Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Лёгкие крейсера типа «Светлана»

Лёгкие крейсера типа «Светлана»

Перейти к: навигация, поиск
Версия 16:43, 27 января 2015Версия 16:46, 27 января 2015
Строка 76:Строка 76:
 |1 гидросамолёт OS2U "Kingfisher" |1 гидросамолёт OS2U "Kingfisher"
 }} }}
?|Построенные корабли = [[Navy:USS Erie (1936)|Erie (головной)]] и [[Navy:USS Charleston (1936)|Charleston]]+|Построенные корабли = [[Navy:Профинтерн_(1925)|«Светлана/Профинтерн/Красный Крым»]], «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Грейг»
 }} }}
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki

Версия 16:46, 27 января 2015

Эта статья редактируется волонтёром Saracine.

Тип «Светлана»
To_sister_ship_USS_CHARLESTON_Balboa_1938.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1913-1915 гг. Годы постройки
1928-1960 гг. Годы службы
Путиловская верфь, Петербург
Русско-Балтийское судостроительное
и механическое акционерное
общество, Ревель
Место строительства
Общие данные
6800 / 7400 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
158,4 / 15,35 / 5,7 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
Паровые турбины «Кэртис—АЭГ—Вулкан» (4 шт., общая мощность 50 000 л.с.), 13 паровых котла «Ярроу — Вулкан» Энергетическая установка
29,5 узл. Скорость хода
4000 миль Дальность плавания
Экипаж
236-265 чел. Общая численность
16 чел. Офицеры
18 чел. Мичманы
231 (в т.ч. 44 морпеха) чел. Матросы
Бронирование
44 мм. Палуба
102 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 4 × 1 - 152-мм орудия Mark 17 в артустановках Mark 18.

Зенитная артиллерия

  • 4 × 4 - 28-мм автомата Mark 1.

Противолодочное вооружение

  • 2 бомбосбрасывателя Mark 6 на 15 ГБ каждый.

Авиагруппа

  • 1 гидросамолёт OS2U "Kingfisher".
Построенные корабли

«Светлана/Профинтерн/Красный Крым», «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Грейг»

USSDickersonDD157.jpg
Легкие крейсера типа «Светлана» — тип лёгких крейсеров Российского Императорского флота первых, в своём подклассе, паротурбинных кораблей. Серия состояла из четырех кораблей: «Светлана/Профинтерн/Красный Крым», «Адмирал Бутаков», «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Грейг».

История создания

Предпосылки появления

Лёгкие крейсера типа "Светлана" для Балтийского флота - строились согласно, дополнительной кораблестроительной программы 1907-1917 гг., которая предусматривала реализацию мировых тенденций развития кораблей класса крейсер с учётом опыта применения бронепалубных крейсеров в русско-японской войне. Главный Морской Штаб России (ГМШ) разработал тактику ведения морского боя, основанную на использовании боевых эскадр. В состав боевой эскадры входили такие тактические единицы, как дивизия для линкоров, бригада для крейсеров, дивизионы для эсминцев и других более мелких кораблей. Количественный состав кораблей в тактической единице был кратен четырем. Эта система оказала влияние на разработку кораблестроительных программ и методов проектирования кораблей. По мнению МГШ, флот должен был строиться целыми эскадрами. На Балтике и Черном море предполагалось иметь по одной боевой эскадре. Для выполнения этой системной задачи были проведены конкурсы среди отечественных судостроительных заводов. В результате конкурса, МТК выбрал, для строительства крейсеров Балтийского моря проекты Путиловского и Ревельского заводов. Одним из главных требований МТК была полная унификация (общие чертежи и спецификации) всех кораблей предназначенных для Балтийского флота. В результате внесения многочисленных изменений и исправлений в проекты удалось добиться почти полной их идентичности. Получившийся совместный проект двух заводов и был утверждён к постройке морским министром И.К. Григоровичем 18 декабря 1912 года. Заказы на серию из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на "Русско-Балтийском судостроительном и механическом акционерном обществе" (лёгкие крейсера "Светлана" и "Адмирал Грейг") и Путиловской верфи (лёгкие крейсера "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Бутаков"). Все 4 крейсера были заложены в ноябре 1913 года: в Ревеле/Таллин ("Светлана" и "Адмирал Грейг"), в Петербурге ("Адмирал Спиридов" и "Адмирал Бутаков"). Новые лёгкие крейсера предназначались для решения тех же задач, что и их предшественники - бронепалубные крейсера: ведение разведки при эскадре, огневой поддержки соединений эсминцев. Отличие же их от бронепалубных крейсеров заключалось в наличии бортового бронирования, увеличенной до 30 узлов скоростью хода, лучшей мореходностью, более современным артиллерийским вооружением и паротурбинными силовыми установками. Корпус крейсера выполнялся из симменс-мартеновской стали методом клепания и набирался по бракетной ("клетчатой") системе набора. Корабль имел вертикальный киль, фор- и ахтерштевни, полубак, верхнюю и нижнюю палубы, две платформы в оконечностях - носовую и кормовую, а так же трюм, второе и третье дно. Вертикальный внутренний киль простирался по всей длине корабля и на всём его протяжении имел водонепроницаемую конструкцию. Набор включал 129 составных шпангоутов, расположенных на равном расстоянии друг от друга. Двойное дно простиралось на протяжении всего корпуса корабля и включало боковые стрингеры с каждого борта. Третье дно располагалось в районе машинных и котельных отделений, что дополнительно обеспечивало жёсткость и водонепроницаемость корпуса. Для снижения качки вдоль корпуса корабля устанавливались бортовые кили из стальных листов толщиной 9-мм и успокоители качки системы "Фрама". Наружная обшивка выполнялась из стальных листов и крепилась к набору с помощью заклёпок. Верхняя палуба имела деревянный настил из тиковых досок толщиной 76-мм. Нижняя палуба покрывалась линолеумом. На полубаке тиковый настил имел толщину 76-мм. Основной защитой корабля служили два броневых пояса. Главный броневой пояс из цементированных плит крупповской стали толщиной 75-мм, располагался ниже нижней палубы и простирался почти по всей длине корабля, заканчиваясь броневым траверзом толщиной 50-мм в районе 125-ого шпангоута. Нижняя часть главного броневого пояса, который имел высоту 2,1 метра, опускалась ниже ватерлинии на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформ. Верхний броневой пояс из листов нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм, имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Броневые листы нижней и верхней палуб имели толщину 20-мм, а кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 75-мм нецементированной крупповской брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50-мм. Основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы, кожухи дымовых труб на протяжении от верхней до нижней палубы (первая труба - до палубы бака) защищались 20-мм бронёй из нецементированной стали. Выше верхней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм. Орудия главного калибра, расположенные на верхней палубе и палубе полубака, защищалась броневыми щитами толщиной 25-мм. Жилые помещения команды (матросов и унтер-офицеров) размещались в нижней палубе, где к подволоку (потолку) крепились подвесные койки (парусиновые гамаки с матрасами, набитыми крошеной пробкой). В дневное время они сворачивались особым образом вместе с постельным бельем, выносились на верхнюю палубу и укладывались в специальные коечные сетки (траверзы). Эти плотно увязанные "коконы", благодаря пробковой набивке матрасов, обладали плавучестью и служили в качестве спасательных средств. Личные вещи и обмундирование команды хранились в металлических ящиках - рундуках. В часы приема пищи здесь же подвешивались к подволоку (потолку) металлические, покрытые линолеумом столы и устанавливались металлические баночки (скамейки). Командир крейсера и старший офицер размещались в кормовой надстройке на верхней палубе. Офицеры корабля располагались в каютах расположенных в кормовой части нижней палубы и принимали пищу в кают-компании, которая размещалась в самой корме от борта до борта. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной на платформе рядом с помещением рефрижераторной машины.


Канонерка или шлюп?

В сентябре 1930 года адмирал Пратт был назначен на должность начальника военно-морских операций ВМС США и активно стал продвигать проектирование и строительство шлюпов. Согласно ТТЗ, корабли предназначались для действий против вражеских ЭМ и ПЛ, обеспечения действия своих ПЛ, вывода в атаку ЭМ, конвойных операций и поддержки десантов, а также применения в качестве быстроходных минных заградителей. В мирное время предполагалось использование кораблей в качестве стационеров в странах Центральной и Южной Америк, а также на Дальнем Востоке.

В январе 1931 года по личной неофициальной просьбе адмирала Пратта были начаты работы по предварительному проектированию новых кораблей. В течение почти двух лет были предложены к обсуждению несколько вариантов проекта, различавшихся формой корпуса, размещением и калибром артиллерии ГК, авиационным вооружением, энергетической установкой и бронированием. Адмирал Пратт принимал активное личное участие в обсуждении этих проектов. Особые дебаты вызвал вопрос именования нового класса – называть корабли по-военному «канонерскими лодками» или же применить менее агрессивное «шлюпы». Кроме того обсуждались:

  • форма корпуса, которая должна была способствовать снижению сопротивления воды, уменьшению заливаемости носовой части, повышению маневренности на средних скоростях хода, а также обеспечить хранение и применение авиационного вооружения;
  • состав артиллерийского вооружения: 102- или 152-мм орудия в спаренных или одиночных установках и их расположение;
  • авиавооружение: должно ли быть вообще, а если должно, то один, два или больше самолетов, а также способ их запуска – катапульта или достаточно будет крана для спуска-подъема на воду;
  • тип энергетической установки - паровая или дизельная;
  • наличие бронирования и его схема.

Всего с августа 1931 года по сентябрь 1932 года на рассмотрение военной комиссии было предложено семь или восемь вариантов. В дальнейшую разработку в ноябре 1932 года был принят вариант G с замечаниями, что в окончательном виде это должен быть корабль с клиперским носом и кормой с подзором, вооружением из четырех 152-мм орудий в одноорудийных установках (Мк.47 или Мк.48), размещенных попарно в носу и корме и имеющий ограниченное бронирование. По настоянию адмирала Пратта, в состав вооружения включили один гидросамолет, спуск которого на воду должен был обеспечивать кран, размещенный в районе миделя. В качестве ГЭУ была применена паросиловая установка.

Финансирование программы строительства

Тяжелая экономическая ситуация, сложившаяся в мире к концу 1920-х годов, сказалась и на финансировании военных флотов. Во время президентского срока Гувера ни один новый боевой корабль для ВМС США не был заложен, а финансирование строительства уже заложенных замедлилось. Так, по инициативе президента Гувера, выделенные на строительство флота в 1932 финансовом году средства были сокращены, а в следующем 1933 финансовом году и вовсе все строительство предполагалось прекратить. После избрания в 1932 году президентом США Ф.Рузвельта ситуация резко поменялась. 16 июня 1933 года был принят Закон о восстановлении национальной промышленности (National Industrial Recovery Act - NIRA) и в тот же день Рузвельт утвердил расходы в течение двух лет в размере 238 млн долларов на строительство 32 кораблей для ВМС США, в том числе двух канонерских лодок типа Erie.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля имел ярко выраженную клиперскую носовую часть для уменьшения заливаемости и обеспечения благоприятных условий работы прислуги носовых артустановок. Корма была выполнена с большим подзором для размещения противолодочного вооружения и обеспечения минных постановок.

Основные размерения по корпусу следующие:

  • полная длина по корпусу - 101,1 м
  • длина между перпендикулярами - 93,9 м
  • наибольшая ширина - 12,6 м
  • осадка при стандартном водоизмещении - 3,45 м
  • осадка при полном водоизмещении - 4,42 м

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка – паросиловая, состояла из двух паровых котлов Babcock & Wilcox вырабатывавших пар для двух турбин Parsons общей мощностью 6200 л.с. В качестве рабочего тела в турбинах использовался перегретый пар при высоком давлении (температура 272°С, давление пара 2,07 МПа). В качестве топлива использовался мазут марки NSFO (Navy Special Fuel Oil), запас топлива на корабле 489 т.

Все котлы располагались в одном котельном отделении. Дальше в корму также в одном отсеке размещались паровые турбины правого и левого бортов. Машинное и котельное отделения, а также следующий за ними отсек вспомогательных механизмов, были разделены поперечными переборками, сообщение между отсеками осуществлялось через водонепроницаемые двери без выхода на верхнюю палубу. В отсеке вспомогательных механизмов размещались турбогенераторы, главный распределительный щит, опреснительная установка и т.п.

Бортовая электросеть корабля была трехфазной и функционировала на переменном токе частотой 60 Гц и напряжением 450 В. Энергию для потребителей вырабатывали два турбогенератора Elliot мощностью по 250 кВт и один аварийный дизельный агрегат мощностью 25 кВт (четырехцилиндровый ДД Fairbanks-Morse Model 36A).

Вспомогательное оборудование

Опреснительная установка низкого давления фирмы Griscom Russell использовалась для обеспечения нужд экипажа и резервного питания котлов водой. Располагалась на верхнем уровне отсека вспомогательных механизмов слева по борту.

Экипаж и обитаемость

Командир корабля располагал отдельной каютой, старшие офицеры (9 человек, включая командиров морских пехотинцев) размещались в одно- и двухместных каютах. Младшие офицеры (18 человек, в т.ч. летчик бортового самолета) размещался в четырехместных кубриках, рядовой состав (169 человек, в т.ч. четыре авиатехника) – в кубриках на 50 человек, а морские пехотинцы (44 чел) – в отдельном кубрике, объединенном с оружейной. На корабле помимо помещений для экипажа были предусмотрены адмиральская и две двухместных гостевых каюты для офицеров походного штаба. Вентиляция помещений осуществлялась принудительно. Кондиционеры и система горячего водоснабжения отсутствовали.

Вооружение

Главный калибр

На канонерских лодках были установлены по четыре 152-мм орудия Mark 17 на станках Mark 18 с бронированными щитами с толщиной стенок 25,4 мм. Для стрельбы применялись фугасные и осветительные снаряды. Погреба боезапаса располагались в трюме корабля под артустановками №№ 2 и 3, помещения для перегрузки боезапаса - в надстройке на уровне верхней палубы.

Зенитное вооружение

Минное и противолодочное оружие

В ходе модернизации кораблей в 1942 году на обе канонерские лодки были смонтированы по два кормовых бомбосбрасывателя Mark 6, рассчитанные на 15 глубинных бомб каждый.

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения и управления

Построенные корабли

Название Завод-строитель Закладка Спуск на воду Вступление в строй Судьба
USS Erie (PG-50) New York Navy Yard 17 декабря 1934 года 29 января 1936 года 1 июля 1936 года Торпедирован германской ПЛ U-163 12 ноября 1942 года
USS Charleston (PG-51) Charleston Navy Yard 27 октября 1934 года 25 февраля 1936 года 8 июля 1936 года в конце 1950-х годов переоборудован в плавучий отель - ночной клуб

Литература и источники информации

Ссылки

Литература

  • Журнал «Судостроение» №3 1986 год
  • Щербацкий В. Т., сборник «Бриз» №№ 7, 8, 9 1996 г

Галерея