Plane:Bf-110b/История - История изменений

keep_on_trying:ru в 16:55, 18 сентября 2014

2014-09-18T16:55:33Z

keep_on_trying:ru в 16:54, 18 сентября 2014

2014-09-18T16:54:42Z

keep_on_trying:ru: Новая страница: «{{main|Plane:Bf-110b}} Bf.110B Начало выпуска серийных Bf.110 наме…»

2014-09-18T16:38:13Z

Новая страница: «<noinclude>{{main|Plane:Bf-110b}} </noinclude>Bf.110B Начало выпуска серийных Bf.110 наме…»

Новая страница

<noinclude>{{main|Plane:Bf-110b}}
</noinclude>[[Файл:Bf.110B history 1.png|thumb|right|Bf.110B]]
Начало выпуска серийных Bf.110 намечалось на раннюю весну 1938 года. К этому времени инженеры «Даймлер-Бенц» должны были закончить работу над новым, более мощным и надёжным двигателем DB-601. Пока новый мотор ещё находился в работе, Bf.110 был модернизирован, получив заново спроектированную носовую часть фюзеляжа. Теперь в ней устанавливались две 20-мм авиационные пушки MG-FF. Огонь эти пушки вели через амбразуры в нижней части корпуса. Эта модификация истребителя получила обозначение Bf.110B.

Из-за того, что сотрудники «Даймлер-Бенц» опять не уложились в обещанные сроки и не обеспечили своевременную готовность двигателя, на первый предсерийный самолёт Bf.100B-0 пришлось устанавливать 700-сильные моторы Jumo-210G. Первый серийный Bf.110B-1 был построен в июне.

[[Файл:Bf.110B history 3.jpg|thumb|right|Bf.110B]]
Bf-110BВ августе стратегические истребители были продемонстрированы французской военной делегации. При этом немецкая сторона не упустила возможности пустить своим западным соседям пыль в глаза. Чтобы создать видимость массового выпуска новых самолётов, перед начальником штаба французских ВВС генералом Вуайеном «гоняли» один Bf.110B-0 и четыре Bf.110B-1. Французы видели якобы производственный цех, из ворот которого один за другим выезжали самолёты, рулили на взлётную полосу и исчезали в небе. Уйдя из поля зрения, эти машины садились и на транспортных тележках доставлялись в ангар, чтобы затем снова быть показанными французам. Реально же истребители модификации «В» вплоть до конца 1938 года выпускались в количестве максимум двух штук в неделю. Всего было построено 45 самолётов Bf.110B с двигателями Jumo-210, после чего производство данной модели свернулось.<noinclude>
[[Категория:История техники США]]
</noinclude>

@@ Строка 7: / Строка 7: @@
 Bf-110BВ августе стратегические истребители были продемонстрированы французской военной делегации. При этом немецкая сторона не упустила возможности пустить своим западным соседям пыль в глаза. Чтобы создать видимость массового выпуска новых самолётов, перед начальником штаба французских ВВС генералом Вуайеном «гоняли» один Bf.110B-0 и четыре Bf.110B-1. Французы видели якобы производственный цех, из ворот которого один за другим выезжали самолёты, рулили на взлётную полосу и исчезали в небе. Уйдя из поля зрения, эти машины садились и на транспортных тележках доставлялись в ангар, чтобы затем снова быть показанными французам. Реально же истребители модификации «В» вплоть до конца 1938 года выпускались в количестве максимум двух штук в неделю. Всего было построено 45 самолётов Bf.110B с двигателями Jumo-210, после чего производство данной модели свернулось.<noinclude>
 [[Файл:Bf.110B history 3.jpg|600x450px|thumbnail|left|Bf.110B]]
-[[Категория:История техники Японии]]
+[[Категория:История техники Германии]]
 </noinclude>

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-<noinclude>{{main|Plane:Bf-110b}}
+<noinclude>{{main|Bf-110b}}
 </noinclude>[[Файл:Bf.110B history 1.png|thumb|right|Bf.110B]]
 Начало выпуска серийных Bf.110 намечалось на раннюю весну 1938 года. К этому времени инженеры «Даймлер-Бенц» должны были закончить работу над новым, более мощным и надёжным двигателем DB-601. Пока новый мотор ещё находился в работе, Bf.110 был модернизирован, получив заново спроектированную носовую часть фюзеляжа. Теперь в ней устанавливались две 20-мм авиационные пушки MG-FF. Огонь эти пушки вели через амбразуры в нижней части корпуса. Эта модификация истребителя получила обозначение Bf.110B.
@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 Из-за того, что сотрудники «Даймлер-Бенц» опять не уложились в обещанные сроки и не обеспечили своевременную готовность двигателя, на первый предсерийный самолёт Bf.100B-0 пришлось устанавливать 700-сильные моторы Jumo-210G. Первый серийный Bf.110B-1 был построен в июне.
 Bf-110BВ августе стратегические истребители были продемонстрированы французской военной делегации. При этом немецкая сторона не упустила возможности пустить своим западным соседям пыль в глаза. Чтобы создать видимость массового выпуска новых самолётов, перед начальником штаба французских ВВС генералом Вуайеном «гоняли» один Bf.110B-0 и четыре Bf.110B-1. Французы видели якобы производственный цех, из ворот которого один за другим выезжали самолёты, рулили на взлётную полосу и исчезали в небе. Уйдя из поля зрения, эти машины садились и на транспортных тележках доставлялись в ангар, чтобы затем снова быть показанными французам. Реально же истребители модификации «В» вплоть до конца 1938 года выпускались в количестве максимум двух штук в неделю. Всего было построено 45 самолётов Bf.110B с двигателями Jumo-210, после чего производство данной модели свернулось.<noinclude>
-[[Категория:История техники США]]
+[[Файл:Bf.110B history 3.jpg|600x450px|thumbnail|left|Bf.110B]]
 </noinclude>