Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Лёгкие крейсера типа Arethusa (1913)

Лёгкие крейсера типа Arethusa (1913)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 21:16, 23 декабря 2014Текущая версия на 12:32, 4 сентября 2016 
не показано 35 промежуточных версии 6 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <Punk1408> в рамках конкурса [https://goo.gl/dvxDag «Вики-спринт №6: Корабли ВМС Великобритании (после 1910 года)»]. <br /> За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок. }}+{{Тип корабля
 +|Название типа = Лёгкие крейсера типа ''Arethusa''
 +|Картинка = HMS Arethusa (1913).jpg
 +|Предшественники = Лёгкие крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Birmingham|типа ''Birmingham'']]
 +|Дочерние типы = Лёгкие крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Caroline|типа ''Caroline'']]
 +<!--
  
?{{КорабльКарточка+Постройка и служба
?|Название корабля = Легкие крейсера типа «Arethusa»+ 
?|Картинка = +-->
?|Класс корабля = Легкий крейсер+|Заказано = 8
?|ВМС страны = ВМС Великобритании+|Построено =8
?|Служба = +|Годы постройки = 1912–1915
?|Заложен = 1912-1913+|Годы службы = 1914–1927
?|Спущен на воду = 1913-1915+|Место строительства = Барроу, Далмур, <br />
?|Выход на испытания = + Девонпорт, Чатам
?|Сдача заказчику = 1914-1915+
?|Выведен из боевого состава = +
?|Сдан на слом = 1919-1927+
?|Гибель = +
?|Предшественники = Крейсера типа "Active"+
?|Дочерние корабли = +
 <!--  <!--
  
Строка 21:Строка 20:
  
 --> -->
?|Водоизмещение = 3512+|Водоизмещение = 3750
?|ВодоизмещениеПолн = 3750+|ВодоизмещениеПолн = 4400
 |Длина = 132,9 |Длина = 132,9
 |Ширина = 11,9 |Ширина = 11,9
?|Осадка = 4,72+|Осадка = 4,1
 +|Энергетическая установка = 4 {{comment|ПТ|Паровая турбина}}, 8 {{comment|ПК|Паровой котел}}, 40000 л.с.
 +|Скорость хода = 28,5
 +|Дальность плавания = 3200 (16 уз)
 <!-- <!--
? 
?Энергетическая установка 
? 
?--> 
?<!-- ДОК --> 
?|Главная ЭУ тип док = Активно-реактивные турбины Parsons, восемь водотрубных котлов Yarrow. 
?|Главная ЭУ мощность док = 30000  
?|Вспомогательная ЭУ тип док =  
?|Вспомогательная ЭУ мощность док =  
?|Запас топлива = 875 
?|Кол-во валов док = 4  
?|Скорость хода макс док = 29 
?|Скорость хода эконом док = 16 
?|Дальность плавания макс док = 100 
?|Дальность плавания эконом док = 5000 
?<!-- РЕАЛ --> 
?|Главная ЭУ тип реал =  
?|Главная ЭУ мощность реал =  
?|Вспомогательная ЭУ тип реал =  
?|Вспомогательная ЭУ мощность реал =  
?|Кол-во валов реал =  
?|Скорость хода макс реал =  
?|Скорость хода эконом реал =  
?|Дальность плавания макс реал =  
?|Дальность плавания эконом реал =  
?<!-- 
? 
 Экипаж Экипаж
  
 --> -->
?|Общая численность = 250+|Общая численность = 280
 |Офицеры =  |Офицеры =
 |Мичманы =  |Мичманы =
Строка 66:Строка 41:
  
 --> -->
?|Пояс =+|Пояс = 75
?|Борт = 76+|Борт =
?|Палуба = 25,4+|Палуба = 25
 |Траверз нос =  |Траверз нос =
?|Траверз корма =+|Траверз корма =
?|Барбеты =+|Барбеты =
 +|Башни =
 |башня лоб = |башня лоб =
 |башня бок =  |башня бок =
 |башня тыл =  |башня тыл =
 |башня крыша =  |башня крыша =
?|Боевая рубка =+|Боевая рубка =
 |Румпельное отделение =  |Румпельное отделение =
 <!-- <!--
  
 Вооружение Вооружение
? 
 --> -->
?|Вооружение = Артиллерия +|Вооружение =
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Артиллерийское вооружение
 +|2 (2х1) — 152-мм/45 орудий ''BL Mk XII''
 +|6 (6х1) — 102-мм/45 орудий ''QF Mk V''
 +|1 — 47-мм/50 орудие ''3pdr Vickers Mk I''
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Минно-торпедное вооружение
 +|4 (2x2) — 533-мм {{comment|ТА|Торпедный аппарат}}
 +}}
 +|Построенные корабли = ''HMS Arethusa, Aurora, Undaunted, Galatea, Inconstant, Penelope, Phaeton, Royalist ''
 +}}
 +{{AnnoWiki
 +|pic = ТипARETHUSA.gif
 +|content = '''Легкие крейсера типа ''Arethusa''''' ({{lang-ru|«Аретуза»}}) — серия [[Navy:ВМС_Великобритании|британских]] крейсеров периода [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]]. Корабли участвовали в [[Navy:Первая_мировая_война|Первой]] мировой войне, после войны отданы на слом.
 +}}
  
?2 152-мм "Mk.XII"+== История создания ==
 +Исторические корни этого проекта нужно искать в развитие класса крейсеров и их задач в английском военно-морском флоте. Историки обычно делают акцент на 1880 год, когда крейсера разделились на два стандартных типа различающихся по размеру. Их задачей было служить в эскадре, заниматься разведкой впереди и вокруг нее, находить информацию о враге и подрывать подобные попытки противостоящих войск. Корабли также использовали для защиты торговых судов и заморских владений. Действовали они обычно самостоятельно. Более большие крейсера выполняли задачи мощной поддержки своим меньшим собратьям по классу. К крейсерам предъявлялись следующие требования: скорость, дальность плавания и хорошее вооружение, но всегда как можно более умеренными размерами. Многочисленность крейсеров часто бывает так же важна, как размер и сила отдельного корабля. Исходя из этого, англичане пытались, но не очень успешно, создавать малые и в то же время сильные крейсера, которые могли быть построены в большом количестве.
  
?6 102-мм "Mk.V"+[[Файл:HMS Active underway.jpeg|200px|thumb|left|''Active'']]
  
?1 47-мм. зенитное орудие+=== Предшественники ===
 +В итоге проект крейсера базировался на чертежах крейсера типа "Active", но был несколько больше, быстрее, работал на нефтепродуктах и имел бортовое бронирование. Характеристики должны были быть такими, чтобы их можно было соединить в надежном корпусе. Обводы корпуса были испытаны в опытном бассейне в Хасларе, после его ширина уменьшилась на 0,305 м. Но сроки для проектных работ, были настолько сжаты, что форма корпуса была определена раньше, чем появились все результаты модельных испытаний. Форма корпуса была превосходной, но новый начальник управления военного кораблестроения Юстас Теннисом д'Ейнкоурт смог ее значительно усовершенствовать на следующем типе "Caroline". Следующими мерами для уменьшения нужной мощности были следующие: начальник инженерно-механического управления уменьшил размер выступающих снаружи корпуса частей гребных валов до нужных, который он считал почти рискованным, а начальник управления военного кораблестроения сделал это же с кронштейнами гребных валов, которые были кованными вместо литых для того, чтобы допустить более высокие напряжения.
  
?Минно-торпедное вооружение+[[Файл:Active1.jpg|200px|thumb|left|"Active"]]
  
?4 (2 спаренных) 533 мм. торпедных аппарата+=== Предпосылки к созданию ===
 +В начале XX века появление эсминцев - эскадренных миноносцев поставило новые задачи, для решения которых требовались крейсера. Первые эсминцы нужны были для содействия с более крупными кораблями для поддержки и прикрытия своих действий и для размещения командира и штаба флотилии. Но высокая скорость эсминцев еще сильнее усложнила задачу тех, кто создавал проекты крейсера, и в британском флоте появилась третья группа крейсеров для выполнения этой задачи - так называемые "скауты" ("скаут" в переводе с английского значит разведчик). Этим требованиям отвечал и русский крейсер типа "Новик", который в свое время подвергся жесткой критике, в том числе и английской, за чрезмерную легкость. Опыт русско-японской войны заставил пойти по примеру России. По концепции этот чрезвычайно удачный проект можно считать исходной точкой развития, приведшей к "Arethusa". В 1909 году Великобритания строила и большие броненосные крейсера (линейные крейсера), и средние крейсера, и легкие быстроходные скауты, при этом часто одновременно. Таким образом, многообразие задач привело к специализации.
  
?|Однотипные корабли = "Arethusa", "Undaunted", "Aurora", "Penelope", "Galatea", "Inconstant", "Phaeton", "Royalist".+[[Файл:Arethusa1.jpg|200px|thumb|right|Схема крейсера типа ''Arethusa'']]
?}}+
  
?{{AnnoWiki 
?|pic =  
?|content =  
?}} 
?== История создания == 
?Для того, чтобы уяснить себе исторические корни этого проекта, необходимо кратко рассмотреть развитие класса крейсеров и их назначение в британском военно-морском флоте. Британские историки обычно делают акцент на 1880-х годах, когда семейство крейсеров разделилось на два стандартных типа, различающихся по величине. Их назначением было служить при эскадре, вести разведку впереди и вокруг нее, добывая информацию о противнике и срывая подобные попытки противостоящих сил. Крейсера также использовались для защиты торговли и заморских владений. Обычно они действовали самостоятельно. В обоих случаях более Крупные крейсера действовали как мощная поддержка своим меньшим собратьям по классу. Поэтому от крейсера требовались следующие качества: скорость, дальность плавания и приемлемое вооружение, но всегда в соответствии с как можно более умеренными размерами. Очевидно, что многочисленность кораблей часто бывает так же важна, как размер и сила отдельного корабля. Исходя из этого, англичане пытались, правда не всегда успешно, спроектировать малые и одновременно сильные крейсера, которые могли быть построены в большом количестве. 
?=== Предшественники === 
?В результате проект крейсера, согласованный в общих чертах, в очень многом базировался на "Active", но был несколько больше, быстроходнее, работал на нефти и имел бортовое бронирование. Новые характеристики были такими, чтобы их можно было соединить в надежном корпусе. Обводы корпуса были испытаны в опытовом бассейне в Хасларе (Haslar), после чего ширина была уменьшена на 0,305 м. Однако сроки, назначенные для проектных работ, были так сжаты, что форма корпуса была определена раньше, чем в распоряжении проектантов появились полные результаты модельных испытаний. Форма корпуса была превосходной, но новый начальник управления военного кораблестроения Юстас Теннисом д'Ейнкоурт (Eustace Tennyson d'Eyncourt) смог ее значительно усовершенствовать на следующем типе "Caroline". Дальнейшими мерами для уменьшения требуемой мощности были следующие: начальник инженерно-механического управления сократил размер выступающих снаружи корпуса частей гребных валов до "предела, который он считал почти рискованным", а начальник управления военного кораблестроения сделал то же самое с кронштейнами гребных валов, которые были кованными вместо литых для того, чтобы можно было допустить более высокие напряжения. 
?=== Предпосылки к созданию === 
?В конце XIX - начале XX века появление дестроеров - эскадренных миноносцев поставило новые задачи, для решения которых требовались крейсера. Первые эсминцы нуждались в содействии более крупных кораблей для поддержки и прикрытия своих действий и для размещения командира и штаба флотилии. Однако, высокая скорость эсминцев еще более усложнила задачу тех, кто проектировал крейсера, и в британском флоте появилась третья группа крейсеров для выполнения этой задачи - так называемые "скауты" ("скаут" в переводе с английского значит разведчик). Этим требованиям отвечал еще русский крейсер "Новик", который в свое время подвергся жесткой критике, в том числе и британской, за "чрезмерную легкость". Но опыт русско-японской войны заставил последовать примеру России. По своей концепции этот чрезвычайно удачный проект можно считать исходным пунктом линии развития, приведшей к "Arethusa". Между 1904 и 1912 годом Великобританией строились и большие броненосные крейсера (линейные крейсера), и средние крейсера, и упомянутые легкие быстроходные скауты, притом часто одновременно. Таким образом, многообразие задач привело к специализации. 
 === Проектирование === === Проектирование ===
?В конце 1911 года Черчиллем был учрежден Крейсерский комитет (Cruiser Commitee) для исследования вопроса о создании достаточно быстроходного легкого крейсера. На нем определилось два основных направления развития. Во-первых, Черчилль имел в своем распоряжении базировавшийся на "Active" - (самый последний скаут) проект, разработанный начальником управления военного кораблестроения. Исходные предложения предусматривали супер-"Active" в 3500 тонн (здесь и далее имеются в виду английские тонны) с нефтяным отоплением, обеспечивающим скорость в 30 узлов, вооруженный или десятью 102-мм. орудиям и, или двумя 152-мм. и четырьмя 76-мм.; последний вариант был изменен затем на два 152-мм. и четыре 102-мм. Во-вторых, было сделано предложение, ратующее за создание супер-"Swift" ("Swift" - большой эскадренный миноносец, использовавшийся как лидер эсминцев) с шестью 102-мм. орудиями и 40 узлами. Оно было энергично поддержано Фишером, возможно, что он даже был автором этого предложения. Во всяком случае Фишер не любил малые крейсера, придерживаясь мнения, что они быстро потеряют скорость при волнении на море, и, что еще хуже, будут "все быстро съедены броненосным крейсером подобно тому, как муравьед пожирает муравьев - помещает их на свой язык и слизывает одного за другим - и чем крупнее муравей, тем более спокойная у него улыбка, способствующая пищеварению". От cynep-"Swift" отказались, однако, тогда у крейсера появился еще один конкурент в виде другой большой мечты Фишера - большой подводной лодки.+В 1911 года Черчилль утвердил Крейсерский комитет для исследования и создании достаточно быстроходного легкого крейсера. На нем утвердили два основных направления развития. Первое, у Черчилля был проект на базе "Active", разработанный управлением военного кораблестроения. Сначала предложения предусматривали "Active" в 3500 тонн с нефтяным отоплением, и скоростью в 30 узлов, вооруженный 10 102-мм орудиями, или 2 152 мм и 4 76 мм. Последний вариант затем изменили на 2 152 мм и 4 102 мм. Второе, было предложено, ратующее за создание "Swift" с 6 102 мм орудиями и скоростью в 40 узлов. Оно было активно поддержано Фишером, возможно, что он и был автором этого предложения. Во всяком случае Фишер не любил малые крейсера, придерживаясь тому, что они быстро потеряют скорость в шторм, и, что еще хуже, будут "все быстро съедены броненосным крейсером подобно тому, как муравьед пожирает муравьев - помещает их на свой язык и слизывает одного за другим - и чем крупнее муравей, тем более спокойная у него улыбка, способствующая пищеварению". От "Swift" отказались, однако, тогда и появился еще один конкурент в виде другой большой мечты Фишера - большой подводной лодки. Черчилля поддержал адмирал Джеллик, выступив за создание крейсеров типа "Active", указывая на то, что они довольно быстроходны и сильны, чтобы стать истребителями эсминцев и что на этих крейсерах предполагается продолжить установку броневых поясов, как на прошлых крейсерах типа "Town". Они уверенно отстаивали эту точку зрения. Флагманы, командовавшие крейсерами, также отдали предпочтение такому быстроходному кораблю. К тому же "Active" стоил 285.000 фунтов стерлингов, а "Dartmouth" - 350.000.
?Черчилль, поддержанный адмиралом Джеллико (Jellicoe), выступал за постройку крейсеров типа супер-"Active", указывая на то, что они достаточно быстроходны и сильны, чтобы быть "истребителями эскадренных миноносцев" и что на этих кораблях предполагается продолжить установку броневых поясов, как на последних крейсерах типа "Town". Они твердо отстаивали эту свою точку зрения. Флагманы, командовавшие крейсерами, также отдали предпочтение такому быстроходному скауту. Помимо всего прочего, cynep-"Active" должен был стоить всего лишь 285.000 фунтов стерлингов против 350.000 за "Dartmouth".+ 
 +[[Файл:Arethusa2.jpg|200px|thumb|left|Схема Arethusa]]
 + 
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
?Приглашения сделать заявки на постройку были посланы в середине июля, и корабли были заказаны в начале сентября 1912 года. Один корабль достался Чатемской верфи, другой Девонпортской, в то время как оставшиеся должны были строиться по контракту с Фэрфилдом (один), Виккерсом (два) и Бирдмором (три). Когда заказы были размещены, производившие постройку кораблей верфи, как частные, так и казенные, условились распределить между собой подготовку подробных рабочих чертежей. Строители держали связь друг с другом во время разработки чертежей, которые затем были отправлены в Адмиралтейство. Там они были тщательно рассмотрены, чтобы гарантировать, что предложенное устройство будет удовлетворительным и соответствовать требованиям проекта. Чертежи, если они не одобрялись, возвращались для изменения. Все строители информировались об этих изменениях. При одобрении чертежи давались всем строителям для руководства, однако они были вольны вносить незначительные изменения для удовлетворения местных требований. Каждая из трех частных фирм сама производила машины для своих кораблей, но для кораблей, построенных на государственных верфях, их попытались изготовить на заводе фирмы "Thames Ironworks & Shipbuilding Co. Ltd", находившейся тогда в руках судебных исполнителей, надеясь, что с таким контрактом она может преодолеть свои трудности. Но надежда была тщетной, и в конечном счете чатемский корабль был оснащен механизмами Фэрфилда, а девонпортский - фирмы "Parson's Marine Steam Turbine Company" в Уолсенде.+Заявки на постройку были сделаны в середине июля, и корабли были заказаны в сентябре 1912 года. Один корабль достался Чатемской верфи, другой Девонпортской, а оставшиеся строились по контракту с Фэрфилдом (один), Виккерсом (два) и Бирдмором (три). После размещения заказов, строившие корабли верфи, как частные, так и государственные, распределили между собой подготовку подробных рабочих чертежей. Строители общались друг с другом во время работы над чертежами, которые потом отправили в Адмиралтейство. Там их тщательно рассмотрели, чтобы гарантировать, что предложенный проект будет удовлетворительным и соответствовать требованиям. Чертежи, которые не одобрялись, отправлялись для изменения. Все строители сообщали об этих изменениях. При одобрении чертежи передавались всем строителям для руководства, однако они имели право вносить небольшие изменения для удовлетворения местных требований. Все три частные фирмы сами производили машины для своих кораблей, но для кораблей, построенных на государственных верфях, их изготавливали на заводе фирмы "Thames Ironworks & Shipbuilding Co. Ltd", которая находилась тогда в руках судебных исполнителей, думая, что с таким контрактом она преодолеет все свои трудности. Но в итоге на чатемский корабль был установлен механизм Фэрфилда, а на девонпортский фирмы "Parson's Marine Steam Turbine Company" в Уолсенде.
?Названия для кораблей взяли из источников, традиционных для фрегатов, и ни одно из них действительно очень давно не было в списке кораблей британского военно-морского флота. Чатемский корабль, заложенный 28 октября 1912.года в сухом доке N-7 и выведенный из него 25 октября 1913 года, стал "Arethusa" и дал свое имя типу. "Aurora", впрочем, был начат в Девонпорте на четыре дня раньше, в то время как корабли, заказанные по контракту - "Undaunted" в Фэрфилде, "Phaeton" и "Penelope" в Барроу и "Galatea", "Inconstant" и "Royalist" в Глазго - все были заложены к июню 1913 года. Первый спуск на воду был в сентябре 1913 года, и, когда 4 августа 1914 года началась война, три корабля были очень близки к завершению постройки - "Arethusa" даже был принят в состав флота 11 августа в Чатеме кэптеном Б.С.Тесиджером (B.S.Thesiger), "Aurora" и "Undaunted" последовали за ним в следующем месяце.+ 
 +Названия для кораблей было взято из источников, традиционных для фрегатов, и ни одно из них действительно очень давно не было в списке кораблей английского военно-морского флота. Чатемский корабль, был заложе 28 октября 1912 года в сухом доке N-7 и выведенный из него 25 октября 1913 года, стал "Arethusa" и дал свое имя типу. "Aurora" был начат в Девонпорте на четыре дня раньше, в то время как корабли, заказанные по контракту - "Undaunted" в Фэрфилде, "Phaeton" и "Penelope" в Барроу и "Galatea", "Inconstant" и "Royalist" в Глазго были заложены только к июню 1913 года. Первый спуск на воду был произведен в сентябре 1913 года, и, когда 4 августа 1914 года началась война, три корабля были почти построены, "Arethusa" уже был принят в состав флота 11 августа в Чатеме кэптеном Б.С.Тесиджером, "Aurora" и "Undaunted" последовали за ним.
 + 
 +[[Файл:Arethusa3.jpg|200px|thumb|right|Схема Arethusa]]
 + 
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
?Использование бронирования для обеспечения продольной прочности позволило значительно улучшить защиту корабля. Выступая, в парламенте, Черчилль назвал крейсера типа "Arethusa" "легкими броненосными крейсерами" (light armoured cruisers), тем самым подчеркивая их поясную защиту. В то время они были самыми малыми британскими военными кораблями, имеющими вертикальное бронирование.+Использование бронирования для обеспечения продольной прочности позволило хорошо улучшить защиту крейсера. На выступление в парламенте, Черчилль назвал крейсера типа "Arethusa" легкими но броненосными крейсерами, тем самым подчеркнув их поясную защиту. Тогда они были самыми малыми военными кораблями, с вертикальным бронированием.
?Совмещение защиты и прочности потребовало от конструкторов значительных усилий. Посередине корабля защита обеспечивалась бортовой обшивкой стальными листами суммарной толщиной 76 мм. Главную палубу надеялись снабдить скосами, но высота котлов делала это невозможным. Были предложения изменить поясную защиту в оконечностях на палубные скосы, но из-за высоких напряжений это не было принято на данном типе. Корабли этого типа имели самое большое отношение длины к высоте борта по сравнению с любым крейсером или эсминцем этого периода.+ 
 +Совместить защиту и прочность корабля потребовало от конструкторов значительных усилий. Посередине крейсера защита обеспечивалась бортовой обшивкой стальными листами общей толщиной 76 мм. Главную палубу хотели снабдить скосами, но из-за высоты котлов это было невозможно. Другим предложением было изменить поясную защиту в оконечностях на палубные скосы, но по причине высокого напряжения это не было принято на данном типе. Крейсера этого типа имели самое большое соотношение длины к высоте борта по сравнению с любыми крейсерами или эсминцами того периода.
 + 
 === Корпус === === Корпус ===
?Окончательная схема защиты предусматривала внутренний слой стали высокого сопротивления толщиной 25,4 мм. и внешний 50,8-мм. слой стали высокого сопротивления вместо 50,8-мм. никелевой стали, использовавшейся на более ранних типах крейсеров (листы из этой стали могли быть изготовлены только плоскими, что следовательно, ухудшало обводы корпуса). Ширина и толщина защиты уменьшались к носу и корме - "толстая бортовая обшивка в носу была ценной в качестве меры обеспечения против вибрации корпуса в носовой части, которая могла возникнуть", а для борьбы с ней в противном случае потребовались бы переделки, требующие значительного веса. Она также предотвращала поступление воды от действия осколков, которое могло бы уменьшить скорость. Это устройство имело огромное преимущество, заключающееся в обеспечении защиты и вместе с тем конструктивной прочности: экономичное сочетание, которое дает успех в проекте небольшого корабля.+Итоговая схема защиты была такой: внутренний слой стали высокого сопротивления 25,4 мм и внешний 50,8 мм слой стали высокого сопротивления вместо 50,8 мм никелевой стали, стоявший на более ранних типах крейсеров. Ширина и толщина защиты уменьшались к носу и корме. Толстая бортовая обшивка в носу являлась очень ценной в качестве меры против вибрации корпуса в носовой части, которая могла появиться, а для борьбы с ней потребовались бы переделки, требующие значительного веса. Она еще предотвращала поступление воды от действия осколков, которое бы уменьшало скорость. Такое устройство имело огромное преимущество, заключающееся в защите и вместе с этим конструктивной прочности: экономичное сочетание, которое обеспечивает успех в проектах небольших кораблей.
 + 
 +[[Файл:Arethusa4.jpg|200px|thumb|left|HMS Undaunted]]
 + 
 === Бронирование === === Бронирование ===
?Плиты, использованные для защиты, были очень большого размера для того времени. На верхней полосе броневой обшивки они были шириной 1,52 м., а на нижней 2,44 м. На обеих полосах плиты были длиной 10,97 м. Верхняя полоса предназначалась для полного включения в обеспечение конструктивной прочности и была склепана через внутреннюю 25,4-мм. обшивку и 31,8-мм. наружные стыковые планки. С первого взгляда это легко сделать, но были необходимы "величайшая тщательность и высочайший класс мастерства", - чтобы получить хорошее клепанное соединение между плитами 76-мм. толщины, имея суммарную толщину 114 мм. и используя 28,6-мм. заклепки из стали высокого сопротивления. Нижняя полоса 50,8-мм. обшивки не была соединена на планках. Она также не была принята во внимание в конструктивных расчетах, но проектанты хорошо понимали, что эти длинные плиты способствуют увеличению прочности.+Бронеплиты, использовавшиеся для защиты, были очень велики для того времени. По верхней полосе броневой обшивки плиты были шириной 1,52 м., а на нижней 2,44 м. На обеих полосах плиты достигали 10,97 м. Верхняя полоса использовалась для полного включения в обеспечение конструктивной прочности и была склепана через внутреннюю 25,4-мм. обшивку и 31,8-мм. наружные стыковые планки. Это было сделать нелегко, необходима была величайшая тщательность и высочайший класс мастерства, для получения хороших клепанных соединений между плитами 76-мм. толщины, имея суммарную толщину 114 мм. и используя 28,6-мм. заклепки из стали высокого сопротивления. Нижняя полоса 50,8-мм. обшивки была не соединена на планках. Ее также не приняли во внимание в конструктивных расчетах, но проектанты отлично понимали, что эти длинные плиты увеличивают прочность. 25,4-мм. палуба была установлена в корме над отделением рулевой машины. Верхняя палуба посередине крейсера была также выполнена из 25,4-мм. стали повышенного сопротивления.
?25,4-мм. палуба устанавливалась в корме над отделением рулевой машины. Верхняя палуба посередине корабля была также выполнена из 25,4-мм. стали повышенного сопротивления. В отношении нее соображения прочности корабля также были сильны, как и соображения его защиты, так как, невозможность иметь нижнюю палубу в районе котельное отделение требовала сильно расширенных шпангоутов, дополнительных поперечных связей и других мер для обеспечения прочности корпуса. Проблема усугублялась намерением разместить топливо в оконечностях, и, таким образом, создавался перегиб, приводящий к большому изгибающему моменту.+Обшивка днища посередине была толщиной 25,4 мм. и, подобно броневым плитам, медленно уменьшалось в толщине к оконечностям. Второе дно доводилось у борта вверх до уровня главной палубы для уменьшения потери площади действующей ватерлинии при возможных повреждениях борта. Были сделаны точные расчеты поперечной прочности, и в итоге в этом направлении была получена значительная экономия веса.
?Днищевая обшивка посередине корабля была толщиной 25,4 мм. и, подобно броневым плитам, медленно сужалась в толщине к оконечностям. Второе дно доводилось у борта вверх до уровня главной палубы для уменьшения потери площади действующей ватерлинии при возможном пробитии борта. Были сделаны тщательные расчеты поперечной прочности, и в результате в этом направлении получили значительную экономию веса. Гудол посчитал, что это снижение веса у форштевня было несколько чрезмерным, и поэтому позднее было сделано некоторое подкрепление.+ 
 +[[Файл:Arethusa5.jpg|200px|thumb|right|Penelope]]
 + 
 === Энергетическая установка и ходовые качества === === Энергетическая установка и ходовые качества ===
?Механизмы новых крейсеров также были прогрессивным шагом вперед. Использование Германией на больших кораблях турбинных установок с большим числом оборотов (подобных применяемым на эскадренных миноносцах) дало хорошие результаты. Итальянский легкий крейсер "Qarto" стал примером удачного следования этому нововведению. Начальник инженерно-механического управления Генри Орем (Henry Oram) предложил использовать подобные высокооборотные турбины и котлы эсминцев на крейсерах для достижения скорости от 28 до 30, или даже 31 узлов. Крейсера типа "Arethusa" стали первыми британскими крупными военными кораблями, оснащенными таким образом. Мощность, требовавшаяся для достижения желаемой скорости в 30 узлов, была высокой даже по стандартам мощности турбин линейного корабля.+Механизмы новых крейсеров стали прогрессивным шагом вперед. Использование немецкими конструкторами на больших кораблях турбинных установок с большим числом оборотов (подобных применяемым на эсминцах) получило хорошие результаты. Итальянский легкий крейсер "Qarto" был примером хорошего следования этому нововведению. Начальник инженерно-механического управления Генри Орем придумал использовать эти высокооборотные турбины и котлы эсминцев на крейсерах для достижения нужной скорости до 31 узлов. Крейсера типа "Arethusa" были первыми английскими большими военными кораблями, оснащенными так. Мощность, нужная для достижения желаемой скорости в 31 узел, была большой даже по стандартам мощности турбин линкора.
?Поэтому наиболее трудной проблемой, по мнению Гудола, был подбор механизмов, которые развивали бы требуемую мощность и одновременно не были бы слишком тяжелыми. Механизмы предыдущего легкого крейсера весили около 1050 тонн при мощности на валах 30000 SHP, тогда как новый корабль требовал от 850-тонной установки мощность на валах 40000 SHP. Переход на энергетическую установку, отапливаемую только нефтью, дал значительную экономию в весе котлов, но новые агрегаты были такими высокими, что было невозможно провести среднюю палубу через котельные отделения, что приводило, в свою очередь, к трудностям при разработке конструкции корпуса.+Наиболее серьезной проблемой, по мнению Гудола, был подбор механизмов, которые достигали бы требуемую мощность и вместе с тем не были бы очень тяжелыми. Механизмы прошлого легкого крейсера весили 1000 тонн при мощности в 30000 SHP, тогда как новый корабль требовал от 850-тонной установки мощность на валах 40000 SHP. Перевод на энергетическую установку, отапливаемую только нефтью, дал хорошую экономию в весе котлов, но новые агрегаты были такими высокими, что не получалось провести среднюю палубу через котельные отделения, что привело к трудностям при разработке конструкции корпуса.
?Несмотря на то, что обсуждался вариант установки турбин с зубчатой передачей, попробовать поставить их не решились. Остановились на турбинах прямого действия, приводящих в движение четыре винта, каждая по 7500 SHP на валу со скоростью вращения 590 оборотов в минуту. Каждая турбина могла дать на несколько часов, если требовалось, 10000 SHP на валу при 650 оборотах в минуту. На практике перегрузочная мощность 40000 SHP стала использоваться как стандартная, вместо проектной в 30000 SHP.+ 
?Внешние гребные валы приводились в движение из носового машинного отделения, внутренние - из кормового. Впереди машинного отделения было два котельных отделения, каждое с четырьмя водотрубными котлами "Yarrow". Когда принимались заявки на подряд по изготовлению механизмов, произошел любопытный эпизод, поскольку все предложения не только соответствовали спецификации Адмиралтейства, но и также предусматривали явно более экономичные альтернативные характеристики. В результате все шесть кораблей с турбинами "Parsons" также получили турбины крейсерского хода, соединенные с внешними гребными валами с помощью зубчатой передачи. На остальных двух кораблях установили турбины "Brown-Curtis" без отдельных турбин крейсерского хода.+Изначально обсуждался вариант установки турбин с зубчатой передачей, но установить их не решились. Остановившись на турбинах прямого действия, приводящих в движение 4 винта, каждая по 7500 SHP на валу со скоростью 600 оборотов в минуту. Каждая турбина давала на несколько часов, если потребуется, 10000 SHP на валу при 650 оборотах в минуту. На деле перегрузочная мощность 40000 SHP стала использоваться как стандартная, вместо проектной в 30000 SHP.
?Шесть кораблей, получили активно-реактивные турбины Parsons с турбинами крейсерского хода, установленными на боковых гребных валах. На "Arethusa" и "Undaunted" были установлены турбины Brown-Curtis короткого типа без турбин крейсерского хода. Для этих крейсеров турбины были изготовлены заводом фирмы "Fairfild". Проектная мощность на валах была 30000 SHP при 590 оборотах в минуту для 28 узлов, с восьмичасовой перегрузкой до 650 оборотов в минуту для мощности на валах 40000 SHP и 30 узлов. Хотя эти турбины имели намного большую скорость вращения, чем турбины на предыдущих проектах, и изготовители полностью выполнили требования относительно удивительно низких весов турбинных механизмов, указанных Адмиралтейством, в результате этих нововведений серьезных аварий не произошло, поэтому подобные турбины были установлены на последующих легких крейсерах. Турбины крейсерского хода, тем не менее, широко не применялись, так как они требовали 20-25 минут для присоединения.+ 
?Восемь водотрубных котлов Yarrow предусматривали работу при давлении 16,5 атмосфер. Они имели поверхность нагрева 3940 кв. метров и предусматривали форсированную тягу. Последующие легкие крейсера также имели подобные установки.+Внешние гребные валы приводились в движение с помощью носового машинного отделения, внутренние - из кормового. Впереди машинного отделения было по 2 котельных отделения, каждое с 4 водотрубными котлами "Yarrow". При принятии заявок на подряд по изготовлению механизмов, произошел интересный эпизод, так как все предложения не только соответствовали спецификации Адмиралтейства, но и предусматривали явные более экономичные характеристики. В итоге все 6 кораблей с турбинами "Parsons" также получили турбины крейсерского хода, соединенные с внешними гребными валами с зубчатыми передачами. На остальных кораблях были установлены турбины "Brown-Curtis" без турбин крейсерского хода.
?Расход топлива на всех крейсерах типа "Arethusa" и их преемниках с прямодействующими турбинами оказался примерно одинаков. Они расходовали около 550 тонн в день при скорости 29 узлов и 260 тонн при скорости 24 узла. Имея ход крейсера 16 узлов главная установка сжигала 90 тонн угля в сутки и только 60 тонн - при использовании турбин крейсерского хода. Последовавшие позднее крейсера, оснащенные турбинами с зубчатой передачей, экономили около 100 тонн в день при более высоких скоростях хода.+ 
 +Расход горючего на всех крейсерах типа "Arethusa" и их преемниках с прямодействующими турбинами оказался почти одинаков. Они расходовали 550 тонн за день при скорости в 29 узлов и 260 тонн на скорости в 24 узла. При ходе корабля в 16 узлов главная установка тратила 90 тонн угля в сутки и 60 тонн на использовании турбин крейсерского хода. Более поздние крейсера, оснащались турбинами с зубчатой передачей, и экономили примерно 100 тонн в день на высоких скоростях.
 + 
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
 Экипаж 250 человек. Экипаж 250 человек.
 +
 +[[Файл:Arethusa6.jpg|200px|thumb|left|HMS Galatea]]
 +
 == Вооружение == == Вооружение ==
?По поводу вооружения было много споров. Первый вариант проекта предполагал два 152-мм. и четыре 76-мм. орудия, но уже через некоторое время вооружение заменили на 102-мм. орудия - предполагалось десять (как на "Active") или двенадцать орудий. В любом случае это должен был быть новый образец скорострельного орудия вместо обычного (BL) орудия "Mk.VIII", использовавшегося до сих пор. Эти орудия должны были устанавливаться так же, как на предыдущих крейсерах, вдоль обоих бортов. Двенадцать орудий, как обнаружилось, означали необходимость иметь чрезмерно много личного состава, и вооружение из десяти орудий окончательно утвердили с прислугой для семи орудий: для двух орудий с полубака и с юта и трех с одного борта. Корабль также должен был иметь два однотрубных торпедных аппарата. Однако кое-кто продолжал считать вооружение только из 102-мм. орудий неудачным, и даже сейчас интересно делать предположения о возможности успешного применения крейсеров типа "Arethusa", если бы они вступили в строй с первоначальным вооружением.+По поводу вооружения было предложено несколько вариантов. Первый проект предполагал 2 152-мм. и 4 76-мм. орудия, но через некоторое время вооружение заменили на 102-мм. орудия предполагалось 10 или 12 орудий. Так или иначе это должен был быть новый проект скорострельного орудия вместо обычного "Mk.VIII", стоявшего до сих пор. Орудия должны были устанавливаться так же, как на прошлых кораблях, по бортам. 12 орудий означало необходимость иметь чрезмерно много личного состава, и вооружение из 10 орудий окончательно утвердили с прислугой для семи орудий: для двух орудий с полубака и с юта и трех с одного борта. Крейсер также должен был быть оснащен двумя однотрубными торпедными аппаратами. Однако продолжали считать вооружение только из 102-мм. орудий неудачным, и даже сейчас интересно делать предположения о возможности успешного применения крейсеров типа "Arethusa", если бы они вступили в строй с первоначальным вооружением. В итоге после совещания адмиралов, командовавших кораблями, был достигнут интересный компромисс. Крейсера 1913 года, типа "Caroline", должны были иметь два 152-мм. орудия в корме, чтобы защищать корабль от преследующего крейсера, в то время как восемь 102-мм. орудий в носу и по бортам боролись бы с эсминцами, откуда бы те ни появились. Это было странное для британского корабля, размещение орудий хотели реализовать и на крейсерах типа "Arethusa". Начальник управления военного кораблестроения, однако, сильно противился этому предложению, так как дополнительный вес, включающий протяженную надстройку, сам по себе вызывал опасения, это также оказывало бы неблагоприятное влияние на дифферент. Поэтому было позволено оставить первоначальный вариант размещения вооружения. Проблема веса стала единственной, все больше вызывающей опасения как на крейсерах типа "Arethusa", так и на их преемниках.
?В конце концов, после совещания адмиралов, командовавших крейсерами, был достигнут любопытный компромисс. Крейсера 1913 года, типа "Caroline", должны были иметь два 152-мм. орудия в корме, чтобы иметь возможность защищать корабль от преследующего крейсера, в то время как восемь 102-мм. орудий в носу и по бортам боролись бы с эсминцами, откуда бы те ни появились. Это крайне странное, по крайней мере, для британского корабля, размещение орудий предполагалось реализовать и на крейсерах типа "Arethusa". Начальник управления военного кораблестроения, однако, сильно противился этому предложению, так как дополнительный вес, включающий протяженную надстройку, сам по себе вызывал опасения, это также оказывало бы неблагоприятное влияние на дифферент. Поэтому было позволено оставить первоначальный вариант размещения вооружения. Проблема весовой нагрузки стала единственной, все больше вызывающей опасения как на кораблях типа "Arethusa", так и на их приемниках.+
?=== Минно-торпедное вооружение ===+
?Торпедное вооружение также стало причиной некоторого беспокойства. Опасались, что предлагаемая 533-мм. торпеда не выдержит выстрела с верхней палубы. Поэтому первым порывом было установить подводные торпедные аппараты, но для них не смогли найти помещения, кроме того, они были слишком тяжелыми. Предлагалась их установка на нижней палубе, но опять не имелось возможности найти место для наведения аппарата, к тому же высота палубы была недостаточна для заряжания. Поэтому была принята установка на верхней палубе, сначала только однотрубных аппаратов, но вскоре были установлены двухтрубные аппараты с тем, чтобы составить залп из двух торпед, который, как считалось, полностью удовлетворял всем требованиям этого времени - как и на современных эсминцах и подводных лодках типа "Е". Окончательное вооружение было следующим: два 152-мм. орудия "Mk.XII" в 45 калибров на установках "Р.IX", шесть 102-мм. орудий "Mk.V" в 45 калибров на установках "Mk.IV", одна 76-мм. зенитка и четыре 533-мм. торпедных аппарата.+
?== Модернизации и переоборудования ==+
?Последним большим изменением, сделанным на этом типе, было перевооружение. К 1917 году за крейсерами типа "Arethusa" вступили, в строй серии легких крейсеров, ведущих свою линию развития от них: шесть крейсеров типа "Caroline" и два типа "Calliope", затем четыре крейсера типа "Cambrian" - все они имели смешанное вооружение (152- и 102-мм.), потом два типа "Centaur", введших в употребление вооружение полностью из 152-мм. орудий в диаметральной плоскости, которого позднее придерживались на крейсерах типа "С" и "D". Было естественно предложить переделать более ранние крейсера, чтобы воспользоваться преимуществами, получаемыми от такого вооружения. Вооружение из орудий двух калибров мешало эффективному управлению артиллерийским огнем: не могли различать всплески от 102-мм. и 152-мм. снарядов. Высокое расположение весов, получаемое вследствие переделок, тем не менее, еще раз создало трудности, и поэтому первоначально это предложение было отвергнуто. В конечном счете, более ранние крейсера типа "С" были запоздало переделаны в 1917 году, а решение относительно крейсеров типа "Arethusa" было пересмотрено благодаря памятным урокам боя в Гельголандской бухте 17 ноября 1917 года. Было внесено два предложения. Оба включали размещение второго 152-мм. орудия в корме в том месте, где стояло зенитное орудие. Они отличались тем, что одно предполагало 152-мм. орудие по другую сторону мостика от уже имевшегося 152-мм. орудия, тогда как второе предлагало 152-мм. орудие, стреляющее поверх уже имеющегося, на платформе прямо перед мостиком. Как Битти (Beatty), так и Тэрвитт (Tyrwhltt) предпочли второй вариант, несмотря на то, что это требовало некоторых переделок на мостике и также мешало установке платформы для аэроплана, установка которой была недавно разрешена. Аэроплан, однако, не считался таким уж необходимым. Тем не менее, в действительности платформы были установлены, так как ни один из кораблей не получил второго варианта установки 152-мм. орудия. Такой платформой в 1918 году оснастили все семь оставшихся кораблей, поставив ее над носовым 152-мм. орудием. Стандартным самолетом на ней был "Сопвич Пап" ("Sopwith Pup").+
?== История службы ==+
?Первую четверку крейсеров типа "Arethusa" первоначально намеревались использовать в качестве разведчиков при эскадре, и командиры кораблей были назначены на них исходя из этих целей. Начавшаяся война, однако, обнаружила с исключительной ясностью, как недостаточно в королевском военно-морском флоте было мощных и быстроходных легких крейсеров, и появление крейсеров типа "Arethusa" оказалось весьма кстати. Ранее уже говорилось, что комондор Тэрвитт (Tyrwhrtt) посетил Адмиралтейство и там убедительно доказал, что "Amethyst" 1904 года, на котором он тогда держал свой брейд-вымпел, - устаревший и слишком тихоходный крейсер для того, чтобы сопровождать подчиненные ему современные эсминцы. Хотя давность лет не позволяет точно выяснить ход этого дела, он несомненно в качестве замены указал на корабль Тесиджера (Thesiger), который в это время приготовился повести "Arethusa" за немецким легким крейсером "Karlsruhe".+
? +
?"Arethusa" заложен на верфи "Chatham Dockyard" (Чатам) 28.10.1912, спущен на воду 25.10.1913, в строю с 11.08.1914.+
  
?"Undaunted" заложен на верфи "Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Ltd" (Глазго) 21.12.1912, спущен на воду 28.04.1914, в строю с 29.08.1914.+[[Файл:Arethusa7.jpg|200px|thumb|right|HMS Royalist]]
? +
? "Aurora" заложен на верфи "Devonport Dockyard" (Девонпорт) 24.10.1912, спущен на воду 30.09.1913, в строю с 05.09.1914.+
? +
?"Penelope" заложен на верфи "Vickers Ltd." (Барроу-ин-Фернес) 01.02.1913, спущен на воду 25.08.1913, в строю с 10.12.1914.+
? +
?"Galatea" заложен на верфи "W.Beardmore & Co." (Глазго) 09.01.1913, спущен на воду 14.05.1913, в строю с декабря 1914.+
? +
?"Inconstant" заложен на верфи "W.Beardmore & Co." (Глазго) 12.03.1913, спущен на воду 06.07.1914, в строю с 27.01.1915.+
? +
?"Phaeton" заложен на верфи "Vickers Ltd." (Барроу-ин-Фернес) 12.03.1913, спущен на воду 21.10.1914, в строю с февраля 1915.+
? +
?"Royalist" заложен на верфи "W.Beardmore & Co." (Глазго) 03.06.1913, спущен на воду 14.01.1915, в строю с марта 1915.+
  
?== Литература и источники информации ==+=== Минно-торпедное вооружение ===
 +Торпедное вооружение было причиной небольшого беспокойства. Думали, что предлагаемая 533-мм. торпеда не выдержит выстрела с верхней палубы. Поэтому сначала хотели установить подводные торпедные аппараты, но для них не нашли помещения, кроме того, они были слишком тяжелыми. Устанавливаться они должны были на нижней палубе, но опять не имелось возможности найти место для наведения аппарата, к тому же высота палубы была мала для заряжания. Поэтому приняли решение установки на верхней палубе, сначала только однотрубных аппаратов, но вскоре были установлены двухтрубные аппараты с тем, чтобы составить залп из двух торпед, который, считали, полностью удовлетворял всем требованиям этого времени - как и на современных эсминцах и подводных лодках типа "Е". Конечное вооружение было таким: два 152-мм. орудия "Mk.XII" в 45 калибров на установках "Р.IX", шесть 102-мм. орудий "Mk.V" в 45 калибров на установках "Mk.IV", одна 76-мм. зенитка и 4 533-мм. торпедных аппарата.
  
?https://wunderwafe.ru/Magazine/MK/1995_04/06.htm+[[Файл:Arethusa8.jpg|200px|thumb|left|MkV HMS Galatea]]
  
?https://ru.wikipedia.org/wiki/Лёгкие_крейсера_типа_«Аретьюза»_(1913)+== Модернизации и переоборудования ==
 +Последним изменением для кораблей этого типа, было перевооружение. В 1917 году за кораблями типа "Arethusa" вошли, в строй серии легких крейсеров, начинающие свою линию развития от них: 6 крейсеров типа "Caroline" и 2 типа "Calliope", потом 4 крейсера типа "Cambrian" - все они были со смешанным вооружение (152 мм и 102 мм), затем 2 типа "Centaur", которые ввели в использование вооружение полностью из 152 мм орудий в диаметральной плоскости, которого впоследствии использовалось на крейсерах типа "С" и "D". Было предложено перестроить более ранние крейсера, чтобы получить преимущество от такого вооружения. Вооружение из двух видов орудий мешало эффективному ведению артиллерийского огня: трудно было различать всплески от 102 мм и 152 мм снарядов. Большие веса, получаемые вследствие перестройки, тем не менее, еще раз создало трудности, и из-за этого первоначально это предложение было отклонено. В итоге, более ранние крейсера типа "С" были с опозданием переделаны в 1917 году, а решение касательно крейсеров типа "Arethusa" было пересмотрено благодаря памятным урокам боя в Гельголандской бухте в ноябре 1917 года. Было предложено два варианта. Оба предполагали размещение второго 152 мм орудия в корме на месте зенитного орудия. Отличались они тем, что одно предполагали 152 мм орудие по другую сторону мостика от уже имевшегося 152-мм. орудия, тогда как второе предлагало 152-мм. орудие, стреляющее поверх уже имеющегося, на платформе прямо перед мостиком. Как Битти, так и Тэрвитт выбрали второй вариант, несмотря на то, что это требовало некоторых переделок на мостике и также мешало установке платформы для аэроплана, размещение которой была недавно разрешена. Аэроплан, однако, не считался таким уж нужным на то время. Но платформы все же установили, так как ни один из кораблей не получил второго варианта установки 152-мм. орудия. Такую платформу в 1918 году установили на все семь оставшихся кораблей, поставив ее над носовым 152-мм. орудием. Обычно самолетом на ней был "Сопвич Пап".
  
?https://en.wikipedia.org/wiki/Arethusa-class_cruiser_(1913)+== История службы ==
 +Первые четыре крейсера типа "Arethusa" сначала хотели использовать в качестве разведчиков в эскадре, и командиры кораблей были назначены на них исходя из этих задач. После начала войны выяснилось как мало в королевском военно-морском флоте было мощных и быстроходных легких крейсеров, и появление крейсеров типа "Arethusa" оказалось очень кстати. Командор Тэрвит посетил Адмиралтейство и там смог доказать, что "Amethyst" 1904 года, на котором он тогда держал свой брейд-вымпел, - устаревший и слишком тихоходный крейсер для того, чтобы оказывать поддержку подчиненным ему современные эсминцы. Хотя давность лет не позволяет ясно выяснить ход этого дела, он точно в качестве замены указал на корабль Тесиджера, который в это время приготовился повести "Arethusa" за немецким легким крейсером "Karlsruhe".
  
?https://briz-spb.narod.ru/Articles/Arethusa2.html+* "Arethusa" заложен на верфи "Chatham Dockyard" (Чатам) 28.10.1912, спущен на воду 25.10.1913, в строю с 11.08.1914.
 +* "Undaunted" заложен на верфи "Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Ltd" (Глазго) 21.12.1912, спущен на воду 28.04.1914, в строю с 29.08.1914.
 +* "Aurora" заложен на верфи "Devonport Dockyard" (Девонпорт) 24.10.1912, спущен на воду 30.09.1913, в строю с 05.09.1914.
 +* "Penelope" заложен на верфи "Vickers Ltd." (Барроу-ин-Фернес) 01.02.1913, спущен на воду 25.08.1913, в строю с 10.12.1914.
 +* "Galatea" заложен на верфи "W.Beardmore & Co." (Глазго) 09.01.1913, спущен на воду 14.05.1913, в строю с декабря 1914.
 +* "Inconstant" заложен на верфи "W.Beardmore & Co." (Глазго) 12.03.1913, спущен на воду 06.07.1914, в строю с 27.01.1915.
 +* "Phaeton" заложен на верфи "Vickers Ltd." (Барроу-ин-Фернес) 12.03.1913, спущен на воду 21.10.1914, в строю с февраля 1915.
 +* "Royalist" заложен на верфи "W.Beardmore & Co." (Глазго) 03.06.1913, спущен на воду 14.01.1915, в строю с марта 1915.
  
?https://navycollection.narod.ru/ships/England/Cruisers/Aretusa_1914/history.html+== См. также ==
 +* [[ВМС Великобритании]]
 +* [[Первая мировая война]]
 +* [[Ютландское сражение]]
 +* [[Крейсер]]
 + 
 +== Литература и источники информации ==
 +* https://wunderwafe.ru/Magazine/MK/1995_04/06.htm
 +* https://ru.wikipedia.org/wiki/Лёгкие_крейсера_типа_«Аретьюза»_(1913)
 +* https://en.wikipedia.org/wiki/Arethusa-class_cruiser_(1913)
 +* https://briz-spb.narod.ru/Articles/Arethusa2.html
 +* https://navycollection.narod.ru/ships/England/Cruisers/Aretusa_1914/history.html
  
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 +<gallery>
 +Файл:HMS Aurora (1913).jpg|HMS ''Aurora''
 +Файл:Arethusa9.jpg|Крейсер типа ''Arethusa''
 +Файл:Arethusa10.jpg|Крейсер типа ''Arethusa''
 +</gallery>

Текущая версия на 12:32, 4 сентября 2016

Лёгкие крейсера типа Arethusa
HMS_Arethusa_(1913).jpg
Лёгкие крейсера типа Birmingham
Arrow_down.png
Лёгкие крейсера типа Arethusa
Arrow_down.png
Лёгкие крейсера типа Caroline
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1912–1915 гг. Годы постройки
1914–1927 гг. Годы службы
Барроу, Далмур,
Девонпорт, Чатам
Место строительства
Общие данные
3750 / 4400 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
132,9 / 11,9 / 4,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
4 ПТ, 8 ПК, 40000 л.с. Энергетическая установка
28,5 узл. Скорость хода
3200 (16 уз) миль Дальность плавания
Экипаж
280 чел. Общая численность
Бронирование
75 / мм. Пояс/борт
25 мм. Палуба
Вооружение

Артиллерийское вооружение

  • 2 (2х1) — 152-мм/45 орудий BL Mk XII;
  • 6 (6х1) — 102-мм/45 орудий QF Mk V;
  • 1 — 47-мм/50 орудие 3pdr Vickers Mk I.

Минно-торпедное вооружение

  • 4 (2x2) — 533-мм ТА.
Построенные корабли

HMS Arethusa, Aurora, Undaunted, Galatea, Inconstant, Penelope, Phaeton, Royalist

ТипARETHUSA.gif
Легкие крейсера типа Arethusa (рус. «Аретуза») — серия британских крейсеров периода Первой мировой войны. Корабли участвовали в Первой мировой войне, после войны отданы на слом.

История создания

Исторические корни этого проекта нужно искать в развитие класса крейсеров и их задач в английском военно-морском флоте. Историки обычно делают акцент на 1880 год, когда крейсера разделились на два стандартных типа различающихся по размеру. Их задачей было служить в эскадре, заниматься разведкой впереди и вокруг нее, находить информацию о враге и подрывать подобные попытки противостоящих войск. Корабли также использовали для защиты торговых судов и заморских владений. Действовали они обычно самостоятельно. Более большие крейсера выполняли задачи мощной поддержки своим меньшим собратьям по классу. К крейсерам предъявлялись следующие требования: скорость, дальность плавания и хорошее вооружение, но всегда как можно более умеренными размерами. Многочисленность крейсеров часто бывает так же важна, как размер и сила отдельного корабля. Исходя из этого, англичане пытались, но не очень успешно, создавать малые и в то же время сильные крейсера, которые могли быть построены в большом количестве.

Active

Предшественники

В итоге проект крейсера базировался на чертежах крейсера типа "Active", но был несколько больше, быстрее, работал на нефтепродуктах и имел бортовое бронирование. Характеристики должны были быть такими, чтобы их можно было соединить в надежном корпусе. Обводы корпуса были испытаны в опытном бассейне в Хасларе, после его ширина уменьшилась на 0,305 м. Но сроки для проектных работ, были настолько сжаты, что форма корпуса была определена раньше, чем появились все результаты модельных испытаний. Форма корпуса была превосходной, но новый начальник управления военного кораблестроения Юстас Теннисом д'Ейнкоурт смог ее значительно усовершенствовать на следующем типе "Caroline". Следующими мерами для уменьшения нужной мощности были следующие: начальник инженерно-механического управления уменьшил размер выступающих снаружи корпуса частей гребных валов до нужных, который он считал почти рискованным, а начальник управления военного кораблестроения сделал это же с кронштейнами гребных валов, которые были кованными вместо литых для того, чтобы допустить более высокие напряжения.

"Active"

Предпосылки к созданию

В начале XX века появление эсминцев - эскадренных миноносцев поставило новые задачи, для решения которых требовались крейсера. Первые эсминцы нужны были для содействия с более крупными кораблями для поддержки и прикрытия своих действий и для размещения командира и штаба флотилии. Но высокая скорость эсминцев еще сильнее усложнила задачу тех, кто создавал проекты крейсера, и в британском флоте появилась третья группа крейсеров для выполнения этой задачи - так называемые "скауты" ("скаут" в переводе с английского значит разведчик). Этим требованиям отвечал и русский крейсер типа "Новик", который в свое время подвергся жесткой критике, в том числе и английской, за чрезмерную легкость. Опыт русско-японской войны заставил пойти по примеру России. По концепции этот чрезвычайно удачный проект можно считать исходной точкой развития, приведшей к "Arethusa". В 1909 году Великобритания строила и большие броненосные крейсера (линейные крейсера), и средние крейсера, и легкие быстроходные скауты, при этом часто одновременно. Таким образом, многообразие задач привело к специализации.

Схема крейсера типа Arethusa

Проектирование

В 1911 года Черчилль утвердил Крейсерский комитет для исследования и создании достаточно быстроходного легкого крейсера. На нем утвердили два основных направления развития. Первое, у Черчилля был проект на базе "Active", разработанный управлением военного кораблестроения. Сначала предложения предусматривали "Active" в 3500 тонн с нефтяным отоплением, и скоростью в 30 узлов, вооруженный 10 102-мм орудиями, или 2 152 мм и 4 76 мм. Последний вариант затем изменили на 2 152 мм и 4 102 мм. Второе, было предложено, ратующее за создание "Swift" с 6 102 мм орудиями и скоростью в 40 узлов. Оно было активно поддержано Фишером, возможно, что он и был автором этого предложения. Во всяком случае Фишер не любил малые крейсера, придерживаясь тому, что они быстро потеряют скорость в шторм, и, что еще хуже, будут "все быстро съедены броненосным крейсером подобно тому, как муравьед пожирает муравьев - помещает их на свой язык и слизывает одного за другим - и чем крупнее муравей, тем более спокойная у него улыбка, способствующая пищеварению". От "Swift" отказались, однако, тогда и появился еще один конкурент в виде другой большой мечты Фишера - большой подводной лодки. Черчилля поддержал адмирал Джеллик, выступив за создание крейсеров типа "Active", указывая на то, что они довольно быстроходны и сильны, чтобы стать истребителями эсминцев и что на этих крейсерах предполагается продолжить установку броневых поясов, как на прошлых крейсерах типа "Town". Они уверенно отстаивали эту точку зрения. Флагманы, командовавшие крейсерами, также отдали предпочтение такому быстроходному кораблю. К тому же "Active" стоил 285.000 фунтов стерлингов, а "Dartmouth" - 350.000.

Схема Arethusa

Постройка и испытания

Заявки на постройку были сделаны в середине июля, и корабли были заказаны в сентябре 1912 года. Один корабль достался Чатемской верфи, другой Девонпортской, а оставшиеся строились по контракту с Фэрфилдом (один), Виккерсом (два) и Бирдмором (три). После размещения заказов, строившие корабли верфи, как частные, так и государственные, распределили между собой подготовку подробных рабочих чертежей. Строители общались друг с другом во время работы над чертежами, которые потом отправили в Адмиралтейство. Там их тщательно рассмотрели, чтобы гарантировать, что предложенный проект будет удовлетворительным и соответствовать требованиям. Чертежи, которые не одобрялись, отправлялись для изменения. Все строители сообщали об этих изменениях. При одобрении чертежи передавались всем строителям для руководства, однако они имели право вносить небольшие изменения для удовлетворения местных требований. Все три частные фирмы сами производили машины для своих кораблей, но для кораблей, построенных на государственных верфях, их изготавливали на заводе фирмы "Thames Ironworks & Shipbuilding Co. Ltd", которая находилась тогда в руках судебных исполнителей, думая, что с таким контрактом она преодолеет все свои трудности. Но в итоге на чатемский корабль был установлен механизм Фэрфилда, а на девонпортский фирмы "Parson's Marine Steam Turbine Company" в Уолсенде.

Названия для кораблей было взято из источников, традиционных для фрегатов, и ни одно из них действительно очень давно не было в списке кораблей английского военно-морского флота. Чатемский корабль, был заложе 28 октября 1912 года в сухом доке N-7 и выведенный из него 25 октября 1913 года, стал "Arethusa" и дал свое имя типу. "Aurora" был начат в Девонпорте на четыре дня раньше, в то время как корабли, заказанные по контракту - "Undaunted" в Фэрфилде, "Phaeton" и "Penelope" в Барроу и "Galatea", "Inconstant" и "Royalist" в Глазго были заложены только к июню 1913 года. Первый спуск на воду был произведен в сентябре 1913 года, и, когда 4 августа 1914 года началась война, три корабля были почти построены, "Arethusa" уже был принят в состав флота 11 августа в Чатеме кэптеном Б.С.Тесиджером, "Aurora" и "Undaunted" последовали за ним.

Схема Arethusa

Описание конструкции

Использование бронирования для обеспечения продольной прочности позволило хорошо улучшить защиту крейсера. На выступление в парламенте, Черчилль назвал крейсера типа "Arethusa" легкими но броненосными крейсерами, тем самым подчеркнув их поясную защиту. Тогда они были самыми малыми военными кораблями, с вертикальным бронированием.

Совместить защиту и прочность корабля потребовало от конструкторов значительных усилий. Посередине крейсера защита обеспечивалась бортовой обшивкой стальными листами общей толщиной 76 мм. Главную палубу хотели снабдить скосами, но из-за высоты котлов это было невозможно. Другим предложением было изменить поясную защиту в оконечностях на палубные скосы, но по причине высокого напряжения это не было принято на данном типе. Крейсера этого типа имели самое большое соотношение длины к высоте борта по сравнению с любыми крейсерами или эсминцами того периода.

Корпус

Итоговая схема защиты была такой: внутренний слой стали высокого сопротивления 25,4 мм и внешний 50,8 мм слой стали высокого сопротивления вместо 50,8 мм никелевой стали, стоявший на более ранних типах крейсеров. Ширина и толщина защиты уменьшались к носу и корме. Толстая бортовая обшивка в носу являлась очень ценной в качестве меры против вибрации корпуса в носовой части, которая могла появиться, а для борьбы с ней потребовались бы переделки, требующие значительного веса. Она еще предотвращала поступление воды от действия осколков, которое бы уменьшало скорость. Такое устройство имело огромное преимущество, заключающееся в защите и вместе с этим конструктивной прочности: экономичное сочетание, которое обеспечивает успех в проектах небольших кораблей.

HMS Undaunted

Бронирование

Бронеплиты, использовавшиеся для защиты, были очень велики для того времени. По верхней полосе броневой обшивки плиты были шириной 1,52 м., а на нижней 2,44 м. На обеих полосах плиты достигали 10,97 м. Верхняя полоса использовалась для полного включения в обеспечение конструктивной прочности и была склепана через внутреннюю 25,4-мм. обшивку и 31,8-мм. наружные стыковые планки. Это было сделать нелегко, необходима была величайшая тщательность и высочайший класс мастерства, для получения хороших клепанных соединений между плитами 76-мм. толщины, имея суммарную толщину 114 мм. и используя 28,6-мм. заклепки из стали высокого сопротивления. Нижняя полоса 50,8-мм. обшивки была не соединена на планках. Ее также не приняли во внимание в конструктивных расчетах, но проектанты отлично понимали, что эти длинные плиты увеличивают прочность. 25,4-мм. палуба была установлена в корме над отделением рулевой машины. Верхняя палуба посередине крейсера была также выполнена из 25,4-мм. стали повышенного сопротивления. Обшивка днища посередине была толщиной 25,4 мм. и, подобно броневым плитам, медленно уменьшалось в толщине к оконечностям. Второе дно доводилось у борта вверх до уровня главной палубы для уменьшения потери площади действующей ватерлинии при возможных повреждениях борта. Были сделаны точные расчеты поперечной прочности, и в итоге в этом направлении была получена значительная экономия веса.

Penelope

Энергетическая установка и ходовые качества

Механизмы новых крейсеров стали прогрессивным шагом вперед. Использование немецкими конструкторами на больших кораблях турбинных установок с большим числом оборотов (подобных применяемым на эсминцах) получило хорошие результаты. Итальянский легкий крейсер "Qarto" был примером хорошего следования этому нововведению. Начальник инженерно-механического управления Генри Орем придумал использовать эти высокооборотные турбины и котлы эсминцев на крейсерах для достижения нужной скорости до 31 узлов. Крейсера типа "Arethusa" были первыми английскими большими военными кораблями, оснащенными так. Мощность, нужная для достижения желаемой скорости в 31 узел, была большой даже по стандартам мощности турбин линкора. Наиболее серьезной проблемой, по мнению Гудола, был подбор механизмов, которые достигали бы требуемую мощность и вместе с тем не были бы очень тяжелыми. Механизмы прошлого легкого крейсера весили 1000 тонн при мощности в 30000 SHP, тогда как новый корабль требовал от 850-тонной установки мощность на валах 40000 SHP. Перевод на энергетическую установку, отапливаемую только нефтью, дал хорошую экономию в весе котлов, но новые агрегаты были такими высокими, что не получалось провести среднюю палубу через котельные отделения, что привело к трудностям при разработке конструкции корпуса.

Изначально обсуждался вариант установки турбин с зубчатой передачей, но установить их не решились. Остановившись на турбинах прямого действия, приводящих в движение 4 винта, каждая по 7500 SHP на валу со скоростью 600 оборотов в минуту. Каждая турбина давала на несколько часов, если потребуется, 10000 SHP на валу при 650 оборотах в минуту. На деле перегрузочная мощность 40000 SHP стала использоваться как стандартная, вместо проектной в 30000 SHP.

Внешние гребные валы приводились в движение с помощью носового машинного отделения, внутренние - из кормового. Впереди машинного отделения было по 2 котельных отделения, каждое с 4 водотрубными котлами "Yarrow". При принятии заявок на подряд по изготовлению механизмов, произошел интересный эпизод, так как все предложения не только соответствовали спецификации Адмиралтейства, но и предусматривали явные более экономичные характеристики. В итоге все 6 кораблей с турбинами "Parsons" также получили турбины крейсерского хода, соединенные с внешними гребными валами с зубчатыми передачами. На остальных кораблях были установлены турбины "Brown-Curtis" без турбин крейсерского хода.

Расход горючего на всех крейсерах типа "Arethusa" и их преемниках с прямодействующими турбинами оказался почти одинаков. Они расходовали 550 тонн за день при скорости в 29 узлов и 260 тонн на скорости в 24 узла. При ходе корабля в 16 узлов главная установка тратила 90 тонн угля в сутки и 60 тонн на использовании турбин крейсерского хода. Более поздние крейсера, оснащались турбинами с зубчатой передачей, и экономили примерно 100 тонн в день на высоких скоростях.

Экипаж и обитаемость

Экипаж 250 человек.

HMS Galatea

Вооружение

По поводу вооружения было предложено несколько вариантов. Первый проект предполагал 2 152-мм. и 4 76-мм. орудия, но через некоторое время вооружение заменили на 102-мм. орудия предполагалось 10 или 12 орудий. Так или иначе это должен был быть новый проект скорострельного орудия вместо обычного "Mk.VIII", стоявшего до сих пор. Орудия должны были устанавливаться так же, как на прошлых кораблях, по бортам. 12 орудий означало необходимость иметь чрезмерно много личного состава, и вооружение из 10 орудий окончательно утвердили с прислугой для семи орудий: для двух орудий с полубака и с юта и трех с одного борта. Крейсер также должен был быть оснащен двумя однотрубными торпедными аппаратами. Однако продолжали считать вооружение только из 102-мм. орудий неудачным, и даже сейчас интересно делать предположения о возможности успешного применения крейсеров типа "Arethusa", если бы они вступили в строй с первоначальным вооружением. В итоге после совещания адмиралов, командовавших кораблями, был достигнут интересный компромисс. Крейсера 1913 года, типа "Caroline", должны были иметь два 152-мм. орудия в корме, чтобы защищать корабль от преследующего крейсера, в то время как восемь 102-мм. орудий в носу и по бортам боролись бы с эсминцами, откуда бы те ни появились. Это было странное для британского корабля, размещение орудий хотели реализовать и на крейсерах типа "Arethusa". Начальник управления военного кораблестроения, однако, сильно противился этому предложению, так как дополнительный вес, включающий протяженную надстройку, сам по себе вызывал опасения, это также оказывало бы неблагоприятное влияние на дифферент. Поэтому было позволено оставить первоначальный вариант размещения вооружения. Проблема веса стала единственной, все больше вызывающей опасения как на крейсерах типа "Arethusa", так и на их преемниках.

HMS Royalist

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение было причиной небольшого беспокойства. Думали, что предлагаемая 533-мм. торпеда не выдержит выстрела с верхней палубы. Поэтому сначала хотели установить подводные торпедные аппараты, но для них не нашли помещения, кроме того, они были слишком тяжелыми. Устанавливаться они должны были на нижней палубе, но опять не имелось возможности найти место для наведения аппарата, к тому же высота палубы была мала для заряжания. Поэтому приняли решение установки на верхней палубе, сначала только однотрубных аппаратов, но вскоре были установлены двухтрубные аппараты с тем, чтобы составить залп из двух торпед, который, считали, полностью удовлетворял всем требованиям этого времени - как и на современных эсминцах и подводных лодках типа "Е". Конечное вооружение было таким: два 152-мм. орудия "Mk.XII" в 45 калибров на установках "Р.IX", шесть 102-мм. орудий "Mk.V" в 45 калибров на установках "Mk.IV", одна 76-мм. зенитка и 4 533-мм. торпедных аппарата.

MkV HMS Galatea

Модернизации и переоборудования

Последним изменением для кораблей этого типа, было перевооружение. В 1917 году за кораблями типа "Arethusa" вошли, в строй серии легких крейсеров, начинающие свою линию развития от них: 6 крейсеров типа "Caroline" и 2 типа "Calliope", потом 4 крейсера типа "Cambrian" - все они были со смешанным вооружение (152 мм и 102 мм), затем 2 типа "Centaur", которые ввели в использование вооружение полностью из 152 мм орудий в диаметральной плоскости, которого впоследствии использовалось на крейсерах типа "С" и "D". Было предложено перестроить более ранние крейсера, чтобы получить преимущество от такого вооружения. Вооружение из двух видов орудий мешало эффективному ведению артиллерийского огня: трудно было различать всплески от 102 мм и 152 мм снарядов. Большие веса, получаемые вследствие перестройки, тем не менее, еще раз создало трудности, и из-за этого первоначально это предложение было отклонено. В итоге, более ранние крейсера типа "С" были с опозданием переделаны в 1917 году, а решение касательно крейсеров типа "Arethusa" было пересмотрено благодаря памятным урокам боя в Гельголандской бухте в ноябре 1917 года. Было предложено два варианта. Оба предполагали размещение второго 152 мм орудия в корме на месте зенитного орудия. Отличались они тем, что одно предполагали 152 мм орудие по другую сторону мостика от уже имевшегося 152-мм. орудия, тогда как второе предлагало 152-мм. орудие, стреляющее поверх уже имеющегося, на платформе прямо перед мостиком. Как Битти, так и Тэрвитт выбрали второй вариант, несмотря на то, что это требовало некоторых переделок на мостике и также мешало установке платформы для аэроплана, размещение которой была недавно разрешена. Аэроплан, однако, не считался таким уж нужным на то время. Но платформы все же установили, так как ни один из кораблей не получил второго варианта установки 152-мм. орудия. Такую платформу в 1918 году установили на все семь оставшихся кораблей, поставив ее над носовым 152-мм. орудием. Обычно самолетом на ней был "Сопвич Пап".

История службы

Первые четыре крейсера типа "Arethusa" сначала хотели использовать в качестве разведчиков в эскадре, и командиры кораблей были назначены на них исходя из этих задач. После начала войны выяснилось как мало в королевском военно-морском флоте было мощных и быстроходных легких крейсеров, и появление крейсеров типа "Arethusa" оказалось очень кстати. Командор Тэрвит посетил Адмиралтейство и там смог доказать, что "Amethyst" 1904 года, на котором он тогда держал свой брейд-вымпел, - устаревший и слишком тихоходный крейсер для того, чтобы оказывать поддержку подчиненным ему современные эсминцы. Хотя давность лет не позволяет ясно выяснить ход этого дела, он точно в качестве замены указал на корабль Тесиджера, который в это время приготовился повести "Arethusa" за немецким легким крейсером "Karlsruhe".

  • "Arethusa" заложен на верфи "Chatham Dockyard" (Чатам) 28.10.1912, спущен на воду 25.10.1913, в строю с 11.08.1914.
  • "Undaunted" заложен на верфи "Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Ltd" (Глазго) 21.12.1912, спущен на воду 28.04.1914, в строю с 29.08.1914.
  • "Aurora" заложен на верфи "Devonport Dockyard" (Девонпорт) 24.10.1912, спущен на воду 30.09.1913, в строю с 05.09.1914.
  • "Penelope" заложен на верфи "Vickers Ltd." (Барроу-ин-Фернес) 01.02.1913, спущен на воду 25.08.1913, в строю с 10.12.1914.
  • "Galatea" заложен на верфи "W.Beardmore & Co." (Глазго) 09.01.1913, спущен на воду 14.05.1913, в строю с декабря 1914.
  • "Inconstant" заложен на верфи "W.Beardmore & Co." (Глазго) 12.03.1913, спущен на воду 06.07.1914, в строю с 27.01.1915.
  • "Phaeton" заложен на верфи "Vickers Ltd." (Барроу-ин-Фернес) 12.03.1913, спущен на воду 21.10.1914, в строю с февраля 1915.
  • "Royalist" заложен на верфи "W.Beardmore & Co." (Глазго) 03.06.1913, спущен на воду 14.01.1915, в строю с марта 1915.

См. также

Литература и источники информации

Галерея изображений