https://wiki.wargaming.net/ru/index.php?action=history&feed=atom&title=Bsh-2%2F%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8FBsh-2/История - История изменений2026-08-17T02:48:45ZИстория изменений этой страницы в викиMediaWiki 1.23.14https://wiki.wargaming.net/ru/index.php?title=Bsh-2/%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F&diff=98614&oldid=prevSimakoff8088:ru: Новая страница: «Постановление Комитета обороны при СНК СССР о выпуске 10 машин БШ-2 АМ-35 войсковой серии б…»2014-03-04T11:04:32Z<p>Новая страница: «Постановление Комитета обороны при СНК СССР о выпуске 10 машин БШ-2 АМ-35 войсковой серии б…»</p>
<p><b>Новая страница</b></p><div>Постановление Комитета обороны при СНК СССР о выпуске 10 машин БШ-2 АМ-35 войсковой серии было подписано маршалом К.Е.Ворошиловым 26 июня При этом предполагалось выпустить в 1941 г еще 150 таких машин Практически наркоматом авиапромышленности в установленные сроки ничего сделано не было.<br />
<br />
Тем временем, начиная с 15 мая 1940 г, на БШ-2 ╧ 1 полным ходом велись работы по устранению недостатков, отмеченных Государственной комиссией. 16 августа доработанный самолет был предъявлен в НИИ ВВС на повторные государственные испытания.<br />
<br />
Однако из-за неудовлетворительной работы мотора АМ-35 испытания не были закончены и 23 августа машина была возвращена заводу для установки на самолет мотора АМ-38, который с 6 по 10 августа удовлетворительно прошел 50-часовые внутризаводские испытания.<br />
<br />
12 сентября один из вновь собранных моторов АМ-38 с измененной степенью редукции (0,732 вместо 0,902) был передан на завод ╧39, который сразу же приступил к установке его на БШ-2 ╧ 1 и к переделке последнего в одноместный вариант без воздушного стрелка (одновременно усиливалось бронирование со стороны задней полусферы и устанавливался дополнительный бензобак). Новая машина получила заводское обозначение ЦКБ-57.<br />
<br />
Переделка БШ-2 из двухместного варианта в одноместный была исключительно инициативой ОКБ - Постановления Комитета обороны, или хотя бы решения об изменении С В Ильюшину задания, равно как и соответствующего приказа по НКАП, не было в природе.<br />
<br />
Принятое С В Ильюшиным решение являлось в какой то степени вынужденным, так как он и его ближайшие соратники не могли не понимать что простой установкой на самолет (без кардинальных изменении в конструкции штурмовика) более мощного у земли мотора AM-38 вместо AM-35 быстро обеспечить предъявляемые к машине ТТТ невозможно.</div>Simakoff8088:ru