Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Лёгкие крейсера типа Arethusa (1913)

Лёгкие крейсера типа Arethusa (1913)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 03:03, 26 декабря 2014Версия 03:22, 26 декабря 2014
Строка 129:Строка 129:
  
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
?Использование бронирования для обеспечения продольной прочности позволило значительно улучшить защиту корабля. Выступая, в парламенте, Черчилль назвал крейсера типа "Arethusa" "легкими броненосными крейсерами" (light armoured cruisers), тем самым подчеркивая их поясную защиту. В то время они были самыми малыми британскими военными кораблями, имеющими вертикальное бронирование.+Использование бронирования для обеспечения продольной прочности позволило хорошо улучшить защиту крейсера. На выступление в парламенте, Черчилль назвал крейсера типа "Arethusa" легкими но броненосными крейсерами, тем самым подчеркнув их поясную защиту. Тогда они были самыми малыми военными кораблями, с вертикальным бронированием.
?Совмещение защиты и прочности потребовало от конструкторов значительных усилий. Посередине корабля защита обеспечивалась бортовой обшивкой стальными листами суммарной толщиной 76 мм. Главную палубу надеялись снабдить скосами, но высота котлов делала это невозможным. Были предложения изменить поясную защиту в оконечностях на палубные скосы, но из-за высоких напряжений это не было принято на данном типе. Корабли этого типа имели самое большое отношение длины к высоте борта по сравнению с любым крейсером или эсминцем этого периода.+Совместить защиту и прочность корабля потребовало от конструкторов значительных усилий. Посередине крейсера защита обеспечивалась бортовой обшивкой стальными листами общей толщиной 76 мм. Главную палубу хотели снабдить скосами, но из-за высоты котлов это было невозможно. Другим предложением было изменить поясную защиту в оконечностях на палубные скосы, но по причине высокого напряжения это не было принято на данном типе. Крейсера этого типа имели самое большое соотношение длины к высоте борта по сравнению с любыми крейсерами или эсминцами того периода.
 === Корпус === === Корпус ===
?Окончательная схема защиты предусматривала внутренний слой стали высокого сопротивления толщиной 25,4 мм. и внешний 50,8-мм. слой стали высокого сопротивления вместо 50,8-мм. никелевой стали, использовавшейся на более ранних типах крейсеров (листы из этой стали могли быть изготовлены только плоскими, что следовательно, ухудшало обводы корпуса). Ширина и толщина защиты уменьшались к носу и корме - "толстая бортовая обшивка в носу была ценной в качестве меры обеспечения против вибрации корпуса в носовой части, которая могла возникнуть", а для борьбы с ней в противном случае потребовались бы переделки, требующие значительного веса. Она также предотвращала поступление воды от действия осколков, которое могло бы уменьшить скорость. Это устройство имело огромное преимущество, заключающееся в обеспечении защиты и вместе с тем конструктивной прочности: экономичное сочетание, которое дает успех в проекте небольшого корабля.+Итоговая схема защиты была такой: внутренний слой стали высокого сопротивления 25,4 мм и внешний 50,8 мм слой стали высокого сопротивления вместо 50,8 мм никелевой стали, стоявший на более ранних типах крейсеров. Ширина и толщина защиты уменьшались к носу и корме. Толстая бортовая обшивка в носу являлась очень ценной в качестве меры против вибрации корпуса в носовой части, которая могла появиться, а для борьбы с ней потребовались бы переделки, требующие значительного веса. Она еще предотвращала поступление воды от действия осколков, которое бы уменьшало скорость. Такое устройство имело огромное преимущество, заключающееся в защите и вместе с этим конструктивной прочности: экономичное сочетание, которое обеспечивает успех в проектах небольших кораблей.
  
 [[Файл:Arethusa4.jpg|200px|thumb|left|HMS Undaunted]] [[Файл:Arethusa4.jpg|200px|thumb|left|HMS Undaunted]]

Версия 03:22, 26 декабря 2014

Эта статья редактируется участником <Punk1408> в рамках конкурса «Вики-спринт №6: Корабли ВМС Великобритании (после 1910 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Легкие крейсера типа «Arethusa»

Крейсера типа "Active"
Arrow_down.png
Легкие крейсера типа «Arethusa»
Исторические данные
1912-1913 Заложен
1913-1915 Спущен на воду
1914-1915 Введен в строй
1919-1927 Сдан на слом
Общие данные
3512 / 3750 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
132,9 / 11,9 / 4,72 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
250 чел. Общая численность
Бронирование
/ 76 мм. Пояс/борт
25,4 мм. Палуба
Вооружение

Артиллерия

2 152-мм "Mk.XII"

6 102-мм "Mk.V"

1 47-мм. зенитное орудие

Минно-торпедное вооружение

4 (2 спаренных) 533 мм. торпедных аппарата

Однотипные корабли

"Arethusa", "Undaunted", "Aurora", "Penelope", "Galatea", "Inconstant", "Phaeton", "Royalist".

Легкие крейсера типа «Arethusa» - тип крейсеров ВМС Великобритании построенных с 1913 по 1915 года. Являются дальнейшим развитием типа "Active". Всего в серии было 6 кораблей этого типа. Крейсера принимали участие в Первой мировой войне.

История создания

Исторические корни этого проекта нужно искать в развитие класса крейсеров и их задач в англиском военно-морском флоте. Историки обычно делают акцент на 1880 год, когда крейсера разделились на два стандартных типа, различающихся по размеру. Их задачей было служить в эскадре, заниматься разведкой впереди и вокруг нее, находить информацию о враге и подрывать подобные попытки противостоящих войск. Корабли также использовали для защиты торговых судов и заморских владений. Действовали они обычно самостоятельно. Более большие крейсера выполняли задачи мощной поддержки своим меньшим собратьям по классу. К крейсерам предъявлялись следующие требования: скорость, дальность плавания и хорошее вооружение, но всегда как можно более умеренными размерами. Многочисленность крейсеров часто бывает так же важна, как размер и сила отдельного корабля. Исходя из этого, англичане пытались, но не очень успешно, создавать малые и в тоже время сильные крейсера, которые могли быть построены в большом количестве.

"Active"

Предшественники

В итоге проект крейсера базировался на чертежах крейсера типа "Active", но был несколько больше, быстрее, работал на нефтепродуктах и имел бортовое бронирование. Характеристики должны были быть такими, чтобы их можно было соединить в надежном корпусе. Обводы корпуса были испытаны в опытовом бассейне в Хасларе, после его ширина уменьшилась на 0,305 м. Но сроки для проектных работ, были на столько сжаты, что форма корпуса была определена раньше, чем появились все результаты модельных испытаний. Форма корпуса была превосходной, но новый начальник управления военного кораблестроения Юстас Теннисом д'Ейнкоурт смог ее значительно усовершенствовать на следующем типе "Caroline". Следующими мерами для уменьшения нужной мощности были следующие: начальник инженерно-механического управления уменьшил размер выступающих снаружи корпуса частей гребных валов до нужных, который он считал почти рискованным, а начальник управления военного кораблестроения сделал это же с кронштейнами гребных валов, которые были кованными вместо литых для того, чтобы допустить более высокие напряжения.

"Active"

Предпосылки к созданию

В начале XX века появление эсминцев - эскадренных миноносцев поставило новые задачи, для решения которых требовались крейсера. Первые эсминцы нужны были для содействия с более крупными кораблями для поддержки и прикрытия своих действий и для размещения командира и штаба флотилии. Но высокая скорость эсминцев еще сильнее усложнила задачу тех, кто создовал проекты крейсера, и в британском флоте появилась третья группа крейсеров для выполнения этой задачи - так называемые "скауты" ("скаут" в переводе с английского значит разведчик). Этим требованиям отвечал и русский крейсер типа "Новик", который в свое время подвергся жесткой критике, в том числе и англиской, за чрезмерную легкость. Опыт русско-японской войны заставил пойти по примеру России. По концепции этот чрезвычайно удачный проект можно считать исходной точкой развития, приведшей к "Arethusa". В 1909 году Великобритания строила и большие броненосные крейсера (линейные крейсера), и средние крейсера, и легкие быстроходные скауты, при этом часто одновременно. Таким образом, многообразие задач привело к специализации.

Схема Arethusa

Проектирование

В 1911 года Черчиль утвердил Крейсерский комитет для исследования и создании достаточно быстроходного легкого крейсера. На нем утвердили два основных направления развития. Первое, у Черчилля был проект на базе "Active", разработанный управлением военного кораблестроения. Сначала предложения предусматривали "Active" в 3500 тонн с нефтяным отоплением, и скоростью в 30 узлов, вооруженный 10 102-мм орудиями, или 2 152-мм и 4 76-мм. Последний вариант затем изменили на 2 152-мм. и 4 102-мм. Второе, было предложенно, ратующее за создание "Swift" с 6 102-мм. орудиями и скоростью в 40 узлов. Оно было активно поддержано Фишером, возможно, что он и был автором этого предложения. Во всяком случае Фишер не любил малые крейсера, придерживаясь тому, что они быстро потеряют скорость в шторм, и, что еще хуже, будут "все быстро съедены броненосным крейсером подобно тому, как муравьед пожирает муравьев - помещает их на свой язык и слизывает одного за другим - и чем крупнее муравей, тем более спокойная у него улыбка, способствующая пищеварению". От "Swift" отказались, однако, тогда и появился еще один конкурент в виде другой большой мечты Фишера - большой подводной лодки. Черчилля поддержал адмирал Джеллик, выступив за создание крейсеров типа "Active", указывая на то, что они довольно быстроходны и сильны, чтобы стать истребителями эсминцев и что на этих крейсерах предполагается продолжить установку броневых поясов, как на прошлых крейсерах типа "Town". Они уверенно отстаивали эту точку зрения. Флагманы, командовавшие крейсерами, также отдали предпочтение такому быстроходному кораблю. К тому же "Active" стоил 285.000 фунтов стерлингов, а "Dartmouth" - 350.000.

Схема Arethusa

Постройка и испытания

Заявки на постройку были сделаны в середине июля, и корабли были заказаны в сентябре 1912 года. Один корабль достался Чатемской верфи, другой Девонпортской, а оставшиеся строились по контракту с Фэрфилдом (один), Виккерсом (два) и Бирдмором (три). После размещения заказов, строевшие корабли верфи, как частные, так и государственные, распределили между собой подготовку подробных рабочих чертежей. Строители общались друг с другом во время работы над чертежами, которые потом отправели в Адмиралтейство. Там их тщательно рассмотрели, чтобы гарантировать, что предложенный проект будет удовлетворительным и соответствовать требованиям. Чертежи, которые не одобрялись, отправлялись для изменения. Все строители сообщали об этих изменениях. При одобрении чертежи передовались всем строителям для руководства, однако они имели право вносить небольшие изменения для удовлетворения местных требований. Все три частные фирмы сами производили машины для своих кораблей, но для кораблей, построенных на государственных верфях, их изготавливали на заводе фирмы "Thames Ironworks & Shipbuilding Co. Ltd", которая находилась тогда в руках судебных исполнителей, думая, что с таким контрактом она преодолеет все свои трудности. Но в итоге на чатемский корабль был установлен механизм Фэрфилда, а на девонпортский фирмы "Parson's Marine Steam Turbine Company" в Уолсенде. Названия для кораблей было взято из источников, традиционных для фрегатов, и ни одно из них действительно очень давно не было в списке кораблей англиского военно-морского флота. Чатемский корабль, был заложе 28 октября 1912 года в сухом доке N-7 и выведенный из него 25 октября 1913 года, стал "Arethusa" и дал свое имя типу. "Aurora" был начат в Девонпорте на четыре дня раньше, в то время как корабли, заказанные по контракту - "Undaunted" в Фэрфилде, "Phaeton" и "Penelope" в Барроу и "Galatea", "Inconstant" и "Royalist" в Глазго были заложены только к июню 1913 года. Первый спуск на воду был произведен в сентябре 1913 года, и, когда 4 августа 1914 года началась война, три корабля были почти построены, "Arethusa" уже был принят в состав флота 11 августа в Чатеме кэптеном Б.С.Тесиджером, "Aurora" и "Undaunted" последовали за ним.

Схема Arethusa

Описание конструкции

Использование бронирования для обеспечения продольной прочности позволило хорошо улучшить защиту крейсера. На выступление в парламенте, Черчилль назвал крейсера типа "Arethusa" легкими но броненосными крейсерами, тем самым подчеркнув их поясную защиту. Тогда они были самыми малыми военными кораблями, с вертикальным бронированием. Совместить защиту и прочность корабля потребовало от конструкторов значительных усилий. Посередине крейсера защита обеспечивалась бортовой обшивкой стальными листами общей толщиной 76 мм. Главную палубу хотели снабдить скосами, но из-за высоты котлов это было невозможно. Другим предложением было изменить поясную защиту в оконечностях на палубные скосы, но по причине высокого напряжения это не было принято на данном типе. Крейсера этого типа имели самое большое соотношение длины к высоте борта по сравнению с любыми крейсерами или эсминцами того периода.

Корпус

Итоговая схема защиты была такой: внутренний слой стали высокого сопротивления 25,4 мм и внешний 50,8 мм слой стали высокого сопротивления вместо 50,8 мм никелевой стали, стоявший на более ранних типах крейсеров. Ширина и толщина защиты уменьшались к носу и корме. Толстая бортовая обшивка в носу являлась очень ценной в качестве меры против вибрации корпуса в носовой части, которая могла появиться, а для борьбы с ней потребовались бы переделки, требующие значительного веса. Она еще предотвращала поступление воды от действия осколков, которое бы уменьшало скорость. Такое устройство имело огромное преимущество, заключающееся в защите и вместе с этим конструктивной прочности: экономичное сочетание, которое обеспечивает успех в проектах небольших кораблей.

HMS Undaunted

Бронирование

Плиты, использованные для защиты, были очень большого размера для того времени. На верхней полосе броневой обшивки они были шириной 1,52 м., а на нижней 2,44 м. На обеих полосах плиты были длиной 10,97 м. Верхняя полоса предназначалась для полного включения в обеспечение конструктивной прочности и была склепана через внутреннюю 25,4-мм. обшивку и 31,8-мм. наружные стыковые планки. С первого взгляда это легко сделать, но были необходимы "величайшая тщательность и высочайший класс мастерства", - чтобы получить хорошее клепанное соединение между плитами 76-мм. толщины, имея суммарную толщину 114 мм. и используя 28,6-мм. заклепки из стали высокого сопротивления. Нижняя полоса 50,8-мм. обшивки не была соединена на планках. Она также не была принята во внимание в конструктивных расчетах, но проектанты хорошо понимали, что эти длинные плиты способствуют увеличению прочности. 25,4-мм. палуба устанавливалась в корме над отделением рулевой машины. Верхняя палуба посередине корабля была также выполнена из 25,4-мм. стали повышенного сопротивления. В отношении нее соображения прочности корабля также были сильны, как и соображения его защиты, так как, невозможность иметь нижнюю палубу в районе котельное отделение требовала сильно расширенных шпангоутов, дополнительных поперечных связей и других мер для обеспечения прочности корпуса. Проблема усугублялась намерением разместить топливо в оконечностях, и, таким образом, создавался перегиб, приводящий к большому изгибающему моменту. Днищевая обшивка посередине корабля была толщиной 25,4 мм. и, подобно броневым плитам, медленно сужалась в толщине к оконечностям. Второе дно доводилось у борта вверх до уровня главной палубы для уменьшения потери площади действующей ватерлинии при возможном пробитии борта. Были сделаны тщательные расчеты поперечной прочности, и в результате в этом направлении получили значительную экономию веса. Гудол посчитал, что это снижение веса у форштевня было несколько чрезмерным, и поэтому позднее было сделано некоторое подкрепление.

Penelope

Энергетическая установка и ходовые качества

Механизмы новых крейсеров стали прогрессивным шагом вперед. Использование немецкими конструкторами на больших кораблях турбинных установок с большим числом оборотов (подобных применяемым на эсминцах) получило хорошие результаты. Итальянский легкий крейсер "Qarto" был примером хорошего следования этому нововведению. Начальник инженерно-механического управления Генри Орем придумал использовать эти высокооборотные турбины и котлы эсминцев на крейсерах для достижения нужной скорости до 31 узлов. Крейсера типа "Arethusa" были первыми англискими большими военными кораблями, оснащенными так. Мощность, нужная для достижения желаемой скорости в 31 узел, была большой даже по стандартам мощности турбин линкора. Наиболее серьезной проблемой, по мнению Гудола, был подбор механизмов, которые достигали бы требуемую мощность и вместе с тем не были бы очень тяжелыми. Механизмы прошлого легкого крейсера весили 1000 тонн при мощности в 30000 SHP, тогда как новый корабль требовал от 850-тонной установки мощность на валах 40000 SHP. Перевод на энергетическую установку, отапливаемую только нефтью, дал хорошую экономию в весе котлов, но новые агрегаты были такими высокими, что неполучалось провести среднюю палубу через котельные отделения, что привело к трудностям при разработке конструкции корпуса. Изначально обсуждался вариант установки турбин с зубчатой передачей, но установить их не решились. Остановившись на турбинах прямого действия, приводящих в движение 4 винта, каждая по 7500 SHP на валу со скоростью 600 оборотов в минуту. Каждая турбина довала на несколько часов, если потребуется, 10000 SHP на валу при 650 оборотах в минуту. На деле перегрузочная мощность 40000 SHP стала использоваться как стандартная, вместо проектной в 30000 SHP. Внешние гребные валы приводились в движение с помощью носового машинного отделения, внутренние - из кормового. Впереди машинного отделения было по 2 котельных отделения, каждое с 4 водотрубными котлами "Yarrow". При принятие заявок на подряд по изготовлению механизмов, произошел интересный эпизод, так как все предложения не только соответствовали спецификации Адмиралтейства, но и предусматривали явные более экономичные характеристики. В итоге все 6 кораблей с турбинами "Parsons" также получили турбины крейсерского хода, соединенные с внешними гребными валами с зубчатыми передачами. На остальных кораблях были установлены турбины "Brown-Curtis" без турбин крейсерского хода. Расход горючего на всех крейсерах типа "Arethusa" и их преемниках с прямодействующими турбинами оказался почти одинаков. Они расходовали 550 тонн за день при скорости в 29 узлов и 260 тонн на скорости в 24 узла. При ходе коробля в 16 узлов главная установка тратила 90 тонн угля в сутки и 60 тонн на использовании турбин крейсерского хода. Более поздние крейсера, оснащались турбинами с зубчатой передачей, и экономили примерно 100 тонн в день на высоких скоростях.

Экипаж и обитаемость

Экипаж 250 человек.

HMS Galatea

Вооружение

По поводу вооружения было много споров. Первый вариант проекта предполагал два 152-мм. и четыре 76-мм. орудия, но уже через некоторое время вооружение заменили на 102-мм. орудия - предполагалось десять (как на "Active") или двенадцать орудий. В любом случае это должен был быть новый образец скорострельного орудия вместо обычного (BL) орудия "Mk.VIII", использовавшегося до сих пор. Эти орудия должны были устанавливаться так же, как на предыдущих крейсерах, вдоль обоих бортов. Двенадцать орудий, как обнаружилось, означали необходимость иметь чрезмерно много личного состава, и вооружение из десяти орудий окончательно утвердили с прислугой для семи орудий: для двух орудий с полубака и с юта и трех с одного борта. Корабль также должен был иметь два однотрубных торпедных аппарата. Однако кое-кто продолжал считать вооружение только из 102-мм. орудий неудачным, и даже сейчас интересно делать предположения о возможности успешного применения крейсеров типа "Arethusa", если бы они вступили в строй с первоначальным вооружением. В конце концов, после совещания адмиралов, командовавших крейсерами, был достигнут любопытный компромисс. Крейсера 1913 года, типа "Caroline", должны были иметь два 152-мм. орудия в корме, чтобы иметь возможность защищать корабль от преследующего крейсера, в то время как восемь 102-мм. орудий в носу и по бортам боролись бы с эсминцами, откуда бы те ни появились. Это крайне странное, по крайней мере, для британского корабля, размещение орудий предполагалось реализовать и на крейсерах типа "Arethusa". Начальник управления военного кораблестроения, однако, сильно противился этому предложению, так как дополнительный вес, включающий протяженную надстройку, сам по себе вызывал опасения, это также оказывало бы неблагоприятное влияние на дифферент. Поэтому было позволено оставить первоначальный вариант размещения вооружения. Проблема весовой нагрузки стала единственной, все больше вызывающей опасения как на кораблях типа "Arethusa", так и на их приемниках.

HMS Royalist

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение также стало причиной некоторого беспокойства. Опасались, что предлагаемая 533-мм. торпеда не выдержит выстрела с верхней палубы. Поэтому первым порывом было установить подводные торпедные аппараты, но для них не смогли найти помещения, кроме того, они были слишком тяжелыми. Предлагалась их установка на нижней палубе, но опять не имелось возможности найти место для наведения аппарата, к тому же высота палубы была недостаточна для заряжания. Поэтому была принята установка на верхней палубе, сначала только однотрубных аппаратов, но вскоре были установлены двухтрубные аппараты с тем, чтобы составить залп из двух торпед, который, как считалось, полностью удовлетворял всем требованиям этого времени - как и на современных эсминцах и подводных лодках типа "Е". Окончательное вооружение было следующим: два 152-мм. орудия "Mk.XII" в 45 калибров на установках "Р.IX", шесть 102-мм. орудий "Mk.V" в 45 калибров на установках "Mk.IV", одна 76-мм. зенитка и четыре 533-мм. торпедных аппарата.

MkV HMS Galatea

Модернизации и переоборудования

Последним большим изменением, сделанным на этом типе, было перевооружение. К 1917 году за крейсерами типа "Arethusa" вступили, в строй серии легких крейсеров, ведущих свою линию развития от них: шесть крейсеров типа "Caroline" и два типа "Calliope", затем четыре крейсера типа "Cambrian" - все они имели смешанное вооружение (152- и 102-мм.), потом два типа "Centaur", введших в употребление вооружение полностью из 152-мм. орудий в диаметральной плоскости, которого позднее придерживались на крейсерах типа "С" и "D". Было естественно предложить переделать более ранние крейсера, чтобы воспользоваться преимуществами, получаемыми от такого вооружения. Вооружение из орудий двух калибров мешало эффективному управлению артиллерийским огнем: не могли различать всплески от 102-мм. и 152-мм. снарядов. Высокое расположение весов, получаемое вследствие переделок, тем не менее, еще раз создало трудности, и поэтому первоначально это предложение было отвергнуто. В конечном счете, более ранние крейсера типа "С" были запоздало переделаны в 1917 году, а решение относительно крейсеров типа "Arethusa" было пересмотрено благодаря памятным урокам боя в Гельголандской бухте 17 ноября 1917 года. Было внесено два предложения. Оба включали размещение второго 152-мм. орудия в корме в том месте, где стояло зенитное орудие. Они отличались тем, что одно предполагало 152-мм. орудие по другую сторону мостика от уже имевшегося 152-мм. орудия, тогда как второе предлагало 152-мм. орудие, стреляющее поверх уже имеющегося, на платформе прямо перед мостиком. Как Битти (Beatty), так и Тэрвитт (Tyrwhltt) предпочли второй вариант, несмотря на то, что это требовало некоторых переделок на мостике и также мешало установке платформы для аэроплана, установка которой была недавно разрешена. Аэроплан, однако, не считался таким уж необходимым. Тем не менее, в действительности платформы были установлены, так как ни один из кораблей не получил второго варианта установки 152-мм. орудия. Такой платформой в 1918 году оснастили все семь оставшихся кораблей, поставив ее над носовым 152-мм. орудием. Стандартным самолетом на ней был "Сопвич Пап" ("Sopwith Pup").

История службы

Первую четверку крейсеров типа "Arethusa" первоначально намеревались использовать в качестве разведчиков при эскадре, и командиры кораблей были назначены на них исходя из этих целей. Начавшаяся война, однако, обнаружила с исключительной ясностью, как недостаточно в королевском военно-морском флоте было мощных и быстроходных легких крейсеров, и появление крейсеров типа "Arethusa" оказалось весьма кстати. Ранее уже говорилось, что комондор Тэрвитт (Tyrwhrtt) посетил Адмиралтейство и там убедительно доказал, что "Amethyst" 1904 года, на котором он тогда держал свой брейд-вымпел, - устаревший и слишком тихоходный крейсер для того, чтобы сопровождать подчиненные ему современные эсминцы. Хотя давность лет не позволяет точно выяснить ход этого дела, он несомненно в качестве замены указал на корабль Тесиджера (Thesiger), который в это время приготовился повести "Arethusa" за немецким легким крейсером "Karlsruhe".

"Arethusa" заложен на верфи "Chatham Dockyard" (Чатам) 28.10.1912, спущен на воду 25.10.1913, в строю с 11.08.1914.

"Undaunted" заложен на верфи "Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Ltd" (Глазго) 21.12.1912, спущен на воду 28.04.1914, в строю с 29.08.1914.

"Aurora" заложен на верфи "Devonport Dockyard" (Девонпорт) 24.10.1912, спущен на воду 30.09.1913, в строю с 05.09.1914.

"Penelope" заложен на верфи "Vickers Ltd." (Барроу-ин-Фернес) 01.02.1913, спущен на воду 25.08.1913, в строю с 10.12.1914.

"Galatea" заложен на верфи "W.Beardmore & Co." (Глазго) 09.01.1913, спущен на воду 14.05.1913, в строю с декабря 1914.

"Inconstant" заложен на верфи "W.Beardmore & Co." (Глазго) 12.03.1913, спущен на воду 06.07.1914, в строю с 27.01.1915.

"Phaeton" заложен на верфи "Vickers Ltd." (Барроу-ин-Фернес) 12.03.1913, спущен на воду 21.10.1914, в строю с февраля 1915.

"Royalist" заложен на верфи "W.Beardmore & Co." (Глазго) 03.06.1913, спущен на воду 14.01.1915, в строю с марта 1915.

Литература и источники информации

https://wunderwafe.ru/Magazine/MK/1995_04/06.htm

https://ru.wikipedia.org/wiki/Лёгкие_крейсера_типа_«Аретьюза»_(1913)

https://en.wikipedia.org/wiki/Arethusa-class_cruiser_(1913)

https://briz-spb.narod.ru/Articles/Arethusa2.html

https://navycollection.narod.ru/ships/England/Cruisers/Aretusa_1914/history.html

Галерея изображений

HMS Aurora
Тип Arethusa
Тип Arethusa