Tank:G44 JagdTiger/История - История изменений

Drennis:ru: /* Ходовая часть */

2016-02-29T07:59:48Z

‎Ходовая часть

Drennis:ru: /* Двигатель и трансмиссия */

2016-02-29T07:58:57Z

‎Двигатель и трансмиссия

Drennis:ru: /* История создания */

2016-02-29T07:47:51Z

‎История создания

Degit22:ru: Degit22:ru переименовал страницу Jagdtiger/История в Tank:G44 JagdTiger/История без оставления перенаправления

2016-02-10T12:00:39Z

Degit22:ru переименовал страницу Jagdtiger/История в Tank:G44 JagdTiger/История без оставления перенаправления

Degit22:ru в 11:59, 10 февраля 2016

2016-02-10T11:59:11Z

Внесённые изменения

tool77:ru: /* Оценка машины */

2013-08-25T17:18:58Z

‎Оценка машины

tool77:ru: /* Оценка машины */

2013-08-25T17:04:45Z

‎Оценка машины

Rave32:ru в 04:59, 15 августа 2013

2013-08-15T04:59:23Z

Внесённые изменения

Rave32:ru: /* Техническое описание */

2013-08-15T04:58:08Z

‎Техническое описание

N3rdMaster:ru: +категория

2013-07-28T11:13:21Z

+категория

@@ Строка 48: / Строка 48: @@
 === Ходовая часть ===
-Ходовая часть использовавшаяся на тяжелых самоходных орудиях «Ягдтигр», была двух типов. Геометрические параметры ходовой части но сравнению с конструктивно подобным «Королевским тигром» увеличились только по длине. Удлинение корпуса на 260-мм повлекло за собой увеличение длины опорной поверхности с 4120-мм до 4240-мм. Однако из-за увеличения массы САУ по сравнению с танком более чем на 5 т удельное давление на грунт не только не уменьшилось, но даже возросло с 1,02 до 1.06 кг/см.
+Ходовая часть использовавшаяся на тяжелых самоходных орудиях «Ягдтигр», была двух типов. Геометрические параметры ходовой части по сравнению с конструктивно подобным «Королевским тигром» увеличились только по длине. Удлинение корпуса на 260-мм повлекло за собой увеличение длины опорной поверхности с 4120-мм до 4240-мм. Однако из-за увеличения массы САУ по сравнению с танком более чем на 5 т удельное давление на грунт не только не уменьшилось, но даже возросло с 1,02 до 1.06 кг/см.
 [[Файл:Jagdtiger 13.jpg|right|thumb|Опорные катки ходовой части конструкции Хеншель]]
 Сборка ходовой части типа САУ «Ягдтигр» (так же как и аналогичной по конструкции ходовой части «Королевского тигра») была одной из наиболее трудоемких производственных операций, серьезно задерживавшей процесс серийного выпуска боевых машин. Поэтому конструкторское бюро Фердинанда Порше в инициативном порядке предложило применить на «Ягдтигре» подвеску, аналогичную установленной на истребителе танков [[Ferdinand|Sd.Kfz.l84 «Элефант» («Фердинанд»)]].Особенностью подобной конструкции являлось то, что торсионы располагались не внутри корпуса, а снаружи, внутри тележки. Каждый из таких продольно расположенных торсионов «работал» на два опорных катка. Всего имелось восемь катков на каждый борт, сгруппированных попарно. Выигрыш в массе подвески составлял 2860 кг, а во времени изготовления и монтажа — несколько десятков часов.

@@ Строка 44: / Строка 44: @@
 Топливо — этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Емкость семи бензобаков составляла 860 л. Этого запаса хватало на движение по шоссейной дороге на расстояние до 110 км, на местности — до 80 км. Испытания «Ягд-тигра» в СССР дали иные результаты: по шоссе — 120 км, по проселочной дороге — 60-65 км.
 Подача топлива принудительная, с помощью двух диафрагменных насосов типа «Солекс». Карбюраторов было 4, также марки «Солекс»: 52FFJIID.
-Система смазки — циркуляционная. под давлением, с сухим картером. Циркуляция масла осуществлялась тремя шестеренчатыми насосами, и:з которых один нагнетаюший и два отсасывающих. Система охлаждения — жидкостная. Радиаторов — четыре, соединенных по два последовательно. Емкость радиаторов составляла около 114 л. По обеим сторонам двигателя располагались вентиляторы типа «Циклон», способные работать в двух разных режимах.
+Система смазки — циркуляционная. под давлением, с сухим картером. Циркуляция масла осуществлялась тремя шестеренчатыми насосами, из которых один нагнетаюший и два отсасывающих. Система охлаждения — жидкостная. Радиаторов — четыре, соединенных по два последовательно. Емкость радиаторов составляла около 114 л. По обеим сторонам двигателя располагались вентиляторы типа «Циклон», способные работать в двух разных режимах.
 Для ускорения запуска двигателя в холодное время года предназначался термосифонный подогреватель, отапливаемый паяльной лампой, который устанавливался с наружной стороны кормового листа корпуса.

@@ Строка 11: / Строка 11: @@
 Тут же среди населения начались разговоры о «чудо-оружии», которое может изменить ход войны — подобные слухи вполне легально распускались нацистским руководством, обещавшим народу скорое изменение ситуации на фронте. Поскольку эффективных в глобальном плане (ядерного оружия или его эквивалента) военных разработок в конечной стадии готовности в Германии не имелось, руководители рейха «хватались» за сколько-нибудь значимые военно-технические проекты, способные своей необычностью и оригинальностью наряду с оборонительной выполнять еше и психологическую функции, внушая населению мысли о мощи и силе государства, способного инициировать создание столь сложной техники. Именно в подобной ситуации и был спроектирован, а затем запущен в серию тяжелый истребитель танков — САУ «Ягдтигр».
-При разработке тяжелого танка «Тигр II» компания «Хеншель» в сотрудничестве с фирмой «Крупп» приступила к созданию тяжелого штурмового орудия на его базе. Хотя приказ о создании новой самоходной пушки был издан Гитлером еще осенью 1942 года, эскизное проектирование началось только в 1943 голу. Предполагалось создать бронированную самоходную арт-систему, вооруженную 128-мм длинноствольным орудием, которую при необходимости можно было бы оснастить и более мошной пушкой (планировалась установка 150-мм гаубицы с длиной ствола в 28 калибров).
+При разработке тяжелого танка «Тигр II» компания «Хеншель» в сотрудничестве с фирмой «Крупп» приступила к созданию тяжелого штурмового орудия на его базе. Хотя приказ о создании новой самоходной пушки был издан Гитлером еще осенью 1942 года, эскизное проектирование началось только в 1943 году. Предполагалось создать бронированную самоходную арт-систему, вооруженную 128-мм длинноствольным орудием, которую при необходимости можно было бы оснастить и более мошной пушкой (планировалась установка 150-мм гаубицы с длиной ствола в 28 калибров).
 Внимательно изучался опыт создания и применения тяжелого штурмового орудия «Фердинанд». Так, в качестве одного из вариантов новой машины, рассматривался проект перевооружения «Элефанта» 128-мм пушкой Рак 44 L/55, однако победила точка зрения управления вооружений, которое в качестве гусеничной базы САУ предлагало использовать ходовую часть проектируемого тяжелого танка «Тигр II».

@@ Строка 95: / Строка 95: @@
 Файл:Jagdtiger 12.jpg
 Файл:Jagdtiger-331.jpg
 </gallery>
 }}

@@ Строка 94: / Строка 94: @@
 Файл:Jagdtiger 11.jpg
 Файл:Jagdtiger 12.jpg
 </gallery>
 }}

← Предыдущая		Версия 12:00, 10 февраля 2016
(нет различий)

@@ Строка 21: / Строка 21: @@
 Разработкой конструкции самоходного орудия Sd.Kfz.186 занимались компании "Крупп" и "Хеншель", а производство собирались развернуть на заводах фирмы "Хеншель", а также на предприятии "Нибелунгенверке", входившей в состав концерна "Штейр-Даймлер АГ". Однако стоимость эталонного образца получилась чрезвычайно большой, поэтому главной задачей, которую поставило перед собой правление австрийского концерна, было добиться максимально возможного снижения стоимости серийного образца и сроков изготовления каждого истребителя танков. Поэтому доработкой САУ занялось конструкторское бюро - Фердинанда Порше ("Porsche AG"). Поскольку самой трудоемкой частью в истребителе танков была именно "ходовая", Порше предложил применить в машине подвеску, имевшую тот же конструктивный принцип, что и подвеска, устанавливавшаяся на "Элефанте". Однако из-за многолетнего конфликта конструктора с управлением вооружений, рассмотрение вопроса затянулось до осени 1944 года, пока, наконец, не было получено отрицательное заключение. Всего было выпущено 11 Ягдтигров с подвеской Порше, остальные - с подвеской Хеншеля.
-== [[Jagdtiger/Техническое описание|Техническое описание]] ==
+== Техническое описание ==
 == Боевое применение ==

← Предыдущая		Версия 11:13, 28 июля 2013
Строка 123:		Строка 123:
	* {{книга\|автор=М. Свирин\|заглавие=Тяжёлый истребитель танков «Ягдтигр»\|место=М.\|издательство=Экспринт\|год=2004\|страниц=39\|серия=Бронетанковый фонд\|isbn=5-94038-048-4\|тираж=3000}}		* {{книга\|автор=М. Свирин\|заглавие=Тяжёлый истребитель танков «Ягдтигр»\|место=М.\|издательство=Экспринт\|год=2004\|страниц=39\|серия=Бронетанковый фонд\|isbn=5-94038-048-4\|тираж=3000}}
	* {{книга\|автор=О. Кариус\|заглавие=«Тигры» в грязи. Воспоминания немецкого танкиста.\|место=М.\|издательство=Центрополиграф\|год=2004\|страниц=367\|тираж=7000}}		* {{книга\|автор=О. Кариус\|заглавие=«Тигры» в грязи. Воспоминания немецкого танкиста.\|место=М.\|издательство=Центрополиграф\|год=2004\|страниц=367\|тираж=7000}}
		+	<noinclude>
		+	[[Категория:История техники Германии]]
		+	</noinclude>