Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Лёгкие крейсера типа «Светлана»

Лёгкие крейсера типа «Светлана»

Перейти к: навигация, поиск
Версия 14:21, 28 декабря 2014
Новая страница: «Лёгкие крейсера типа "Светлана" для Балтийского флота - строились согласно, дополнительн…»
 
Версия 14:49, 27 января 2015
Строка 1:Строка 1:
 +<!-- Канонерские лодки типа Erie -->
 +
 +{{Тип корабля
 +|Название типа = Тип Erie
 +|Картинка = To sister ship USS CHARLESTON Balboa 1938.jpg
 +|Предшественники =
 +|Дочерние типы =
 +<!--
 +
 +Постройка и служба
 +
 +-->
 +|Заказано = 2
 +|Построено = 2
 +|Годы постройки = 1934-1936
 +|Годы службы = 1936-1948?
 +|Место строительства = New York Navy Yard и<br /> Charleston Navy Yard
 +<!--
 +
 +Общие данные
 +
 +-->
 +|Водоизмещение = 2000
 +|ВодоизмещениеПолн = 2830
 +|Длина = 101,1
 +|Ширина = 12,6
 +|Осадка = 3,45
 +|Энергетическая установка = {{comment|ЭУ|Паровая турбина Parsons (2 шт., общая мощность 6200 л.с.), 2 паровых котла Babcock & Wilcox}}
 +|Скорость хода = 20
 +|Дальность плавания = 8000 (12) / 4000 (20)
 +<!--
 +
 +Экипаж
 +
 +-->
 +|Общая численность = 236-265
 +|Офицеры = 16
 +|Мичманы = 18
 +|Матросы = 231 (в т.ч. 44 морпеха)
 +<!--
 +
 +Бронирование
 +-->
 +|Пояс/Борт = 89
 +|Палуба = 44
 +|Траверз нос =
 +|Траверз корма =
 +|Барбеты =
 +|Орудийные щиты = 25
 +|башня лоб =
 +|башня бок =
 +|башня тыл =
 +|башня крыша =
 +|Боевая рубка = 102
 +|Румпельное отделение =
 +<!--
 +
 +Вооружение
 +
 +-->
 +|Вооружение =
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Артиллерия главного калибра
 +|4 × 1 - 152-мм орудия [[Navy:152-мм_орудие_Mark_17|Mark 17]] в артустановках Mark 18
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Зенитная артиллерия
 +|4 × 4 - 28-мм автомата Mark 1
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Противолодочное вооружение
 +|2 бомбосбрасывателя Mark 6 на 15 ГБ каждый
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Авиагруппа
 +|1 гидросамолёт OS2U "Kingfisher"
 +}}
 +|Построенные корабли = [[Navy:USS Erie (1936)|Erie (головной)]] и [[Navy:USS Charleston (1936)|Charleston]]
 +}}{{AnnoWiki
 +|content = '''Канонерские лодки типа Erie''' — серия из двух шлюпов, спроектированных и построенных в [[Navy:ВМС США|США]] в первой половине 1930-х годов, для выполнения функций флагманских кораблей т.н. «бананового флота» - кораблей-стационеров, входящих в Дивизион особой службы для демонстрации флага в первую очередь в водах государств Центральной Америки и Зоне Панамского канала.
 +
 +Всего построено два – [[Navy:USS Erie (1936)|Erie (PG-50)]] и [[Navy:USS Charleston (1936)|Charleston (PG-51)]] – в рамках программы NIRA восстановления национальной промышленности от 1933 года. Корабли проектировались как первые представители класса «[[Navy:Шлюп|шлюпов]]», впервые обозначенного Лондонским военно-морским договором 1930 года.
 +}}
 +
 +== История создания ==
 +=== Предпосылки появления ===
 Лёгкие крейсера типа "Светлана" для Балтийского флота - строились согласно, дополнительной кораблестроительной программы 1907-1917 гг., которая предусматривала реализацию мировых тенденций развития кораблей класса крейсер с учётом опыта применения бронепалубных крейсеров в русско-японской войне. Главный Морской Штаб России (ГМШ) разработал тактику ведения морского боя, основанную на использовании боевых эскадр. В состав боевой эскадры входили такие тактические единицы, как дивизия для линкоров, бригада для крейсеров, дивизионы для эсминцев и других более мелких кораблей. Количественный состав кораблей в тактической единице был кратен четырем. Эта система оказала влияние на разработку кораблестроительных программ и методов проектирования кораблей. По мнению МГШ, флот должен был строиться целыми эскадрами. На Балтике и Черном море предполагалось иметь по одной боевой эскадре. Для выполнения этой системной задачи были проведены конкурсы среди отечественных судостроительных заводов. В результате конкурса, МТК выбрал, для строительства крейсеров Балтийского моря проекты Путиловского и Ревельского заводов. Одним из главных требований МТК была полная унификация (общие чертежи и спецификации) всех кораблей предназначенных для Балтийского флота. В результате внесения многочисленных изменений и исправлений в проекты удалось добиться почти полной их идентичности. Получившийся совместный проект двух заводов и был утверждён к постройке морским министром И.К. Григоровичем 18 декабря 1912 года. Заказы на серию из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на "Русско-Балтийском судостроительном и механическом акционерном обществе" (лёгкие крейсера "Светлана" и "Адмирал Грейг") и Путиловской верфи (лёгкие крейсера "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Бутаков"). Все 4 крейсера были заложены в ноябре 1913 года: в Ревеле/Таллин ("Светлана" и "Адмирал Грейг"), в Петербурге ("Адмирал Спиридов" и "Адмирал Бутаков"). Новые лёгкие крейсера предназначались для решения тех же задач, что и их предшественники - бронепалубные крейсера: ведение разведки при эскадре, огневой поддержки соединений эсминцев. Отличие же их от бронепалубных крейсеров заключалось в наличии бортового бронирования, увеличенной до 30 узлов скоростью хода, лучшей мореходностью, более современным артиллерийским вооружением и паротурбинными силовыми установками. Лёгкие крейсера типа "Светлана" для Балтийского флота - строились согласно, дополнительной кораблестроительной программы 1907-1917 гг., которая предусматривала реализацию мировых тенденций развития кораблей класса крейсер с учётом опыта применения бронепалубных крейсеров в русско-японской войне. Главный Морской Штаб России (ГМШ) разработал тактику ведения морского боя, основанную на использовании боевых эскадр. В состав боевой эскадры входили такие тактические единицы, как дивизия для линкоров, бригада для крейсеров, дивизионы для эсминцев и других более мелких кораблей. Количественный состав кораблей в тактической единице был кратен четырем. Эта система оказала влияние на разработку кораблестроительных программ и методов проектирования кораблей. По мнению МГШ, флот должен был строиться целыми эскадрами. На Балтике и Черном море предполагалось иметь по одной боевой эскадре. Для выполнения этой системной задачи были проведены конкурсы среди отечественных судостроительных заводов. В результате конкурса, МТК выбрал, для строительства крейсеров Балтийского моря проекты Путиловского и Ревельского заводов. Одним из главных требований МТК была полная унификация (общие чертежи и спецификации) всех кораблей предназначенных для Балтийского флота. В результате внесения многочисленных изменений и исправлений в проекты удалось добиться почти полной их идентичности. Получившийся совместный проект двух заводов и был утверждён к постройке морским министром И.К. Григоровичем 18 декабря 1912 года. Заказы на серию из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на "Русско-Балтийском судостроительном и механическом акционерном обществе" (лёгкие крейсера "Светлана" и "Адмирал Грейг") и Путиловской верфи (лёгкие крейсера "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Бутаков"). Все 4 крейсера были заложены в ноябре 1913 года: в Ревеле/Таллин ("Светлана" и "Адмирал Грейг"), в Петербурге ("Адмирал Спиридов" и "Адмирал Бутаков"). Новые лёгкие крейсера предназначались для решения тех же задач, что и их предшественники - бронепалубные крейсера: ведение разведки при эскадре, огневой поддержки соединений эсминцев. Отличие же их от бронепалубных крейсеров заключалось в наличии бортового бронирования, увеличенной до 30 узлов скоростью хода, лучшей мореходностью, более современным артиллерийским вооружением и паротурбинными силовыми установками.
 Корпус крейсера выполнялся из симменс-мартеновской стали методом клепания и набирался по бракетной ("клетчатой") системе набора. Корабль имел вертикальный киль, фор- и ахтерштевни, полубак, верхнюю и нижнюю палубы, две платформы в оконечностях - носовую и кормовую, а так же трюм, второе и третье дно. Вертикальный внутренний киль простирался по всей длине корабля и на всём его протяжении имел водонепроницаемую конструкцию. Набор включал 129 составных шпангоутов, расположенных на равном расстоянии друг от друга. Двойное дно простиралось на протяжении всего корпуса корабля и включало боковые стрингеры с каждого борта. Третье дно располагалось в районе машинных и котельных отделений, что дополнительно обеспечивало жёсткость и водонепроницаемость корпуса. Для снижения качки вдоль корпуса корабля устанавливались бортовые кили из стальных листов толщиной 9-мм и успокоители качки системы "Фрама". Наружная обшивка выполнялась из стальных листов и крепилась к набору с помощью заклёпок. Верхняя палуба имела деревянный настил из тиковых досок толщиной 76-мм. Нижняя палуба покрывалась линолеумом. На полубаке тиковый настил имел толщину 76-мм. Основной защитой корабля служили два броневых пояса. Главный броневой пояс из цементированных плит крупповской стали толщиной 75-мм, располагался ниже нижней палубы и простирался почти по всей длине корабля, заканчиваясь броневым траверзом толщиной 50-мм в районе 125-ого шпангоута. Нижняя часть главного броневого пояса, который имел высоту 2,1 метра, опускалась ниже ватерлинии на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформ. Верхний броневой пояс из листов нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм, имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Броневые листы нижней и верхней палуб имели толщину 20-мм, а кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 75-мм нецементированной крупповской брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50-мм. Основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы, кожухи дымовых труб на протяжении от верхней до нижней палубы (первая труба - до палубы бака) защищались 20-мм бронёй из нецементированной стали. Выше верхней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм. Орудия главного калибра, расположенные на верхней палубе и палубе полубака, защищалась броневыми щитами толщиной 25-мм. Жилые помещения команды (матросов и унтер-офицеров) размещались в нижней палубе, где к подволоку (потолку) крепились подвесные койки (парусиновые гамаки с матрасами, набитыми крошеной пробкой). В дневное время они сворачивались особым образом вместе с постельным бельем, выносились на верхнюю палубу и укладывались в специальные коечные сетки (траверзы). Эти плотно увязанные "коконы", благодаря пробковой набивке матрасов, обладали плавучестью и служили в качестве спасательных средств. Личные вещи и обмундирование команды хранились в металлических ящиках - рундуках. В часы приема пищи здесь же подвешивались к подволоку (потолку) металлические, покрытые линолеумом столы и устанавливались металлические баночки (скамейки). Командир крейсера и старший офицер размещались в кормовой надстройке на верхней палубе. Офицеры корабля располагались в каютах расположенных в кормовой части нижней палубы и принимали пищу в кают-компании, которая размещалась в самой корме от борта до борта. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной на платформе рядом с помещением рефрижераторной машины. Корпус крейсера выполнялся из симменс-мартеновской стали методом клепания и набирался по бракетной ("клетчатой") системе набора. Корабль имел вертикальный киль, фор- и ахтерштевни, полубак, верхнюю и нижнюю палубы, две платформы в оконечностях - носовую и кормовую, а так же трюм, второе и третье дно. Вертикальный внутренний киль простирался по всей длине корабля и на всём его протяжении имел водонепроницаемую конструкцию. Набор включал 129 составных шпангоутов, расположенных на равном расстоянии друг от друга. Двойное дно простиралось на протяжении всего корпуса корабля и включало боковые стрингеры с каждого борта. Третье дно располагалось в районе машинных и котельных отделений, что дополнительно обеспечивало жёсткость и водонепроницаемость корпуса. Для снижения качки вдоль корпуса корабля устанавливались бортовые кили из стальных листов толщиной 9-мм и успокоители качки системы "Фрама". Наружная обшивка выполнялась из стальных листов и крепилась к набору с помощью заклёпок. Верхняя палуба имела деревянный настил из тиковых досок толщиной 76-мм. Нижняя палуба покрывалась линолеумом. На полубаке тиковый настил имел толщину 76-мм. Основной защитой корабля служили два броневых пояса. Главный броневой пояс из цементированных плит крупповской стали толщиной 75-мм, располагался ниже нижней палубы и простирался почти по всей длине корабля, заканчиваясь броневым траверзом толщиной 50-мм в районе 125-ого шпангоута. Нижняя часть главного броневого пояса, который имел высоту 2,1 метра, опускалась ниже ватерлинии на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформ. Верхний броневой пояс из листов нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм, имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Броневые листы нижней и верхней палуб имели толщину 20-мм, а кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 75-мм нецементированной крупповской брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50-мм. Основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы, кожухи дымовых труб на протяжении от верхней до нижней палубы (первая труба - до палубы бака) защищались 20-мм бронёй из нецементированной стали. Выше верхней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм. Орудия главного калибра, расположенные на верхней палубе и палубе полубака, защищалась броневыми щитами толщиной 25-мм. Жилые помещения команды (матросов и унтер-офицеров) размещались в нижней палубе, где к подволоку (потолку) крепились подвесные койки (парусиновые гамаки с матрасами, набитыми крошеной пробкой). В дневное время они сворачивались особым образом вместе с постельным бельем, выносились на верхнюю палубу и укладывались в специальные коечные сетки (траверзы). Эти плотно увязанные "коконы", благодаря пробковой набивке матрасов, обладали плавучестью и служили в качестве спасательных средств. Личные вещи и обмундирование команды хранились в металлических ящиках - рундуках. В часы приема пищи здесь же подвешивались к подволоку (потолку) металлические, покрытые линолеумом столы и устанавливались металлические баночки (скамейки). Командир крейсера и старший офицер размещались в кормовой надстройке на верхней палубе. Офицеры корабля располагались в каютах расположенных в кормовой части нижней палубы и принимали пищу в кают-компании, которая размещалась в самой корме от борта до борта. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной на платформе рядом с помещением рефрижераторной машины.
 +
 +
 +=== Канонерка или шлюп? ===
 +В сентябре 1930 года адмирал Пратт был назначен на должность начальника военно-морских операций [[Navy:ВМС США|ВМС США]] и активно стал продвигать проектирование и строительство [[Navy:Шлюп|шлюпов]]. Согласно ТТЗ, корабли предназначались для действий против вражеских [[Navy:Эскадренный миноносец|ЭМ]] и [[Navy:Подводная лодка|ПЛ]], обеспечения действия своих [[Navy:Подводная лодка|ПЛ]], вывода в атаку [[Navy:Эскадренный миноносец|ЭМ]], конвойных операций и поддержки десантов, а также применения в качестве быстроходных минных заградителей. В мирное время предполагалось использование кораблей в качестве стационеров в странах Центральной и Южной Америк, а также на Дальнем Востоке.
 +
 +В январе 1931 года по личной неофициальной просьбе адмирала Пратта были начаты работы по предварительному проектированию новых кораблей. В течение почти двух лет были предложены к обсуждению несколько вариантов проекта, различавшихся формой корпуса, размещением и калибром артиллерии ГК, авиационным вооружением, энергетической установкой и бронированием. Адмирал Пратт принимал активное личное участие в обсуждении этих проектов. Особые дебаты вызвал вопрос именования нового класса – называть корабли по-военному «канонерскими лодками» или же применить менее агрессивное «шлюпы». Кроме того обсуждались:
 +
 +* форма корпуса, которая должна была способствовать снижению сопротивления воды, уменьшению заливаемости носовой части, повышению маневренности на средних скоростях хода, а также обеспечить хранение и применение авиационного вооружения;
 +* состав артиллерийского вооружения: 102- или 152-мм орудия в спаренных или одиночных установках и их расположение;
 +* авиавооружение: должно ли быть вообще, а если должно, то один, два или больше самолетов, а также способ их запуска – катапульта или достаточно будет крана для спуска-подъема на воду;
 +* тип энергетической установки - паровая или дизельная;
 +* наличие бронирования и его схема.
 +
 +Всего с августа 1931 года по сентябрь 1932 года на рассмотрение военной комиссии было предложено семь или восемь вариантов. В дальнейшую разработку в ноябре 1932 года был принят вариант G с замечаниями, что в окончательном виде это должен быть корабль с клиперским носом и кормой с подзором, вооружением из четырех 152-мм орудий в одноорудийных установках (Мк.47 или Мк.48), размещенных попарно в носу и корме и имеющий ограниченное бронирование. По настоянию адмирала Пратта, в состав вооружения включили один гидросамолет, спуск которого на воду должен был обеспечивать кран, размещенный в районе миделя. В качестве ГЭУ была применена паросиловая установка.
 +
 +=== Финансирование программы строительства ===
 +Тяжелая экономическая ситуация, сложившаяся в мире к концу 1920-х годов, сказалась и на финансировании военных флотов. Во время президентского срока Гувера ни один новый боевой корабль для [[Navy:ВМС США|ВМС США]] не был заложен, а финансирование строительства уже заложенных замедлилось. Так, по инициативе президента Гувера, выделенные на строительство флота в 1932 финансовом году средства были сокращены, а в следующем 1933 финансовом году и вовсе все строительство предполагалось прекратить. После избрания в 1932 году президентом США Ф.Рузвельта ситуация резко поменялась. 16 июня 1933 года был принят Закон о восстановлении национальной промышленности (National Industrial Recovery Act - NIRA) и в тот же день Рузвельт утвердил расходы в течение двух лет в размере 238 млн долларов на строительство 32 кораблей для [[Navy:ВМС США|ВМС США]], в том числе двух канонерских лодок типа Erie.
 +
 +== Описание конструкции ==
 +=== Корпус ===
 +Корпус корабля имел ярко выраженную клиперскую носовую часть для уменьшения заливаемости и обеспечения благоприятных условий работы прислуги носовых артустановок. Корма была выполнена с большим подзором для размещения противолодочного вооружения и обеспечения минных постановок.
 +
 +Основные размерения по корпусу следующие:
 +* полная длина по корпусу - 101,1 м
 +* длина между перпендикулярами - 93,9 м
 +* наибольшая ширина - 12,6 м
 +* осадка при стандартном водоизмещении - 3,45 м
 +* осадка при полном водоизмещении - 4,42 м
 +
 +=== Бронирование ===
 +
 +=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
 +Энергетическая установка – паросиловая, состояла из двух паровых котлов Babcock & Wilcox вырабатывавших пар для двух турбин Parsons общей мощностью 6200 л.с. В качестве рабочего тела в турбинах использовался перегретый пар при высоком давлении (температура 272°С, давление пара 2,07 МПа). В качестве топлива использовался мазут марки NSFO (Navy Special Fuel Oil), запас топлива на корабле 489 т.
 +
 +Все котлы располагались в одном котельном отделении. Дальше в корму также в одном отсеке размещались паровые турбины правого и левого бортов. Машинное и котельное отделения, а также следующий за ними отсек вспомогательных механизмов, были разделены поперечными переборками, сообщение между отсеками осуществлялось через водонепроницаемые двери без выхода на верхнюю палубу. В отсеке вспомогательных механизмов размещались турбогенераторы, главный распределительный щит, опреснительная установка и т.п.
 +
 +Бортовая электросеть корабля была трехфазной и функционировала на переменном токе частотой 60 Гц и напряжением 450 В. Энергию для потребителей вырабатывали два турбогенератора Elliot мощностью по 250 кВт и один аварийный дизельный агрегат мощностью 25 кВт (четырехцилиндровый ДД Fairbanks-Morse Model 36A).
 +
 +=== Вспомогательное оборудование ===
 +Опреснительная установка низкого давления фирмы Griscom Russell использовалась для обеспечения нужд экипажа и резервного питания котлов водой. Располагалась на верхнем уровне отсека вспомогательных механизмов слева по борту.
 +
 +=== Экипаж и обитаемость ===
 +Командир корабля располагал отдельной каютой, старшие офицеры (9 человек, включая командиров морских пехотинцев) размещались в одно- и двухместных каютах. Младшие офицеры (18 человек, в т.ч. летчик бортового самолета) размещался в четырехместных кубриках, рядовой состав (169 человек, в т.ч. четыре авиатехника) – в кубриках на 50 человек, а морские пехотинцы (44 чел) – в отдельном кубрике, объединенном с оружейной. На корабле помимо помещений для экипажа были предусмотрены адмиральская и две двухместных гостевых каюты для офицеров походного штаба. Вентиляция помещений осуществлялась принудительно. Кондиционеры и система горячего водоснабжения отсутствовали.
 +
 +== Вооружение ==
 +=== Главный калибр ===
 +На канонерских лодках были установлены по четыре 152-мм орудия Mark 17 на станках Mark 18 с бронированными щитами с толщиной стенок 25,4 мм. Для стрельбы применялись фугасные и осветительные снаряды. Погреба боезапаса располагались в трюме корабля под артустановками №№ 2 и 3, помещения для перегрузки боезапаса - в надстройке на уровне верхней палубы.
 +
 +=== Зенитное вооружение ===
 +
 +=== Минное и противолодочное оружие ===
 +В ходе модернизации кораблей в 1942 году на обе канонерские лодки были смонтированы по два кормовых бомбосбрасывателя Mark 6, рассчитанные на 15 глубинных бомб каждый.
 +
 +=== Авиационное вооружение ===
 +
 +=== Средства связи, обнаружения и управления ===
 +
 +== Построенные корабли ==
 +
 +{| class="wiki_table"
 +|-
 +! width = "14%"|Название
 +! width = "13%"|Завод-строитель
 +! width = "13%"|Закладка
 +! width = "14%"|Спуск на воду
 +! width = "13%"|Вступление в строй
 +! width = "29%"|Судьба
 +|-
 +|[[Navy:USS Erie (1936)|USS Erie (PG-50)]]
 +|New York Navy Yard
 +|17 декабря 1934 года
 +|29 января 1936 года
 +|1 июля 1936 года
 +|Торпедирован германской ПЛ U-163 12 ноября 1942 года
 +|-
 +|[[Navy:USS Charleston (1936)|USS Charleston (PG-51)]]
 +|Charleston Navy Yard
 +|27 октября 1934 года
 +|25 февраля 1936 года
 +|8 июля 1936 года
 +|в конце 1950-х годов переоборудован в плавучий отель - ночной клуб
 +|}
 +
 +== Литература и источники ==
 +* {{Книга
 +|автор =
 +|заглавие = Dictionary of American Naval Fighting Ships
 +|оригинал =
 +|часть =
 +|том = Vol. II
 +|ответственный=
 +|издание =
 +|место =
 +|издательство =
 +|год = 2012
 +|страницы =
 +|страниц =
 +|pages = 83
 +|allpages =
 +|серия =
 +|ссылка =
 +|тираж =
 +|isbn =
 +}}
 +* {{Книга
 +|автор = Robert Cressman
 +|заглавие = The official chronology of the U.S. Navy in World War II
 +|оригинал =
 +|часть = Chapter III: 1941
 +|том =
 +|ответственный=
 +|издание =
 +|место = Annapolis, Maryland
 +|издательство = Naval Institute Press
 +|год = 2000
 +|страницы =
 +|страниц =
 +|pages =
 +|allpages =
 +|серия =
 +|ссылка =
 +|тираж =
 +|isbn = 978-1-55750-149-3
 +}}
 +* {{Книга
 +|автор = H.T. Lenton
 +|заглавие = World War 2 Fact Files: American Gunboats and Minesweepers
 +|оригинал =
 +|часть =
 +|том =
 +|ответственный=
 +|издание =
 +|место = London
 +|издательство = Macdonald and Jane's
 +|год = 1974
 +|страницы =
 +|страниц =
 +|pages =
 +|allpages =
 +|серия =
 +|ссылка =
 +|тираж =
 +|isbn = 0-356-08064-1
 +}}
 +* {{Книга
 +|автор = Paul H. Silverstone
 +|заглавие = The U.S. NAVY Warship Series
 +|оригинал =
 +|часть = The Navy of World War II, 1922–1947
 +|том =
 +|ответственный=
 +|издание =
 +|место = London, New York
 +|издательство = Routledge, Taylor & Francis Group
 +|год = 2008
 +|страницы =
 +|страниц =
 +|pages =
 +|allpages =
 +|серия =
 +|ссылка =
 +|тираж =
 +|isbn = 978-0-415-97898-9
 +}}
 +
 +== Галерея ==
 +
 +<gallery>
 +Файл:Var A.JPG|Предэскизный проект шлюпа водоизмещением 2000 т вариант "А", август 1931 года
 +Файл:Var В.JPG|Предэскизный проект шлюпа водоизмещением 2000 т вариант "В", август 1931 года
 +Файл:Var С.JPG|Эскизный проект шлюпа водоизмещением 2000 т вариант "С", октябрь 1932 года
 +Файл:Var D.JPG|Эскизный проект шлюпа водоизмещением 2000 т вариант "D", июнь 1932 года
 +Файл:Var E.JPG|Эскизный проект шлюпа водоизмещением 2000 т вариант "Е", июль 1932 года
 +Файл:Var F.JPG|Эскизный проект шлюпа водоизмещением 2000 т вариант "F", 18 июля 1932 года
 +Файл:Var G.JPG|Эскизный проект шлюпа водоизмещением 2000 т вариант "G", 7 сентября 1932 года
 +Файл:Eire draw.JPG|Рисунок канонерской лодки типа Erie из справочника 1930-х годов
 +Файл:OS2U_Kingfisher.jpg|OS2U Kingfisher - Американский разведывательный гидросамолет.
 +</gallery>
 +
 +[[Категория:ВМС США]]
 +[[Категория:Канонерские лодки]]

Версия 14:49, 27 января 2015


Тип Erie
To_sister_ship_USS_CHARLESTON_Balboa_1938.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1934-1936 гг. Годы постройки
1936-1948? гг. Годы службы
New York Navy Yard и
Charleston Navy Yard
Место строительства
Общие данные
2000 / 2830 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
101,1 / 12,6 / 3,45 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ Энергетическая установка
20 узл. Скорость хода
8000 (12) / 4000 (20) миль Дальность плавания
Экипаж
236-265 чел. Общая численность
16 чел. Офицеры
18 чел. Мичманы
231 (в т.ч. 44 морпеха) чел. Матросы
Бронирование
44 мм. Палуба
102 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 4 × 1 - 152-мм орудия Mark 17 в артустановках Mark 18.

Зенитная артиллерия

  • 4 × 4 - 28-мм автомата Mark 1.

Противолодочное вооружение

  • 2 бомбосбрасывателя Mark 6 на 15 ГБ каждый.

Авиагруппа

  • 1 гидросамолёт OS2U "Kingfisher".
Построенные корабли
Канонерские лодки типа Erie — серия из двух шлюпов, спроектированных и построенных в США в первой половине 1930-х годов, для выполнения функций флагманских кораблей т.н. «бананового флота» - кораблей-стационеров, входящих в Дивизион особой службы для демонстрации флага в первую очередь в водах государств Центральной Америки и Зоне Панамского канала. Всего построено два – Erie (PG-50) и Charleston (PG-51) – в рамках программы NIRA восстановления национальной промышленности от 1933 года. Корабли проектировались как первые представители класса «шлюпов», впервые обозначенного Лондонским военно-морским договором 1930 года.

История создания

Предпосылки появления

Лёгкие крейсера типа "Светлана" для Балтийского флота - строились согласно, дополнительной кораблестроительной программы 1907-1917 гг., которая предусматривала реализацию мировых тенденций развития кораблей класса крейсер с учётом опыта применения бронепалубных крейсеров в русско-японской войне. Главный Морской Штаб России (ГМШ) разработал тактику ведения морского боя, основанную на использовании боевых эскадр. В состав боевой эскадры входили такие тактические единицы, как дивизия для линкоров, бригада для крейсеров, дивизионы для эсминцев и других более мелких кораблей. Количественный состав кораблей в тактической единице был кратен четырем. Эта система оказала влияние на разработку кораблестроительных программ и методов проектирования кораблей. По мнению МГШ, флот должен был строиться целыми эскадрами. На Балтике и Черном море предполагалось иметь по одной боевой эскадре. Для выполнения этой системной задачи были проведены конкурсы среди отечественных судостроительных заводов. В результате конкурса, МТК выбрал, для строительства крейсеров Балтийского моря проекты Путиловского и Ревельского заводов. Одним из главных требований МТК была полная унификация (общие чертежи и спецификации) всех кораблей предназначенных для Балтийского флота. В результате внесения многочисленных изменений и исправлений в проекты удалось добиться почти полной их идентичности. Получившийся совместный проект двух заводов и был утверждён к постройке морским министром И.К. Григоровичем 18 декабря 1912 года. Заказы на серию из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на "Русско-Балтийском судостроительном и механическом акционерном обществе" (лёгкие крейсера "Светлана" и "Адмирал Грейг") и Путиловской верфи (лёгкие крейсера "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Бутаков"). Все 4 крейсера были заложены в ноябре 1913 года: в Ревеле/Таллин ("Светлана" и "Адмирал Грейг"), в Петербурге ("Адмирал Спиридов" и "Адмирал Бутаков"). Новые лёгкие крейсера предназначались для решения тех же задач, что и их предшественники - бронепалубные крейсера: ведение разведки при эскадре, огневой поддержки соединений эсминцев. Отличие же их от бронепалубных крейсеров заключалось в наличии бортового бронирования, увеличенной до 30 узлов скоростью хода, лучшей мореходностью, более современным артиллерийским вооружением и паротурбинными силовыми установками. Корпус крейсера выполнялся из симменс-мартеновской стали методом клепания и набирался по бракетной ("клетчатой") системе набора. Корабль имел вертикальный киль, фор- и ахтерштевни, полубак, верхнюю и нижнюю палубы, две платформы в оконечностях - носовую и кормовую, а так же трюм, второе и третье дно. Вертикальный внутренний киль простирался по всей длине корабля и на всём его протяжении имел водонепроницаемую конструкцию. Набор включал 129 составных шпангоутов, расположенных на равном расстоянии друг от друга. Двойное дно простиралось на протяжении всего корпуса корабля и включало боковые стрингеры с каждого борта. Третье дно располагалось в районе машинных и котельных отделений, что дополнительно обеспечивало жёсткость и водонепроницаемость корпуса. Для снижения качки вдоль корпуса корабля устанавливались бортовые кили из стальных листов толщиной 9-мм и успокоители качки системы "Фрама". Наружная обшивка выполнялась из стальных листов и крепилась к набору с помощью заклёпок. Верхняя палуба имела деревянный настил из тиковых досок толщиной 76-мм. Нижняя палуба покрывалась линолеумом. На полубаке тиковый настил имел толщину 76-мм. Основной защитой корабля служили два броневых пояса. Главный броневой пояс из цементированных плит крупповской стали толщиной 75-мм, располагался ниже нижней палубы и простирался почти по всей длине корабля, заканчиваясь броневым траверзом толщиной 50-мм в районе 125-ого шпангоута. Нижняя часть главного броневого пояса, который имел высоту 2,1 метра, опускалась ниже ватерлинии на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформ. Верхний броневой пояс из листов нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм, имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Броневые листы нижней и верхней палуб имели толщину 20-мм, а кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 75-мм нецементированной крупповской брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50-мм. Основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы, кожухи дымовых труб на протяжении от верхней до нижней палубы (первая труба - до палубы бака) защищались 20-мм бронёй из нецементированной стали. Выше верхней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм. Орудия главного калибра, расположенные на верхней палубе и палубе полубака, защищалась броневыми щитами толщиной 25-мм. Жилые помещения команды (матросов и унтер-офицеров) размещались в нижней палубе, где к подволоку (потолку) крепились подвесные койки (парусиновые гамаки с матрасами, набитыми крошеной пробкой). В дневное время они сворачивались особым образом вместе с постельным бельем, выносились на верхнюю палубу и укладывались в специальные коечные сетки (траверзы). Эти плотно увязанные "коконы", благодаря пробковой набивке матрасов, обладали плавучестью и служили в качестве спасательных средств. Личные вещи и обмундирование команды хранились в металлических ящиках - рундуках. В часы приема пищи здесь же подвешивались к подволоку (потолку) металлические, покрытые линолеумом столы и устанавливались металлические баночки (скамейки). Командир крейсера и старший офицер размещались в кормовой надстройке на верхней палубе. Офицеры корабля располагались в каютах расположенных в кормовой части нижней палубы и принимали пищу в кают-компании, которая размещалась в самой корме от борта до борта. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной на платформе рядом с помещением рефрижераторной машины.


Канонерка или шлюп?

В сентябре 1930 года адмирал Пратт был назначен на должность начальника военно-морских операций ВМС США и активно стал продвигать проектирование и строительство шлюпов. Согласно ТТЗ, корабли предназначались для действий против вражеских ЭМ и ПЛ, обеспечения действия своих ПЛ, вывода в атаку ЭМ, конвойных операций и поддержки десантов, а также применения в качестве быстроходных минных заградителей. В мирное время предполагалось использование кораблей в качестве стационеров в странах Центральной и Южной Америк, а также на Дальнем Востоке.

В январе 1931 года по личной неофициальной просьбе адмирала Пратта были начаты работы по предварительному проектированию новых кораблей. В течение почти двух лет были предложены к обсуждению несколько вариантов проекта, различавшихся формой корпуса, размещением и калибром артиллерии ГК, авиационным вооружением, энергетической установкой и бронированием. Адмирал Пратт принимал активное личное участие в обсуждении этих проектов. Особые дебаты вызвал вопрос именования нового класса – называть корабли по-военному «канонерскими лодками» или же применить менее агрессивное «шлюпы». Кроме того обсуждались:

  • форма корпуса, которая должна была способствовать снижению сопротивления воды, уменьшению заливаемости носовой части, повышению маневренности на средних скоростях хода, а также обеспечить хранение и применение авиационного вооружения;
  • состав артиллерийского вооружения: 102- или 152-мм орудия в спаренных или одиночных установках и их расположение;
  • авиавооружение: должно ли быть вообще, а если должно, то один, два или больше самолетов, а также способ их запуска – катапульта или достаточно будет крана для спуска-подъема на воду;
  • тип энергетической установки - паровая или дизельная;
  • наличие бронирования и его схема.

Всего с августа 1931 года по сентябрь 1932 года на рассмотрение военной комиссии было предложено семь или восемь вариантов. В дальнейшую разработку в ноябре 1932 года был принят вариант G с замечаниями, что в окончательном виде это должен быть корабль с клиперским носом и кормой с подзором, вооружением из четырех 152-мм орудий в одноорудийных установках (Мк.47 или Мк.48), размещенных попарно в носу и корме и имеющий ограниченное бронирование. По настоянию адмирала Пратта, в состав вооружения включили один гидросамолет, спуск которого на воду должен был обеспечивать кран, размещенный в районе миделя. В качестве ГЭУ была применена паросиловая установка.

Финансирование программы строительства

Тяжелая экономическая ситуация, сложившаяся в мире к концу 1920-х годов, сказалась и на финансировании военных флотов. Во время президентского срока Гувера ни один новый боевой корабль для ВМС США не был заложен, а финансирование строительства уже заложенных замедлилось. Так, по инициативе президента Гувера, выделенные на строительство флота в 1932 финансовом году средства были сокращены, а в следующем 1933 финансовом году и вовсе все строительство предполагалось прекратить. После избрания в 1932 году президентом США Ф.Рузвельта ситуация резко поменялась. 16 июня 1933 года был принят Закон о восстановлении национальной промышленности (National Industrial Recovery Act - NIRA) и в тот же день Рузвельт утвердил расходы в течение двух лет в размере 238 млн долларов на строительство 32 кораблей для ВМС США, в том числе двух канонерских лодок типа Erie.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля имел ярко выраженную клиперскую носовую часть для уменьшения заливаемости и обеспечения благоприятных условий работы прислуги носовых артустановок. Корма была выполнена с большим подзором для размещения противолодочного вооружения и обеспечения минных постановок.

Основные размерения по корпусу следующие:

  • полная длина по корпусу - 101,1 м
  • длина между перпендикулярами - 93,9 м
  • наибольшая ширина - 12,6 м
  • осадка при стандартном водоизмещении - 3,45 м
  • осадка при полном водоизмещении - 4,42 м

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка – паросиловая, состояла из двух паровых котлов Babcock & Wilcox вырабатывавших пар для двух турбин Parsons общей мощностью 6200 л.с. В качестве рабочего тела в турбинах использовался перегретый пар при высоком давлении (температура 272°С, давление пара 2,07 МПа). В качестве топлива использовался мазут марки NSFO (Navy Special Fuel Oil), запас топлива на корабле 489 т.

Все котлы располагались в одном котельном отделении. Дальше в корму также в одном отсеке размещались паровые турбины правого и левого бортов. Машинное и котельное отделения, а также следующий за ними отсек вспомогательных механизмов, были разделены поперечными переборками, сообщение между отсеками осуществлялось через водонепроницаемые двери без выхода на верхнюю палубу. В отсеке вспомогательных механизмов размещались турбогенераторы, главный распределительный щит, опреснительная установка и т.п.

Бортовая электросеть корабля была трехфазной и функционировала на переменном токе частотой 60 Гц и напряжением 450 В. Энергию для потребителей вырабатывали два турбогенератора Elliot мощностью по 250 кВт и один аварийный дизельный агрегат мощностью 25 кВт (четырехцилиндровый ДД Fairbanks-Morse Model 36A).

Вспомогательное оборудование

Опреснительная установка низкого давления фирмы Griscom Russell использовалась для обеспечения нужд экипажа и резервного питания котлов водой. Располагалась на верхнем уровне отсека вспомогательных механизмов слева по борту.

Экипаж и обитаемость

Командир корабля располагал отдельной каютой, старшие офицеры (9 человек, включая командиров морских пехотинцев) размещались в одно- и двухместных каютах. Младшие офицеры (18 человек, в т.ч. летчик бортового самолета) размещался в четырехместных кубриках, рядовой состав (169 человек, в т.ч. четыре авиатехника) – в кубриках на 50 человек, а морские пехотинцы (44 чел) – в отдельном кубрике, объединенном с оружейной. На корабле помимо помещений для экипажа были предусмотрены адмиральская и две двухместных гостевых каюты для офицеров походного штаба. Вентиляция помещений осуществлялась принудительно. Кондиционеры и система горячего водоснабжения отсутствовали.

Вооружение

Главный калибр

На канонерских лодках были установлены по четыре 152-мм орудия Mark 17 на станках Mark 18 с бронированными щитами с толщиной стенок 25,4 мм. Для стрельбы применялись фугасные и осветительные снаряды. Погреба боезапаса располагались в трюме корабля под артустановками №№ 2 и 3, помещения для перегрузки боезапаса - в надстройке на уровне верхней палубы.

Зенитное вооружение

Минное и противолодочное оружие

В ходе модернизации кораблей в 1942 году на обе канонерские лодки были смонтированы по два кормовых бомбосбрасывателя Mark 6, рассчитанные на 15 глубинных бомб каждый.

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения и управления

Построенные корабли

Название Завод-строитель Закладка Спуск на воду Вступление в строй Судьба
USS Erie (PG-50) New York Navy Yard 17 декабря 1934 года 29 января 1936 года 1 июля 1936 года Торпедирован германской ПЛ U-163 12 ноября 1942 года
USS Charleston (PG-51) Charleston Navy Yard 27 октября 1934 года 25 февраля 1936 года 8 июля 1936 года в конце 1950-х годов переоборудован в плавучий отель - ночной клуб

Литература и источники

  • Dictionary of American Naval Fighting Ships. — 2012 Т. Vol. II. — P. 83.
  • Robert Cressman Chapter III: 1941 // The official chronology of the U.S. Navy in World War II. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2000. — ISBN 978-1-55750-149-3
  • H.T. Lenton World War 2 Fact Files: American Gunboats and Minesweepers. — London: Macdonald and Jane's, 1974. — ISBN 0-356-08064-1
  • Paul H. Silverstone The Navy of World War II, 1922–1947 // The U.S. NAVY Warship Series. — London, New York: Routledge, Taylor & Francis Group, 2008. — ISBN 978-0-415-97898-9

Галерея