Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Николаев (1969)

Николаев (1969)

Версия от 11:58, 10 апреля 2018;
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

«Николаев»

Ship_1134B_Nikolaev_539_1973_Med.jpg
Служба
Исторические данные
25 июня 1968 года Заложен
19 декабря 1969 года Спущен на воду
31 декабря 1971 года Введен в строй
29 октября 1992 года Выведен из боевого состава
1994 Сдан на слом
Общие данные
6 700 / 8 565 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
173,4 / 18,5 / 5,74 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
425 чел. Общая численность
52 чел. Офицеры
62 чел. Мичманы
311 чел. Матросы
Вооружение

Зенитное вооружение

Противолодочное вооружение

  • 2 х 4 ПУ ПЛРК «Метель» (8 ракето-торпед);
  • 2 х 5 533-мм ТА ПТА-53-1134Б;
  • 2 х 12 213-мм РБУ-6000 «Смерч-2»;
  • 2 х 6 305-мм РБУ-1000 «Смерч-3».

Авиагруппа

Однотипные корабли
«Николаев» — большой противолодочный корабль (БПК) проекта 1134Б, головной в серии. За период активной службы с 1972 по 1987 год входил в состав сначала Черноморского, а потом Тихоокеанского флотов Советского Союза, участвовал в боевых службах. В 1987 году в Николаеве начались работы по масштабной модернизации корабля, однако в 1992 году заказ был аннулирован, а БПК списан и позже отправлен на слом.

Общие сведения

Большой противолодочный корабль «Николаев» строился как головной в серии газотурбинных океанских кораблей ПЛО проекта 1134Б на судостроительном заводе имени 61 коммунара (город Николаев, Украинская ССР). Помимо замены котлотурбинной энергоустановки на газотурбинную, по сравнению с предшествующими БПК типа «Кронштадт» корабли этого проекта получили ряд усовершенствований по вооружению и оборудованию. Тем самым новый тип кораблей стал наиболее совершенным в ряду БПК первого ранга под общим шифром «Беркут» (проекты 1134, 1134А и 1134Б). За солидные размеры и мощное вооружение по западной классификации эти корабли отнесли к ракетным крейсерам.

Совершив свои первые походы в составе Черноморского флота, в 1980-е годы «Николаев» вместе тремя другими кораблями своего типа был направлен служить на Дальний Восток. После аварии 1986 года, когда «Николаев» столкнулся с БПК «Строгий», ремонт корабля было решено совместить с модернизацией по проекту 11342. В ходе начатой в 1987 году модернизации боевые возможности корабля должны были быть существенно улучшены, в значительной мере обновлялся состав бортового вооружения и радиоэлектронного оборудования. Однако после 1991 года в условиях резкого сокращения оборонных расходов работы сначала остановились, а потом заказ был вовсе аннулирован и корабль списали.

Постройка и испытания

БПК «Николаев» во время испытаний, 1971 год

25 июня 1968 года на 2-м наклонном стапеле судостроительного завода имени 61 коммунара был заложен первый газотурбинный БПК проекта 1134Б, названный «Николаев» в честь советского города, важнейшего центра кораблестроения на Чёрном море. Корабль строился в городе, чьё имя носил. Во время строительства «Николаеву» был присвоен заводской номер С-2001.

Формирование корпуса корабля на стапеле осуществлялось блочным способом из укрупнённых секций. Особенностью технологии было применение единого блочного кольцевого шва.

По достижении спусковой готовности корпус «Николаева» 19 декабря 1969 года был торжественно спущен на воду и поставлен к достроечной стенке у левого берега реки Ингул. Ввиду того, что носовой бульбовый обтекатель ГАС выступал за основную линию и мог быть поврежден при спуске, на стапеле его не устанавливали, заменив временной фальшсекцией. Не были установлены и гребные винты, также выступавшие за основную линию.

В период с 17 октября по 21 ноября 1970 года корабль прошел докование с окраской подводной части. Ввиду того, что имевшийся в распоряжении завода-строителя плавдок изначально не был рассчитан для кораблей такого водоизмещения, докование проводилось со свесами оконечностей в носу и корме. Работы проводили в два приёма: сначала для установки взамен временной фальшсекции бульбового обтекателя ГАС «Титан-2» и обтекателя ГАС МГ-26 доковалась носовая часть (при этом корма удерживалась на плаву также дополнительно заведёнными понтонами). Затем корабль выводили из плавдока и после подготовки последнего (установка набора кильблоков) доковалась корма - теперь уже поддерживая носовую часть дополнительными понтонами. На втором этапе установили гребные винты. За время этих докований также произвели и окраску подводной части корпуса. Разумеется, все это усложняло проведение работ, но иного выхода не было. Из-за погодных условий и ограничений по времени окраску «Николаева» по согласованию с заказчиком произвели по неполной схеме — всего в четыре слоя вместо предусмотренных по проекту восьми.

БПК «Николаев» во время испытаний, 1971 год

После выхода из дока началось заселение корабля личным составом. По воспоминаниям участников тех событий, на этом этапе наиболее сложным представлялось создать корабельную организацию, начиная с повседневных и боевых корабельных расписаний. Несмотря на то, что к тому времени в составе флота не один год плавали БПК проектов 1134 и 1134А, отличия от них «Николаева» требовали от моряков особого подхода в ряде случаев. Многое пришлось создавать фактически заново.

Швартовые испытания прошли с 29 июня по 10 октября 1971 года. Незадолго до их завершения, 2 октября, в присутствии командующего КЧФ адмирала В. С. Сысоева, многочисленных гостей из Москвы, Ленинграда и Севастополя на корабле состоялся торжественный подъём Военно-морского флага. Эта ежегодно отмечаемая дата считается днем рождения БПК «Николаев» и корабельным праздником. Примечательно, что подъём флага состоялся ещё до начала заводских ходовых и государственных испытаний, то есть до того, как корабль официально был принят в состав ВМФ.

11 октября буксиры впервые вывели корабль со сдаточной командой и экипажем на борту из акватории завода вниз по течению Ингула и Южного Буга в Днепро-Бугский лиман, где БПК также впервые дал ход и, приняв в Очакове топливо с танкера, уже самостоятельно направился в Севастополь на сдаточную базу завода для проведения заводских ходовых и государственных испытаний. БПК ошвартовался сначала у Минной стенки, а затем на 12-м причале — месте постоянного базирования 70-й бригады противолодочных кораблей. Близились ноябрьские праздники, а с ними и парад в Севастополе, значит, выполнение пунктов программы испытаний требовалось ускорить с поправкой на перерыв для праздничных мероприятий. Поэтому «Николаев» у причалов не застаивался, ненадолго появляясь там только для пополнения запасов и снова уходя в море.

1 — 2 ноября на Херсонесской мерной миле при волнении моря в 1 балл проверялись работа ГЭУ в различных режимах и маневренные качества корабля (при фактическом водоизмещении 7370 т). На ходовых испытаниях обнаружилась повышенная вибрация кормового антенного поста «Гром-М», комиссия рекомендовала усилить жёсткость его крепления. Также выяснились сложности с приёмом пресной воды с берега при стоянке кормой к стенке — штатные устройства не обеспечивали её подачи, было рекомендовано в ближайший текущий ремонт установить в корме дополнительную втулку. Куда более серьёзная проблема возникла при проверке работы универсальной системы водяной защиты (УСВЗ) в период испытаний на ходу и на стоянке: из-за неудачной конструкции воздухозаборников приёмных шахт в последние попадала вода. Следствием этого стало засоление газотурбинных двигателей, что потребовало их остановки.

Заводские ходовые испытания «Николаева» успешно завершились 3 декабря 1971 года, за 28 ходовых дней кораблем было пройдено 4480 миль. На следующий день корабль был предъявлен к государственным испытаниям. В их рамках на полигоне в районе Севастополя произвели стрельбы из установленного на корабле оружия, завершившиеся 21 декабря.

УРЗК «Шторм» испытали пусками ЗУР В-611 по воздушным целям. Комиссия отметила несоответствие между скорострельностью пусковой установки Б-192 и временем подготовки ракет В-611 (из-за уменьшения числа линий заряжания с четырех до двух). Огневая производительность УЗРК (временной интервал между залпами) на испытаниях составила 50 секунд вместо сорока по проекту. Время подготовки первого пуска заняло так же 50 с. В связи с этим комиссия высказала замечание в части необходимого внедрения в комплексе форсированного режима подготовки ракет. В общей сложности в период госиспытаний было проведено 9 стрельб носовым и кормовым ЗРК «Шторм», в том числе 9 декабря — 3 пуска ЗУР, 17 декабря — 1 пуск, 18 декабря — 4 пуска и 21 декабря — 1. Стрельба велась по парашютной мишени М-6 и надводной цели типа малого рейдового катера. 17 декабря во время второй стрельбы готовая к пуску ракета не сошла с левой направляющей кормовой пусковой установки Б-192, причину сбоя установить так и не удалось. После третьей стрельбы была обнаружена схемная ошибка в составе системы управления «Гром-М» и произведена срочная доработка. После приведения системы в порядок корабль вновь вышел на полигон, но при шестой стрельбе ракета вновь не сошла с той же левой направляющей кормовой установки Б-192. После тщательной проверки выяснилось, что причиной отказа стал обрыв жилы в кабеле головки боевого разъёма, и неисправность была устранена на месте. После этого замечаний к работе материальной части ЗРК не было.

ЗРК «Оса-М» корабля испытали стрельбой фактическими пусками ракет на полигоне боевой подготовки КЧФ: 17 декабря — 2 пуска, 18-го — 2, 21-го - 2 и 25-го - 1 пуск.

4 декабря 1971 года испытали фактической стрельбой главный противолодочный комплекс УРПК-3 «Метель». Стрельба выполнялась из контейнера № 3 (пусковая установка правого борта) по данным выносного поста ЦУ, в качестве которого выступал малый противолодочный корабль МПК-33 проекта 1124. При этом имитировалась атака условной подводной цели, двигавшейся параллельным курсом на дальности порядка 26000 м.

6 декабря испытывали средства пассивного радиопротиводействия, турбореактивные противорадиолокационные снаряды ТСП-41, пусковые установки ЗИФ-121 и систему управления «Терция». В тот же день испытали торпедные аппараты фактическим пуском одной практической торпеды СЭТ-65 из ТА правого борта. По итогам испытаний недостатков в работе систем вооружения, за исключением названных, не фиксировалось.

16 — 31 декабря 1971 года на Херсонесской мерной миле производились испытания скорости хода и дальности плавания корабля. Величина полного переднего хода составила 33 узла. Оперативно-экономический ход в 18,05 узлов поддерживался кораблём при расходе 257 кг топлива на милю, полный ход в 33 узла — при 802 кг. Величина полного заднего хода составила 14,7 уз. Дальность плавания корабля оперативно-экономическим ходом, полученная пересчётом в процессе испытаний, составила 7100 миль, а полным — 2230 миль. Минимальная скорость хода, при которой корабль управлялся на переднем ходу — 5 узлов. Путь в длинах корабля, пройденный с момента отдачи команды «стоп» до полной остановки корабля, составил на оперативно-экономической скорости хода — 10,5; на полном ходу - 14,8; на полном заднем ходу — 9,5 длин корпуса. Время с момента отдачи приказа перехода с полного переднего хода на полный задний до фактической остановки корабля — 122 секунды.

Вертолёт Ка-25 на площадке БПК «Николаев»

В период с 4 по 26 декабря 1971 года на полигонах боевой подготовки ЧФ в районах Севастополя и Феодосии был испытан вертолётный комплекс корабля. Корабельный вертолёт Ка-25ПЛ выполнил 52 полета с общим налётом 14 часов - как в дневное, так и в ночное время.

Отсутствие в акватории Чёрного моря подходящих погодных условий не позволяло провести предусмотренные для головного корабля мореходные испытания. Правда, 26 декабря правительственная комиссия провела мореходные испытания БПК «Николаев» в северо-восточной части Чёрного моря (южнее Керченского пролива), где отмечалось наличие штормовой погоды. Прибыв в этот район, БПК следовал заданными курсами по отношению к волне как с включенными, так и с выключенными успокоителями качки (УК). При выключенных УК забрызгиваемость корабля по мере увеличения хода (18, 24 и 30 узлов) постоянно усиливалась. На 24 и 30 узлах в результате забрызгивания воздухозаборников приёмных шахт вновь имело место засоление основных двигателей в агрегатах М-5. В итоге на волнении в 5 баллов пришлось отказаться от проверки режима 30-узловой скорости хода (курсовой угол к волне в 0°) при выключенных УК и перенести испытания на более позднее время.

Согласно данным, полученным в период госиспытаний, стандартное водоизмещение составило 6670 т (соответствующее значение поперечной метацентрической высоты — 1,08 м), нормальное — 7602 т (1,46 м) и полное 8533 т (1,53 м). Дальность плавания оперативно-экономическим ходом составила 7100 миль (13 200 км).

Ревизия механизмов началась 22 декабря 1971 года с перерывом на выход для проведения мореходных испытаний. В период ревизии был устранен ряд недостатков, прежде всего в части конструктивного изменения воздухозаборников приёмных шахт и защиты их от забрызгивания. По предложению командира БЧ-5 БПК «Николаев» капитана 2 ранга Г. Портника для обеспечения корабельных потребителей воздухом высокого давления на корабле установили крайне необходимый дополнительный электрокомпрессор, не предусмотренный проектом (одновременно проектант включил его в перечень обязательного оборудования для последующих единиц серии). Также были произведены некоторые перестановки в посту энергетики и живучести корабля, включая изменение мест нахождения там командира БЧ-5 и вахтенного инженер-механика. Попутно в ПЭЖ появился отсутствовавший в проекте иллюминатор. Устранялись и другие замечания, в том числе по устройству приема грузов на ходу (не имелось связи ходового мостика с постами). По причине остаточных деформаций обеих грузовых стрел их заменили на усиленные.

По завершении госиспытаний 31 декабря 1971 года был подписан приёмный акт, хотя невыполненными оставались несколько пунктов мореходных испытаний (перенесённых на более поздний срок из-за отсутствия на Чёрном море волнения более 5 баллов) и неготовности ряда систем. Согласно существовавшим тогда порядкам, подписание приёмного акта было необходимой формальностью, без которой завод-строитель не мог получить от ВМФ платежи за новый корабль. Одновременно силами завода устранялись все выявленные недоработки, и «Николаев» готовился к выходу на боевую службу за пределы Чёрного моря.

Государственная комиссия отмечала соответствие нового корабля своему назначению — обеспечение ПВО и ПЛО соединения боевых кораблей; поиск, слежение и уничтожение ПЛАРБ в удаленных районах океана. В то же время отмечалась малая дальность действия корабельных средств обнаружения подводных лодок (т.е., гидроакустической станции), из-за которой в применении оружия на полную дальность корабль зависел от наличия внешнего целеуказания - с вертолёта, самолёта или других кораблей. Согласно расчётам СПКБ, наиболее эффективным считалось использование БПК проекта 1134Б в составе корабельных поисково-ударных групп (КПУГ). При этом подчеркивалось, что он обладает большей боевой экономической эффективностью при ведении противолодочных операций, чем корабли проектов 1134А, 1134 и 61.

В общей сложности постройка и испытания «Николаева» - считая с момента закладки до подписания приемного акта - заняла 3 года, 6 месяцев и 6 дней.

Наряду с представителями СПКБ, большой вклад в строительство «Николаева» и последующих кораблей этого проекта внесли главный технолог предприятия С. И. Герасимов, главный конструктор Н. В. Гавриленко (в 1974 г. его сменил В. Д. Ким, до этого работавший его заместителем и занимавшийся непосредственно «беркутами»), а также ответственный сдатчик «Николаева», начальник бюро специального судостроения, позже главный строитель завода имени 61 коммунара М. Ф. Родригес. Главным строителем корабля был Б. Н. Минаев. За создание корабля главному конструктору проекта 1134Б А. К. Перькову в 1974 году присвоили звание Героя Социалистического Труда. Орденами и медалями СССР был награжден целый ряд работников Минсудпрома, СПКБ, завода имени 61 коммунара и других предприятий.

Описание конструкции

Общий вид БПК проекта 1134Б

Конструкция корабля, за исключением главной энергетической установки, в общих чертах воспроизводит прототип - БПК проекта 1134А.

Архитектура сохранялась по типу 1134А - длиннопалубный, но с более развитыми надстройками корабль. Высокий форштевень и продуманная форма корпуса способствовали хорошей мореходности; были приняты ставшие уже традиционными в советском кораблестроении с 1960-х годов меры по снижению радиолокационной заметности (отклонение от вертикали внешних поверхностей бортов и надстроек). При размещении вооружения приоритетным выбрали обеспечение оптимальных секторов обстрела для основных зенитно-ракетных комплексов, разместив последние по носу и корме. В то время все серийные ЗРК требовали наведения по горизонту, а комплексы вертикального старта лишь разрабатывались; башни универсальной артиллерии, расположенные побортно, при этом смогли стрелять лишь в существенно ограниченном диапазоне углов, но это считалось приемлемым компромиссом.

Проект представлял собой логическое завершение линии развития «Беркутов» не только с технической, но и с архитектурной точки зрения. Несмотря на значительное увеличение главных размерений - объём надпалубных надстроек на проекте 1134Б возрос в сравнении с проектом 1134А на 38%, длина и ширина корпуса увеличились на 12 и 0,6 м соответственно - новый корабль, тем не менее, выглядел изящным и красивым, отличаясь легким и стремительным силуэтом.

Модернизации и переоборудования

В 1975—1978 годах корабль прошёл на ССЗ имени 61 коммунара средний ремонт с внутрикомплексной модернизацией ЗРК «Шторм» до уровня «Шторм-М», со сниженной нижней границей зоны поражения и с возможностью стрельбы вдогон и по маневрирующим целям.

Вообще же крупные размеры и выдающиеся боевые характеристики газотурбинных кораблей типа «Николаев» в 1980-х годах сделали их удобным объектом для модернизаций и различных опытовых работ. Был выполнен ряд конструкторских проработок, помимо прочего включавших в себя дорогостоящее перевооружение кораблей новейшими комплексами вертикального старта, замену радиотехнического оборудования, расширение ангара и площадки для базирования двух вертолётов вместо одного. Ввиду высокой стоимости, приближающейся к стоимости постройки нового корабля, наиболее масштабные проекты так и не были реализованы, однако менее существенные доработки проводились постоянно - как по мере постройки серии, так и при ремонтах уже построенных кораблей.

Пуск ракеты противокорабельного комплекса «Уран» с СКР «Татарстан». Такие ракеты планировались к установке и на «Николаев»

В конце 1980-х годов один вариант масштабной модернизации БПК типа «Николаев» всё же решили претворить в жизнь, объединив уже выполненные на нескольких отдельных кораблях усовершенствования в общий проект. Предложения были подготовлены ЦНИИ имени А. Н. Крылова совместно с СПКБ и его Николаевским филиалом (НФСПКБ) во исполнение указания Минсудпрома СССР от 30 августа 1988 года. В соответствии с утверждённым планом, на судостроительном заводе имени 61 коммунара предусматривалось проведение модернизации кораблей со сдачей ВМФ одного БПК в 1990 году и по два корабля в 13-й и 14-й пятилетках. Все они предназначались для службы в составе Тихоокеанского флота в качестве кораблей охранения будущих авианосных соединений. Первым к переделке планировался «Петропавловск», однако после столкновения «Николаева» с БПК «Строгий» в июле 1986 года было решено начать с головного корабля, совместив его средний ремонт с модернизацией по проекту 11342.

Прежде всего, речь шла о повышении эффективности средств ПРО-ПВО. Для этого предполагалось осуществить внутрикомплексную модернизацию ЗРК «Шторм» до уровня «Шторм-Н», а «Осы-М» до уровня «Осы-МА2». РЛС «Восход», как не обеспечивающая эффективного целеуказания по малоразмерным низколетящим целям, подлежала замене на новую станцию «Подберёзовик» с фазированной антенной решёткой, а РЛС МР-310 менялась на новую «Фрегат-МА» с СОИ «Пойма». Станции РЭБ типа «Гурзуф» заменялись на новые МП-401С и МП-407, а комплекс выстреливаемых помех и ложных целей ПК-2 на ПК-2М, установить комплекс ПК-10 со станцией предупреждения о лазерном облучении «Спектр-Ф». Всё это, по разным оценкам, позволило бы повысить боевую устойчивость корабля от поражения противокорабельными ракетами противника не менее чем в 1,5 - 2 раза. Кроме того, взамен торпедных аппаратов устанавливался противокорабельный комплекс «Уран» с 16-ю пусковыми установками. Место вертолёта Ка-25ПЛ занимал более совершенный и тяжёлый Ка-27, а прежние средства связи заменялись на АКС «Буран-5». Было учтено также пожелание об установке на корабле новой БИУС «Лесоруб-1134», замене всего гидроакустического оборудования на новый ГАК «Звезда-М1» (без буксируемой части). При реализации всех названных изменений эффективность решения кораблём своих боевых задач возрастала более чем вдвое.

Предполагаемый вид БПК «Николаев» после модернизации по проекту 11342

Технический проект 11342 был утверждён совместным решением МСП и ВМФ от 31 декабря 1986 года. 28 августа 1987 года были утверждены и элементы корабля по корректированному проекту. Тем же летом «Николаев» совершил переход с Тихого океана в Севастополь, а 11 ноября 1987 года был поставлен к стенке завода имени 61 коммунара в Николаеве для проведения ремонта и модернизации. По завершении всех работ корабль, при сохранении прежних главных размерений, должен был иметь полное водоизмещение около 9000 т, скорость полного хода до 32 узлов, дальность плавания до 6500 миль, автономность по запасам провизии до 30 суток и экипаж из 430 человек. Из первоначального состава вооружения на борту оставлялись РБУ-6000, две артустановки АК-726 и две батареи АК-630М. Место демонтированных торпедных аппаратов занимали 16 пусковых установок противокорабельных ракет «Уран» - по две счетверённые ПУ на борт. Для нового вертолёта Ка-27 предполагалось увеличить площадь ангара, при этом упразднялись обе бомбомётные установки РБУ-1000. Новейшие РЛС и низкочастотный гидроакустический комплекс в сочетании с более совершенными средствами обработки информации и боевого управления и развитыми средствами связи выгодно отличали бы его от многих других кораблей флота. Помимо этого, «Николаев» смог бы выполнять флагманские функции, а по боевой эффективности превосходил бы аналогичные корабли ВМС США - эсминцы типов «Спрюэнс» и «Кидд».

Работы по модернизации «Николаева» шли вплоть до начала 1992 года, когда раздел СССР и обвальное сокращение оборонных расходов поставили их дальнейшую судьбу под вопрос. Решением правительства РФ от 18 марта 1992 года комплексная модернизация и ремонт находившихся на судостроительном заводе имени 61 коммунара БПК «Николаев» и «Ташкент» официально прекращались, экипажи подлежали расформированию, а корабли - списанию на слом.

История службы

В феврале 1972 года БПК «Николаев» был включён в состав 70-й бригады противолодочных кораблей КЧФ и приступил к отработке курсовых задач.

БПК «Николаев» на стоянке, 1972 год

5 ноября 1972 года БПК перечислили в состав 11-й бригады противолодочных кораблей Черноморского флота.

28 февраля 1973 года БПК «Николаев» вышел из Севастополя и 1 марта 1973 года впервые покинул пределы Чёрного моря, пройдя проливом Босфор. Целью перехода был выход через Средиземное море в известный своими штормами Бискайский залив для проведения мореходных испытаний, совмещённых с боевой службой. На бортах корабля в кормовой части появилось его название, нанесённое белой краской (на госиспытаниях оно ещё отсутствовало). На выходе из проливной зоны, начиная со 2 марта, БПК был взят в сопровождение кораблями и авиацией сначала Турции, потом Греции и Италии, а также других стран НАТО, которые осуществили замеры физических полей «Николаева».

Лёгкий крейсер «Слава», участвовавший весной 1973 года в испытаниях БПК «Николаев»

В Средиземном море провели пробную буксировку учебного лёгкого крейсера проекта 26-бис «Слава» (бывшего «Молотова», водоизмещением до 10000 т) со свободно вращающимися гребными винтами. При этом «Николаев» показал скорость буксировки 13,5 - 13,8 узлов при скорости вращения винтов 100 об/мин, что оказалось выше предусмотренных проектом значений (12,5 узлов и 125 об/мин соответственно). На борту БПК находились Госкомиссия во главе с председателем П. Г. Зинченко и его заместителем М. Ф. Родригесом, а также начальник штаба 5-й ОПЭСК контр-адмирал И. М. Капитанец. По плану корабль в середине апреля должен был выйти в Атлантику для проверки корпуса, механизмов и всех систем в штормовых условиях. Пройдя параллель острова Менорка в Лигурийском море, БПК в составе отряда боевых кораблей принял участие в поисковой противолодочной операции, проводившейся разнородными силами из состава 5-й ОПЭСК. Затем он произвел дозаправку топливом с танкера «Койда» Черноморского флота и продолжил движение на юг. Дождавшись благоприятной погоды, контр-адмирал И. М. Капитанец, убывавший в связи с новым назначением командовать Камчатской флотилией, перешёл на танкер. После этого корабль взял курс на юго-запад.

28 апреля 1973 года прошли мореходные испытания корабля в Атлантике при волнении в 6 баллов. Испытания в Бискайском заливе обеспечивал БПК «Сообразительный», оснащённый соответствующей контрольно-измерительной аппаратурой. При волнении моря в 5 баллов и скорости хода 18 узлов при включённых успокоителях качки (УК) достигалось уменьшение бортовой качки на нерезонансном волнении в 2,1 раза и в 2,4 при скорости хода в 24 узлов в зоне резонанса. При этом выдвижение или уборка УК обеспечивалась за три минуты вместо предусмотренных проектом четырёх. Следует отметить, что за тот поход запланированные испытания на мореходность в полном объёме пройти так и не удалось, поскольку шторма силой свыше шести баллов не случилось.

В мае 1973 года БПК выполнил деловой заход в порт Аннаба (Алжир).

БПК «Николаев» на боевой службе в Средиземном море, 1973 год

Авиация и корабли стран НАТО постоянно сопровождали корабль вплоть до завершения испытаний и возвращения в Черное море. В результате на страницах ряда зарубежных специализированных изданий появились статьи западных экспертов с достаточно высокими оценками потенциальных возможностей нового корабля. Они относили «Николаев» к классу крейсеров и отмечали его насыщенность оружием и электронными средствами.

2 июня 1973 года «Николаев» вернулся в Севастополь - завершив свою первую боевую службу, длившуюся три месяца. Задачи боевой службы корабль решил успешно, в составе средиземноморской эскадры ВМФ СССР приняв участие в поисковых операциях «Успех» и «Накат».

В период с 26 сентября по 1 октября 1973 года «Николаев» в составе отряда боевых кораблей вместе с БПК «Скорый» и «Сметливый» под флагом командующего КЧФ адмирала В. С. Сысоева совершил деловой визит в порт Сплит (Югославия). После завершения визита «Николаев» продолжил боевую службу в Средиземном море в составе 5-й ОПЭСК. Здесь его и застало начало 4-й арабо-израильской войны 6 октября 1973 года. Советская средиземноморская эскадра получила задачу по оказанию вооружённым силам Египта помощи, которая заключалась в недопущении вмешательства в конфликт 6-го флота ВМС США и прикрытии советских транспортов с оружием, направленных в египетские порты.

БПК «Николаев» во время визита в Сплит, сентябрь 1973 года

В первые же дни войны египетская армия успешно форсировала Суэцкий канал, прорвала считавшуюся неприступной «линию Бар-Лева» и поставила израильскую армию на грань полного разгрома. Однако ценой больших потерь к 14 октября израильтянам удалось остановить арабское наступление как на синайском, так и на сирийском фронтах, а 15-18 октября осуществить прорыв на восточный берег канала. К 22 октября, когда была принята требующая немедленного прекращения огня резолюция №338 Совета безопасности ООН, уже возникла угроза окружения 2-й и 3-й египетских армий с перспективой дальнейшего развития израильского наступления на Каир. Советскому Союзу пришлось выручать своего союзника[3]. 24 октября Израилю было передано от СССР предупреждение «о самых тяжёлых последствиях» продолжения войны. Фактически давалось понять, что при дальнейшем продвижении вперёд Израилю придётся иметь дело уже не с арабами, а с советской морской пехотой и ВДВ. Поскольку назначенный для этой задачи полк морской пехоты ещё только готовился к переброске на театр в Севастополе - будущий десант в район Суэцкого канала приказали сформировать из числа экипажей кораблей 5-й оперативной эскадры, в том числе и БПК «Николаев». Как и на других кораблях 1-го ранга, на нём была сформирована рота добровольцев-десантников и подготовлены плавсредства для высадки на берег. По воспоминаниям участников событий, когда на кораблях строили экипажи и вызывали добровольцев для десанта, почти весь строй делал шаг вперёд. Столь решительно подкреплённое, советское предупреждение возымело действие: уже на следующий день, 25 октября, боевые действия прекратились.

В ноябре 1973 года «Николаев» возвратился в Севастополь.

В конце декабря того же года «Николаев» вышел на очередную боевую службу в Средиземное море и далее в Атлантику для завершения проверки мореходных качеств на океанском волнении. 6 января 1974 года в Бискайском заливе он дождался 7-балльного шторма, что позволило провести полноценные испытания. Всхожесть на волну была хорошая, без зарывания; оголения кормовой части и нарушений общей и местной прочности не отмечалось. На курсовом угле к волне 0° имело место сильное забрызгивание носовой части от РБУ-6000 до ходового мостика, с частотой в 15 раз за 3 минуты. Во время ударов о волну заливалась вся носовая часть до тамбуров вьюшек, с полной потерей видимости из ходовой рубки. Отмечалось среднее и сильное забрызгивание надстройки на 2/3 длины корабля, а также вертолётной площадки; постоянно заливался полуют. Однако в целом все корабельные системы действовали нормально, отказов в работе не наблюдалось и испытания были признаны успешными.

В марте 1974 года при продолжении боевой службы вышла из строя буксируемая ГАС «Вега»; для её ремонта корабль уходил на несколько дней в Севастополь, потом вновь вернулся в Средиземное море.

По ходу боевой службы в июне 1974 года «Николаев» посетил с деловым визитом порт Тартус (Сирия).

В июле 1975 года БПК «Николаев» с бортовым № 523 вновь решал задачи боевой службы в Средиземном море. Ночью при заходе на посадку после выполнения очередного полёта неожиданно потерял управление и упал в море корабельный вертолёт Ка-25ПЛ. Причину катастрофы установить не удалось, поскольку вертолёт затонул на глубине 2000 метров и экипаж погиб.

«Николаев» на якорной стоянке

В ноябре — декабре 1975 года, опять находясь на боевой службе в Средиземном море, «Николаев» с бортовым № 155 совершил заход в порт Дубровник (СФРЮ).

С конца 1975 по 1978 год корабль прошёл на заводе имени 61 коммунара средний ремонт с модернизацией ЗРК «Шторм» до уровня «Шторм-М». Во время ремонта были также заменены выработавшие свой ресурс ГТД и проведено докование корабля. В 1979 году корабль уже с новым бортовым номером 701 вышел на очередную боевую службу.

В 1980 году корабль нёс боевую службу в Средиземное море с бортовым номером 741.

В марте 1981 года при обеспечении боевой подготовки из-за нарушения мер безопасности при маневрировании «Николаев» (бортовой № 703) с большим трудом смог избежать столкновения с дизельной подлодкой Б-396 «Новосибирский комсомолец»; буксируемое тело ГАС «Вега» зацепилось за ПЛ и было повреждено. Уже в ближайшее время кораблю предстоял визит на Кубу, поэтому для скорейшего ввода в строй на «Николаев» переставили гидроакустическую станцию с однотипного «Азова».

В период с 5 по 21 апреля 1981 года БПК «Николаев» в составе отряда боевых кораблей посетил с официальным визитом порт Гавана (Куба), а на обратном пути в составе отряда выполнял задачу по прикрытию специальных перевозок, осуществлявшихся между портами Кубы и Анголы. По возвращении в Севастополь корабль привлекали к участию в съёмках эпизодов художественного фильма «Правда лейтенанта Климова».

В июле 1981 года БПК в числе других кораблей флота принял участие в показательном учении по управлению силами корабельной и приданной авиации с флагманского КП ТАКР «Киев». Учение проводилось в акватории Чёрного моря силами 30-й дивизии ПЛК КЧФ под руководством начальника ГШ ВМФ адмирала флота Г. М. Егорова, который совершил на «Николаеве» выход в полигон боевой подготовки в районе Севастополя.

БПК «Николаев» в походе, апрель 1981 года

В июне 1982 года в рамках проводившихся совместных учений «Николаев» осуществил деловой заход в порт Варна (Болгария).

С 25 августа 1982 года БПК перевели в состав 21-й бригады противолодочных кораблей ЧФ.

В июне — июле 1983 года БПК вновь выполнил деловые заходы в болгарские порты Варна и Бургас. Вскоре после возвращения в Севастополь на надстройке, в районе носовой пусковой установки Б-192, смонтировали две 45-мм салютные пушки в рамках подготовки к межфлотскому переходу на Тихий океан.

БПК «Николаев» на боевой службе, 1983 год

17 октября 1983 года корабль в составе отряда боевых кораблей вышел на межокеанский переход. 26 октября 1983 года БПК «Николаев» с бортовым № 700 и СКР «Порывистый» в заранее назначенной точке Атлантики западнее Гибралтара встретили ТАКР «Новороссийск» и БДК «Александр Николаев», после чего отряд начал переход к новому месту постоянного базирования на Тихий океан. Свой флаг на «Новороссийске» держал командир 10-й ОПЭСК вице-адмирал Р. Л. Дымов.

На переходе в период с 12 по 20 ноября 1983 года корабли осуществили деловой заход в порт Луанда (Ангола), а с 1 по 9 декабря — в Мапуту (Мозамбик). С 5 по 10 февраля 1984 года корабли отряда нанесли официальный визит в порт Мадрас (Индия). За время визита на борту «Николаева» побывало 15 официальных лиц разного уровня.

27 февраля 1984 года, по завершении перехода, БПК был включён в состав 175-й бригады ракетных кораблей 10-й ОПЭСК ТОФ.

1 — 3 октября 1984 года «Николаев» совместно с ТАКР «Новороссийск», БПК «Василий Чапаев», СКР «Сторожевой», атомными ПЛ К-242 и К-535, дизель-электрическими ПЛ Б-855, Б229 и Б-404, корабельными вертолётами Ка-27ПЛ и самолётами Ту-142 и Ил-38 базовой авиации ПЛО участвовал в поисковой противолодочной операции в Охотском море.

БПК «Николаев» в океанском походе, 1983 год

1 марта 1985 года корабль перевели в состав 183-й бригады ракетных кораблей с базированием в бухте Абрек.

С 25 марта по 17 апреля 1985 года БПК «Николаев» с бортовым № 535 в составе КУГ 175-й бригады ракетных кораблей (ТАКР «Новороссийск», БПК «Ташкент» и «Таллин», КПУГ 201-й бригады противолодочных кораблей (БПК «Василий Чапаев», СКР «Порывистый» и «Ревностный») а также судов обеспечения (танкеры «Владимир Колечицкий», «Илим», транспорт «Абакан») участвовал в оперативно-тактическом учении флота в Японском, Филиппинском, Охотском морях и северо-западной части Тихого океана, зачётно-тактических учениях Камчатской и Сахалинской флотилий разнородных сил, а также зачётном тактическом учении «Встречный бой с КУГ противника» под руководством главкома ВМФ адмирала флота Советского Союза С. Г. Горшкова. В ходе этих учений 30 марта 1985 года БПК в составе КУГ успешно выполнил условный ракетный удар по универсальному десантному кораблю «Тарава» ВМС США.

9 апреля[4] 1985 года при проведении ночных полётов в сложных метеоусловиях вертолёт корабельного базирования Ка-25ПЛ при посадке на «Николаев» проскочил ВПП и сел на воду, помяв при ударе нижнюю часть фюзеляжа. Тем не менее, пилот сумел аварийно взлететь и при повторном заходе успешно выполнить посадку.

16 июля 1986 года в ходе командно-штабных учений 10-й ОПЭСК в Японском море, на подходе к проливу Лаперуза, в ночное время и при благоприятных метеоусловиях БПК «Николаев» столкнулся с БПК «Строгий».


Столкновение БПК «Николаев» и «Строгий» в 1986 году

Человеческих жертв не было, но корабли, хотя и дошли до базы своим ходом, на длительное время оказались выведенными из строя. Для восстановления их боеготовности требовался заводской ремонт и большие материальные затраты.

Нос БПК «Строгий» после столкновения с «Николаевым» в 1986 году

После проведения силами «Дальзавода» ремонта, призванного обеспечить возможность межтеатрового перехода корабля, в мае — июле 1987 года БПК «Николаев» совершил переход в Севастополь, а с 11 ноября 1987 года был поставлен на завод имени 61 коммунара в Николаеве для проведения ремонта и модернизации.

К началу 1992 года техническая готовность модернизируемого БПК «Николаев» составляла 47,2%. На нём успели в полном объёме выполнить работы по дефектации систем, механизмов, устройств и систем вооружения, демонтировали системы и устройства, подлежащие замене по новому проекту, переоборудовали помещения и надстройки. Была целиком демонтирована башенноподобная грот-мачта, подлежащая замене на новую, изменённой конструкции; новую мачту изготовили в одном из цехов завода. Частично были переоборудованы корпусные конструкции в корме после демонтажа буксируемой ГАС и подъёмно-опускного устройства, увеличена площадь ангара, местами заменены листы наружной обшивки. На 75% была осуществлена затяжка нового кабеля, частично выполнен ремонт трубопроводов. Завод уже получил предназначенные для установки на «Николаев» РЛС «Подберёзовик», новые малошумные гребные винты и другое оборудование. Однако после 1991 года работы на корабле фактически остановились. В связи с прекращением финансирования некоторое время завод был вынужден продолжать работы за счет своих средств. Затраты завода, которые заказчик так и не оплатил, составили 363 миллиона рублей и продолжали расти: корабли стояли у достроечной стенки, их требовалось обеспечивать всеми видами энергии.

В апреле 1992 года Министерство обороны России официально сообщило решение правительства РФ от 18 марта о прекращении комплексной модернизации, ремонта и финансирования находившихся на судостроительном заводе имени 61 коммунара БПК «Николаев» и «Ташкент». С 1 января 1993 года личный состав обоих кораблей списывался и переводился к новым местам службы в России. Южное проектно-конструкторское бюро (ранее - николаевский филиал ленинградского Северного ПКБ) предложило проект переоборудования «Николаева» в учебный корабль для вновь созданных ВМС Украины, однако из-за отсутствия финансирования этот проект остался лишь на бумаге. «Николаев» и однотипный «Ташкент» после спуска флагов были поставлены в отстой к новой набережной у правого берега реки Ингул. Официально «Николаев» был расформирован 29 октября 1992 года, после чего разоружён и продан на слом частной индийской компании. 10 августа 1994 года «Николаев» и «Ташкент» были отправлены на буксирах из Николаева в Индию для разборки на металл. Демонтированные ранее с корабля конструкции, равно как и подготовленные к установке (включая сюда обе ПУ главного комплекса, а также новая и старая грот-мачты) были утилизированы на заводе имени 61 коммунара в 1994 -1995 годах.


За время службы БПК «Николаев» носил следующие бортовые номера:

  • 538 (в 1971 году);
  • 539 (в 1972 и 1975 годах);
  • 155 (в 1972 году);
  • 521 (в 1973 году);
  • 523 (в 1974-75 годах);
  • 526 (в 1975 году);
  • 701 (в 1978 году);
  • 741 (в 1979 году);
  • 703 (в 1981 году);
  • 700 (в 1983 году);
  • 707 (в 1984 году);
  • 535 (в 1985 году);
  • 582 (в 1987 году);
  • 597 (период 1983-1987, без точной привязки ко времени).

Командиры

За время службы[5] большим противолодочным кораблём «Николаев» командовали:

Этот корабль в искусстве

В эпизодах советской кинокартины «Правда лейтенанта Климова» режиссёра О. И. Дашкевича, вышедшей на экраны в 1981 году, показан БПК «Николаев». В фильме корабль не называют; по сюжету он выполняет роль флагмана противолодочного соединения на учениях.

См. также

Примечания

  1. 1,0 1,1 Данные о суммарной мощности энергоустановки БПК проекта 1134Б разнятся в разных источниках - например, справочник Бережного описывает её как 2 агрегата по 60000 л. с. (всего 120000 лошадиных сил). Значение в 92000 л. с. взято из работы В. П. Заблоцкого о БПК «Николаев»: согласно ей, ГЭУ кораблей проекта 1134Б образуют 2 агрегата по 46000 л. с. (маршевый ГТД 6000 л. с. плюс 2 форсажных по 20000 л. с.), в сумме дающих 92000 л. с. С учётом того, что предшествующий тип паротурбинных БПК проекта 1134А имел ГЭУ мощностью 90000 л. с., значение мощности в 120000 л. с. для конструктивно близких БПК проекта 1134Б представляется завышенным.
  2. В перегруз было возможно взять до 80 ракет В-611 к УЗРК «Шторм».
  3. Следует отметить, что с приходом к власти Анвара Садата в 1970 году начался отход Египта от союзных отношений с СССР и сближение с США; в 1972 году, как раз накануне войны, это выразилось в высылке из Египта большей части группы советских советников, в том числе военных, а в 1976 году закончилось полным разрывом советско-египетского договора о дружбе и сотрудничестве.
  4. Дата лётного происшествия с корабельным вертолётом (9.04.1985) взята из работы «Великолепная семёрка» С. Машенского: сам вертолётчик, летавший ранее с «Николаева», этот автор представляется более надёжным источником в данном случае. В работе В. Заблоцкого приводится иная дата - 12.04.1985.
  5. В советском ВМФ экипажи боевых кораблей формировались ещё на этапе строительства, поэтому для первого командира дата вступления в должность не совпадает с формальным годом начала службы корабля. В списке звания командиров приведены на период нахождения в должности.

Литература и источники информации

Литература

  • Бережной С. С. Советский ВМФ 1945-1995. — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №1/1995. — 32 с.
  • Заблоцкий В. П. Большой противолодочный корабль «Николаев». — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №5/2006. — 32 с.
  • Машенский С. Н. Великолепная семёрка. Крылья «Беркутов». — «Корабли советского флота». — М.: Военная книга, 2007. — 208 с. — ISBN 978-5-902863-14-4

Ссылки

Галерея изображений

Видео

БПК проекта 1134Б «Николаев» в эпизоде фильма «Правда лейтенанта Климова»