https://wiki.wargaming.net/ru/index.php?action=history&feed=atom&title=I-15%2F%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F 2026-08-26T17:28:10Z История изменений этой страницы в вики MediaWiki 1.23.14 https://wiki.wargaming.net/ru/index.php?title=I-15/%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F&diff=98467&oldid=prev 2014-03-03T19:05:00Z

<p>Новая страница: «Разработан в 1933 г. Дальнейшее развитие [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98-5 И-5] и [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98-6 И-6…»</p> <p><b>Новая страница</b></p><div>Разработан в 1933 г. Дальнейшее развитие [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98-5 И-5] и [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98-6 И-6] в сторону улучшения аэродинамики. На первых серийных самолётах ставили [https://ru.wikipedia.org/wiki/Wright_Cyclone Wright Cyclone] SGR-1820 F-3 номинальной мощностью 630 л.с. у земли. В 1934 ещё не было серийного М-25 поэтому пришлось ставить менее мощный М-22 (лицензионный вариант [https://ru.wikipedia.org/wiki/Bristol_Jupiter Bristol Jupiter]) — их было выпущено за 1934—1936 несколько сотен экземпляров. В 1935 году самолет был принят на вооружение ВВС КА. В 1936 выпустили всего 12 экземпляров. С 1937 в большую серию пошёл И-15 с [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C-25_(%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C) М-25]. В 30-х годах самолёт не имел равных по манёвренности на горизонтали (8-8,5 с. время выполнения виража), был устойчив на всех режимах полёта, прост в пилотировании и обладал хорошими взлётно-посадочными качествами. Как говорил полковник [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2,_%D0%95%D0%B2%D0%B3%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87 Е. Н. Степанов], воевавший на этом самолёте в Испании и совершивший на И-15 первый в мире ночной таран, на нём можно при известной сноровке догнать на вираже свой хвост. Имел хорошие ремонтные свойства и живучесть. Вооружение — 4 ПВ-1 (7.62 - мм пулемет) с 3000 патронами.<br /> <br /> Дальнейшим развитием И-15 стали [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98-15_%D0%B1%D0%B8%D1%81 И-15 бис] и [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98-153 И-153 «Чайка»]<br /> <br /> Хорошая скороподъёмность И-15 позволяла использовать его в качестве высотного истребителя. На первом опытном экземпляре И-15 после специальной подготовки (максимального облегчения конструкции и установки высотного двигателя Wright Cyclone F-54) лётчик [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D0%BA%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BA%D0%B8,_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80_%D0%9A%D0%BE%D0%BD%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87 В. К. Коккинаки] [https://ru.wikipedia.org/wiki/21_%D0%BD%D0%BE%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F 21 ноября] [https://ru.wikipedia.org/wiki/1935_%D0%B3%D0%BE%D0%B4 1935 года] превысил [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BF%D0%B8%D1%81%D0%BE%D0%BA_%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B4%D0%BE%D0%B2_%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%BE%D1%82%D1%8B_%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%B0 абсолютный мировой рекорд высоты полёта] набрав 14 575 метров, однако до 1936 года советские рекорды в [https://ru.wikipedia.org/wiki/FAI FAI] не фиксировались. С 1937 года начались работы по оснащению И-15 гермокабиной, позволявшей полнее использовать высотные характеристики. Испытывались И-15ГК и И-153ГК с кабиной Щербакова и несколько поликарповских, менее удачных, вариантов И-15В. Все варианты с гермокабиной остались только в опытных экземплярах.</div>

Simakoff8088:ru