Tank:F04 B1/История - История изменений

Degit22:ru: Degit22:ru переименовал страницу Tank:B1/История в Tank:F04 B1/История без оставления перенаправления

2016-07-29T16:57:39Z

Degit22:ru переименовал страницу Tank:B1/История в Tank:F04 B1/История без оставления перенаправления

Degit22:ru в 05:26, 24 августа 2015

2015-08-24T05:26:51Z

Degit22:ru в 10:16, 25 июля 2015

2015-07-25T10:16:04Z

Degit22:ru в 09:51, 11 марта 2015

2015-03-11T09:51:12Z

Slavyanist:ru: Slavyanist:ru переименовал страницу B1/История в Tank:B1/История

2013-12-19T15:31:38Z

Slavyanist:ru переименовал страницу B1/История в Tank:B1/История

Rave32:ru в 09:00, 31 июля 2013

2013-07-31T09:00:24Z

Rave32:ru в 07:20, 29 июля 2013

2013-07-29T07:20:20Z

armor_kiev:ru в 14:14, 29 февраля 2012

2012-02-29T14:14:48Z

Antischmukler в 20:10, 7 января 2012

2012-01-07T20:10:45Z

Внесённые изменения

Antischmukler: Новая страница: « {{main|B1}} {{:PzKpfw B2 740(f)/История}}»

2012-01-07T20:07:53Z

Новая страница: «<noinclude> {{main|B1}}</noinclude> {{:PzKpfw B2 740(f)/История}}»

Новая страница

<noinclude>
{{main|B1}}</noinclude>
{{:PzKpfw B2 740(f)/История}}

@@ Строка 18: / Строка 18: @@
 [[Файл:PzB2 hist3.jpg|left|thumb|Вид на рабочее место водителя]]
-* Корпус танка имел клёпано-сварную конструкцию и изготовлялся из катаных бронелистов. Лобовая часть корпуса, борта и корма имели толщину брони 40 мм, крыша — 14-27 мм, днище — 20 мм. Верхний лобовой бронелист устанавливался под углом 20°, нижний — 45°, верхние бортовые бронелисты имели также угол наклона 20°.Корпус состоял из двух отсеков: боевого (совмещенного с отделением управления) и моторно-трансмиссионного. В передней части слева находилась бронированная рубка водителя, который управлял танком при помощи обычного рулевого колеса с гидроусилителем, а также одновременно являлся заряжающим и обслуживал курсовой пулемет. Справа устанавливалась 75-мм гаубица и место для заряжающего. В средней части с левой стороны, чуть ниже и позади командира, размещался радист. Место командира находилось по центральной оси танка. Для входа в танк имелась одна большая бронедверь справа, имелись также люки в башне, над сиденьем водителя, и два аварийных — один в днище танка и один над моторным отделением. Учитывая высокую эксплуатационную сложность к каждому танку В1 прикреплялось по три механика, один из которых, в случае необходимости, мог входить в состав экипажа.
+* Корпус танка имел клёпано-сварную конструкцию и изготовлялся из катаных бронелистов. Лобовая часть корпуса, борта и корма имели толщину брони 40 мм, крыша — 14-27 мм, днище — 20 мм. Верхний лобовой бронелист устанавливался под углом 20°, нижний — 45°, верхние бортовые бронелисты имели также угол наклона 20°. Корпус состоял из двух отсеков: боевого (совмещенного с отделением управления) и моторно-трансмиссионного. В передней части слева находилась бронированная рубка водителя, который управлял танком при помощи обычного рулевого колеса с гидроусилителем, а также одновременно являлся заряжающим и обслуживал курсовой пулемет. Справа устанавливалась 75-мм гаубица и место для заряжающего. В средней части с левой стороны, чуть ниже и позади командира, размещался радист. Место командира находилось по центральной оси танка. Для входа в танк имелась одна большая бронедверь справа, имелись также люки в башне, над сиденьем водителя, и два аварийных — один в днище танка и один над моторным отделением. Учитывая высокую эксплуатационную сложность к каждому танку В1 прикреплялось по три механика, один из которых, в случае необходимости, мог входить в состав экипажа.
 * Вооружение на прототипе № 101 было достаточно скромным. Как уже указывалось, в лобовой части корпуса справа монтировалась 75-мм гаубица Schneider с гидростатическим управлением. Угол её возвышения составлял 25°, а склонения — 15°. По горизонтали пушка фиксировалась жёстко и наводилась водителем, который, действуя рулем, направлял машину точно на цель. Особенностью орудия являлось то, что его воздушный компрессор действовал от пороховых газов, отводимых из ствола. Наводку гаубицы осуществлял со своего места механик-водитель, располагавший для этого соединённым с орудием оптическим прицелом. Во избежание случайной детонации взрывателя для снарядов хранились отдельно и ввинчивались только во время боя. Пустые гильзы могли быть удалены через люк в днище танка. У серийных танков гаубица SA32 имела длину ствола 17,1 калибра (1283 мм) и обеспечивала начальную скорость снаряда 221 м\с. Столь низкие характеристики DI вполне устраивали, ведь основными боеприпасами для орудия были осколочно-фугасные снаряды, с помощью которых предстояло бороться с пехотой и полевыми укреплениями противника. Бронепробиваемость у SA32 оказалась очень слабой — на дистанции 500 метров фугасный снаряд мог пробить лишь 18-мм бронеплиту находящуюся под углом 90°.На крыше боевого отделения у опытного образца № 101 устанавливалась одноместная башня типа ST2, оснащенная двумя 7,5-мм пулеметами Reibel с раздельным наведением. Впоследствии танк получил усиленное вооружение, состоявшее из 47-мм пушки SA34 с длиной ствола 37,6 калибра и отдельно установленного слева 7,5-мм пулемета Chatellraut Modele 1931. Толщина стенок башни ST2 составляла 35 мм. На серийных В1 было принято решение устанавливать башни типа АРХ1 с тем же составом вооружения. В этом случае углы вертикального наведения для 47-мм пушки от −18° до +18°. Башенный пулемёт имел независимую установку и мог поворачиваться влево-вправо на 10°. Вращение башни осуществлялось при помощи электропривода, что заметно облегчало работу командира. Толщина стенок башни составляла 40 мм при угле установки бортовых и кормового бронелистов 22,5°. Лобовой лист брони устанавливался вертикально. Крыша имела толщину брони 30 мм, командирская башенка — 48 мм.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 <noinclude>{{main|B1}}</noinclude>
+[[Файл:B2 hist.jpg|right|thumb|]]История будущего B1 началась вскоре после окончания Первой мировой войны, в июне 1920 года, когда была принята перспективная программа послевоенного танкостроения. Одной из концепций танка, предусмотренной этой программой, был «боевой танк» (фр. Char de bataille), который занял бы промежуточное место между лёгкими танками поддержки пехоты, такими как [[FT-17]] и тяжёлыми «танками-крепостями» (фр. Char de forteresse), такими как Char 2C. Помимо поддержки пехоты, «боевой танк» должен был быть способен самостоятельно выполнять свои задачи, включая борьбу с вражеской бронетехникой. Хотя генерал Эстьенн, активно продвигавший эту концепцию и впоследствии руководивший работами по «боевому танку», предполагал использование таких танков в составе полностью механизированных подразделений мотопехоты, Пехотное управление, под контроль которого после войны формально перешли все танковые войска, вскоре официально классифицировало будущий танк как средство поддержки пехоты.
-[[Файл:B2 hist.jpg|left|thumb|]]История будущего B1 началась вскоре после окончания Первой мировой войны, в июне 1920 года, когда была принята перспективная программа послевоенного танкостроения. Одной из концепций танка, предусмотренной этой программой, был «боевой танк» (фр. Char de bataille), который занял бы промежуточное место между лёгкими танками поддержки пехоты, такими как [[FT-17]] и тяжёлыми «танками-крепостями» (фр. Char de forteresse), такими как Char 2C. Помимо поддержки пехоты, «боевой танк» должен был быть способен самостоятельно выполнять свои задачи, включая борьбу с вражеской бронетехникой. Хотя генерал Эстьенн, активно продвигавший эту концепцию и впоследствии руководивший работами по «боевому танку», предполагал использование таких танков в составе полностью механизированных подразделений мотопехоты, Пехотное управление, под контроль которого после войны формально перешли все танковые войска, вскоре официально классифицировало будущий танк как средство поддержки пехоты.
 <noinclude>
 Начальные тактико-технические требования к новому танку были сформулированы в январе 1921 года. К разработке были привлечены пять фирм, уже имевших опыт танкового производства: «Делоне-Бельвилль», FAMH («Сен-Шамон»), FCM и работавшие совместно «Рено» и «Шнейдер». Каждая из фирм должна была разработать свой проект, на основе испытаний прототипов которых предполагалось создать единый проект, включавший бы в себя лучшие из представленных решений. Заказ на производство будущего танка, потенциально насчитывавший сотни экземпляров, должен был быть распределён между всеми фирмами-участниками, от которых, в свою очередь, ожидалась полная кооперация и использование своих лучших конструкторских находок в совместном предприятии.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-<noinclude>
+<noinclude>{{main|B1}}</noinclude>
 {{main|B1}}</noinclude>
 [[Файл:B2 hist.jpg|left|thumb|]]История будущего B1 началась вскоре после окончания Первой мировой войны, в июне 1920 года, когда была принята перспективная программа послевоенного танкостроения. Одной из концепций танка, предусмотренной этой программой, был «боевой танк» (фр. Char de bataille), который занял бы промежуточное место между лёгкими танками поддержки пехоты, такими как [[FT-17]] и тяжёлыми «танками-крепостями» (фр. Char de forteresse), такими как Char 2C. Помимо поддержки пехоты, «боевой танк» должен был быть способен самостоятельно выполнять свои задачи, включая борьбу с вражеской бронетехникой. Хотя генерал Эстьенн, активно продвигавший эту концепцию и впоследствии руководивший работами по «боевому танку», предполагал использование таких танков в составе полностью механизированных подразделений мотопехоты, Пехотное управление, под контроль которого после войны формально перешли все танковые войска, вскоре официально классифицировало будущий танк как средство поддержки пехоты.
@@ Строка 27: / Строка 26: @@
 * Двигатель на всех танках устанавливался от фирмы Renault (рядный, V-образный, 6-цилиндровый) и располагался в задней части танка за противопожарной перегородкой. В нормальном режиме он развивал мощность 250 л.с. при 1600 об\мин., но фактически его можно было эксплуатировать при 272 л.с. Охлаждение двигателя было жидкостным, зажигание производилось от электрического стартера Bendix или двух магнето. Спереди и сзади устанавливались топливные насосы. Для доступа к двигателю с правой стороны МТО был выполнен проход. Слева от двигателя был размещен радиатор, вентиляторы и 100 литровый бак. Справа находились еще два бака — один на 200 и на 100 литров.
 * Радиооборудование, по требованию Пехотного Управления, было для Char B обязательным. На опытных машинах оно состояло из радиостанции ER53, которая могла работать только в качестве телеграфа с использованием азбуки Морзе. Прототип Char B № 101, помимо прочего, комплектовался высокой антенной рамочного типа, устанавливаемой на левом борту вдоль моторно-трансмиссионного отделения. Серийные танки были лишены такого «преимущества», поскольку на маневрах 1933 года дальность действия ER53 оказалась всего 4 километра, и рамочную антенну заменили на штыревую. На корпусе и надгусеничных нишах укладывались дополнительные принадлежности, включавшие гнезда для их крепления, шанцевый инструмент и тросы. Спереди и сзади на корпусе имелись по две буксировочные серьги.</noinclude>
-{{Рамка
-|content=
 === Фотографии и рисунки ===
 <gallery>
@@ Строка 38: / Строка 36: @@
 Файл:B2-7.jpg
 </gallery>
-}}
+<noinclude>
 == Источники информации ==
 * {{книга|автор=Ю. Спасибухов.|заглавие=Французские танки второй мировой войны|ответственный=М. Барятинский|место=Москва|издательство=Моделист-конструктор|год=2004|том=1|страниц=32|серия=Бронеколлекция № 3 (54) / 2004|тираж=3000}}
 * {{книга|автор=М. Коломиец, И. Мощанский.|заглавие=Бронетанковая техника Франции и Италии 1939—1945|ответственный=М. Барятинский|место=Москва|издательство=Моделист-конструктор|год=1998|страниц=32|серия=Бронеколлекция № 4 (19) / 1998}}
-* {{книга|заглавие=Бронетехника Франции 1940 г.|место=Рига|издательство=Tornado Publications|год=1997|страниц=43|серия=Армейская серия № 16}}<noinclude>
+* {{книга|заглавие=Бронетехника Франции 1940 г.|место=Рига|издательство=Tornado Publications|год=1997|страниц=43|серия=Армейская серия № 16}}
-[[Категория:История техники Франции]]
+[[Категория:История техники Франции]]</noinclude>
 </noinclude>

@@ Строка 2: / Строка 2: @@
 {{main|B1}}</noinclude>
-[[Файл:B2 hist.jpg|left|thumb|]]История будущего B1 началась вскоре после окончания Первой мировой войны, в июне 1920 года, когда была принята перспективная программа послевоенного танкостроения. Одной из концепций танка, предусмотренной этой программой, был «боевой танк» (фр. Char de bataille), который занял бы промежуточное место между лёгкими танками поддержки пехоты, такими как FT-17 и тяжёлыми «танками-крепостями» (фр. Char de forteresse), такими как Char 2C. Помимо поддержки пехоты, «боевой танк» должен был быть способен самостоятельно выполнять свои задачи, включая борьбу с вражеской бронетехникой. Хотя генерал Эстьенн, активно продвигавший эту концепцию и впоследствии руководивший работами по «боевому танку», предполагал использование таких танков в составе полностью механизированных подразделений мотопехоты, Пехотное управление, под контроль которого после войны формально перешли все танковые войска, вскоре официально классифицировало будущий танк как средство поддержки пехоты.
+[[Файл:B2 hist.jpg|left|thumb|]]История будущего B1 началась вскоре после окончания Первой мировой войны, в июне 1920 года, когда была принята перспективная программа послевоенного танкостроения. Одной из концепций танка, предусмотренной этой программой, был «боевой танк» (фр. Char de bataille), который занял бы промежуточное место между лёгкими танками поддержки пехоты, такими как [[FT-17]] и тяжёлыми «танками-крепостями» (фр. Char de forteresse), такими как Char 2C. Помимо поддержки пехоты, «боевой танк» должен был быть способен самостоятельно выполнять свои задачи, включая борьбу с вражеской бронетехникой. Хотя генерал Эстьенн, активно продвигавший эту концепцию и впоследствии руководивший работами по «боевому танку», предполагал использование таких танков в составе полностью механизированных подразделений мотопехоты, Пехотное управление, под контроль которого после войны формально перешли все танковые войска, вскоре официально классифицировало будущий танк как средство поддержки пехоты.
 <noinclude>
 Начальные тактико-технические требования к новому танку были сформулированы в январе 1921 года. К разработке были привлечены пять фирм, уже имевших опыт танкового производства: «Делоне-Бельвилль», FAMH («Сен-Шамон»), FCM и работавшие совместно «Рено» и «Шнейдер». Каждая из фирм должна была разработать свой проект, на основе испытаний прототипов которых предполагалось создать единый проект, включавший бы в себя лучшие из представленных решений. Заказ на производство будущего танка, потенциально насчитывавший сотни экземпляров, должен был быть распределён между всеми фирмами-участниками, от которых, в свою очередь, ожидалась полная кооперация и использование своих лучших конструкторских находок в совместном предприятии.

@@ Строка 42: / Строка 42: @@
 * {{книга|автор=Ю. Спасибухов.|заглавие=Французские танки второй мировой войны|ответственный=М. Барятинский|место=Москва|издательство=Моделист-конструктор|год=2004|том=1|страниц=32|серия=Бронеколлекция № 3 (54) / 2004|тираж=3000}}
 * {{книга|автор=М. Коломиец, И. Мощанский.|заглавие=Бронетанковая техника Франции и Италии 1939—1945|ответственный=М. Барятинский|место=Москва|издательство=Моделист-конструктор|год=1998|страниц=32|серия=Бронеколлекция № 4 (19) / 1998}}
-* {{книга|заглавие=Бронетехника Франции 1940 г.|место=Рига|издательство=Tornado Publications|год=1997|страниц=43|серия=Армейская серия № 16}}
+* {{книга|заглавие=Бронетехника Франции 1940 г.|место=Рига|издательство=Tornado Publications|год=1997|страниц=43|серия=Армейская серия № 16}}<noinclude>

← Предыдущая		Версия 16:57, 29 июля 2016
(нет различий)

← Предыдущая		Версия 15:31, 19 декабря 2013
(нет различий)

@@ Строка 30: / Строка 30: @@
 |content=
 === Фотографии и рисунки ===
-{{Галерея
+<gallery>
-|Файл:B2-1.jpg
+Файл:B2-1.jpg
-|Файл:B2-3.jpg
+Файл:B2-3.jpg
-|Файл:B2-4.jpg
+Файл:B2-4.jpg
-|Файл:B2-5.jpg
+Файл:B2-5.jpg
-|Файл:B2-6.jpg
+Файл:B2-6.jpg
-|Файл:B2-7.jpg
+Файл:B2-7.jpg
-}}
+</gallery>
 }}
 == Источники информации ==