Поликарпов И-180-3
И-180-3
1750  Цена
|
| 180 HP Прочность |
| 2440 кг Масса |
| 155.5 HP/сек Урон |
| 1244.9 Скорость |
| 570 км/чМакс. скорость у земли |
| 570 км/чМакс. скорость на высоте |
| 800 мОптимальная высота |
| 600 км/чСкорость пикирования |
| 112.6 м/сСкороподъёмность |
| 120 км/чСкорость сваливания |
| 297 км/чОптимальная скорость |
| 86.8 Управляемость |
| 8.6 сСреднее время виража |
| 200 °/сСкорость крена |
| 1488.8 Манёвренность |
1750
Модули
Таблица
Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. / Тяга | Тип | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| V | NAME_MODULE_M-88R-PR_SPEC_TOP_I-180_1 | 1030 | воздушного охлаждения | 684 | 41000 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Живучесть | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| V | NAME_MODULE_I-180_PLANER-PR_SPEC_TOP_I-180_1 | 180 | 1576 | 48000 |
Синхронное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| V | WEAPON_NAME_G12MM-T-150-PR-S_SPEC_TOP_I-180_1 | 12.7 | 1040 | 44 | 750 | 60 | 16000 |
Синхронное вооружение
| Уровень | Пулемёт | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| III | WEAPON_NAME_G7MM-SHKAS-PR-S_SPEC_TOP_I-180_1 | 7.62 | 960 | 30 | 1500 | 30 | 4000 |
V| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
VV| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | |
| Тип | |
| Масса, кг | |
V
V| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
VV| Характеристики: | |
| Живучесть | |
| Масса, кг | |
V
V| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
VV| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
VIII| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
IIIIII| Характеристики: | |
| Калибр | |
| Начальная скорость снаряда, м/с | |
| Урон | |
| Скорострельность, выстр/мин | |
| Масса, кг | |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | |
III
И-180-3 в игре
Исследование и прокачка
Данный самолет является премиумным и не требует прокачки дополнительных модулей.
Боевая эффективность
Самолёт является неким продолжением знаменитых советских "Ишаков" (И-16) Но И-180-3 в отличии от своих предшественников имеет неплохую скорость и высотность. Ну так же от своих "младших братьев" досталась и отличная маневренность. А вот огневой мощи и прочности мало. В силу этих факторов бой на этом самолёте может складываться таким образом: В начале боя занимаем как можно выше позицию и ждём противников. Т.к у нас мало прочности, гоняться за тяжёлыми истребителями (ТИ) не стоит. Злой борт стрелок нас быстро разберёт. Хорошими целями для нас будут немецкие лёгкие истребители. Наша маневренность позволить быстро их перекружить, а слабое вооружение на малом расстоянии буквально расплавит самолёт противника. Уходить в бум-зум лучше тогда когда на высоте уже нет вражеских самолётов. Но и увлекаться бум-зумом тоже не стоит. Наш двигатель хоть и мощный, но не способен на большие скорости. ( и из-за этого не рекомендуется гоняться за вражескими высотниками когда они от вас уходят). Так же будьте внимательней с таранами. Хотя на данном самолёте таран для нас закончиться трагически. Поэтому следите за тем что бы вам не шли в лоб и на таран.
- Достоинства:
- маневренность;
- скорость.
- Недостатки:
- малая живучесть;
- недостаточная огневая мощь;
- низкая высотность.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
Доступные слоты оборудования и снаряжения
Красный-слоты доступные в "Заводской" комплектации. Зеленый-дополнительно доступные после открытия статуса "Специалист".
[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]
- Оборудование
- Улучшенный рефлекторный прицел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция ll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Ленты боеприпасов
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Снаряжение
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот | 
|
|
|
|
|
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Меткий стрелок II" Складывается с действием «Меткий стрелок I». Разброс при стрельбе курсовым вооружением уменьшен ещё на 5%. Точность стрельбы по активно маневрирующим воздушным целям улучшена на 10%
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд
Оценка самолёта
Оценка И-180-3
Галерея скриншотов
Историческая справка
в Москве построили третий опытный экземпляр - И-180-3(Е-З), и 10 февраля 1940 г. летчик Е. Уляхин поднял его в воздух. Начался первый этап заводских испытаний этой машины, который продолжался до 8 апреля.
В апреле наконец-то были готовы три первых серийных И-180С (заводские номера 25211, 25212, 25213). Их показали на первомайском параде. Самолет имел максимальную скорость 585 км/ч. Летчик-испытатель С.П. Супрун так оценил истребитель: "И-180 очень напоминает И-16 и значительно лучше И-28 (И-28 - истребитель В.П.Яценко с аналогичной силовой установкой). Самолет нужно проверить и срочно запустить в серию". Но и тут не обошлось без ЧП. 26 мая, совершая посадку на Центральном аэродроме, И-180 ╧ 25212 скапотировал на пробеге из-за поломки траверсы правой стойки шасси. Супрун отделался легкими ушибами.
20 мая Поликарпов направил докладную записку Шахурину, в которой сообщал, что при немедленном развертывании серийного производства И-180 завод в 1940 г. может выпустить 100 машин, в том числе, в сентябре - 10, в октябре - 20, в ноябре - 30, в декабре - 40. В январе 1941 г. темп выпуска может составить 100-120 истребителей в месяц. Николай Николаевич предложил из многих модификаций И-16 оставить в производстве только тип 29 и представил перечень мероприятий, направленных на обеспечение такой программы выпуска И-180.
В то же время (18 мая) завершился второй этап заводских испытаний И-180-3. В отличие от первых опытных машин, по инициативе Поликарпова на этом самолете усилили вооружение: два 12,7 мм пулемета БС и два 7,62 мм ШКАС были собраны в одну батарею и впервые в мире монтировались на лафете, что упрощало сборку и эксплуатацию. Для регулировки теплового режима двигателя капот снабдили "юбкой". Конструкция И- 180-3 была выполнена без уступок серийному заводу, с использованием прессованных профилей, штамповки, литья. Уже на первом этапе испытаний самолет показал хорошие результаты: скорость - 575 км/ч, время набора высоты 5000 м- 5,6 мин. "По маневру самолет очень близок к И-16, но более устойчив и лучше на виражах, посадке, - писал в отчете Уляхин. - На скоростях менее 350 км/ч, до 160 км/ч, самолет не имеет тенденции к сваливанию в штопор... с отрегулированными триммерами, брошенным управлением сохраняет заданный режим полета. Продольная устойчивость при центровке 24% САХ хорошая, поперечная устойчивость и устойчивость пути- хорошие".
Отмечались и недостатки: отсутствие фонаря кабины, плохая регулировка механизма уборки хвостового колеса, неудовлетворительная конструкция винта, некачественная отделка поверхности. Предполагалось, что после их устранения максимальная скорость достигнет 600 км/ч.
Вскоре на самолет установили фонарь, заказали новый винт, увеличили поперечное V крыла. В таком виде истребитель передали на госиспытания в НИИ ВВС, которые проходили в целом успешно.
Однако 6 июля 1940 г. произошла серьезная авария. Летчик, А.Г. Прошаков во время выполнения "бочки" допустил ошибку. Создав большую отрицательную перегрузку, он попал в перевернутый штопор, не смог опустить нос самолета (по словам летчика, "ручка пружинила") и покинул машину.
После этого истребитель самостоятельно вошел в нормальный штопор c углом 60-70'.
Фотографии самолёта
И-180-3 на лыжном шасси
И-180-3 на лыжном шасси
Схемы и чертежи самолёта
Компоновочная схема
Ссылки
- Ресурсы World of Warplanes
