Yak-19/История - История изменений

armor_kiev:ru в 16:07, 30 мая 2014

2014-05-30T16:07:52Z

Simakoff8088:ru в 10:14, 4 марта 2014

2014-03-04T10:14:14Z

Simakoff8088:ru в 10:13, 4 марта 2014

2014-03-04T10:13:57Z

Simakoff8088:ru в 10:11, 4 марта 2014

2014-03-04T10:11:15Z

Simakoff8088:ru: Новая страница: «Предъявить машину на лётные испытания от ОКБ-115 требовалось 29 ноября 1946 года. При этом, на…»

2014-03-04T10:09:30Z

Новая страница: «Предъявить машину на лётные испытания от ОКБ-115 требовалось 29 ноября 1946 года. При этом, на…»

Новая страница

Предъявить машину на лётные испытания от ОКБ-115 требовалось 29 ноября 1946 года. При этом, на проектные работы отводилось всего 50 дней. За время разработки, у проекта сменилось три главных инженера. Первым был Л. М. Шехтер, затем его должность занял Н. К. Скржинский, после которого место главного инженера проекта, уже на стадии лётных испытаний, получил Леонид Леонидович Селяков, перешедший в ОКБ-115 из закрытого в 1946 году ОКБ-482 В. М. Мясищева.

При разработке этого истребителя конструкторы отказались от "реданной схемы" использованной на Як-15/17 в пользу классической (фюзеляжной) с осесимметричным расположением ТРД в фюзеляже. Это был первый истребитель в СССР построенной по подобной схеме, ставшей впоследствии стандартной для истребителей. Кроме того это был первый цельнометаллический самолёт созданный ОКБ имени Яковлева. 27 октября новый истребитель получил обозначение Як-19.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 Предъявить машину на лётные испытания от ОКБ-115 требовалось 29 ноября 1946 года. При этом, на проектные работы отводилось всего 50 дней. За время разработки, у проекта сменилось три главных инженера. Первым был Л. М. Шехтер, затем его должность занял Н. К. Скржинский, после которого место главного инженера проекта, уже на стадии лётных испытаний, получил Леонид Леонидович Селяков, перешедший в ОКБ-115 из закрытого в 1946 году ОКБ-482 В. М. Мясищева.
-?
 При разработке этого истребителя конструкторы отказались от "реданной схемы" использованной на [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-15 Як-15]/[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-17 17] в пользу классической (фюзеляжной) с осесимметричным расположением ТРД в фюзеляже. Это был первый истребитель в [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0 СССР] построенной по подобной схеме, ставшей впоследствии стандартной для истребителей. Кроме того это был первый цельнометаллический самолёт созданный [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%9A%D0%91_%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8_%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%B0 ОКБ имени Яковлева]. 27 октября новый истребитель получил обозначение Як-19.

← Предыдущая		Версия 10:14, 4 марта 2014
Строка 6:		Строка 6:

	Пушечное вооружение Як-19 так же было опытным, оно состояло из двух пушек [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8-3-23 Ш-3-23] калибра 23 мм конструкции [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9,_%D0%91%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81_%D0%93%D0%B0%D0%B2%D1%80%D0%B8%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87 Б. Г. Шпитального], с бoезапасом в 75 снарядов на каждую. На Як-19 пушки прошли государственные испытания		Пушечное вооружение Як-19 так же было опытным, оно состояло из двух пушек [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8-3-23 Ш-3-23] калибра 23 мм конструкции [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9,_%D0%91%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81_%D0%93%D0%B0%D0%B2%D1%80%D0%B8%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87 Б. Г. Шпитального], с бoезапасом в 75 снарядов на каждую. На Як-19 пушки прошли государственные испытания
		+
		+	Крыло среднерасположенное, двухлонжероное, прямое, трапециевидной формы. Профиль крыла тонкий, ламинарный с относительной толщиной 12 %. Крыло оснащалось закрылками ЦАГИ, являвшимися модифицированной версией закрылков Фаулера и элеронами типа Фрайз. Кабина лётчика была негерметичной, а её бронирование состояло из переднего бронестекла толщиной 57 мм, передней 6-мм бронеплиты и 8-мм бронеспинки на катапультном кресле. Шасси было трехстоечным, убирающимся. В фюзеляже находилось два топливных бака емкостью 815 литров топлива и 11 литров масла.
		+
		+	Оборудование самолёта включало радио РСИ-6, радиополукомпас РПКО-10М, ответчик «свой-чужой» СЧ-3, генератор ГСК-1200, аккумулятор 12-А-10, фотокинопулемёт ПАУ-22 и кислородный аппарат КП-14 с двухлитровым кислородным баллоном.

← Предыдущая		Версия 10:13, 4 марта 2014
Строка 2:		Строка 2:

	При разработке этого истребителя конструкторы отказались от "реданной схемы" использованной на [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-15 Як-15]/[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-17 17] в пользу классической (фюзеляжной) с осесимметричным расположением ТРД в фюзеляже. Это был первый истребитель в [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0 СССР] построенной по подобной схеме, ставшей впоследствии стандартной для истребителей. Кроме того это был первый цельнометаллический самолёт созданный [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%9A%D0%91_%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8_%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%B0 ОКБ имени Яковлева]. 27 октября новый истребитель получил обозначение Як-19.		При разработке этого истребителя конструкторы отказались от "реданной схемы" использованной на [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-15 Як-15]/[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-17 17] в пользу классической (фюзеляжной) с осесимметричным расположением ТРД в фюзеляже. Это был первый истребитель в [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0 СССР] построенной по подобной схеме, ставшей впоследствии стандартной для истребителей. Кроме того это был первый цельнометаллический самолёт созданный [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%9A%D0%91_%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8_%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%B0 ОКБ имени Яковлева]. 27 октября новый истребитель получил обозначение Як-19.
?	В связи с задержкой в разработке ТР-1, специалисты ОКБ-115 совместно с ЦИАМ разработали вариант ТРД РД-10 с удлиненной форсажной камерой. Модернизированный двигатель, на форсированном режиме показал 28 % прирост тяги по сравнению с предшественником, развив на стенде усилие в 1100 кгс.

?	Пушечное вооружение Як-19 так же было опытным, оно состояло из двух пушек Ш-3-23 калибра 23 мм конструкции Б. Г. Шпитального, с бoезапасом в 75 снарядов на каждую. На Як-19 пушки прошли государственные испытания	+	В связи с задержкой в разработке [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%A0-1 ТР-1], специалисты [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%9A%D0%91-115 ОКБ-115] совместно с [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A6%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B8%D0%BD%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%82%D1%83%D1%82_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F ЦИАМ] разработали вариант ТРД [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%94-10 РД-10] с удлиненной форсажной камерой. Модернизированный двигатель, на форсированном режиме показал 28 % прирост тяги по сравнению с предшественником, развив на стенде усилие в 1100 кгс.
		+
		+	Пушечное вооружение Як-19 так же было опытным, оно состояло из двух пушек [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8-3-23 Ш-3-23] калибра 23 мм конструкции [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%BF%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9,_%D0%91%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81_%D0%93%D0%B0%D0%B2%D1%80%D0%B8%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87 Б. Г. Шпитального], с бoезапасом в 75 снарядов на каждую. На Як-19 пушки прошли государственные испытания

← Предыдущая		Версия 10:11, 4 марта 2014
Строка 1:		Строка 1:
	Предъявить машину на лётные испытания от ОКБ-115 требовалось 29 ноября 1946 года. При этом, на проектные работы отводилось всего 50 дней. За время разработки, у проекта сменилось три главных инженера. Первым был Л. М. Шехтер, затем его должность занял Н. К. Скржинский, после которого место главного инженера проекта, уже на стадии лётных испытаний, получил Леонид Леонидович Селяков, перешедший в ОКБ-115 из закрытого в 1946 году ОКБ-482 В. М. Мясищева.		Предъявить машину на лётные испытания от ОКБ-115 требовалось 29 ноября 1946 года. При этом, на проектные работы отводилось всего 50 дней. За время разработки, у проекта сменилось три главных инженера. Первым был Л. М. Шехтер, затем его должность занял Н. К. Скржинский, после которого место главного инженера проекта, уже на стадии лётных испытаний, получил Леонид Леонидович Селяков, перешедший в ОКБ-115 из закрытого в 1946 году ОКБ-482 В. М. Мясищева.

?	При разработке этого истребителя конструкторы отказались от "реданной схемы" использованной на Як-15/17 в пользу классической (фюзеляжной) с осесимметричным расположением ТРД в фюзеляже. Это был первый истребитель в СССР построенной по подобной схеме, ставшей впоследствии стандартной для истребителей. Кроме того это был первый цельнометаллический самолёт созданный ОКБ имени Яковлева. 27 октября новый истребитель получил обозначение Як-19.	+	При разработке этого истребителя конструкторы отказались от "реданной схемы" использованной на [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-15 Як-15]/[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-17 17] в пользу классической (фюзеляжной) с осесимметричным расположением ТРД в фюзеляже. Это был первый истребитель в [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0 СССР] построенной по подобной схеме, ставшей впоследствии стандартной для истребителей. Кроме того это был первый цельнометаллический самолёт созданный [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%9A%D0%91_%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8_%D0%AF%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%B0 ОКБ имени Яковлева]. 27 октября новый истребитель получил обозначение Як-19.
		+	В связи с задержкой в разработке ТР-1, специалисты ОКБ-115 совместно с ЦИАМ разработали вариант ТРД РД-10 с удлиненной форсажной камерой. Модернизированный двигатель, на форсированном режиме показал 28 % прирост тяги по сравнению с предшественником, развив на стенде усилие в 1100 кгс.
		+
		+	Пушечное вооружение Як-19 так же было опытным, оно состояло из двух пушек Ш-3-23 калибра 23 мм конструкции Б. Г. Шпитального, с бoезапасом в 75 снарядов на каждую. На Як-19 пушки прошли государственные испытания