженерам North American Aviation пришлось поработать над определением оптимального удлинения. Кроме того, в начале 1946 года была изменена конструкция тормозных щитков. Их установили по бокам хвостовой части фюзеляжа и под ним.
Заправка F-86A топливом. Авиабаза МюрокПервой серийной версией нового самолёта стал F-86А. От своего прототипа он отличался двигателем J47 с тягой 2360 кг. Машина была вооружена шестью 12,7-мм пулемётами. Створки на портах пулемётных установок оснащались электрическими приводами, которые открывали их при нажатии гашетки и закрывали после прекращения огня. Было заказано 33 машины первой серии. Полёт первого серийного F-86А-1 состоялся 20 мая 1948 года. Первый и второй самолёты были официально приняты 28 мая, однако затем ещё проходили рабочую доводку на предприятии фирмы-изготовителя.
Благодаря мощному двигателю, F-86А-1 мог развивать у земли скорость до 1077 км/ч; также существенно выросла и начальная скороподъёмность. 15 сентября самолёт под управлением майора Р. Джонсона пролетел над озером Мюрок со скоростью 1073,6 км/ч, установив тем самым новый мировой рекорд скорости.
F-86A-5 со всем вооружениемМодификация F-86А-5 стала первым настоящим боевым самолётом данной серии. Её выпуск начался 23 февраля 1949 года. Самолёт оснащался двигателем J47-GE-7. Была изменена форма лобового стекла фонаря кабины пилота, а сам фонарь стали делать сбрасываемым. Были убраны закрывающиеся створки пулемётных портов, чтобы упростить обслуживание оружия. На пилоны под крыльями F-86А можно было подвесить бомбы массой от 220 до 454 кг либо дополнительные топливные баки. Чтобы пулемётные замки не замерзали на большой высоте, оружейные отсеки оснастили системой отопления. Начиная с сотого самолёта, на F-86А-5 устанавливалась улучшенная система обогрева фонаря и капот воздухозаборника, исключавший попадание в двигатель дождевой воды. С 116-го самолёта стали применять улучшенный механизм предкрылков, менее склонный к заклиниванию.
F-86A-5 со всем вооружением. Фото с другого ракурсаВ конце мая 1949 года начался выпуск следующей серии F-86А-5, оснащённых новым двигателем J47-GE-13. Попутно была оптимизирована разводка проводов в кабине пилота.
Запас топлива F-86А размещался в четырёх внутренних протектированных баках общим объёмом 1650 литров. Два бака устанавливались в фюзеляже, а ещё два — в корневых частях крыльев. Кроме того, самолёт обычно нёс ещё два сбрасываемых топливных бака по 454 литра каждый. Для перегонки истребителей могли использоваться баки повышенной ёмкости (около 780 литров). Подвесные баки могли быть заменены на вооружение, но в этом случае радиус действия машины снижался настолько резко, что выполнение мало-мальски серьёзных задач становилось затруднительным.
Самолёты F-86А оснащались шестью 12,7-мм пулемётами фирмы «Браунинг». На пилоны под крыльями могли быть установлены 45-кг, 227-кг либо 454-кг бомбы, а также баки с напалмом. Вместо бомб можно было использовать также направляющие для восьми управляемых ракет.
На первых F-86А устанавливался оптический прицел Мк.18, который позже был заменён на более совершенный А-СМ, использовавший в работе радиодальномер и на дистанции от 150 до 3000 метров автоматически определявший расстояние до цели. Это устраняло необходимость вручную вносить установки для оружия. Прицел применялся для стрельбы из пулемётов, но мог успешно использоваться также для бомбометания и пуска ракет. Прямо при постройке прицел А-1СМ был установлен на 24 истребителя, но в строевых частях его устанавливали и на ранее выпущенные самолёты. Модификации F-86А с новым прицелом обозначались как F-86А-6 и F-86А-7.
«Сейбры» оборудовались системой опознавания «свой-чужой» AN/APX-6. Чтобы исключить попадание опознавательных кодов в руки противника, система была оборудована устройством самоликвидации, срабатывавшим по команде лётчика либо при разрушении самолёта. Для навигации использовался радиокомпас.
На базе F-86А в конце 1951 года были построены 9 самолётов-разведчиков, оборудованных камерами впереди и по бокам фюзеляжа. На большинстве таких самолётов оружие было демонтировано, однако на некоторых по паре пулемётов всё-таки оставили.
Отстрел пулемётов F-86AБоевое крещение F-86A состоялось в Корее. Первыми туда отправилась 4-я истребительная группа. 15 декабря самолёты были собраны и облётаны. Первое боестолкновение состоялось 17 декабря 1950 года, когда подполковник Брюс Хинтон заявил об одном сбитом МиГ-15 из четырёх советских самолётов, вступивших в бой. Стоит отметить, что первоначально максимальную скорость, развиваемую F-68А, для экономии топлива ограничивали 0,62 Маха, но уже через несколько дней от этой идеи отказались. Первая потеря «Сейбра» датируется 22 декабря, когда самолёт капитана Ларри Баха был уничтожен огнём противника.
К концу 1950 года F-86A стали использоваться как самолёты непосредственной поддержки войск, так как в качестве истребителей-бомбардировщиков они были малоэффективны.
Постепенно подразделения, имевшие на вооружении F-86A, перевооружались истребителями модификации F-86E, хотя последний F-86A был заменён только в июле 1952 года.
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
