Plane:Pe-2-m-82 - История изменений

Gunter_HaLk:ru в 10:18, 21 августа 2021

2021-08-21T10:18:20Z

Jungwolf:ru в 07:28, 4 мая 2021

2021-05-04T07:28:17Z

kvashaalexey:ru: /* пе-2 в игре */

2020-10-22T06:13:18Z

‎пе-2 в игре

keep_on_trying:ru в 16:03, 3 июня 2019

2019-06-03T16:03:47Z

Gunter_HaLk:ru в 05:26, 8 сентября 2018

2018-09-08T05:26:34Z

Gunter_HaLk:ru в 05:23, 8 сентября 2018

2018-09-08T05:23:41Z

Gunter_HaLk:ru в 05:11, 8 сентября 2018

2018-09-08T05:11:03Z

Gunter_HaLk:ru в 04:55, 8 сентября 2018

2018-09-08T04:55:18Z

Gunter_HaLk:ru в 04:44, 29 августа 2018

2018-08-29T04:44:50Z

Gunter_HaLk:ru: Новая страница: «{{СамолетТТХ |code = {{lc: {{PAGENAME}} }} |Аннотация = |Картинка = |Подпись = |Прозвища = }} == АР-2 в игре…»

2018-08-27T14:35:43Z

Новая страница: «{{СамолетТТХ |code = {{lc: {{PAGENAME}} }} |Аннотация = |Картинка = |Подпись = |Прозвища = }} == АР-2 в игре…»

Новая страница

{{СамолетТТХ
|code = {{lc: {{PAGENAME}} }}
|Аннотация =
|Картинка =
|Подпись =
|Прозвища =
}}

== АР-2 в игре ==

=== Исследование и прокачка ===
Данный самолет является премиумным и не требует прокачки дополнительных модулей.

=== Оборудование, боекомплект и снаряжение ===

{{КомплектацияСамолёт
|Модуль1 = Искажающая окраска
|Модуль2 = Улучшенная обшивка
|Модуль3 = Усиленный каркас
|Лента1 = Универсальная лента
|Снаряжение1 = Пневматический перезапуск
|Снаряжение2 = Ручные огнетушители
|Снаряжение3 = Триммирование рулей
}}
; Оборудование
* {{НОС|Искажающая окраска lll}} — Снижает эффективность поражения самолёта зенитками и бортовыми турелями на 30%.
* {{НОС|Улучшенная обшивка lll}} — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
* {{НОС|Усиленный каркас lll}} — -10% к вероятности получения критического повреждения для всех модулей, +15% к прочности самолёта.

; Ленты боеприпасов
* {{НОС|Универсальная лента}} — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

; Снаряжение
* Стандартный набор снаряжения {{НОС|Пневматический перезапуск}}, {{НОС|Ручные огнетушители}} и {{НОС|Триммирование рулей}}.

=== Экипаж ===
{|class="wikitable"
|+ ''Навыки экипажа''
!
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
|-
! Пилот
| [[Файл:Пилотажник.png|50px|link=]]
| [[Файл:Зоркий.png|50px|link=]]
| [[Файл:Меткий стрелок I.png|50px|link=]]
| [[Файл:Закалённый в боях.png|50px|link=]]
| [[Файл:Крейсерский полёт.png|50px|link=]]
|-
! Бортстрелок
| [[Файл:Выносливый.png|50px|link=]]
| [[Файл:Наблюдатель.png|50px|link=]]
| [[Файл:Оружейник.png|50px|link=]]
| [[Файл:Стрелок-снайпер.png|50px|link=]]
| [[Файл:Мастер баллистики.png|50px|link=]]
|}

'''Прокачка умений пилота:'''

"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%

"Зоркий" увеличивается дальность обнаружения в секторе пилота на 20%

"Меткий стрелок I" уменьшается разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%

"Закалённый в боях" увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%. Негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд.

'''Прокачка умений бортстрелка:'''

"Выносливый" увеличивает живучесть бортстрелка. Шанс ранения бортстрелка −20% (критически раненый бортстрелок прекращает стрельбу).

"Наблюдатель" увеличивает дальность видимости в задней полусфере на 20%.

"Оружейник" длительность непрерывной стрельбы из турели увеличена на 20%.

"Стрелок-снайпер" бортстрелок фокусируется на уязвимых частях самолёта. Значительно увеличивается шанс нанести противнику критические повреждения.

"Заградительный огонь" бортстрелок ведёт заградительный огонь по цели, что приводит к уменьшению получаемого от неё урона

{{СамолетПодвал | Нация = {{#var:nation}} | Тип = {{#var:planeType}} }}

@@ Строка 8: / Строка 8: @@
-== пе-2 в игре ==
+== Пе-2 М-82 в игре ==
 === Исследование и прокачка ===
@@ Строка 101: / Строка 101: @@
 Pe2m82-3.jpg
 <gallery>
 {{СамолетПодвал | Нация = {{#var:nation}} | Тип = {{#var:planeType}} }}
 [[Категория:Бомбардировщики]]

@@ Строка 89: / Строка 89: @@
 В 1942 г. моторы М-105, устанавливавшиеся тогда ИР только на Пс-2, но и на истребителях Як-1, Як-7 и ЛаГТ-3. были очень дефицитными. Нередко случались перебои с их поставкой и на завод ╧ 22. В связи с этим конструкторы решили смонтировать на пикировщике моторы воздушного охлаждения М-82, не находившие тогда спроса у самолетостроителей (с ними в первой половине 1942 г. выпускали серийно только одну машину - ближний бомбардировщик Су-2). Они ожидали, что большая мощность, развиваемая М-82, будет способствовать улучшению летных данных Пе-2. Предполагалось, что М-82 частично или даже полностью смогут заменить M-105PA на серийных самолетах.
-Ведущим конструктором но разработке варианта самолета с новыми двигателями назначили Л.Л.Селякова. Проектные расчеты показали, что характеристики Пе-2 с М-82 будут несколько выше, чем при использовании М-105РА и М-105ПФ. Конструкторы завода N 22 полностью переработали переднюю чисть мотогондол, моторамы, убрали из крыла ненужные теперь водяные радиаторы, на их месте расположили два дополнительных бензобака но 100 л каждый, а в корневых отсеках консолей смонтировали маслорадиаторы. Мощные 14-цилиндровые звездообразные двигатели конструкции А.Д.Швецова обладали большим весом и ╚лбом╩, чем М-105. Центровка самолета значительно сместилась вперед даже несмотря на укладку я хвосте свинцового груза массой 68 кг.
+Ведущим конструктором но разработке варианта самолета с новыми двигателями назначили Л.Л.Селякова. Проектные расчеты показали, что характеристики Пе-2 с М-82 будут несколько выше, чем при использовании М-105РА и М-105ПФ. Конструкторы завода N 22 полностью переработали переднюю чисть мотогондол, моторамы, убрали из крыла ненужные теперь водяные радиаторы, на их месте расположили два дополнительных бензобака но 100 л каждый, а в корневых отсеках консолей смонтировали маслорадиаторы. Мощные 14-цилиндровые звездообразные двигатели конструкции А.Д.Швецова обладали большим весом и "лбом", чем М-105. Центровка самолета значительно сместилась вперед даже несмотря на укладку я хвосте свинцового груза массой 68 кг.
 Первый опытный экземпляр самолета с М-82 построили на заводе в г. Казани осенью 1942 г. Для этого переделали один из самолетов 31-й серии (N 19/31), выпущенный заводом N 22 в 1941 г. Кроме замены мотоустановки, на ном убрали носовой ШКАС, бортовой пулемет стрелка-радиста и поставили экспериментальную турель ВУБ-2 с пулеметом БК у штурмана. Помимо этого сняли бомбодержатели в гондолах, смонтировали более совершенный радиополукомпас РПК-10; колеса шасси вынесли на 60 мм вперед за счет удлинения подкосов, что позволило удержан╩ капотажный утл в пределах 26-27╟, как и у варианта с М-105ПФ. Пустой опытный самолет получился примерно на 600 кг тяжелее серийного.

← Предыдущая		Версия 06:13, 22 октября 2020
Строка 8:		Строка 8:


?	== АР-2 в игре ==	+	== пе-2 в игре ==

	=== Исследование и прокачка ===		=== Исследование и прокачка ===

← Предыдущая		Версия 16:03, 3 июня 2019
Строка 102:		Строка 102:
	<gallery>		<gallery>
	{{СамолетПодвал \| Нация = {{#var:nation}} \| Тип = {{#var:planeType}} }}		{{СамолетПодвал \| Нация = {{#var:nation}} \| Тип = {{#var:planeType}} }}
		+	[[Категория:Бомбардировщики]]

@@ Строка 101: / Строка 101: @@
 Pe2m82-3.jpg
 <gallery>
 {{СамолетПодвал | Нация = {{#var:nation}} | Тип = {{#var:planeType}} }}

← Предыдущая		Версия 05:11, 8 сентября 2018
Строка 94:		Строка 94:

	Прошло шесть месяцев доработок и переделок, прежде чем в апреле 1943 г. завод N 22 рискнул выставить самолет на испытания в НИИ ВВС. Полеты майора А.М.Хрипкова с аэродрома г. Кольцове подтвердили результаты заводских испытаний. Если у земли самолет с М-82 лишь ненамного (458 км/час против 451 км/час) опережал машину с М-105ПФ. выпущенную в феврале 1943 г., то уже на средних высотах преимущество значительно увеличивалось. Здесь новый вариант Пе-2 обгонял не только отечественные самолеты с двигателями водяного охлаждения, но и американский Дуглас ╚Бостон╩ III {А-20С), являвшийся в то время одним из самых скоростных серийных средних бомбардировщиков мира. Пе-2 с М-82 на высоте 6200 м развивал скорость 547 км/час, тогда как ╚Бостон╩ III - 530 км/час на 4500 м. Новая машина также изрядно превосходила ╚Бостон╩ III но скороподъемности и потолку. За боевой разворот удавалось достичь 800 м вместо прежних 450-500 м. Большая тяга моторов резко сократила разбег - с 620 м у серийного самолета с M-105PA до 490 м (при форсировании М-82). Несколько улучшилась продольная и путевая устойчивость самолета. Новый вариант свободно летал на одном моторе.		Прошло шесть месяцев доработок и переделок, прежде чем в апреле 1943 г. завод N 22 рискнул выставить самолет на испытания в НИИ ВВС. Полеты майора А.М.Хрипкова с аэродрома г. Кольцове подтвердили результаты заводских испытаний. Если у земли самолет с М-82 лишь ненамного (458 км/час против 451 км/час) опережал машину с М-105ПФ. выпущенную в феврале 1943 г., то уже на средних высотах преимущество значительно увеличивалось. Здесь новый вариант Пе-2 обгонял не только отечественные самолеты с двигателями водяного охлаждения, но и американский Дуглас ╚Бостон╩ III {А-20С), являвшийся в то время одним из самых скоростных серийных средних бомбардировщиков мира. Пе-2 с М-82 на высоте 6200 м развивал скорость 547 км/час, тогда как ╚Бостон╩ III - 530 км/час на 4500 м. Новая машина также изрядно превосходила ╚Бостон╩ III но скороподъемности и потолку. За боевой разворот удавалось достичь 800 м вместо прежних 450-500 м. Большая тяга моторов резко сократила разбег - с 620 м у серийного самолета с M-105PA до 490 м (при форсировании М-82). Несколько улучшилась продольная и путевая устойчивость самолета. Новый вариант свободно летал на одном моторе.
		+
		+	=== Фотографии самолёта ===
		+	<gallery>
		+	Pe2m82-1.jpg
		+	Pe2m82-2.jpg
		+	Pe2m82-3.jpg
		+	<gallery>


	{{СамолетПодвал \| Нация = {{#var:nation}} \| Тип = {{#var:planeType}} }}		{{СамолетПодвал \| Нация = {{#var:nation}} \| Тип = {{#var:planeType}} }}

← Предыдущая		Версия 04:55, 8 сентября 2018
Строка 84:		Строка 84:

	"Заградительный огонь" бортстрелок ведёт заградительный огонь по цели, что приводит к уменьшению получаемого от неё урона		"Заградительный огонь" бортстрелок ведёт заградительный огонь по цели, что приводит к уменьшению получаемого от неё урона
		+
		+	== Историческая справка ==
		+
		+	В 1942 г. моторы М-105, устанавливавшиеся тогда ИР только на Пс-2, но и на истребителях Як-1, Як-7 и ЛаГТ-3. были очень дефицитными. Нередко случались перебои с их поставкой и на завод ╧ 22. В связи с этим конструкторы решили смонтировать на пикировщике моторы воздушного охлаждения М-82, не находившие тогда спроса у самолетостроителей (с ними в первой половине 1942 г. выпускали серийно только одну машину - ближний бомбардировщик Су-2). Они ожидали, что большая мощность, развиваемая М-82, будет способствовать улучшению летных данных Пе-2. Предполагалось, что М-82 частично или даже полностью смогут заменить M-105PA на серийных самолетах.
		+
		+	Ведущим конструктором но разработке варианта самолета с новыми двигателями назначили Л.Л.Селякова. Проектные расчеты показали, что характеристики Пе-2 с М-82 будут несколько выше, чем при использовании М-105РА и М-105ПФ. Конструкторы завода N 22 полностью переработали переднюю чисть мотогондол, моторамы, убрали из крыла ненужные теперь водяные радиаторы, на их месте расположили два дополнительных бензобака но 100 л каждый, а в корневых отсеках консолей смонтировали маслорадиаторы. Мощные 14-цилиндровые звездообразные двигатели конструкции А.Д.Швецова обладали большим весом и ╚лбом╩, чем М-105. Центровка самолета значительно сместилась вперед даже несмотря на укладку я хвосте свинцового груза массой 68 кг.
		+
		+	Первый опытный экземпляр самолета с М-82 построили на заводе в г. Казани осенью 1942 г. Для этого переделали один из самолетов 31-й серии (N 19/31), выпущенный заводом N 22 в 1941 г. Кроме замены мотоустановки, на ном убрали носовой ШКАС, бортовой пулемет стрелка-радиста и поставили экспериментальную турель ВУБ-2 с пулеметом БК у штурмана. Помимо этого сняли бомбодержатели в гондолах, смонтировали более совершенный радиополукомпас РПК-10; колеса шасси вынесли на 60 мм вперед за счет удлинения подкосов, что позволило удержан╩ капотажный утл в пределах 26-27╟, как и у варианта с М-105ПФ. Пустой опытный самолет получился примерно на 600 кг тяжелее серийного.
		+
		+	Прошло шесть месяцев доработок и переделок, прежде чем в апреле 1943 г. завод N 22 рискнул выставить самолет на испытания в НИИ ВВС. Полеты майора А.М.Хрипкова с аэродрома г. Кольцове подтвердили результаты заводских испытаний. Если у земли самолет с М-82 лишь ненамного (458 км/час против 451 км/час) опережал машину с М-105ПФ. выпущенную в феврале 1943 г., то уже на средних высотах преимущество значительно увеличивалось. Здесь новый вариант Пе-2 обгонял не только отечественные самолеты с двигателями водяного охлаждения, но и американский Дуглас ╚Бостон╩ III {А-20С), являвшийся в то время одним из самых скоростных серийных средних бомбардировщиков мира. Пе-2 с М-82 на высоте 6200 м развивал скорость 547 км/час, тогда как ╚Бостон╩ III - 530 км/час на 4500 м. Новая машина также изрядно превосходила ╚Бостон╩ III но скороподъемности и потолку. За боевой разворот удавалось достичь 800 м вместо прежних 450-500 м. Большая тяга моторов резко сократила разбег - с 620 м у серийного самолета с M-105PA до 490 м (при форсировании М-82). Несколько улучшилась продольная и путевая устойчивость самолета. Новый вариант свободно летал на одном моторе.
		+

	{{СамолетПодвал \| Нация = {{#var:nation}} \| Тип = {{#var:planeType}} }}		{{СамолетПодвал \| Нация = {{#var:nation}} \| Тип = {{#var:planeType}} }}

@@ Строка 11: / Строка 11: @@
 === Исследование и прокачка ===
-Данный самолет является премиумным и не требует прокачки дополнительных модулей.
 === Оборудование, боекомплект и снаряжение ===