Plane:Ki-33/История - История изменений

timsz:ru в 10:52, 6 октября 2014

2014-10-06T10:52:45Z

timsz:ru в 10:52, 6 октября 2014

2014-10-06T10:52:04Z

timsz:ru в 10:51, 6 октября 2014

2014-10-06T10:51:01Z

timsz:ru в 18:48, 29 сентября 2014

2014-09-29T18:48:27Z

timsz:ru в 18:42, 29 сентября 2014

2014-09-29T18:42:01Z

timsz:ru в 17:20, 29 сентября 2014

2014-09-29T17:20:11Z

timsz:ru в 08:20, 27 сентября 2014

2014-09-27T08:20:40Z

timsz:ru в 23:55, 26 сентября 2014

2014-09-26T23:55:05Z

timsz:ru: Новая страница: « Категория:История техники Японии »

2014-09-26T23:53:43Z

Новая страница: «<noinclude> Категория:История техники Японии </noinclude>»

Новая страница

<noinclude>
[[Категория:История техники Японии]]
</noinclude>

← Предыдущая		Версия 10:52, 6 октября 2014
Строка 15:		Строка 15:


?	Первый прототип Ki-33 был закончен в августе 1936 года, а концу года был готов и второй прототип.	+	Первый прототип [[Plane:Ki-33\|Ki-33]] был закончен в августе 1936 года, а концу года был готов и второй прототип.

	Испытания начались в начале 1937 года и продолжались почти год. Они были захватывающие. Первый раз испытывался самолет, превысивший скорость 480 км/ч - Ki-28 преодолел эту отметку, достигнув 485 км/ч на высоте 4000 м. [[Plane:Ki-33\|Ki-33]] приблизился к 474 км/ч на 3000 м. Ki-27 оказался самым "медленным" - он достиг скорости 468 км/ч на высоте 4000 м. Но маневренность Ki-27 была просто феноменальной. [[Plane:Ki-33\|Ki-33]] уступал в маневренности обоим конкурентам, кроме того показал неудовлетворительную скороподъемность: на высоту 3000 м он забирался за 3 мин 16 с, в то время как Ki-27 за 3 мин 2 с, а более тяжелый и мощный Ki-28 еще на 8 с быстрее.		Испытания начались в начале 1937 года и продолжались почти год. Они были захватывающие. Первый раз испытывался самолет, превысивший скорость 480 км/ч - Ki-28 преодолел эту отметку, достигнув 485 км/ч на высоте 4000 м. [[Plane:Ki-33\|Ki-33]] приблизился к 474 км/ч на 3000 м. Ki-27 оказался самым "медленным" - он достиг скорости 468 км/ч на высоте 4000 м. Но маневренность Ki-27 была просто феноменальной. [[Plane:Ki-33\|Ki-33]] уступал в маневренности обоим конкурентам, кроме того показал неудовлетворительную скороподъемность: на высоту 3000 м он забирался за 3 мин 16 с, в то время как Ki-27 за 3 мин 2 с, а более тяжелый и мощный Ki-28 еще на 8 с быстрее.

@@ Строка 5: / Строка 5: @@
 В июне 1935 года технический отдел штаба армейской авиации Японии объявил конкурс на поставку армии истребителей нового поколения, которые должны были заменить устаревшие бипланы Kawasaki Ki-10. К участию были привлечены фирмы Mitsubishi, Nakajima и Kawasaki. По условиям конкурса каждый из участников должен был построить два прототипа.
-[[Файл:ki28-4.jpg|200px|thumb|left|Nakajima Ki-28]]Nakajima и Kawasaki вышли с новыми проектами, получившими обозначения Ki-27 и Ki-28. Проект фирмы Mitsubishi, получивший обозначение [[Plane:Ki-33|Ki-33]], представлял собой глубокую модернизацию более раннего проекта Ki-18, который сам представлял собой конвертацию для армии очень удачного палубного истребителя [[Plane:A5m|A5M2]]. Причина этого лежит, по-видимому в том, что информация о конкурсе просочилась в Kawasaki, а затем и в Nakajima задолго до его объявления, и это позволило фирмам заранее начать проработку проектов. В тот момент отдел сухопутной авиации фирмы Mitsubishi был загружен проектированием скоростного разведчика Ki-15 и тяжелого бомбардировщика Ki-21. Поэтому фирме пришлось взять за основу отвергнутый ранее проект Ki-18 и доработать его под новые требования. Главным конструктором был назначен Дзиро Хорикоси.
+[[Файл:ki28-4.jpg|200px|thumb|left|Kawasaki Ki-28]]Nakajima и Kawasaki вышли с новыми проектами, получившими обозначения Ki-27 и Ki-28. Проект фирмы Mitsubishi, получивший обозначение [[Plane:Ki-33|Ki-33]], представлял собой глубокую модернизацию более раннего проекта Ki-18, который сам представлял собой конвертацию для армии очень удачного палубного истребителя [[Plane:A5m|A5M2]]. Причина этого лежит, по-видимому в том, что информация о конкурсе просочилась в Kawasaki, а затем и в Nakajima задолго до его объявления, и это позволило фирмам заранее начать проработку проектов. В тот момент отдел сухопутной авиации фирмы Mitsubishi был загружен проектированием скоростного разведчика Ki-15 и тяжелого бомбардировщика Ki-21. Поэтому фирме пришлось взять за основу отвергнутый ранее проект Ki-18 и доработать его под новые требования. Главным конструктором был назначен Дзиро Хорикоси.
 Для это модернизировали два серийных истребителя [[Plane:A5m|A5M2a]]. Были внесены следующие изменения:
@@ Строка 19: / Строка 19: @@
 Испытания начались в начале 1937 года и продолжались почти год. Они были захватывающие. Первый раз испытывался самолет, превысивший скорость 480 км/ч - Ki-28 преодолел эту отметку, достигнув 485 км/ч на высоте 4000 м. [[Plane:Ki-33|Ki-33]] приблизился к 474 км/ч на 3000 м. Ki-27 оказался самым "медленным" - он достиг скорости 468 км/ч на высоте 4000 м. Но маневренность Ki-27 была просто феноменальной. [[Plane:Ki-33|Ki-33]] уступал в маневренности обоим конкурентам, кроме того показал неудовлетворительную скороподъемность: на высоту 3000 м он забирался за 3 мин 16 с, в то время как Ki-27 за 3 мин 2 с, а более тяжелый и мощный Ki-28 еще на 8 с быстрее.
-[[Файл:ki27-11.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki Ki-27]]В результате победителем были признан Nakajima Ki-27, который был принят на вооружение как "истребитель армейский тип 97". И именно с ним, обозначенным в СССР как И-97, встретились советские И-15 и И-16 в небе Халхин-Гола. Место [[Plane:Ki-33|Ki-33]] там занял его старший брат - [[Plane:A5m|A5M]], получивший в Советском Союзе обозначение И-96.
+[[Файл:ki27-11.jpg|200px|thumb|right|Nakajima Ki-27]]В результате победителем были признан Nakajima Ki-27, который был принят на вооружение как "истребитель армейский тип 97". И именно с ним, обозначенным в СССР как И-97, встретились советские И-15 и И-16 в небе Халхин-Гола. Место [[Plane:Ki-33|Ki-33]] там занял его старший брат - [[Plane:A5m|A5M]], получивший в Советском Союзе обозначение И-96.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-<noinclude>{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником timsz специально для конкурса wiki-статей World of Warplanes. Просьба воздержаться от правок.}}
+<noinclude></noinclude>
-<!-- {{main|Ki-33}} Закомментировал, так как в руководстве сказано, что шаблон Main "не предназначен для ссылок в обратную сторону (из подробной статьи в обзорную)" (https://ru.wikipedia.org/wiki/Шаблнон:Main). --></noinclude>
 [[Файл:ki33-2.jpg|600px|center]]

@@ Строка 6: / Строка 6: @@
 В июне 1935 года технический отдел штаба армейской авиации Японии объявил конкурс на поставку армии истребителей нового поколения, которые должны были заменить устаревшие бипланы Kawasaki Ki-10. К участию были привлечены фирмы Mitsubishi, Nakajima и Kawasaki. По условиям конкурса каждый из участников должен был построить два прототипа.
-[[Файл:ki28-4.jpg|200px|left|Nakajima Ki-28]]Nakajima и Kawasaki вышли с новыми проектами, получившими обозначения Ki-27 и Ki-28. Проект фирмы Mitsubishi, получивший обозначение Ki-33, представлял собой глубокую модернизацию более раннего проекта Ki-18, который сам представлял собой конвертацию для армии очень удачного палубного истребителя A5M2. Причина этого лежит, по-видимому в том, что информация о конкурсе просочилась в Kawasaki, а затем и в Nakajima задолго до его объявления, и это позволило фирмам заранее начать проработку проектов. В тот момент отдел сухопутной авиации фирмы Mitsubishi был загружен проектированием скоростного разведчика Ki-15 и тяжелого бомбардировщика Ki-21. Поэтому фирме пришлось взять за основу отвергнутый ранее проект Ki-18 и доработать его под новые требования. Главным конструктором был назначен Дзиро Хорикоси.
+[[Файл:ki28-4.jpg|200px|thumb|left|Nakajima Ki-28]]Nakajima и Kawasaki вышли с новыми проектами, получившими обозначения Ki-27 и Ki-28. Проект фирмы Mitsubishi, получивший обозначение [[Plane:Ki-33|Ki-33]], представлял собой глубокую модернизацию более раннего проекта Ki-18, который сам представлял собой конвертацию для армии очень удачного палубного истребителя [[Plane:A5m|A5M2]]. Причина этого лежит, по-видимому в том, что информация о конкурсе просочилась в Kawasaki, а затем и в Nakajima задолго до его объявления, и это позволило фирмам заранее начать проработку проектов. В тот момент отдел сухопутной авиации фирмы Mitsubishi был загружен проектированием скоростного разведчика Ki-15 и тяжелого бомбардировщика Ki-21. Поэтому фирме пришлось взять за основу отвергнутый ранее проект Ki-18 и доработать его под новые требования. Главным конструктором был назначен Дзиро Хорикоси.
-Для это модернизировали два серийных истребителя A5M2a. Были внесены следующие изменения:
+Для это модернизировали два серийных истребителя [[Plane:A5m|A5M2a]]. Были внесены следующие изменения:
 * был установлен более мощный двигатель Nakajima Ha-1-Ko мощностью 745 л.с.;
 * была увеличена площадь вертикального оперения для улучшения продольной устойчивости;
@@ Строка 18: / Строка 18: @@
 Первый прототип Ki-33 был закончен в августе 1936 года, а концу года был готов и второй прототип.
-Испытания начались в начале 1937 года и продолжались почти год. Они были захватывающие. Первый раз испытывался самолет, превысивший скорость 480 км/ч - Ki-28 преодолел эту отметку, достигнув 485 км/ч на высоте 4000 м. Ki-33 приблизился к 474 км/ч на 3000 м. Ki-27 оказался самым "медленным" - он достиг скорости 468 км/ч на высоте 4000 м. Но маневренность Ki-27 была просто феноменальной. Ki-33 уступал в маневренности обоим конкурентам, кроме того показал неудовлетворительную скороподъемность: на высоту 3000 м он забирался за 3 мин 16 с, в то время как Ki-27 за 3 мин 2 с, а более тяжелый и мощный Ki-28 еще на 8 с быстрее.
+Испытания начались в начале 1937 года и продолжались почти год. Они были захватывающие. Первый раз испытывался самолет, превысивший скорость 480 км/ч - Ki-28 преодолел эту отметку, достигнув 485 км/ч на высоте 4000 м. [[Plane:Ki-33|Ki-33]] приблизился к 474 км/ч на 3000 м. Ki-27 оказался самым "медленным" - он достиг скорости 468 км/ч на высоте 4000 м. Но маневренность Ki-27 была просто феноменальной. [[Plane:Ki-33|Ki-33]] уступал в маневренности обоим конкурентам, кроме того показал неудовлетворительную скороподъемность: на высоту 3000 м он забирался за 3 мин 16 с, в то время как Ki-27 за 3 мин 2 с, а более тяжелый и мощный Ki-28 еще на 8 с быстрее.
-[[Файл:ki27-11.jpg|200px|right|Kawasaki Ki-27]]В результате победителем были признан Nakajima Ki-27, который был принят на вооружение как "истребитель армейский тип 97". И именно с ним, обозначенным в СССР как И-97, встретились советские И-15 и И-16 в небе Халхин-Гола. Место Ki-33 там занял его старший брат - A5M, получивший в Советском Союзе обозначение И-96.
+[[Файл:ki27-11.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki Ki-27]]В результате победителем были признан Nakajima Ki-27, который был принят на вооружение как "истребитель армейский тип 97". И именно с ним, обозначенным в СССР как И-97, встретились советские И-15 и И-16 в небе Халхин-Гола. Место [[Plane:Ki-33|Ki-33]] там занял его старший брат - [[Plane:A5m|A5M]], получивший в Советском Союзе обозначение И-96.
-Прототипы Ki-33 некоторое время использовались в качестве летающих лабораторий, но после 1938 года их след потерялся.
+Прототипы [[Plane:Ki-33|Ki-33]] некоторое время использовались в качестве летающих лабораторий, но после 1938 года их след потерялся.
 <noinclude>
 [[Категория:История техники Японии]]
 </noinclude>

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 <noinclude>{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником timsz специально для конкурса wiki-статей World of Warplanes. Просьба воздержаться от правок.}}
 <!-- {{main|Ki-33}} Закомментировал, так как в руководстве сказано, что шаблон Main "не предназначен для ссылок в обратную сторону (из подробной статьи в обзорную)" (https://ru.wikipedia.org/wiki/Шаблнон:Main). --></noinclude>
 В июне 1935 года технический отдел штаба армейской авиации Японии объявил конкурс на поставку армии истребителей нового поколения, которые должны были заменить устаревшие бипланы Kawasaki Ki-10. К участию были привлечены фирмы Mitsubishi, Nakajima и Kawasaki. По условиям конкурса каждый из участников должен был построить два прототипа.
-Nakajima и Kawasaki вышли с новыми проектами, получившими обозначения Ki-27 и Ki-28. Проект фирмы Mitsubishi, получивший обозначение Ki-33, представлял собой глубокую модернизацию более раннего проекта Ki-18, который сам представлял собой конвертацию для армии очень удачного палубного истребителя A5M2. Причина этого лежит, по-видимому в том, что информация о конкурсе просочилась в Kawasaki, а затем и в Nakajima задолго до его объявления, и это позволило фирмам заранее начать проработку проектов. В тот момент отдел сухопутной авиации фирмы Mitsubishi был загружен проектированием скоростного разведчика Ki-15 и тяжелого бомбардировщика Ki-21. Поэтому фирме пришлось взять за основу отвергнутый ранее проект Ki-18 и доработать его под новые требования. Главным конструктором был назначен Дзиро Хорикоси.
+[[Файл:ki28-4.jpg|200px|left|Nakajima Ki-28]]Nakajima и Kawasaki вышли с новыми проектами, получившими обозначения Ki-27 и Ki-28. Проект фирмы Mitsubishi, получивший обозначение Ki-33, представлял собой глубокую модернизацию более раннего проекта Ki-18, который сам представлял собой конвертацию для армии очень удачного палубного истребителя A5M2. Причина этого лежит, по-видимому в том, что информация о конкурсе просочилась в Kawasaki, а затем и в Nakajima задолго до его объявления, и это позволило фирмам заранее начать проработку проектов. В тот момент отдел сухопутной авиации фирмы Mitsubishi был загружен проектированием скоростного разведчика Ki-15 и тяжелого бомбардировщика Ki-21. Поэтому фирме пришлось взять за основу отвергнутый ранее проект Ki-18 и доработать его под новые требования. Главным конструктором был назначен Дзиро Хорикоси.
 Для это модернизировали два серийных истребителя A5M2a. Были внесены следующие изменения:
@@ Строка 17: / Строка 20: @@
 Испытания начались в начале 1937 года и продолжались почти год. Они были захватывающие. Первый раз испытывался самолет, превысивший скорость 480 км/ч - Ki-28 преодолел эту отметку, достигнув 485 км/ч на высоте 4000 м. Ki-33 приблизился к 474 км/ч на 3000 м. Ki-27 оказался самым "медленным" - он достиг скорости 468 км/ч на высоте 4000 м. Но маневренность Ki-27 была просто феноменальной. Ki-33 уступал в маневренности обоим конкурентам, кроме того показал неудовлетворительную скороподъемность: на высоту 3000 м он забирался за 3 мин 16 с, в то время как Ki-27 за 3 мин 2 с, а более тяжелый и мощный Ki-28 еще на 8 с быстрее.
-В результате победителем были признан Nakajima Ki-27, который был принят на вооружение как "истребитель армейский тип 97". И именно с ним, обозначенным в СССР как И-97, встретились советские И-15 и И-16 в небе Халхин-Гола. Место Ki-33 там занял его старший брат - A5M, получивший в Советском Союзе обозначение И-96.
+[[Файл:ki27-11.jpg|200px|right|Kawasaki Ki-27]]В результате победителем были признан Nakajima Ki-27, который был принят на вооружение как "истребитель армейский тип 97". И именно с ним, обозначенным в СССР как И-97, встретились советские И-15 и И-16 в небе Халхин-Гола. Место Ki-33 там занял его старший брат - A5M, получивший в Советском Союзе обозначение И-96.
 Прототипы Ki-33 некоторое время использовались в качестве летающих лабораторий, но после 1938 года их след потерялся.