Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!

Участник:Mixa1_zavoevatel:ru

Перейти к: навигация, поиск

Эта статья редактируется участником Mixa1_zavoevatel:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Конкурс «Georgia за статью» проходит c 22 мая до 28 июня 2020 г. 23:59 (МСК).

USS Snook (SS-279)

Служба

Картинка флага США

Исторические данные
17 апреля 1942 Заложен
15 август 1942 Спущен на воду
24 октября 1942 Сдан
пропала безвести 8 апреля 1945 года к востоку от Тайваня Гибель
Общие данные
1525 / 2424 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
95,02 / 8,31 / 5,18 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
21 узл. Скорость хода надводная
узл. Скорость хода подводная
90 / ~150 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
11000/10 миль Дальность плавания надводная
48ч при 2 миль Дальность плавания подводная
75 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
дизель-электрическая . Тип энергетической установки
4х диз./1350 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
4х эл./685 к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Вооружение
3"/.50 cal х 1 . Артиллерийское
10 × 533 мм ТА, БК 24 шт Торпедное
.40 Bofors и.20 Oerlikon х1 шт Авиационное
Экипаж
60 чел. Общая численность
чел. Офицеры
54 чел. Матросы
щука.png
USS Snook (SS-279) — американская подводная лодка класса «Гато» (Gato class) времён Второй мировой войны. Названа в честь одного из видов морского окуня. За 2 года несения службы на Тихоокеанском театре военных действий, выполнила 8 боевых дежурств (патрулирования), потопила 18 японских кораблей общим водоизмещением 105000 т, и нанесла повреждения 12 судам противника водоизмещение 67000 т. В апреле 1945 года, во время 9-го патрулирования в Южно-Китайском море, подводная лодка пропала без вести, предположительно в результате атаки японского корабля береговой обороны или подводной лодки.

Общие сведения

Подводная лодка «USS Snook (SS-279)», типичный представитель проекта FY 41("Gato"-(SS 215-21, 231-39, и 253-58)), последнего разработанного и реализованного в межвоенный период. По проекту FY 41("Gato") в общей сложности была изготовлена 77 подводная лодка (SS 212-282, SS 361-364). 20 из них было потеряно затонувшими или пропавшими без вести в ходе Второй Мировой Войны.

История создания

Подводные лодки были в числе тех типов судов, производство которых, было форсированно к лету 1940 года, в связи с захватом нацистской Германией большей части Европы. В это непростое время, Штаб ВМС США принимает решение об увеличение состава флота на 11%, включая 22 субмарины (SS 215-21, 231-39, и 253-58). А в августе 1940, Штаб ВМС США повторно увеличивает количество подлодок еще на 70%, до заказав в производство еще 43 субмарины (SS 222-227, 240-252 и 259-282).

Предшественники

Предшественниками подводных лодок проекта «Гато» (Gato class), к которому относится USS Snook (SS-279), являются субмарины классов "Тамбор" ("Tambor class" SS 198-203) и "Гар" ("Gar class", SS 206-211).

Постройка и испытания

Подлодка «USS Snook (SS-279)» была заложена на верфи Portsmouth NSY в городе Киттери, штат Мэн, 17 апреля 1942 года. Спуск на воду состоялся 15 августа 1942 года, крестной матерью стала Одри Эммануэль Дэмпси, жена лейтенанта Джеймса Дэмпси, за проявленный героизм во время командования субмариной USS S-27 (SS-132), награждённого Военно-морским крестом. Подлодка взята на вооружение 24 октября 1942 года. Командиром назначен лейтенант-коммандер Чарльз Трибель.

Описание конструкции

У «USS Snook (SS-279)» и ее одноклассников, существенными конструктивными были увеличение глубины погружения с 250 футов (76 м) до 300 футов (91 м) и дополнительные 5 футов (1,5 м) в длину, чтобы можно было добавить водонепроницаемую переборку, разделяющую большую машинное отделение на два отсека, с парой дизель-генераторов в каждом. По конструктивному исполнению - частично двухкорпусная. Прочный корпус, выдерживающий давление, был обернут внешним легким (гидродинамическим) корпусом. Пустоты между двумя корпусами обеспечивали пространство для топливных и балластных цистерн. Легкий корпус сливается с герметичным корпусом на обоих концах в области переборок торпедного зала, образуя «частичный» двойной корпус. Для «USS Snook (SS-279)» было характерно медленное погружение, по сравнению с некоторыми немецкими и британскими проектами, но это было главным образом потому, она имела значительно большие размеры. Размер субмарины на прямую зависел от объема топливной цистерны, которая позволит обеспечить дальность хода, необходимую для 75-дневного патрулирования от Гавайев до Японии и обратно. Для сокращения времени погружения в конструкцию лодки был добавлен отрицательный резервуар, а в надстройке появились отверстия свободного затопления. В комплексе с постоянными треннеровками результате время погружения

Большие размеры этих лодок оказали негативное влияние как на надводную, так и на подводную маневренность по сравнению с более мелкими подводными лодками. Практического решения этой проблемы не было доступно из-за ограничений установленных гидравлических систем, используемых для перемещения руля. Хотя повод для беспокойства был, радиус поворота все же был приемлемым. После войны несколько судов флота были оснащены дополнительным верхом руля на самом корме. [16]

В классе лодок было множество удобств для экипажа, включая кондиционер, холодильное хранилище для еды, щедрое оборудование для дистилляции пресной воды, стиральные машины и нары почти для каждого члена экипажа; это были предметы роскоши, практически неслыханные в других флотах. Разработчики бюро считали, что если от команды из 60–80 человек следует ожидать 75-дневного патрулирования в теплых водах Тихого океана, эти типы функций жизненно важны для здоровья и эффективности команды. Они могут быть добавлены без ущерба для боевых способностей лодки из-за дополнительной комнаты лодки большого флота. Кондиционер, в частности, имел очень практическое применение, помимо комфорта. Погрузите подводную лодку на любой промежуток времени, и тепло, выделяемое недавно выключенными двигателями, электронным оборудованием и 70 теплыми кузовами, быстро повысит внутреннюю температуру выше 100 ° F (38 ° C). Высокая влажность, создаваемая тропическими водами, быстро конденсируется и начинает капать в оборудование, что в конечном итоге приводит к коротким замыканиям и пожарам. Кондиционер, действующий в основном как осушитель, практически устраняет эту проблему и значительно повышает механическую и электрическую надежность. Это оказалось ключевым фактором успеха этих лодок во время Второй мировой войны. [17] [18]

Энергетическая установка и ходовые качества

На «Щ-408» стояло два четырехтактных бескомпрессорных дизеля 38К8 по 800 л.с.[1] для движения в надводном положении и два главных гребных электродвигателя ПГ5 по 400 л.с. для движения в подводном положении. Также на лодке было установлено два электродвигателя экономического хода по 20 л.с., которые соединялись с двумя гребными валами ременной эластичной передачей. Это было сделано для снижения шумности.

Вспомогательное оборудование

В проходивших по бортам лодки булям были расположены цистерны главного балласта, а в оконечностях легкого корпуса - носовая и кормовая цистерны. Только цистерна средняя, уравнительная и быстрого погружения находились внутри прочного корпуса. Для продувания цистерн главного балласта на лодке были установлены турбокомпрессоры.

Экипаж и обитаемость

Экипаж лодки состоял из 41 человека.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

На «Щ-408» было установлено четыре носовых и два кормовых 533-мм торпедных аппарата. Боезапас составлял 10 торпед.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Было установлено два 45-мм орудия 21-К. Одно находилось перед рубкой на палубе, а второе на самой рубке.

Также на лодке имелось два 7,62-мм пулемета.

Модернизации и переоборудования

В связи с коротким сроком службы до гибели, лодка не проходила модернизаций.

История службы

Повреждения рубки «Щ-408» после столкновения с сетевым заградителем «Онега».

26 сентября 1941 года в 21 час 32 минуты подводная лодка «Щ-408» при переходе из Кронштадта в Ленинград совершила столкновение с сетевым заградителем «Онега». В результате этого столкновения у лодки были следующие серьезные повреждения: пробоина в прочном корпусе и деформация тумбы зенитного перископа. Виновным в столкновении признали военкома Базарова И.Т., но командира лодки Дьякова понизили в звании и перевели на «С-9». А его место занял капитан-лейтенанта Кузьмина П.С., который был до этого командиром «С-9». Лодка была направлена на завод №194 в Ленинграде для ремонта.

12 октября 1941 года на подводной лодке «Щ-408» был поднят Военно-морской флаг. 16 января 1942 года был утвержден приемный акт.

22 июня 1942 года в 12 часов 17 минут и 12 часов 50 минут лодка, находясь в ковше Адмиралтейского завода, получила два попадания артиллерийских снарядов. Один из снарядов попал в надстройку в районе 30-31 шпангоутов, где хранилась краска, и вызвал пожар. Второй пробил борт ниже ватерлинии в районе 52-54 шпангоутов в 5-м отсеке. Команде БЧ-5 пластырь завести не удалось, и их командир, капитан-лейтенант Моисеев, отдал приказ об оставлении отсека. Вскоре подводная лодка села на грунт кормой, имея крен на правый борт в 21°.

23 июня 1942 года водолазы ЭПРОНа[2] сумели завести пластырь и откачать воду. После этого субмарину завели в док, где она проходила ремонт до октября 1942 года.

В ночь с 15 на 16 октября 1942 года лодка совершила переход из Ленинграда в Кронштадт.

«Щ-408» лежит на грунте у завода №194 после артобстрела 22 июня 1942 года.

25 октября 1942 года при артобстреле рядом с лодкой на пирсе взорвался 210-мм снаряд. От взрыва подводная лодка получила две пробоины в прочном корпусе. Одну в районе 24-35 шпангоутов, а вторую в районе 27-28 шпангоутов. Также осколками были осыпаны надстройка, ограждение рубки и були, но они получили не столь значительные повреждения. Для ремонта лодку направили в Кронштадтский морзавод, где она находилась до января 1943 года.

7 января 1943 года «Щ-408» переведена в состав 3-его ДнПЛ БрПЛ КБФ.

В апреле 1943 года на лодке завершили монтаж миноотводов и прибора ПАМ-К. Корпус покрыли изоляционной мастикой.

В ночь с 7 на 8 мая 1943 года «Щ-408» при обеспечении пяти быстроходных тральщиков «БТЩ-210», «БТЩ-211», «БТЩ-215», «БТЩ-217», «БТЩ-218», шести сторожевых катеров и двух катеров-дымзавесчиов перешла из Кронштадта к маяку Шепелевский. Тут она легла на грунт. В ночь на 9 мая лодка совершила переход к острову Левенсари.

9 мая 1943 года в 4 часа 40 минут лодка легла на грунт в двух милях от бухты Норре-Каппельлахт. А в ночь с 10 на 11 мая «Щ-408» отшвартовалась в самой бухте.

В ночь с 18 на 19 мая 1943 года субмарина в обеспечении пяти сторожевых катеров и семи катеров-тральщиков перешла в точку погружения на Восточном гогландском плесе и начала переход на позицию в Норчёпингской бухте.

19 мая 1943 года при форсировании Нарген-Поркалаудского заграждения «Щ-408» была обнаружена, обстреляна и по одним данным повреждена немецким самолетом, а по другим не получила повреждений.

Гибель

Подводная лодка «Щ-408» в осажденном Ленинграде.

21 мая 1943 года лодка была обнаружена по масляному следу в районе острова Вайндло силами немецких ПЛО[3]. Тут же на место обнаружения подошли быстроходные десантные баржи 1-ой группы 24-ой десантной флотилии и сбросили в этом месте пять глубинных бомб. После бомбометания они легли в дрейф и стали наблюдать за районом.

22 мая 1943 года в 2 часа 50 минут лодка всплыла и вступила в бой с БДБ[4]. В 2 часа 55 минут с нее было получено донесение:

« Атакован силами ПЛО, имею повреждения. Противник не дает заряжаться. Прошу выслать авиацию. Мое место - Вайндло.

»

Но оторваться от противника лодке не удавалось. Согласно данным немецкой стороны БДБ попали в субмарину несколько раз из 75-мм и 20-мм орудий. Этими попаданиями они сильно повредили носовую часть лодки. Ответным огнём лодка добилась нескольких попаданий 45-мм снарядов по баржам, но уничтожить их не смогла. После этого «Щ-408» погрузилась под воду не спустив боевого флага.[5]

К этому времени в район столкновения подошли финский минный заградитель Routsinsalmi и сторожевой катер VMV-6, которые тут же сбросили в районе масляного пятна серию бомб. В 4 часа 50 минут на поверхности появились пузыри воздуха, большое количество саляры и масла, а так же куски дерева.

Высланные с острова Левансари восемь истребителей И-153 и И-16 лодку не обнаружили и потеряв два самолета вернулись на базу. Через 8 часов в район острова Вайндло было послано еще десять ЛА-5, но и в этот раз было потеряно два самолета, а повредить или уничтожить силы ПЛО они не смогли.

Оставшиеся наблюдать за районом силы немецких ПЛО еще два или три дня слышали стук о металлический корпус доносившийся с морского дна, советские моряки пытались заделать пробоины. Балтийские подводники боролись до последней возможности и приняли геройскую смерть, но не спустили перед врагом советского Военно-морского флага.

Судьба останков лодки

Мемориальная табличка установленная на месте гибели лодки.

В первый раз участники экспедиции «Поклон кораблям Великой Победы» пытались найти «Щ-408» в июле 2015 года. За исходную точку для поиска они взяли координаты из финских архивов. Но эта попытка оказалась неудачной.

22 апреля 2016 года останки подводной лодки «Щ-408» были обнаружены на дне примерно в 1,5 милях от той точки, которую пеленговали по береговым объектам финны. А уже 1-2 мая ее обследовали водолазы экспедиции «Поклон кораблям Великой Победы». По их данным субмарина практически не имеет повреждений, которые можно было бы связать с воздействием глубинных бомб. Однако корпус подводной лодки погружен по ватерлинию в грунт и все обнаруженные водолазами повреждения относятся только к артиллерийскому бою. Все люки на лодке в закрытом состоянии, это свидетельствует о том, что никто из экипажа даже не пытался спастись.

На месте гибели лодки в море дайверы установили мемориальную табличку.

Командиры

Награды

Сама лодка наград не имела. А вот командир подводной лодки Кузьмин П.С. был посмертно награжден орденом Британской империи 5-ой степени примерно через год после гибели субмарины.

См. также

Примечания

  1. В ряде источников, в том числе и на Википедии, указывается мощность двигателей по 685 л.с..
  2. Экспедиция подводных работ особого назначения.
  3. Противолодочной обороны.
  4. Быстроходная десантная баржа
  5. В связи с этим фактом во многих источниках подводную лодку именуют подводным «Варягом».

Литература и источники информации

Литература

  • Кулагин К. Л., Морозов М. Э. Подводные лодки типа «Щ» X, X-бис серии. — 2002.

Ссылки

Галерея изображений

Видео