Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

МРК-17 (1992)

Версия от 11:14, 28 января 2021;
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

«Самум»

Samum_speredi.jpg
Служба
Россия
Россия
Исторические данные
сентябрь 1991 года Заложен
12 октября 1992 года Спущен на воду
март 1993 года Введен в строй
Общие данные
830 / 1050 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
63,9 / 17,2 / 3,3[1] м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
68 чел. Общая численность
чел. Офицеры
Вооружение

Ракетное

  • 2х4 — ПУ ПКР «Москит» (8 ракет 3М80);
  • 1x2 — ПУ ЗРК «Оса-МА2» (20 ракет 9М33).

Артиллерийское

  • 1х1 — 76,2-мм артустановка АК-176;
  • 2x6 — 30-мм артустановки АК-630М.
Однотипные корабли
«Самум» — ракетный корабль на воздушной подушке (РКВП), входящий в состав ВМФ России и построенный по советскому проекту 1239 «Сивуч». Изначально классифицировался как малый ракетный корабль и носил название МРК-17, но в 1992 году данный тип выделили в специальный класс РКВП и присвоили новые названия; МРК-17 был тогда переименован в «Самум». С 1993 года находился в опытной эксплуатации, а официально вступил в строй ВМФ России 26 февраля 2000 года. Изначально базировался на Чёрное море, в период 1996-2002 годов служил в составе ДКБФ, в дальнейшем возвращён в cостав КЧФ. На 2021 год входит в состав 41-й отдельной бригады ракетных катеров Черноморского флота.

Общие сведения

Интенсивные работы по созданию в СССР управляемых противокорабельных ракет, на фоне пренебрежения этим оружием со стороны стран Запада в 1950-е – 1960-е годы, надолго сделали Советский Союз непревзойдённым лидером в области подобного оружия. Отчасти это было вынужденной мерой, поскольку количественное превосходство флотов стран НАТО над ВМФ СССР в то время было подавляющим и рассчитывать можно было только на качественно новые типы оружия и кораблей – вооружённые ударными ракетами большие ракетные корабли, ракетные катера, а также ставшие развитием последних малые ракетные корабли. Качественное превосходство в отношении вооружения стремились дополнить также за счёт технических характеристик самих кораблей-носителей, в том числе путём применения нетрадиционных способов снижения гидродинамического сопротивления. С этой целью в СССР велись разработки боевых кораблей на подводных крыльях, на воздушной подушке и экранопланов. У первых подводные крылья на ходу создают подъёмную силу, которая приподнимает корпус движущегося судна над поверхностью воды; вторые удерживаются над водой на воздушной подушке, создаваемой за счёт нагнетания сжатого воздуха под днище; третьи буквально летят по воздуху на малой высоте, используя небольшое крыло и действующий вблизи поверхности экранный эффект.

Подводные крылья реализовали в конструкции малого ракетного корабля МРК-5 проекта 1240 «Ураган». Его подводные крылья в походном положении был подняты, но автоматически опускались в воду при достижении определённой скорости. Для этого корабля была создана уникальная силовая установка: два газотурбинных двигателя приводили во вращение две пары винтов, причём каждая пара была смонтирована тандемно в опускаемых колонках на корме корабля. На малом ходу колонки вместе с подводными крыльями были подняты, а движение осуществлялось за счёт двух водомётных движителей. На испытаниях корабль водоизмещением 420 тонн развил скорость 60 узлов, для классических (водоизмещающих) типов судов практически недоступную. Основное вооружение МРК-5 составляли две спаренные пусковые установки противокорабельных ракет П-120 «Малахит», которые корабль мог использовать при волнении до 5 баллов. Тем не менее, при всех выдающихся характеристиках громоздкая и сложная конструкция подводных крыльев с механизмами их подъёма/опускания и сопутствующей автоматикой стали серьёзными недостатками МРК-5, помешавшими построить серию таких кораблей.

Для серийной постройки руководством ВМФ был выбран корабль на на воздушной подушке (КВП), будущий МРК проекта 1239. Корпус или корпуса (в случае схемы катамарана) подобных кораблей предоставляет конструкторам платформу значительной ширины, что упрощает размещение пусковых установок противокорабельных ракет. Ещё одним преимуществом КВП над малотоннажным кораблём или катером классического типа является плавность хода: благодаря воздушной подушке воздействие волнения на корпус нейтрализовано или ослаблено, что помогает эффективно использовать вооружение в свежую погоду. И, безусловно, важнейшим преимуществом КВП над водоизмещающими кораблями остаётся намного более высокая скорость.

Десантный корабль на воздушной подушке МДК-57 (пр. 12322 «Зубр»). Севастополь, 4 августа 1989 г.

Созданием высокоскоростных кораблей, в том числе на воздушной подушке, в СССР занималось Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз». Оно, в частности, разработало проект 12321 «Джейран», по которому была построена серия десантных кораблей на воздушной подушке. Для ударного корабля рассматривали два варианта формирования воздушной подушки: классический с гибким ограждением, при котором КВП полностью поднят над поверхностью, и скеговый, при котором часть ограждения жёсткая и остаётся постоянно погружённой в воду. Преимущество классических КВП – амфибийность, то есть возможность перемещаться не только над водой, но и над сушей, а также более высокая скорость; преимущества скеговых КВП в меньшем расходе энергии на создание и поддержание воздушной подушки, а также возможность использования в качестве движителей гребных винтов вместо воздушных пропеллеров, загоромождающих верхнюю палубу. В конечном итоге наработки по КВП-ракетоносцу классической схемы остались нереализованными, хотя и были отчасти использованы при создании крупнейших в мире десантных кораблей на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр»; ударный же корабль проекта 1239 «Сивуч» было решено строить по скеговой схеме.

Предварительно был проделан значительный объём научно-исследовательских и конструкторских работ, а также использован опыт создания ракетного корабля на подводных крыльях проекта 1240 – в частности, по образцу последнего применили опускаемые колонки с гребными винтами тандемом. Головным кораблём проекта 1239 стал МРК-27, спущенный на воду в 1988 году и принятый в опытную эксплуатацию в 1989-м. МРК-17, будущий «Самум», заложенный в сентябре 1991 года, стал вторым и последним кораблём своего проекта. Дальнейшая постройка серии была отменена вместе с большинством остальных оборонных программ распущенного в декабре 1991 года СССР. Тем не менее, стоит отметить, что даже в условиях тяжёлого политического и экономического кризиса 1991-1993 годов «Самум» был закончен постройкой, а выдающиеся характеристики этого уникального корабля сделали его ценной боевой единицей в составе ВМФ России. По главному вооружению из восьми крылатых ракет «Москит» корабль равен эсминцу 1 ранга проекта 956, при этом развивает в полтора раза более высокую скорость, что упрощает выход на рубеж пуска и увеличивает вероятность успешного отхода потом. Чтобы подчеркнуть принципиальные преимущества «Самума» и головной «Боры», их в 1992 году выделили в особый класс – ракетные корабли на воздушной подушке (РКВП).

Постройка и испытания

Заложен в сентябре 1991 года на Зеленодольском судостроительном заводе имени А. М. Горького (в городе Зеленодольск на Волге) как малый ракетный корабль МРК-17. Заказу был присвоен заводской № 502. 18 марта 1992 года переклассифицирован в ракетный корабль на воздушной подушке и переименован в «Самум»[8].

Корабль спущен на воду 12 октября 1992 года.

В ноябре 1992 года по внутренним водным путям переведён на Чёрное море, в Керчь. В марте 1993 года принят в опытную эксплуатацию.

Описание конструкции

Корпус и архитектура

Схема общего вида РКВП проекта 1239 «Сивуч»

Корабль сконструирован по схеме катамарана, двухкорпусным; поверх корпусов настлана общая верхняя палуба с надстройкой, вооружением и антенными постами. Пространство между корпусами используется для нагнетания в него избыточного давления, создающего воздушную подушку. При работе нагнетателей со стороны носа и кормы межкорпусное пространство ограничивается опускаемыми эластичными экранами. Основным конструкционным материалом корпуса и надстройки является лёгкий алюминиево-магниевый сплав. Внешним стенкам надстройки придан уклон, а в плане её углы скошены, чтобы снизить радиолокационную заметность корабля.

Энергетическая установка и ходовые качества

«Самум» швартуется в морском порту Севастополя, 26 июля 2020 г. Видны поднятые колонки с тандемными винтами

«Самум» оснащён комбинированной дизель-газотурбинная энергетической установкой:

  • два дизельных двигателя М-511А, по 10000 л. с. каждый, применены в качестве маршевых и приводят в действие два гребных винта обычного типа;
  • два газотурбинных двигателя (ГТД) М10, по 18000 л. с. каждый, для обеспечения полного хода при движении на воздушной подушке. От каждого ГТД приводится во вращение пара тандемно расположенных гребных винтов на опускаемой движительной колонке в корме корабля – то есть всего на двух таких колонках четыре гребных винта.

Схема достаточно сложная, но необходимая с учётом того, что при подъёме на воздушной подушке классические гребные винты оказываются у самой поверхности воды и становятся малоэффективны. Для наддува воздуха при создании воздушной подушки в конструкции корабля предусмотрена также вспомогательная силовая установка – два дизельных двигателя М-504 по 3300 л. с., от которых работают компрессоры.

На воздушной подушке корабль развивает скорость до 55 узлов, на режиме «катамаран» – до 27 узлов. Помимо дизельных и газотурбинных двигателей, обеспечивающих ход, корабль несет ещё два вспомогательных дизельных двигателя в качестве привода нагнетательных агрегатов. Последние служат для создания воздушной подушки. Стоит отметить, что при работе одних только нагнетателей (без помощи гребных винтов), корабль способен двигаться за счет истечения воздуха из воздушной подушки в корму. Даже против ветра в 7 м/с нагнетатели способны придать кораблю скорость 3 узла.

Для корабля предусмотрено три основных режима хода:

  • «катамаран», при котором воздушная подушка не создаётся и ход обеспечивают обычные гребные винты с приводом от дизельных двигателей;
  • режим хода на воздушной подушке «КВП-1», при котором работают опускаемые колонки с тандемно расположенными винтами, приводимыми во вращение газотурбинными двигателями полного хода;
  • режим хода на воздушной подушке «КВП-2», в целом аналогичный «КВП-1».

Всего за счёт комбинирования работы основных и вспомогательных двигателей возможно реализовать до 36 режимов работы главной энергетической установки.

На режиме «катамаран» мореходность ограничена волнением до 8 баллов, а идти на воздушной подушке и применять оружие корабль способен при волнении до 5 баллов, поддерживая в этих условиях скорость до 40 узлов.

Вооружение и оборудование

Пуск ракеты «Москит» с РКВП «Самум»

Главный ракетный комплекс

Главное вооружение корабля – противокорабельный комплекс «Москит» с крылатой ракетой ЗМ80. Ракеты комплекса находятся в двух счетвёренных ненаводящихся пусковых установках, расположенных по обе стороны от надстройки; полный боекомплект составляет восемь противокорабельных ракет. При стартовой массе 3930 кг ракета несёт 300-килограммовую боевую часть на максимальную дальность до 120 км. Ракета выполнена по нормальной аэродинамической схеме (крыло впереди рулей) и приводится в движение прямоточным воздушно-реактивным двигателем на твёрдом топливе. Для старта и разгона до маршевой скорости используется твёрдотопливный ускоритель, вставляемый прямо в сопло маршевого двигателя; после выгорания отработанный ускоритель выталкивается из сопла набегающим потоком воздуха, давая возможность запустить маршевый прямоточный двигатель. После пуска ракета 3М80 летит по данным инерциальной навигационной системы на высоте 20 метров, а при сближении с целью снижается на 7-метровую высоту и включает радиолокационную головку самонаведения. Благодаря сверхзвуковой маршевой скорости (2,5...3 Маха) и малой высоте полёта ракеты комплекса «Москит» крайне сложны для своевременного обнаружения и перехвата со стороны ПВО противника. Этот фактор в сочетании с мощной боевой частью и разрушительным кинетическим действием тяжёлой и скоростной ракеты делает её эффективным оружием против надводных кораблей всех классов.

Зенитно-ракетный комплекс

Основу ПВО корабля на воздушной подушке проекта 1239 составляет зенитный ракетный комплекс малой дальности «Оса-МА2». В состав комплекса входит наводящаяся пусковая установка с ракетами 9М33, средства сопровождения целей, визирования ракет и подачи команд, а также РЛС обнаружения. Дальность обнаружения цели, летящей на высоте 3,5...4 км, составляет около 25 километров, на больших высотах до 50 километров. Возможен приём целеуказания и от корабельной РЛС общего наблюдения. После схода с направляющих ракеты находятся в неуправляемом полёте до их захвата станцией визирования ракет, далее наведение на цель осуществляется автоматикой комплекса с использованием радиокомандного метода управления. Ракета 9М33 скомпонована по аэродинамической схеме «утка», то есть имеет рули в носовой части и крыло в хвостовой. Двигатель ракетный (не использует атмосферный воздух для горения), на твёрдом топливе. При собственной массе 128 кг ракета 9М33 несёт 15-килограммовую боевую часть. Пусковая установка ЗИФ-122 в походном положении убирается под палубу в погреб, в котором также находится боекомплект из 20 ракет.

Зенитная артиллерия

76,2-мм артустановка на РКВП проекта 1239

Артиллерию ракетных кораблей проекта 1239 составляет одна 76,2-мм одноорудийная башенная артустановка АК-176 и два шестиствольных 30-мм автомата АК-630М. Автоматическая установка АК-176 имеет техническую скорострельность до 130 выстрелов в минуту; максимальная длина непрерывной очереди составляет 75 выстрелов, потом требуется пауза для охлаждения ствола забортной водой. Боезапас составляет 316 снарядов. Система управления огнём – радиолокационная МР-123 «Вымпел», общая для 76-мм и 30-мм установок. РЛС «Вымпела» позволяет обнаруживать и автоматически сопровождать как воздушные, так и надводные цели. Помимо автоматического управления от СУО «Вымпел», предусмотрен полуавтоматический режим стрельбы по данным оптического прицельного устройства в самой башне. Дальность стрельбы – до 11,6 километра. Шестиствольные 30-мм артустановки АК-630М автоматически наводятся по данным той же системы управления стрельбой МР-123 «Вымпел», что и 76-мм установка. Помимо автоматического, предусматривается также возможность ручного наведения от устройства дистанционного управления «Колонка-213/2Б». Боезапас каждой установки АК-630М составляет 3000 снарядов, то есть общий бокомплект на корабле – 6000 30-мм снарядов. Предельная дальность стрельбы достигает 5,2 километра.

Средства связи, обнаружения

Радиоэлектронное оборудование включает в себя обзорную РЛС МР-352 «Позитив», радиолокационный комплекс «Монолит», системы управления оружием, средства связи и радиоэлектронной борьбы.

История службы

РКВП «Самум» при переходе с Балтики на Чёрное море в 2002 году. Мачта и часть антенн для прохода под мостами временно демонтированы

В ноябре 1992 года, по прибытии в Керчь с завода, на корабле приступили к монтажу мачт и антенн РЛС. Первоначально планировалось, что «Самум» будет служить совместно с однотипным «Бора» в составе 41-й бригады ракетных катеров. Корабль в этот период был окрашен в двухцветную чёрно-серую окраску и нёс бортовой номер 606. В марте 1993 года «Самум» перешёл из Керчи в главную базу Черноморского флота Севастополь и был принят в опытную эксплуатацию.

Следует отметить, что при роспуске Советского Союза Беловежскими соглашениями 1991 года вопрос о принадлежности Черноморского флота СССР не был оговорен, в результате на флот претендовали как Украина, так и Россия. Как сейчас известно, согласовывать условия базирования и подчинения флота руководствам разделившихся республик предстояло ещё свыше пяти лет[9]. В 1993 году перспектива соглашения по этому вопросу ещё не просматривалась, поэтому, во избежание захвата или передачи новейшего корабля в состав ВМС Украины, было принято решение о переводе «Самума» на Балтику. С корабля вновь демонтировали антенны РЛС и мачты, и в октябре 1993 года «Самум» прибыл обратно на Зеленодольский судостроительный завод[10]. Корабль пришел на завод в плачевном состоянии, из-за наступивших холодов часть внутренних помещений «Самума» промёрзла до возникновения льда. В сентябре 1994 года корабль покинул завод и продолжил переход на Балтийское море. Зимой 1994/1995 годов при стоянке в Угольной гавани Санкт-Петербурга обшивка корпуса корабля получила повреждения от сдавливания льдами.

Лишь в декабре 1996 года, после устранения повреждений, корабль смог приступить к государственным испытаниям в Балтийске. В это время бортовой номер 890 был изменен на 575. Снижение финансирования военно-промышленного комплекса в конце 1980-х – начале 1990-х годов привело к ухудшению качества элементов, устанавливаемых на корабль. Нередко в ходе испытаний выявлялся брак установленного оборудования, что приводило к необходимости его демонтажа, отправки поставщику для устранения брака и потом повторной установки на корабле. В результате «Самум» вошёл в состав 36-й бригады ракетных катеров Балтийского флота лишь в феврале 2000 года. В 2000 – 2001 годах корабль принимал участие в службе и боевой подготовке Балтийского флота, участвуя в маневрах, стрельбах и учениях.

Весной 2002 года, в связи со списанием малого ракетного корабля «Зарница», было принято решение о переводе «Самума» обратно на Черное море, где оба ракетных корабля проекта 1239 должны были начать совместную службу, как это изначально и планировалось. После осуществления этого перехода, как и ранее, по внутренним водным путям, 25 июля 2002 года корабль вошел в состав 166-го Новороссийского Краснознамённого дивизиона малых ракетных кораблей 41-й отдельной бригады ракетных катеров. В сентябре 2002 корабль получил бортовой номер 616 и камуфляжную окраску из разводов серого цвета, аналогичную применённой на однотипном РКВП «Бора».

«Самум» на празднике в честь Дня ВМФ в Севастополе, 26 июля 2020 года

С 2004 года «Бора» и «Самум» стали неизменными участниками празднования Дня ВМФ в Севастополе и других праздников, проводимых Черноморским флотом.

В 2006 году сильные холода стали причиной выхода из строя дизелей корабля, однако двигатели в кратчайшие сроки были восстановлены силами судоремонтного завода № 13 в Севастополе.

В 2014 году «Самум» принял участие в международных учениях «Блэксифор», в ходе которых совершил заходы в порты Эрегли (Турция), Констанца (Румыния) и Бургас (Болгария).

20 сентября 2014 года «Самум» вошёл в оперативное подчинение постоянного оперативного соединения ВМФ России в Средиземном море. Пройдя проливами Босфор и Дарданеллы, корабль выполнял задачи боевой службы в акватории Средиземного моря. 17 октября он посетил порт Пилос (Греция). 3 ноября 2014 года корабль вернулся в Севастополь, преодолев за этот поход 5600 миль.

9 мая 2015 года корабль принял участие в параде в честь семидесятилетия победы в Великой Отечественной войне. «Самум» участвовал в этом торжестве в порту Новороссийска, после чего вновь отправился на четыре месяца на боевую службу в Средиземное море. В июне 2015 года «Самум» вместе с гвардейским ракетным крейсером «Москва» посетил порт Александрия (Египет).

Во время празднования Дня Военно-Морского флота 26 июля 2020 года «Самум» не только прошёл вдоль бухты, но и был позже открыт для посещения жителями и гостями Севастополя. Для допуска экскурсий корабль ошвартовался к причалу морского порта; на территорию военной базы Севастополь гражданские посетители не были допущены.

За время службы корабль носил следующие бортовые номера:

  • 606 (1992 год);
  • 890 (1993-1996 годы);
  • 575 (1996 год);
  • 616 (с сентября 2002 года).

Командиры

См. также

Примечания

  1. Приведена осадка в режиме «катамаран» (водоизмещающем); в режимах «корабль на воздушной подушке» осадка уменьшается до 1,5 метров.
  2. 2,0 2,1 Два дизельных двигателя М-511А по 10000 л. с. применены в качестве маршевых и два газотурбинных двигателя М10 по 18000 л. с. обеспечивают полный ход при движении на воздушной подушке. Таким образом, в общей сложности мощность комбинированной ГЭУ составляет 2*10000+2*18000=56000 л. с.
  3. 3,0 3,1 Два дизельных двигателя М-504 по 3300 л. с. приводят в действие компрессоры для нагнетания воздуха между корпусами катамарана, обеспечивая воздушную подушку.
  4. 4,0 4,1 Два гребных винта для маршевого хода и четыре — по паре тандемно расположенных винтов на каждой из двух опускаемых колонок — для движения на воздушной подушке.
  5. Максимальная скорость на водоизмещающем режиме, при работе только дизельных двигателей.
  6. При движении на воздушной подушке со скоростью 45 узлов.
  7. На водоизмещающем режиме экономическим ходом 12 узлов.
  8. Самум – характерный для пустынь сильный шквалистый ветер, несущий массу раскалённого сухого воздуха вместе с тучами песка и пыли.
  9. Соглашение о разделе Черноморского флота между Россией и Украиной было заключено только в 1997 году.
  10. Следует отметить самоотдачу экипажа «Самума» и заботу о своем корабле. При переходе шлюзами Волгодонского канала зазор между бортом корабля и гранитными стенами шлюза составлял всего несколько сантиметров, и для сохранения корпуса от повреждений матросы буквально руками отталкивали корабль от стен шлюзов.

Литература и источники информации

Литература

  • Бережной С. С. Малые противолодочные и малые ракетные корабли ВМФ СССР и России. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №2/2001. — 32 с.

Ссылки

Галерея изображений