Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Лёгкие крейсера типа Chester

Лёгкие крейсера типа Chester

Перейти к: навигация, поиск
Лёгкие крейсера типа Chester
USS_Salem_cl001.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1905–1908 гг. Годы постройки
США
США
1908–1923 гг.
Годы службы
Bath Iron Works, Fore River Shipyard Место строительства
Общие данные
3 750 / 4 687 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
129,0 / 14,4 / 5,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
  • USS Chester (CL-1)
  • 4хПТ[1], 12хТВК[2], 23 000 л.с.[3];
  • USS Birmingham (CL-2);
  • 2хВМТК[4], 12хВК[5], 16 000 л.с.[6];
  • USS Salem (CL-3);
  • 2хПТ[7], 12хВК[8], 19 578 л.с.[9].
Энергетическая установка
24[10] узл. Скорость хода
3300-4150 миль Дальность плавания
Экипаж
326-359 чел. Общая численность
42 чел. Офицеры
Бронирование
51-38 мм / мм. Пояс/борт
25 мм мм. Палуба
Вооружение
Построенные корабли
chester_sil.gif
Лёгкие крейсера типа Chester (рус. Честер) - серия крейсеров-скаутов ВМС США, состоявшая из трех кораблей. Создавались для выполнения задач по дальней морской разведки и изучения возможностей паровых турбин. К началу Первой Мировой войны считались устаревшими из за низких скоростных качеств, в активных боевых действиях участия не принимали. Были выведены из состава действующего флота в 1921-1923 годах, к 1930 году сданы на лом.

Общие сведения

Три легких крейсера типа Chester были построены как экспериментальные корабли для исследования характеристик силовых установок на базе паровой турбины. Они предназначались для ведения дальней разведки во взаимодействии с эскадренными соединениями и по своим характеристикам относились к типу крейсеров-скаутов. После постройки корабли были подвергнуты всесторонним испытаниям, которые доказали преимущества турбин перед обычными паровыми машинами. По завершению испытаний крейсера были зачислены в состав действующего флота, принимали участие в различных патрульных операциях в мирное время, а так же в ходе «банановых» войн и Первой Мировой Войны. После ее окончания некоторое время продолжали входить в состав боевых кораблей военно-морского флота США, а затем были списаны и разобраны на лом.

История создания

Предшественники

Первый крейсер флота США с цельнометаллическим корпусом USS Atlanta был спущен на воду 9 октября 1884 года, он строился в рамках программы создания «Нового Флота». Этот крейсер по своим характеристикам был ближе к легким крейсерам, чем построенные позже USS Newark (C-1), USS Chicago (CA-14) и другие корабли. Все они имели водоизмещение свыше 4 000 т. и скорость не более 20 узлов. Вместе с тем развитие флота требовало наличия быстроходных крейсеров, способных к ведению разведки и противодействию эсминцам противника. Решение этих задач частично могло происходить с помощью «элсвикских» крейсеров, типичными представителями которых стали крейсера типа New Orleans. Постройка крейсеров типов Montgomery и Denver, занимавших промежуточную нишу между крейсерами и канонерскими лодками не позволила избавиться от нехватки кораблей для ведения разведки. Частично функции легких крейсеров могли выполнять бронепалубные крейсера типа St. Louis, но они были слишком тяжелыми для поставленных задач. Требовалось создание экономичного, быстроходного крейсера, способного вести разведывательные действия и при необходимости уверенно противостоять легким кораблям противника.

Предпосылки к созданию

Крейсер «Новик»
В начале ХХ века в составе ведущих флотов мира стали появляться легкие крейсера, обладавшие высокой скоростью и мореходностью в ущерб вооружению и бронированию. Появление таких кораблей было связано с необходимостью выполнения задач лидирования эсминцев и ведения разведки.

Исторически первым кораблем, ставшим прообразом для создания нового класса крейсеров, стал бронепалубный крейсер Российского императорского флота «Новик». Первыми крейсерами, отнесенными уже официально к классу скаутов, стали британские крейсера типов Sentinel, Adventure, Forward и Pathfinder. Все они строились по различным проектам, имели различные конструктивные особенности, но в целом обладали схожими тактико-техническими характеристиками. Следом за Великобританией аналогичные разработки были начаты в Италии, Австро-Венгрии, Франции и других странах, однако серьезного прогресса им добиться не удалось. Флот США так же не остался в стороне развития перспективного на тот момент времени класса кораблей и выступил с инициативой постройки крейсеров-разведчиков, оснащенных экспериментальными на тот момент паровыми турбинами в качестве двигателей.

Проектирование

Схематичный чертеж USS Chester
В 1903 году Генеральный Совет Флота США начал проработку требований к легкому крейсеру-разведчику, который должен был действовать в интересах эскадренных формирований и иметь океанический радиус действия. Новый тип крейсера должен был успешно противостоять эсминцам и легким крейсерам противника, что требовало его вооружения орудиями относительно большого калибра и наличия бронезащиты наиболее важных частей корпуса. Проектирование нового типа кораблей было поручено контр-адмиралу Вашингтону Кэппсу (англ. Washington L. Capps), недавно назначенному Главным Конструктором Флота (англ. Constructor of the Navy).

Эскизный проект создавался с учетом информации о строящихся британских скаутов типов Sentinel, Adventure, Forward и Pathfinder. Американский проект предусматривал установку двенадцати 76-мм орудий, скорость до 25 узлов и наличие бронепояса и бронепалубы, в то время как британский проект предусматривал только бронирование палубы. Главным же отличием являлась установка паровых турбин вместо традиционных паровых машин, как у английских скаутов, причем для сравнения характеристик один из кораблей было решено оснастить более традиционной паровой машиной тройного расширения.

Предварительное проектирование было завершено в конце 1903 года, а решение о постройке для ВМС США легких крейсеров-скаутов было принято Конгрессом 27 апреля 1904 года.

Постройка и испытания

USS Salem, 1908 год
Головной корабль, USS Chester, строился на верфи Bath Iron Works. Заказ на постройку USS Birmingham (рус. Бирмингем) и USS Salem (рус. Салем) был размещен на Fore River Shipyard. Все три корабля были именованы в честь американских городов. Примечательно, что все три города в свою очередь получили названия в честь английских городов.

Средняя стоимость постройки каждого крейсера составила $1 576 250.

Уже в ходе постройки, исходя из анализа боев, состоявшихся в ходе русско-японской войны, стало очевидно, что 76-мм артиллерия является недостаточной для кораблей такого класса. Поэтому было решено установить два 127-мм орудия, оставив шесть орудий 76 мм.

USS Birmingham
Проведению ходовых испытаний уделялось самое тщательное внимание. По предварительным данным, максимальная скорость USS Birmingham составляла 24,33 узла, что было меньше, чем у двух других кораблей с турбинами. Это позволяло сделать вывод о большем потенциале турбин по сравнению с паровой машиной, установленной на USS Birmingham. Чтобы исключить субъективность оценки, связанную с различным качеством угля и иными внешними факторами, было решено провести очные испытания всех трех кораблей 12 апреля 1905 года в Ньюпорте. Корабли заняли позиции с интервалом около трех миль друг от друга и в 10 часов 45 минут взяли курс на юг, до 40-й параллели, затем на запад до Атлантик-Сити и обратно. Приблизительно на середине дистанции на USS Birmingham отказал правый двигатель и он вышел из испытаний. По итогам тестов максимальная скорость USS Salem составила 25,95 узла, а USS Chester — 26,52 узла, однако американцы решили не акцентировать внимание на том, что наиболее быстроходный крейсер был оборудован английскими турбинами Parsons.
USS Chester (CL-1) в Бостоне
Крейсера типа Chester показали достаточно высокую экономичность. Дальность плавания при полном запасе угля USS Salem составляла 3300 миль, USS Chester — 3850 миль, а самым экономичным оказался тихоходный USS Birmingham — 4150 миль. При этом экономичная скорость составляла 18-19 узлов, то есть почти в 2 раза выше, чем у старых бронепалубных крейсеров. Скорость в 24,5 узла крейсера с турбинными силовыми установками[11] могли держать на протяжении 6 часов, что позволяло им, при необходимости, легко отрываться от более медленных кораблей противника.

Описание конструкции

Корпус

Продольный разрез USS Birmingam
Корпус крейсеров был рассчитан на высокие скоростные показатели. Форма высокого полубака, возвышавшегося на 6 м над водой, позволяла сохранять скорость даже при высокой волне и в открытом море. Носовая часть имела выступающий в подводной части форштевень, хотя на большинстве крейсеров того времени он имел прямую или наклонную форму.

Силовая установка была смещена к носу, из за чего установленная в конце полубака рубка и фок-мачта были установлены на небольшом расстоянии от первой из 4 дымовых труб. За котельным отделением располагалось машинное, у кормовой стороны которого была установлена грот-мачта. Палуба на большей своей протяженности имела прямую форму, за исключением румпельного отделения, где для увеличения защищенности прямая палуба переходила в карпасную. В кормовой части находилась кормовая рубка с резервным пунктом управления, а сама кормовая оконечность имела классическую крейсерскую форму.

Бронирование

Схема бронирования и вооружения
Хотя для такого класса крейсеров бронирование не являлось обязательным, тип Chester имел защиту наиболее важных узлов и механизмов. Бронепояс толщиной 51 мм был расположен по всей длине корпуса и имел переменную высоту — 1,2 м в оконечностях, 2,1 м в районе котельного отделения и 2,9 м вдоль машинного и румпельного отделений.

Палуба имела 25-мм бронирование, в районе румпельного отделения толщина карпасной бронепалубы была увеличена до 37 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Турбина Parsons
Все три крейсера имели отличающиеся друг от друга силовые установки. Это было сделано для сравнения характеристик и выбора наиболее перспективного типа установки для дальнейших проектов.

USS Chester был оснащен 12 триколекторными котлами Normand, которые обладали большой площадью нагрева по отношению к площади колосниковой решетки. Это достигалось за счет более плотного размещения большого числа трубок небольшого диаметра. Пар из котлов поступал на 4 турбины Parsons с непосредственным приводом 4 валов, которые приводили во вращение 4 независимых винта. Номинальная индикаторная мощность силовой установки составила 23 000 л. с., максимальная мощность на испытаниях — 25 400 л. с.

Силовая установка USS Salem состояла из 12 водотрубных котлов Fore River и паровой турбины Curtis. В отличии от турбины Parsons, в ней были использованы как неподвижные, так и вращающиеся сопла, что позволяло добиться большей эффективности при низких оборотах ротора. На испытания силовая установка развила индикаторную мощность 19 578 л. с. Недостатком турбины Curtis были повышенные обороты вращения вала и низкая экономичность.

Единственный из крейсеров, USS Birmingham, был оснащен четырехцилиндровой вертикальной паровой машиной тройного расширения, пар для которой вырабатывали 12 триколекторных котлов Fore River.

USS Chester имел четырехвальную силовую установку, два других корабля — двухвальную.

Запас угля составлял 475 т.

Вооружение

Главный калибр

127-мм орудие 5"/50
По изначальному проекту крейсера должны были вооружаться двенадцатью 76-мм орудиями 3"/50 Mark 3. Однако в ходе постройки выяснилось, что калибр 76 мм является недостаточным для кораблей такого класса и на момент ввода в строй артиллерийское вооружение крейсеров типа Chester состояло из шести орудий 76-мм 3"/50 Mark 5 и двух 127-мм 5"/50 Mark 6 Mod 0.

76-мм орудия были рассчитаны на унитарный выстрел и оборудовались полуавтоматическим вертикальным затвором Driggs-Seabury. При начальной скорости 823 м/с дальность стрельбы снарядами весом 5,9 кг превышала 13 км.

Пятидюймовые орудия имели скорострельность до 8 выстрелов в минуту и раздельное заряжание. Затвор имел винтовую конструкцию, дальность стрельбы снарядами весом до 27,2 кг составляла 17,3 км.

Все орудия устанавливались на поворотных турелях и оборудовались щитами для защиты от осколков.

В 1917—1918 годах при перевооружении четыре 76-мм орудия были демонтированы, а вместо них установлены 127-мм 5"/51 Mark 8.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Driggs-Schroeder 3-pdr
На момент постройки помимо орудий главного калибра на корабли были установлены по два 47-мм орудия Driggs-Schroeder 3-pdr Mark 2.

Минно-торпедное вооружение

Крейсера типа Chester при постройке были вооружены двумя торпедными аппаратами для подводного запуска 533-мм торпед Bliss-Leavitt Mark 2, в ходе модернизации аппараты были заменены на аналогичные, но предназначенные для надводного пуска торпед.

Для борьбы с подводными лодками в годы Первой Мировой войны во время модернизации корабли были оборудованы устройствами сброса глубинных бомб.

Противолодочное и противоминное вооружение

В качестве противоминного снаряжения крейсера имели возможность использовать противоминную защиту в виде паравана.

Во время модернизации крейсера были вооружены зенитно-противоминным орудием 76-мм 3"/50 Mark 10.

Авиационное вооружение

Взлет Юджина Эли с палубы USS Birmingham
Крейсера такого класса и водоизмещения не имели корабельной авиации. Но тем не менее первый в мире взлет самолета с борта корабля был произведен 14 ноября 1910 года со специального настила, установленного в носовой части USS Birmingham.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Крейсера типа Chester оборудовались самыми современными на момент постройки радиостанциями. Эти радиостанции активно использовались во время службы, в частности, были проведены исследования трансатлантического распространения радиоволн.

Модернизации и переоборудования

В 1917—1918 годах крейсера типа Chester были подвергнуты модернизации. В результате проведенных работ все корабли получили следующее вооружение:

Кроме модернизации вооружения, на USS Salem был установлен турбозубчатый агрегат General Electric мощностью 20 000 индикаторных л. с., что позволило повысить его экономичность и увеличить дальность плавания.

В результате модернизации также изменился численный состав экипажа крейсеров, который стал состоять их 64 офицеров и 332 младших чинов.

См. также

Сравнение легких крейсеров 1905—1910 годов постройки

chester_sil.gif
USS Chester CS1
ADMIRAL_SPAUN_sil.gif
SMS Admiral Spaun
BAHIA_sil.gif
Bahia
KÖNIGSBERG_sil.gif
SMS Konigsberg
TONE_sil.gif
IJN Tone
NOVIK_sil.gif
Новик
Adventure_scout_sil.gif
HMS Adventure
Место службы Флаг_США.svg США Флаг_Австро-Венгрии.png Австро-Венгрия Флаг_Бразилии.svg Бразилия Флаг_Германии.svg Германия Флаг_Японии.svg Япония Флаг_России.svg Россия Флаг_Великобритании.svg Великобритания
Год постройки 1907 1909 1909 1905 1907 1900 1905
Водоизмещение, т 3 750 3 500 3 100 3 390 4 113 3 080 2 713
Длина, м 129,0 129,7 115,8 115,3 113,8 109,8 114,0
Ширина, м 14,4 12,8 11,9 13,2 14,4 12,2 11,7
Осадка, м 5,1 5,3 4,4 5,3 5,1 5,0 3,8
Силовая установка 4хПТ[12] Parsons 6хПТ Parsons 5хПТ Parsons ПМТР[13] ПМТР ПМТР ПМТР
Мощность, л. с. 23 000 25 000 18 000 13 200 15 000 17 000 16 000
Макс. скорость, уз. 26,5 27,0 26,5 24,1 23,0 25,0
Дальность плавания, миль 3 850 1 600 6 600 4 120 7 340 3 500 3 000
Вооружение 2 х 127-мм
6 х 76-мм
2 х 533-мм ТА[14]
7 x 100-мм
1 x 47-мм
1 x 8-мм
2 x 457-мм ТА
10 x 120-мм
6 x 47-мм
2 x 457-мм ТА
10 x 105-мм
10 x 7,9-мм
2 x 457-мм ТА
2 x 152-мм
10 x 120-мм
4 x 76-мм
3 x 457-мм ТА
6 x 120-мм
6 x 47-мм
1 x 64-мм
2 x 7,62-мм
5 x 381-мм ТА
10 x 76-мм
8 x 47-мм
2 x 457-мм ТА
Бронирование, мм Пояс 51-38
Палуба 25
Пояс 60
Палуба 20
Палуба 19 Палуба 38 Палуба 67 Палуба 38 Палуба 19

Примечания

  1. Паровые турбины Parsons.
  2. Триколекторные водотрубные паровые котлы Normand.
  3. Индикаторная мощность
  4. Вертикальные паровые машины тройного расширения.
  5. Водотрубных паровых котлов Fore River.
  6. Индикаторная мощность
  7. Паровые турбины Curtis.
  8. Водотрубных паровых котлов Fore River.
  9. Индикаторная мощность
  10. Проект.
  11. USS Birmingham — 24 узла.
  12. Паровые турбины
  13. Паровые машины тройного расширения.
  14. Торпедных аппарата.

Литература и источники информации

  • Ненахов Ю. Ю. 1 // Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск: Харвест, 2007. — Т. 1. — 536 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 978-9851386198
  • Randal Gray 1 // Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — Т. 1. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
  • Norman Friedman 1 // U.S. Cruisers: An Illustrated Design History. — US Naval Institute Press, 1984. — Т. 1. — 496 с. — (An Illustrated Design History). — ISBN 978-0870217180

Ссылки

Галерея изображений