Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Корабельная авиация

Корабельная авиация

Перейти к: навигация, поиск
Версия 19:00, 18 мая 2015Версия 18:02, 1 июня 2015
Строка 275:Строка 275:
   
 {{Main|Navy:Современная_корабельная_авиация|l1=Современная корабельная авиация}} {{Main|Navy:Современная_корабельная_авиация|l1=Современная корабельная авиация}}
? 
?== Список статей == 
?{{Main|Navy:Авиация|l1=Список статей о корабельной авиации}} 
? 
?== Корабельная авиация в играх компании ''Wargaming'' == 
?Корабельная, особенно палубная, авиация широко использовалась в ходе Второй Мировой Войны, особенно в боях на Тихом Океане. Поэтому компания Wargaming, разработчик многопользовательских военно-исторических игр, использовала основные корбальниые самолеты в в двух своих играх.<br /> 
?Во-первых, в World of Warplanes, где ими необходимо непосредственно управлять в трехмерном воздушном пространстве.<br /> 
?И, во-вторых, в World of Warships, где они являются основным оружием одного из классов кораблей, авианосцев, и управление ими ограничивается простыми командами по типу стратегий в реальном времени. 
? 
?{{Main|Navy:Корабельная_авиация_в_играх_компании_Wargaming|l1=Корабельная авиация в играх компании Wargaming}} 
  
 == См. также == == См. также ==
Строка 290:Строка 280:
 * [[Navy:Гидросамолёт|Гидроавиация]] * [[Navy:Гидросамолёт|Гидроавиация]]
 * [[Navy:Вторая_мировая_война|Вторая Мировая Война]] * [[Navy:Вторая_мировая_война|Вторая Мировая Война]]
? +* [[Navy:Авиация|Список статей о корабельной авиации]]
 + 
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
  

Версия 18:02, 1 июня 2015

NavAv_079.jpg
Корабельная авиация - вид морской авиации, базирующейся на кораблях и вспомогательных судах и используемой с них.
Групповой полет палубных торпедоносцев Fairey Swordfish Королевских ВМС
Корабельные гидросамолеты Mitsubishi F1M Императорского флота Японии

Классификация

Классификация по типу взлета-посадки

Взлет палубного истребителя Су-33 с трамплина тяжелого авианесущего крейсера ВМС СССР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

Можно выделить несколько типов взлета и посадки летательных аппаратов (ЛА) с кораблей:

1) Взлет:

  • обычный взлет - взлет осуществляется посредством разбега по палубе без применения специальных корабельных систем. Тут можно выделить 2 подтипа взлета - с плоской палубы (в качестве дополнительного средства для взлета, как правило, использовался встречный ветер - это применялось в годы Второй Мировой Войны). И взлет с трамплина, когда после разгона по палубе отрыв происходит от трамплина, придающего ЛА дополнительный вертикальный вектор движения;
  • катапультного взлет - взлет осуществляется с помощью катапульты, которая обеспечивает разгон до требуемой скорости на небольшой дистанции;
  • вертикальный взлет - взлет осуществляется при нулевой горизонтальной скорости, для чего тяга двигателя направляется вертикально вниз с постепенным ее увеличением. Затем тяга двигателей направляется горизонтально;
  • короткий взлет - взлет осуществляется посредством разбега по палубе с отклонением вектора тяги двигателей на угол меньше 90 градусов.
Посадка палубного экспериментального ударного БПЛА Northrop Grumman X-47B на палубу авианосца ВМС США USS George H.W. Bush

2) Посадка:

  • аэрофинишерная посадка – посадка осуществляется на палубу корабля с затормаживанием ЛА при помощи аэрофинишера, трос которого захватывает тормозной гак, укрепленный на самолете или беспилотном летательном аппарате (БПЛА), и плавно тормозит ЛА до полной остановки. Как правило, это относится к большинству самолетов, базирующихся на авианосцах;
  • посадка при помощи улавливателей в воздухе - применяется в части небольших БПЛА на кораблях, не имеющие достаточной площадки для посадки. Как правило, представляют собой сети и тросы, с которыми должен войти в контакт БПЛА с последующим опусканием его на палубу корабля;
  • вертикальная посадка - посадка осуществляется при нулевой горизонтальной скорости, для чего тяга двигателя направляется вертикально вниз с постепенным ее уменьшением;
  • посадка на воду или на береговой аэродром по причине отсутствия на корабле площадки, достаточной для посадки - применялась в годы Второй Мировой Войны как вынужденная мера для обеспечения кораблей истребителями: взлет осуществлялся посредством катапульты. По сути, после осуществления взлета самолета происходило уменьшения авиагруппы даже в случае не уничтожения самолета противником.
Взлет Hawker Sea Hurricane Mk.IA - примера катапультного самолета

Поэтому существует несколько типов корабельной авиации - палубная, гидроавиация и катапультные ЛА.
Палубная авиация — это авиация, базирующаяся на кораблях и вспомогательных судах и осуществляющие взлет с палубы корабля и после выполнения задания — посадку на палубу корабля. К ним относятся самолеты с шасси, вертолеты и БПЛА. Как правило, самолеты и БПЛА базируются на палубах авианосцев и авианесущих кораблей. Вертолеты же могут осуществлять взлет с площадок практически любых военных кораблей - эсминцев, фрегатов, крейсеров и т.д.
Гидроавиация - авиация, имеющая на вооружении самолеты, приспособленные для подъема в воздух с поверхности воды или катапульты, установленной на корабле, и посадки на воду.
Катапультные ЛА – самолеты и БПЛА, осуществляющие катапультный взлет с корабля без возможности совершить посадку непосредственно на его палубу неприспособленные для движения по водной поверхности.

В свою очередь, в палубной авиации самолеты и БПЛА имеют 2 подкласса:

  • палубные самолеты и БПЛА – самолеты и БПЛА, осуществляющие обычный или катапультный взлет и аэрофинишерную посадку на палубу корабля;
  • самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП) и БПЛА вертикального взлета и посадки (БПЛА ВВП) - самолеты и БПЛА, осуществляющие короткий или вертикальный взлеты и вертикальную посадку.
Два Як-38 взлетают с палубы авианесущего крейсера "Новороссийск" (1978)

Также существует несколько типов серийных и экспериментальных корабельных СВВП[1]:

  • с вертикальным положением фюзеляжа и обычным крылом (пример - экспериментальный Convair XFY Pogo);
  • с горизонтальным положением фюзеляжа и поворотным двигателем или винтом при неподвижном крыле - пока тут пример один: Bell Boeing V-22 Osprey;
  • с горизонтальным положением фюзеляжа и поворотным крыло с расположенными на нем двигателями (пример - экспериментальный транспортный самолет Ling-Temco-Vought XC-142;
  • с изменением вектора тяги одного маршевого двигателя (пример - самолеты семейства Hawker Siddeley Harrier) - такой двигатель называют подъемно-маршевым;
  • с дополнительными устройствами для создания вертикальной тяги - двигателями или вентиляторами (пример - Яковлев Як-38, с дополнительными подъемными турбореактивными двигателями).

Для изменения тяги маршевого двигателя используют отклоняемые сопла - или боковые, как на Hawker Siddeley Harrier, или центрально расположенные, как на Lockheed Martin F-35 Lightning II. Использование же дополнительных подъемных двигателей ведет в увеличению массы летательного аппарата, что негативно сказывается на дальности полета.

Классификация по назначению

Mitubishi A6M Zero, основной истребитель Императорского флота Японии, готовится к взлету с палубы авианосца IJN Shōkaku во время нападения на Перл-Харбор

Основные задачи корабельной авиации первой половины XX-го века:

  • поиск сил противника (разведка и патрулирование);
  • уничтожение летательных аппаратов противника в воздухе и на местах базирования;
  • корректировка артиллерийского огня и целеуказание;
  • уничтожение надводных кораблей и подводных лодок противника на открытой воде и на местах базирования;
  • уничтожение наземных сил и стационарных объектов противника ;
  • проведение поисково-спасательных операций.

Основные задачи корабельной авиации второй половины ХХ-го века:

  • поиск сил противника;
  • уничтожение летательных аппаратов противника в воздухе и на местах базирования;
  • уничтожение надводных кораблей на открытой воде и на местах базирования;
Посадка палубного транспортного самолета Grumman C-2 Greyhound
  • поиск и уничтожение подводных лодок противника;
  • целеуказание и наводка на цель;
  • уничтожение наземных сил и стационарных объектов противника;
  • проведение поисково-спасательных операций;
  • поиск и уничтожение мин;
  • постановка радиоэлектронных помех;
  • высадка десантных групп;
  • доставка персонала и грузов на борт корабля.

Таким образом, можно выделить несколько классов самолетов - в первой половине ХХ-го века это истребители, ударные и разведывательные самолеты. Во второй половине ХХ-го века отдельных разведывательных самолетов практически нет, но зато в отдельные классы выделились противолодочные самолеты и учебно-тренировочные самолеты, появились самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), самолеты радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и палубные транспортные самолеты.
У вертолетов же несколько иначе - их можно разделить на многоцелевые транспортные, ударные, противолодочные, поисково-спасательные, вертолеты ДРЛО и вертолеты-тральщики.
С БПЛА, способным взлетать и садится на корабль, еще проще - есть пока только 2 класса: разведывательные и ударные. Хотя, формально, у ВМС США был и противолодочный БПЛА - Gyrodyne QH-50. Но это скорее едичниный случай.

Классификация самолетов

Chance Vought F4U Corsair в полете: видная боевая нагрузка для атаки наземных целей (бомбы и ракеты)

Истребители служат для уничтожения летательных аппаратов противника, но иметь на корабле узкоспециализированный самолет расточительно, поэтому палубные истребители многоцелевые самолеты - они также могут наносить удары по наземным и надводным целям, вести разведку.

Ударные самолеты - их задача это уничтожение кораблей противника и различных наземных целей, подвижных или стационарных. В первой половине ХХ-го века было 2 основных типа ударных самолетов - пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы.
Пикирующие бомбардировщики, как следует из названия, должны были поражать цель бомбой, в первую очередь, во время пикирования - это обеспечивало высокую точность попадания бомбы.
Торпедоносцы же атаковали корабли противника торпедами - для этого они заходили по направлению к его борту, перпендикулярно курсу его движения.

После завершения Второй Мировой Войны стало ясно, что зенитные ракеты и мощная ствольная артиллерия ПВО не дадут близко подойти к цели - поэтому торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики ушли с палуб авианосцев. Зато туда пришли штурмовики - а на палубах авианосцев США появились даже средние бомбардировщики, например Douglas A-3 Skywarrior.

Противолодочный самолет ВМС Франции Breguet Br.1050 Alizé садится на авианосец Clemenceau

Также если раньше охотится за подводными лодками мог и торпедоносец с подвешенными глубинными бомбами, то во время Холодной войны для борьбы намного более совершенными подводными лодками выделился отдельный тип - противолодочные самолеты. Дело в том, что потребовалось много места для размещения оборудования для обнаружения подводных лодок, которое будет излишне при использование самолета в качестве ударного. Поэтому стали создаваться отдельные самолеты - даже для проекта атомного авианосца СССР был создан проект противолодочного самолета П-42 "Гарпун".

Разведывательные самолеты должны были обнаруживать противника и корректировать артиллерийский огонь союзных кораблей. Для этого на крупных боевых кораблях типа линкор или крейсер использовали гидросамолет или летающую лодку, которые или запускали при помощи катапульты, или опускали краном на водную поверхность. А вот посадка производилась только на воду с последующим подъемом на борт корабля краном.

После окончания Второй Мировой Войны как узкоспециализированный класс разведывательные самолеты практически исчезли, но зато появились самолеты ДРЛО. Их задача - обнаружение летательных аппаратов и кораблей противника на дальности большей дальности действия бортовых радиолокационных станций (РЛС) других своих самолетов. Также самолеты данного типа осуществляют координируют действия союзных самолетов.

Но в связи с тем, что у противника также имеются РЛС и другие средства радиотехнического обнаружения, необходимо помешать ему следить за собственными силами. Для этого используются самолеты РЭБ, которые ставят мощные радиотехнические помехи и затрудняют работы РЛС противника. Пока лидерами по палубным самолетам РЭБ являются ВМС США.

Во второй половине XX-го века палубная авиация, особенно истребители и ударные самолеты, стали летать быстрее, заметно усложнилось их оборудование - т.е. увеличилось время подготовки летчиков палубной авиации. И т.к. лучше всего обучение производить непосредственно на авианосце, то стали появляться и специальные учебно-тренировочные самолеты.

В связи с тем, что атомные авианосцы ВМС США могут длительное время не заходить в порты, необходимо организовать оперативную доставку грузов и персонала на их борт. Для этого используют специальные транспортные самолеты - как правило, созданные на основе вместительных самолетов другого типа. К примеру, транспортный самолет Grumman C-1 Trader создан на основе противолодочного самолета Grumman S-2 Tracker.

Классификация вертолетов

В отличие от палубных самолетов, которые проектируют специально, часть палубных вертолетов есть просто модификация сухопутных.

Противолодочный вертолет Agusta ASH-3D авианосца ВМС Италии Giuseppe Garibaldi - производимый в Италии по лицензии Sikorsky SH-3 Sea King

Самые яркие представители этого принципа - это чисто ударные вертолеты, к примеру, Bell AH-1J SeaCobra. Причем данные вертолеты действуют скорее в интересах десанта, чем собственно флота - их главная задача это непосредственная поддержка морского десанта.

Задача противолодочных вертолетов понятна - поиск и уничтожение подводных лодок противника. Также как и цель вертолетов-тральщиков - найти и уничтожить мины. Поисково-спасательные вертолеты же, как следуют из названия, занимаются спасение людей.

Многоцелевые транспортные вертолеты, могут и могут людей перевозить, и обеспечивать огневую поддержку десанту, и производить поисково-спасательные операции. Часть из них способна нести и противокорабельные ракеты.

Существуют также вертолеты ДРЛО - как правило, их создают, если сложно разместить на авианесущем корабле полноценный самолет ДРЛО. Но возникают проблемы с размещением антенны РЛС.

Классификация БПЛА

Задача разведывательных БПЛА - обнаружение кораблей противника и наземных целей и обеспечение целеуказания. Хотя БПЛА вертолетного типа Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout может нести и ракеты - т.е. это уже многоцелевой БПЛА.
Ударные БПЛА пока серийно не производятся - хотя уже существует несколько прототипов, к примеру, Northrop Grumman X-47B. Это уже крупные БПЛА, взлетающие с палуб авианосцев для уничтожения, в первую очередь, стационарных наземных целей бомбами.

История развития

Корабельная авиация за чуть более чем 100 лет существования претерпела значительные измнения:

  • вместо дерева и полотна основу конструкции сейчас составляет аллюминий и композитные материалы;
  • поршневые двигатели практически не используются - вместо них на стоят газотурбинные двигатели;
  • вооружение, кроме стрелково-пушечного и свободнопадающих бомб включает в себе управляемые ракеты и корректируемые бомбы. Также возможна подвеска и ядерного оружия;
  • кроме глаз летчика для обнаружения противника используется РЛС и различные датчики, позволяющие обнаружить противника на большой дистанции.

Особенности корабельной авиации

Конструкция и шасси

Grumman F4F-4 Wildcat - крыло складывалось назад, вдоль продольной оси фюзеляжа. Видно, что самолет со сложенным крылом имеет компактные размеры.

Отличия корабельной авиации, в первую очередь, связаны с ограниченностью пространства для хранения летательных аппаратов на борту корабля и с особенностями взлета-посадки.

Самое главное отличие корабельной авиации - складывающиеся элементы конструкции. У самолетов это, в основном, крылья и оперение, у вертолетов - хвост и лопасти несущего винта.
Есть несколько способов уменьшения длины крыла:

  • складывания крыла вверх (пример - Curtiss SB2C Helldiver) - но это может привести к увеличению общей высоты самолета;
  • складывания законцовок (пример - Aichi D3A) - как правило, размах крыла уменьшался не сильно;
  • двойное складывание крыла вверх (пример - Supermarine Seafire Mk.III) - но это вело к увеличению массы и усложнению конструкции крыла;
  • складывание крыла вдоль продольной оси фюзеляжа - один из самых эффективных способов уменьшения размаха крыла. Но данный способ применялся, во-первых, на бипланах (к примеру, даже на опытном советском палубном штурмовике ШОН), во-вторых, на самолетах, у которых шасси не убирались в крыло (пример - Grumman F4F-4 Wildcat).
Конструкция посадочного гака самолета McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet

Также самолеты имеют усиленное шасси - ведь вертикальная скорость при касании, как правило, превышает скорость сухопутных самолетов. Также на передней стоке находится узел для стыковки с катапультой.
Ну и почти все самолеты имеют тормозной гак - устройство для захвата троса аэрофинишера при посадке. Как правило, находится на нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа, но иногда и убирался внутрь фюзеляжа (к примеру, на Consolidated TBY Sea Wolf).

Пикирующие бомбардировщики имели дополнительные агрегаты. Во-первых, они оснащались специальным устройством, трапецией, для вывода бомбы вне ометаемого винтом сектора (чтобы бомба не зацепила винт самолета). Во-вторых, пикирующие бомбардировщики могли быть оснащены воздушным тормозами или щитками, чтобы снизить скорость во время пикирования.

Также помимо разведывательных гидросамолетов существовали гидросамолеты-истребители - как специально созданные, так и созданные на основе сухопутных истребителей: шасси демонтировались и устанавливались или 1 поплавок, как на Nakajima A6M2-N (основан на Mitsubishi A6M Zero) или Grumman F4F-3S Wild Catfish (основан на Grumman F4F Wildcat).

Двигатель и топливная система

На самолетах первой половины ХХ-го века использовали поршневые двигатели. Но если на сухопутных истребителях широко использовались двигатели водяного охлаждения, обеспечивающие меньше лобовое сопротивление, то на палубных самолетах, в основном, использовались двигатели воздушного охлаждения. Это связано с тем, что для них не требовались дополнительные объемы пресной воды.
Вторую половину ХХ-го века, как правило, называют эрой реактивной авиации - т.к. широко стали использоваться газотурбинные двигатели. Самолеты, в основном, используют турбореактивные двигатели, вертолеты - турбовальные, когда основная энергия используется не для создания горизонтально направленной тяги, а для приведения в дейтствия подъемного винта.

Подвесные топливные баки (ПТБ) на палубных самолетах стали применяться фактически сразу, т.к. это повышало запас топлива.

Вооружение

Варианты боевой нагрузки[2] палубного истребителя-перехватчика Grumman F-14 Tomcat для ведения воздушного боя.

В принципе, корабельная авиация способна нести то же вооружение, что и самолеты и вертолеты наземного базирования, хотя, как уже упоминалось выше, палубные истребители являются многоцелевыми самолетами - т.е. способны нести и вооружение для уничтожения наземных или надводных целей.
В первой половине ХХ-го века основным вооружением истребителей для уничтожения воздушных целей являлись пулеметы калибра 7,62... 7,7 мм и 12,7...13 мм и пушки калибра 20 мм. Сегодня главное оружие палубных истребителей - управляемые ракеты класса "воздух-воздух" (УР ВВ), в основном, средней и малой дальности. Хотя на вооружении ВМС США стоял перехватчик Grumman F-14 Tomcat, который нес ракеты большой дальности AIM-54 Phoenix, которые способны поразить цель на расстоянии 190 км. Но и сейчас на палубных истребителях имеются пушки (калибра 20... 30 мм).

Ударные и разведывательные самолеты первой половины ХХ-го века имели более слабое курсовое вооружение, чем истребители, т.к. для атаки наземных целей использовалось подвесное вооружение. Но после окончания Второй Мировой Войны с появлением класса штурмовики на некторых из них использовали пушки калибра 20...30 мм.
Зато почти всегда пикирующие бомбардировщики, торпедоносцы и разведывательные самолеты имели оборонительное вооружение, размещенное на турели - пулеметы калибра 7,62 мм (или 7,7 мм) или 12,7 мм. Во второй половине ХХ-го века турели практически исчезли с самолетов.

Douglas AD-2 Skyraider с различным подвесным вооружением - 1 торпедой, 2 бомбами и 12 неуправляемыми ракетами

Но главное вооружение ударных самолетов - бомбы, торпеды и ракеты.
Пикирующие бомбардировщики, как правило, несли одну бомбу массой 250...500 кг (или, примерно, 500...1000 lb), которую они и сбрасывали на цель во время пикирования. Хотя пикирующие бомбардировщики конца Второй Мировой войны могли нести и бомбы массой 726 кг (1600 lb). Бомбы массой меньше 200 кг против крейсеров и линкоров практически не использовались из-за малой массы взрывчатого вещества и сильного бронирования этих кораблей.
Торпедоносцы несли 1 торпеду - в основном, использовались торпеды диаметром 450 мм, но в США в годы Второй Мировой Войны использовали торпеду Mark 13 диаметром 570 мм[3].
Также торпедоносцы и пикировщики могли нести глубинные бомбы и неуправляемые ракеты под крылом.
В основном, использовались небольшие ракеты - диаметром (наибольшим) 76 мм и 130 мм (все боеголовки до 27 кг), но также на вооружении США стояла и неуправляемая ракета Tiny Tim диаметром 298 мм и боеголовкой массой 67,4 кг. Данная ракета устанавливалась не только на ударные самолеты, но и даже на истребители.
Противокорабельные авиационные торпеды и торпедоносцы исчезли в 50-ых годах ХХ-го века. Но на смену им пришли управляемые ракеты, включая появившиеся в начале 70-ых годов ХХ-го века малогабаритные противокорабельные ракеты. Boeing F/A-18E/F Super Hornet может нести даже крылатую ракету AGM-84H SLAM-ER с дальность полета 270 км - таким образом, самолет может не входить в воздушное пространство противника для уничтожения цели в тылу.
Также на вооружение противолодочных самолетов и вертолетов поступили противолодочные торпеды - они имеют меньшие размеры и массу, чем их предшественники противокорабельные, поэтому, к примеру, Lockheed S-3 Viking может брать во внутренний отсек вооружения 4 торпеды Mk.46 (весом 230 кг каждая и диаметром 324 мм).
Как и сухопутные самолеты, для уничтожения наземных целей палубные самолеты могут использовать и корректируемые бомбы. Ударные палубные вертолеты, созданные на основе обычных, несут противотанковые управляемые ракеты, позволяющие при поддержке десанта уничтожать на береговой линии танки противника - к примеру, Ка-52К является носителем ПТУР "Вихрь" и "Штурм".
Но палубные ударные самолеты имеют вооружение, которое делает авианосец инструментом глобальной политики - это атомное оружие. Ведь только первые атомные бомбы имели большие размеры и массу, следующие поколение атомных бомб имеет компактные размеры и их могут нести даже истребители и штурмовики. Практически все палубные самолеты ВМС США могут нести атомные бомбы. Хотя, с другой стороны, это повышает риск утери атомных боеприпасов, как случилось 5 декабря 1965, когда в Филиппинское море с палубы авианосца USS Ticonderoga (1944) упал штурмовик Douglas A-4E Skyhawk c атомной бомбой B43 (мощность варьировалась от 70 КТ до 1 МТ в тротиловом эквиваленте) - бомба, как и самолет, и пилот, найдены не были...

Оборудование

Надувные мешки для поддержания самолета Curtiss SBC Helldiver на плаву

Опять-таки, оборудование корабельной авиации, в основном, соответствует оборудованию сухопутных самолетов и вертолетов.

Самое главное отличие - это средства повышающие плавучесть и аварийно-спасательное оборудование, которое обязательно включало плот. Также на некоторых самолетах первой половины XX-го века использовались надувные мешки - как на Curtiss SBC Helldiver.
Также именно на палубных самолетах одними из первых стали использовать автоматический радиокомпас (АРК)[4] - т.к. навигация над водной поверхностью осложняется отсутствием ориентиров. Одной из отличительной чертой первых АРК была круглая антенна.
Также некоторые ударные самолеты и даже истребители США и Великобритании использовали РЛС, хотя на сухопутных самолеты их использовали, в основном, бомбардировщики и тяжелые двухмоторные ночные истребители. Во-первых, РЛС облегчала поиск надводных целей, во-вторых, ее использовали на ночных истребителях (сделанных на основе, к примеру, Grumman F6F Hellcat - у него было несколько модификаций ночных истребителей).

Экипаж

Как правило, истребители имели 1-го члена экипажа - пилота, но некоторые палубные истребители Королевских ВМС Великобритании (к примеру, Fairey Fulmar) имели второго члена экипажа, который выполнял роль наблюдателя, стрелка и радиста. А на самолетах второй половины XX-го века, основная задача которых перехват воздушных целей, это уже оператор РЛС или оператор систем вооружения - как на McDonnell-Douglas F-4 Phantom II.
А вот практически все ударные самолеты периода Второй Мировой Войны было многоместными - кроме пилота на борту самолета также был стрелок-радист, но еще мог быть и штурман, ввиду сложности навигации над водной поверхностью и загруженности других членов экипажа.

Тактика применения

Будет рассмотрено только применение палубной авиации при нанесения ударов по кораблям противника.

Вторая Мировая Война

Принцип нанесения бомбового удара с пикирования
Как было сказано выше, авианосцы Второй Мировой Войны имели 2 типа ударных самолетов - пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы. И для атаки кораблей противника практически всегда их применяли совместно - но вот очередность ударов у разных стран отличалась.

В первой половине 40-ых годов ХХ-го века у Императорского морского флота Японии палубные самолеты нести бомбу массой до 250 кг, которая была малоэффективна против крупных кораблей противника, особенно если они находились в движении. Поэтому была сделана ставка на торпедоносцы. Вначале отвлекающий удар наносили пикирующие бомбардировщики, которые, во-первых, отвлекали корабли противника и заставляли их нарушить строй, во-вторых, заставляли ПВО увеличивать угол наклона стволов вверх, во-вторых, бомбы выбивали установки ПВО, приборы управления и наблюдения. Основной же удар наносили торпедоносцы.
Самолеты же США могли нести бомбы массой 500 кг - поэтому была сделана ставка на пикирующие бомбардировщики, к тому же торпедоносцы более уязвимы для ПВО. Т.е. теперь торпедоносцы отвлекали противника и заставляли ПВО опустить стволы вниз - также ставший после Douglas TBD Devastator основным торпедоносцем Grumman TBF Avenger имел курсовые крупнокалиберные пулеметы калибра 12,7 мм, которые могли уничтожать расчеты и повреждать конструкцию мелкокалиберной ПВО [5]. Основной удар же наносили пикирующие бомбардировщики.

Теперь переходим к тактике действия каждого типа ударного самолета.
Пикирующие бомбардировщики атаковали цель вдоль корпуса, т.к. в таком случае шанс промаха был ниже, если сравнивать с атакой перпендикулярно корпусу. Подход у цели производился на высоте выше действия ПВО корабля противника, затем самолет вводился в крутое пикирование, в ходе которого для снижения скорости применялись тормозные щитки. Затем на высоте от 600 до 300 м производился сброс бомбы (ниже сбрасывать бомбу было опасно, т.к. можно было попасть под ее же зону взрыва). Далее осуществлялся выход из пикирования с последующим уходом на малой высоте.

Принцип атаки торпедоносца

Торпедоносцы же атаковали по другому - во-первых, атака осуществлялась под углом к борту корабля, в идеале, под углом 90 градусов. Во-вторых, необходимо было сбрасывать торпеду на определенной высоте и скорости - и на определенном расстоянии. К примеру, ниже даны обобщенные данные по требованиям при сбросе торпеды для торпедоносцев ВМС США и Императорского флота Японии.

Параметры при сбросе торпеды ВМС США Императорский флот Японии
Максимальная скорость полета, км/ч 177 240
Максимальная высота полета, м 30 30
Эффективная дальность пуска, м 900 1372
Принцип групповой атаки по методу "Молот и наковальня"

Существовал основной метод атак несколькими эскадрильями торпедоносцев - "Молот и наковальня" [6]. 2 группы торпедоносцев заходили под 45 градусов к первоначальному курсу цели и через некоторое время, на одинаковом расстоянии от цели, производили пуск торпед. Если цель начинает отворачивать от первоначального курса, то она все равно попадает под торпеды хотя бы одной группы торпедоносцев.

Вторая половина ХХ-го века

Тактика действия корабельной авиации постоянно менялась, поэтому далее будет рассмотрена тактика действия самолетов авиационной ударной группировки ВМС США. Для уничтожения крупного соединения кораблей противника требуется не менее 40 самолетов, которые разделяются на следующие группы:

  • ударные;
  • демонстративных действий;
  • подавления средств ПВО;
  • РЭБ;
  • наведения и управления;
  • доразведки;
  • истребительного прикрытия.
Самолеты на палубе авианосца США - на переднем плане истребители McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, слева - самолеты РЭБ Northrop Grumman EA-6B Prowler, по центру - самолеты ДРЛО Grumman E-2 Hawkeye

Ударные группы состоят из штурмовиков и истребителей с противокорабельными ракетами и ракетами класса "воздух-поверхность" (хотя также могут использоваться и управляемые и обычные бомбы). Для атаки соединия из 4-ых кораблей требуется 15 самолетов, для атаки группы из 8-9 кораблей - 25-30 ударных самолетов.
Группы демонстративных действий отвлекают противника, имитируя атаку с ложного направления и вынуждая его задействовать радиотехнические средства и средства ПВО. Состоит из 2-4 самолетов - как правило, истребители или штурмовики и 1-2 самолета РЭБ.
Группа подавления средств ПВО должна уничтожить средства ПВО - для этого истребители, штурмовики или самолеты РЭБ использует противорадиолокационных ракеты. Состоит из 4-5 самолетов.
Группы РЭБ выявляют и подавляют работу радиотехнических средств ПВО соединения непосредственно перед выходом ударных групп, а также ставит помехи для прикрытия отхода групп после нанесения удара. Состоит из 1-2 самолетов РЭБ.
Группа наведения и управления включает 2-3 самолета ДРЛО, которые наводят ударные группы на надводные цели, обеспечивают контроль воздушного пространства и служат ретрансляторами команд между авианосцами и группами самолетов.
Группы доразведки состоит из самолетов оснащенных контейнерами с разведывательной аппаратурой, которые уточняют местонахождение целей, выявляют главные цели (авианосцы, крупные корабли) в ордере кораблей и передают данные командирам ударных групп до выхода их на рубеж начала боевого развертывания. Состоят из 1-2 самолета.
Группа истребительного прикрытия состит из истребителей,прикрывающих, в первую очередь, ударную группу на маршруте и в районе нанесения удара, и из истребителей, которые расчищают воздушное пространстов еще до подхода ударных групп. Для прикрытия выделяется 1-2 истребителя на 3-4 ударных самолета, для зачистки - 2-4 истребителя.

Удар по корабельному соединению проводится следующим образом. После получения данных от спутников или от разведывательных самолетов и взлета с авианосца самолеты на средней или большой высоте направляются в район примерного нахождения цели (кроме самолетов ДРЛО, которые следуют отдельным маршрутом). По мере приближения к предполагаемому району действия кораблельных РЛС происходит разделение на тактические группы. Порядок движения такой - группа доразведки (плюс может быть использована группа истребителей для зачистки воздушного пространства), группа демонстративных действий, группа подавления средств ПВО, группа РЭБ - и только затем в действие вступают ударные группы.
Самолеты группы наведения и управления находятся на расстоянии 200...250 км от района боевых действий. Демонстративная групп выходит на корабельное соединение на средних высотах, ударные группы - на малых высотах.

История применения

Корабельная авиация активно участвовала во многоих военных конфликтах - хотя как главное оружие авианосцев против кораблей противника она применялалась только в годы Второй Мировой Войны. Ниже перечислены морские сражения, в ходе которых активно использовалась корабельная авиация.

Также корабельная авиация принимала участия в следующих войнах, когда она использовалась, в основном, в интересах сухопутных сил (включая поддержку десантных группировок):

  • Первая Мировая война[7];
  • Японо-китайская война 1937-1945 (ранние периоды);
  • Корейская война[8];
  • Суэцкий кризис;
  • война во Вьетнаме;
  • Фолклендская война [9];
  • война в Персидском заливе (1991);
  • бомбардировки Югославии (1999);
  • вторжение коалиционных сил в Ирак (2003);
  • военная интервенция в Ливию (2011).

Во всех данных случаях палубная авиация наносила удары по наземным целям или кораблям противника в местах их базирования, контролировала воздушное пространство, осуществляя воздушных бой с самолетами берегового базирования - т.к. после окончания Второй Мировой Войны крупных морских сражения с использованием авианосцев не было [10].

Современная корабельная авиация

Авианесущими кораблями на текущий момент обладают 13 стран - но 4 из них имеют только десантные корабли-доки, а ВМС Японии располагают кораблями класса "вертолетоносец-эсминец". Тем не менее, как уже было сказано выше, СВВП могут использоваться практически со всех кораблей, имеющих свободную часть палубы для их взлета-посадки. А ударные палубные вертолеты могут не менее эффективно, чем штурмовики, уничтожать наземные цели. Поэтому далее будут рассмотрены самолеты и вертолеты, состоящие на текущий момент на вооружении ВМС Австралии, Бразилии, Великобритании, Индии, Испании, Испании, Италии, Китая, России, Таиланда, Франции, Южной Кореи и Японии.

См. также

Литература и источники информации

  • В.Ф. Павленко Корабельные самолеты. — Москва: Воениздат, 1990. — 320 с. — ISBN 5—203—00279—7

Ссылки на интернет-ресурсы

1. Интернет-энциклопедии как источник информации по конкретным самолетам и вертолетам

2. Конкретные ссылки

Примечания

  1. СВВП с кольцевым крылом и вертикальным положением при взлете и посадке в корабельной авиации не применялся
  2. Пояснение к указанным на рисунке ракетам: AIM-9M Sidewinder - управляемая ракета класса "воздух-воздух" (УР ВВ) малой дальности, AIM-7M Sparrow - УР ВВ средней дальности, AIM-54 Phoenix - УР ВВ большой дальности .
  3. Она имела боеголовку большей массы и большую дальность хода, чем торпеды других стран на начало Второй Мировой Войны, но зато меньшую скорость хода и массу 1005 кг против порядка 800 кг у других торпед. Для сравнения данных этой торпеды с другими см. данную статью в Википедии.
  4. Автомати́ческий радиоко́мпас — бортовой радиопеленгатор, предназначенный для навигации летательных аппаратов по сигналам наземных радиостанций, путем непрерывного измерения курсового угла радиостанции (КУР — угол, заключенный между продольной осью воздушного судна и направлением на радиостанцию, он отсчитывается по часовой стрелке). Для более подробной информации см. одноименную статью в Википедии.
  5. Также для этой же цели, в случае отсутствия в районе боевых действий самолетов противника, могли использоваться истребители, которые своим стрелковым вооружение повреждали установки ПВО
  6. Также существовал метод "Золотые клещи" (от нем. die Goldene Zange), но его применяли самолеты Германии берегового базирования. Торпедоносцы выходили на цель, развернувшись строем фронта с интервалами около 100 метров между самолетами, после чего сбрасывали торпеды с дистанции более 1000 метров. Цель такого сброса торпед - перекрыть частым гребнем торпед район впереди по курсу цели. Использовался против конвоев. Широкого распространения не получил. В английском языке называется "Золотой гребень" (от англ. Golden Comb). Более подробно можно узнать из одноименной статьи Википедии.
  7. В основном использовалась гидроавиация с гидроавианосцев.
  8. Тогда состоялось первое боевое применение реактивных палубных истребителей
  9. Первое использование в бою СВВП (Hawker Siddeley Harrier)
  10. В ходе Фолклендской войны ВМС Аргентины планировали нанести авиационный удар с авианосца ARA Veinticinco de Mayo (1969) по экспедиционному соединению Королевских ВМС, но после потопления аргентинского крейсера ARA General Belgrano подводной лодкой Великобритании HMS Conqueror ( типа Churchill) атака была отменена. С другой стороны, в ходе операции «Богомол» в атаках ВМС США на корабли ВМС Ирана принимали участие штурмовики Grumman A6 Intruder авианосца USS Enterprise (1960) - подробнее об этом военно-морском сражении можно узнать из одноименной статьи Википедии.

Галерея

Видео

Видео на русском языке

Видео на английском языке