Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа Щ («Щука») V серии

Подводные лодки типа Щ («Щука») V серии

Перейти к: навигация, поиск
Версия 13:27, 30 декабря 2015Версия 12:38, 22 мая 2020
Полностью удалено содержимое страницы
Строка 1:Строка 1:
?{{Доработать|Карточка, оформление, содержание}} 
?{{Достоверность}} 
  
?{{КорабльКарточка4 
?|Название корабля = Подводные лодки типа Щ («Щука») V серии 
?|Картинка = Sha-101 02.jpg 
?|Класс корабля = Подводная лодка 
?|ВМС страны = ВМС СССР 
?|Принадлежность нации = СССР 
?|Служба = <center>[[Файл:wows flag USSR.png|СССР|link=ВМФ СССР]]<br/>'''СССР'''</center> 
?|Заложен = 1932-1933 
?|Спущен на воду = 1932-1933 
?|Выход на испытания =  
?|Сдача заказчику = 1933-1934 
?|Выведен из боевого состава = 1939-1956 
?|Сдан на слом = 1953-1956 
?|Гибель =  
?|Предшественники = Подводные лодки типа Щ («Щука») III серии 
?|Дочерние корабли = Подводные лодки типа Щ («Щука»)V - бис серии 
?<!--  
? 
?Общие данные 
? 
?--> 
?|Водоизмещение = 592 
?|ВодоизмещениеПолн = 716 
?|Длина = 58,5 м 
?|Ширина = 6,2 м 
?|Осадка = 3,76 м  
?<!-- 
? 
?Энергетическая установка 
? 
?--> 
?<!-- ДОК --> 
?|Главная ЭУ тип док = 2 дизеля 
?|Главная ЭУ мощность док = 1370 
?|Вспомогательная ЭУ тип док = 2 электродвигателя, 2 группы аккумуляторных батарей по 112 батарей каждая марки "КСМ-2" 
?|Вспомогательная ЭУ мощность док = 800 
?|Запас топлива = 53 
?|Кол-во валов док = 2 
?|Скорость хода макс док = 12.3 
?|Скорость хода эконом док = 8.5 
?|Дальность плавания макс док = 1100 
?|Дальность плавания эконом док = 4500 
?<!-- РЕАЛ --> 
?|Главная ЭУ тип реал = 2 дизеля 
?|Главная ЭУ мощность реал = 1370 
?|Вспомогательная ЭУ тип реал = 2 электродвигателя, 2 группы аккумуляторных батарей по 112 батарей каждая марки "КСМ-2" 
?|Вспомогательная ЭУ мощность реал = 800 
?|Кол-во валов реал = 2 
?|Скорость хода макс реал = 12.3 
?|Скорость хода эконом реал =8.5  
?|Дальность плавания макс реал =1100  
?|Дальность плавания эконом реал = 4500 
?<!-- 
? 
?Экипаж 
? 
?--> 
?|Общая численность = 40 
?|Офицеры = 7 
?|Мичманы = 15 
?|Матросы = 18 
?<!-- 
? 
?Бронирование 
? 
?--> 
?|Пояс =  
?|Борт =  
?|Палуба =  
?|Траверз нос =  
?|Траверз корма =  
?|Барбеты =  
?|башня лоб =  
?|башня бок =  
?|башня тыл =  
?|башня крыша =  
?|Боевая рубка =  
?|Румпельное отделение =  
?<!-- 
? 
?Вооружение 
? 
?--> 
?|Вооружение = 
?{{КорабльКарточкаСписок 
?|Торпедное 
?|4 533-мм носовых торпедных трубы ; 2 533-мм кормовых торпедных трубы ; 10 533-мм торпед 
?}} 
?{{КорабльКарточкаСписок 
?|Артиллерия  
?|2 - 45/46 артиллерийских установки "21-К" ; 1000 45-мм выстрелов 
?}} 
?|Однотипные корабли =  
?Щ-102 до 07.12.33 Щ-12, до 15.09.34 «Лещ»  
?Щ-103 до 07.12.33 Щ-13, до 15.09.34 «Карп»  
?Щ-104 до 07.12.33 Щ-14, до 15.09.34 «Налим»  
?Щ-105 до 07.12.33 Щ-21, до 15.09.34 «Кета»  
?Щ-106 до 07.12.33 Щ-22, до 15.09.34 «Судак»  
?Щ-107 до 07.12.33 Щ-23, до 15.09.34 «Сиг»  
?Щ-108 до 07.12.33 Щ-24, до 15.09.34 «Форель»  
?Щ-109 до 07.12.33 Щ-31, до 15.09.34 «Сом»  
?Щ-110 до 07.12.33 Щ-32, до 15.09.34 «Язь»  
?Щ-111 до 07.12.33 Щ-33, до 15.09.34 «Карась»  
?Щ-112 до 15.09.34 «Пескарь»  
?}}{{AnnoWiki 
?|pic =  
?|content = Подводные лодки типа «Щука» — серия средних подводных лодок, построенных в СССР в 1930-x — 1940-x годах. Отличительными особенностями лодок были сравнительная дешевизна в постройке, повышенные маневренность и живучесть. «Щ» активно участвовали в Великой Отечественной войне, из 44 воевавших лодок погибли 31. Подводные лодки типа «Щ» совокупно потопили 27 транспортов и танкеров противника общим водоизмещением 79 855 брт, 20 транспортов и шхун нейтральных государств (~6500 брт), повредили 4 судна противника (18 204 брт). На боевом счету подлодок типа «Щ» 35 % потопленного и повреждённого тоннажа противника. 
?}} 
?__TOC__ 
? 
?== Общие сведения == 
?Подводные лодки серии III «Щука» — первый тип средних подводных лодок, построенных в СССР. Проектирование четырёх подводных лодок этой серии проводилось параллельно с проектированием подводных лодок проекта I «Декабрист». 
? 
?«Щука» — средняя полуторакорпусная подлодка, прочный корпус которой был разделён на 6 отсеков. Основные отличительные особенности: повышенная маневренность, большая живучесть. 
? 
?== История создания == 
?В соответствии с решением ВКП б и Правительства СССР в 1932 г. началась постройка 12 ПЛ типа «Щ» для Тихого океана. Первые 4 ПЛ («Карась», «Лещ», «Карп» и «Налим») были заложены 20 марта. Вначале новую серию стали называть ПЛ типа «Карась» серии III, затем ПЛ типа «Щука» — бис и, наконец, ПЛ типа «Щука» серии V (в ноябре 1933 г. ПЛ «Карась» получила название «Лосось»). 
?Надводное водоизмещение: 592 тонны, подводное: 715 тонн, что несколько больше чем у серии III. Установлены два дизельных двигателя 38В мощностью 685 л.с., такие же были установлены на Щ-303 и Щ-304 серии III. Запас топлива до 53 тонн, что соответствует дальности в 4500 миль при скорости 8,5 узлов в надводном положении, 100 миль при 2,8 узлах в подводном положении. 
? 
?=== Предшественники === 
?В 1933 г. на вооружение флотов начали поступать подводные лодки типа Щ (“Щука"), а к 1941 г. их было уже 84 единицы. “Щуки” строились и сдавались сериями - 1933г.-III серия (4 ед.), 1933-1934 гг. - V серия (12 ед.), 1934-1935гг. V-бис серия (13 ед.), 1935-1936 гг. - V-бис-2 серия (14 ед.), 1936-1939 гг. - Х серия (32 ед.) и 1941 г. - Х-бис серия (9 ед. +2ед. после войны). 
? 
?=== Проектирование === 
?На ПЛ серии III прочность переборки между первым и вторым отсеками была рассчитана, как и других переборок, на подводную аварию. Но метод приближенного расчета, которым при этом пользовались, не учитывал возможного переуглубления ПЛ при движении с дифферентом. Поэтому на ПЛ типа «Щ» серии V была добавлена еще одна поперечная переборка (на 31-м шпангоуте), разделившая второй отсек на два. Группы аккумуляторов оказались в результате изолированными одна от другой, что повысило живучесть аккумуляторной батареи. Одновременно кормовую переборку носового отсека передвинули на 2 шпации в нос (с 24-го на 22-ой шпангоут). 
? 
?Следует отметить, что при изготовлении межотсечных переборок применялась электросварка. Ее использовали также при изготовлении некоторых цистерн и фундаментов отдельных механизмов внутри прочного корпуса. Электросварка настойчиво внедрялась в подводное кораблестроение. 
?Общее число отсеков ПЛ серии V увеличилось до 7. Однако пришлось пойти на хранение во втором отсеке запасных торпед без зарядных отделений, для сборки их перед стрельбой из торпедных аппаратов левого борта (№ 2 и № 4) использовать овальную переборочную дверь, а по оси торпедных аппаратов правого борта (№ 1 и № 3) сделать в новой переборке соответствующие люки. 
?Средняя цистерна была вынесена в междубортное пространство, что позволило облегчить ее конструкцию, повысив испытательное давление втрое. 
?Эти конструктивные изменения диктовались также необходимостью транспортирования ПЛ типа «Щ» на Дальний Восток. Поэтому одновременно были изменены раскрой обшивки и набор прочного корпуса, который изготовлялся из восьми секций, соответствовавших железнодорожным габаритам. 
? 
?Длина ПЛ серии V была увеличена на 1,5 м, в результате чего несколько возросло водоизмещение (592 т / 716 т). Этому способствовали также установка второго орудия калибра 45-мм и увеличение боезапаса вдвое (до 1000 снарядов). 
?Главным строителем ПЛ типа «Щ» серии V был Г. М. Трусов. Идея доставки на Тихий океан секциями с последующей сборкой на месте принадлежала инженеру П. Г. Гойнкису. Изготовление и отгрузку секций обеспечивал К. Ф. Терлецкий, выехавший на Дальний Восток и руководивший вместе с П. Г. Гойнкисом сборкой ПЛ. 
?Первый железнодорожный эшелон с секциями ПЛ серии V был отправлен на Дальний Восток 1 июня 1932 г. Уже к концу года в строю были 7 ПЛ серии V. Их появление на Тихом океане вызвало серьезное беспокойство у правительства Японии. Японские газеты запустили такую информацию: «Большевики привезли во Владивосток несколько негодных старых ПЛ». 
? 
?== Постройка и испытания == 
?Всего в 1932-1933 годах построено 12 единиц: 
? 
?== Представители == 
?{|class=wikitable style="font-size: 90%;" 
?|- 
?! Обозначение 
?! Название 
?! Дата и место закладки 
?! Дата и место спуска на воду 
?! Вступление в строй 
?! Окончание службы 
?! Примечание 
?|- 
?| Щ-101 
?| до 07.12.33 «Карась» Щ-11, до 15.09.34 «Лосось» 
?| 20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград 
?| 25 декабря 1932, Дальзавод № 202, Владивосток 
?| 22 сентября 1933 
?| 2 июня 1952 
?| 
?|- 
?| Щ-102 
?| до 07.12.33 Щ-12, до 15.09.34 «Лещ» 
?| 20 марта 1932, им. А. Марти № 194, Ленинград 
?| 19 апреля 1933, Дальзавод № 202, Владивосток 
?| 22 сентября 1933 
?| 17 августа 1953 
?| 
?|- 
?| Щ-103 
?| до 07.12.33 Щ-13, до 15.09.34 «Карп» 
?| 20 марта 1932, им. А. Марти № 194, Ленинград 
?| май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток 
?| 27 октября 1933 
?| 15 июня 1939 
?| 
?|- 
?| Щ-104 
?| до 07.12.33 Щ-14, до 15.09.34 «Налим» 
?| 20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград 
?| май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток 
?| 5 ноября 1933 
?| 17 августа 1953 
?| 
?|- 
?| Щ-105 
?| до 07.12.33 Щ-21, до 15.09.34 «Кета» 
?| 1 апреля 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград 
?| август 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск 
?| 5 ноября 1933 
?| 17 августа 1953 
?| 
?|- 
?| Щ-106 
?| до 07.12.33 Щ-22, до 15.09.34 «Судак» 
?| 27 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград 
?| май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток 
?| 26 ноября 1933 
?| 27 декабря 1956 
?| 
?|- 
?| Щ-107 
?| до 07.12.33 Щ-23, до 15.09.34 «Сиг» 
?| 27 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград 
?| май 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток 
?| 27 ноября 1933 
?| 26 июня 1954 
?| 
?|- 
?| Щ-108 
?| до 07.12.33 Щ-24, до 15.09.34 «Форель» 
?| 1 апреля 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград 
?| июль 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск 
?| 21 декабря 1933 
?| 10 сентября 1952 
?| 
?|- 
?| Щ-109 
?| до 07.12.33 Щ-31, до 15.09.34 «Сом» 
?| 20 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград 
?| август 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток 
?| 18 апреля 1934 
?| 17 августа 1953 
?| 
?|- 
?| Щ-110 
?| до 07.12.33 Щ-32, до 15.09.34 «Язь» 
?| 20 марта 1932, Северная верфь № 190, Ленинград 
?| октябрь 1933-го, Дальзавод № 202, Владивосток 
?| 18 мая 1934 
?| 11 сентября 1954 
?| 
?|- 
?| Щ-111 
?| до 07.12.33 Щ-33, до 15.09.34 «Карась» 
?| 20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград 
?| июль 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск 
?| 11 сентября 1934 
?| 17 августа 1953 
?| 
?|- 
?| Щ-112 
?| до 15.09.34 «Пескарь» 
?| 20 марта 1932, Балтийский завод № 189, Ленинград 
?| апрель 1933-го, Судомеханический завод № 368, Хабаровск 
?| 11 сентября 1934 
?| 17 августа 1953 
?| 
?|} 
? 
?== Описание конструкции == 
? 
?=== Корпус === 
?[[Файл:Vb2.gif|400px|thumbnail|left]] 
?Прочный корпус подводных лодок типа «Щ» длиной 43,0 м располагался между 14 и 75 шп., расстояния между которыми были неодинаковы: от 14 до 16-500 мм, от 16 до 64-750 мм, от 64 до 75—500 мм. На протяжении от 22 до 63 шп. он представлял собой трубу с круговыми сече­ниями. В районе от 14 до 22 и от 63 до 75 шп. сечения прочного корпуса имели эллиптичес­кую форму, причем носовые — с вертикальной главной осью, кормовые - с горизонтальной. Наибольший диаметр прочного корпуса у ми­дель-шпангоута — 4,38 м. Обшивка прочного корпуса выполнялась из листов стали толщи­ной 13,5-мм, наложенных в продольном направ­лении и соединенных по пазам внакрой, а по стыкам соединенных планками. По пазам шел трехрядный шахматный заклепочный шов, по стыкам - двухрядный. 
? 
?Прочный корпус был рассчитан на наружное давление в 9 атм, соответствующее глубине около 90 м. Впрочем, в годы войны «щуки» по­гружались и на большие глубины. Так, Щ-405 в августе 1941 года случайно «нырнула» на глу­бину 125 м, Щ-402 в октябре того же года — на 115 м. С носа и с кормы прочный корпус огра­ничивали водонепроницаемые плоские пере­борки клепаной конструкции толщиной 16 мм. Трубы торпедных аппаратов были связаны с переборками дифферентных цистерн и состав­ляли часть конструкции прочного корпуса. 
?[[Файл:5-2.gif|400px|thumbnail|right]] 
?Шесть сварных переборок разделяли проч­ный корпус на семь отсеков. Обделочные уголь­ники приклепывались как к его обшивке, так и к переборкам; крепление балок к обшивке — на сварке. Переборка 22 шп. - из 44-мм листов в средней части и 11-мм по краям - подкрепля­лась вертикальными стойками и цепным ящиком. Остальные переборки имели толщину 11 мм (рассчитаны на давление 2 атм), а образующие центральный пост - 14 мм (рассчитаны на 6 атм с обеих сторон). 
? 
?Непотопляемость лодок в надводном поло­жении, для случаев плавания без топлива, в бортовых балластных цистернах обеспечивали 7 водонепроницаемых отсеков. При поврежде­нии любого отсека прочного корпуса с приле­гающей к нему бортовой цистерной с одного борта (за исключением шестого отсека), а так­же при повреждении одной из концевых цис­терн лодка могла оставаться на поверхности с положительной остойчивостью и сохранять ход. Непотопляемость при аварии в подводном по­ложении не обеспечивалась. 
?Прочная рубка располагалась между 40— 44 шп. и была выполнена из маломагнитной стали в виде цилиндра с внутренним диамет­ром 1700 мм. Корпус рубки был составлен из двух 12-мм листов, соединенных между собой угольниками с прокладками между ними из па­русины на сурике. Крыша рубки — сферическая, с радиусом сферы 1770 мм из листов толщи­ной 16 мм; в ней имелось отверстие диамет­ром 650 мм для комингса входного люка. 
?Надстройка проходила по всей длине лод­ки; ее наибольшая ширина— 1750 мм, высота в районе расположения цилиндрической части прочного корпуса - 750 мм. Толщина бортовых листов и верхней палубы надстройки — 3 мм, расстояние между шпангоутами — 500 мм. 
?Для быстрого заполнения надстройки водой при погружении ее борта от 22 до 31 шп. в но­совой части и от 58 до 70 шп. в кормовой не доходили до прочного корпуса на 5 мм, обра­зуя нечто вроде постоянно открытых продоль­ных шпигатов. Вентилирование надстройки при заполнении ее водой осуществлялось через большое количество просверленных отверстий в палубе. 
? 
?Волнорезные щиты носовых торпедных аппа­ратов (верхние длиной 3040 мм, нижние 2790 мм) делались из 8-мм стали. Из-за особенностей конструкции носовой части волнорезные щиты на «щуках» в годы войны ломались чаще, чем на лодках других типов. Бывало, что из-за их заклинивания приходилось досрочно покидать позицию. На тихоокеанских и североморских лодках щиты сняли, в результате надводная скорость упала примерно на 2 уз., а подвод­ная - на 0,5. 
? 
?Киль коробчатого сечения из 10-мм листов, приклепанных к прочному корпусу угольника­ми, располагался в средней части корпуса (14-69 шп.) и служил для усиления ее продольной прочности, а также для постановки лодки на кильблоки при доковании. Для увеличения ос­тойчивости субмарины в киль укладывался пе­реносной твердый балласт (обычно чугунные чушки) общим весом до 37 т. 
?В целях уменьшения сопротивления воды при подводном ходе прочная рубка имела лег­кое ограждение из 3-мм листов стали. Палуба ограждения, устроенная на уровне комингса рубочного люка, служила ходовым мостиком при надводном плавании — там были установлены магнитный компас и пост управления вертикаль­ным рулем. 
? 
?В корму от рубки в ограждении находились надводный гальюн и помещение для боцман­ского имущества. Свободное заполнение и осу­шение ограждения при погружении и всплытии обеспечивали отверстия в его боковых стенках и в палубе. В районе расположения кормового орудия фальшборт ограждения имел части, от­кидывающиеся с помощью ручной лебедки. В опущенном положении они служили площадкой для орудийного расчета. На отдельных лодках уже в ходе войны их сняли и заменили круглой площадкой с леерами или с постоянными труб­чатыми релингами. 
?Подводный и надводный якоря выбирались электрическим шпилем. Надводный якорь Хол­ла весил 600 кг, подводный грибовидный -1000 кг. 
? 
? 
?=== Судьба серии === 
? "Щ-101" ("Лосось") 
? 
?Заложена 20 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 229, под литерным обозначением "Щ-11" и наименованием "Карась". В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 12 декабря 1932 г. спущена на воду. 26 ноября 1933 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока. 
? 
?В ноябре 1933г. переименована в "Лосось". В сентябре 1934 г. получила литерное обозначение "Щ-101". В 1942 г. переоборудована в подводный минный заградитель. 40 мин типа "ПЛТ" размещались в булях. 9 августа 1945г. встретила в составе 1 дивизиона 1 бригады подводных лодок в бухте Улис под командованием капитан-лейтенанта Дунца Ивана Степановича. В боевых действиях не участвовала. 
? 
? "Щ-102" ("Лещ") 
? 
?Заложена 20 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 159, под литерным обозначением "Щ-12". В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 19 апреля 1933 г. спущена на воду. 26 ноября 1933 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока. В сентябре 1934г. получила литерное обозначение "Щ-102". 
? 
?9 августа 1945г. встретила в составе 11 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Иванова Виктора Николаевича. К началу боевых действий заняла назначенную позицию в Японском море. Встречи с противником не имела. 
? 
? "Щ-103" ("Карп") 
? 
?Заложена 20 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 160, под литерным обозначением "Щ-13". В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где в 1933 г. спущена на воду. 28 октября 1933 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока. В сентябре 1934 г. получила литерное обозначение "Щ-103". В ноябре 1935г. выброшена штормом на камни, разобрана на металл. 
? 
? "Щ-104" ("Налим") 
? 
?Заложена 20 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 230, под литерным обозначением "Щ-14". В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где в мае 1933 г. спущена на воду. 6 ноября 1933 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока. В сентябре 1934 г. получила литерное обозначение "Щ-104". 
? 
?9 августа 1945 г. встретила в составе 11 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Косенко Тимофея Дмитриевича. К началу боевых действий заняла назначенную позицию в Японском море. Встречи с противником не имела. 
? 
? "Щ-105" ("Кета") 
? 
?Заложена 1 апреля 1932 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 234. В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге в Хабаровск на завод № 368 (Хабаровский судомеханический завод), где в августе 1933 г. спущена на воду. 6 ноября 1933 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока. 
? 
?9 августа 1945г. встретила в составе 3 отдельного дивизиона подводных лодок в Петропавловске - Камчатском под командованием капитан-лейтенанта Зоткина Евгения Ивановича. К началу боевых действий заняла назначенную позицию у входа в Аваченскую губу. Встречи с противником не имела. 
? 
? "Щ-106" ("Судак") 
? 
?Заложена 27 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 190, заводской № 457. В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где в мае 1933 г. спущена на воду. 23 декабря 1933 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока. 
? 
?9 августа 1945г. встретила в составе 3 отдельного дивизиона подводных лодок в Петропавловск-Камчатском под командованием капитана 3 ранга Назаревского Константина Ивановича. В боевых действиях не участвовала. 
? 
? "Щ-107" ("Сиг") 
? 
?Заложена 27 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 190, заводской № 458. В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где в июле 1933г. спущена на воду. 23 декабря 1933 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока. 
? 
?9 августа 1945г. встретила в составе 11 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Невинного Михаила Даниловича. В боевых действиях не участвовала. 
? 
? "Щ-108" ("Форель") 
? 
?Заложена 1 апреля 1932 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 233. В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге в Хабаровск на завод № 368 (Хабаровский судомеханический завод), где в июле 1933 г. спущена на воду. 5 апреля 1934 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока. 
? 
?9 августа 1945г. встретила в составе 11 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан 3 ранга Головко Владимира Ильича. В боевых действиях не участвовала. 
? 
? "Щ-109" ("Сом") 
? 
?Заложена 20 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 190, заводской № 455. В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где в августе 1933 г. спущена на воду. 19 апреля 1934 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока. 
? 
?9 августа 1945г. встретила в составе 3 отдельного дивизиона подводных лодок в Петропавловск-Камчатском под командованием капитан-лейтенанта Лукина Николая Григорьевича. В боевых действиях не участвовала. 
? 
? "Щ-110" ("Язь") 
? 
?Заложена 20 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 190, заводской № 456. В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где в октябре 1933 г. спущена на воду. 7 июня 1934 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока. 
? 
?9 августа 1945г. встретила в составе 11 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитана 3 ранга Хорошилова Григория Ивановича. В боевых действиях не участвовала. 
? 
? "Щ-111" ("Карась") 
? 
?Заложена 20 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 232. В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге в Хабаровск на завод № 368 (Хабаровский судомеханический завод), где в июле 1933 г., спущена на воду. 13 октября 1934 г. вошла в состав Моских сил Дальнего Востока. 
? 
?9 августа 1945г. встретила в составе 3 отдельного дивизиона подводных лодок в Петропавловске-Камчамском под командованием капитан-лейтенанта Голованова Павла Ивановича. В боевых действиях не участвовала. 
? 
? "Щ-112" ("Пескарь") 
? 
?Заложена 20 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 231. В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге в Хабаровск на завод № 368 (Хабаровский судомеханический завод), где в апреле 1933г. спущена на воду. 13 октября 1934 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока. 
? 
?9 августа 1945г. встретила в составе 3 отдельного дивизиона подводных лодок в Петропавловске-Камчатском под командованием капитан-лейтенанта Баркова Николая Петровича. В боевых действиях не участвовала.  
? 
?== Этот корабль в искусстве == 
?Командир счастливой «Щуки» (СССР, 1972) 
? 
?<references /> 
?== Литература и источники информации == 
?Подводные лодки типа "ЩУКА" В.И. Дмитриев 
? 
?== Ссылки == 
?# https://www.deepstorm.ru  
?# https://www.navy.su/navysub191745/sha-5bis2/index.htm 
?# https://book.uraic.ru/elib/pl/lodki/shuka.htm 
? 
?== Галерея изображений == 
?<gallery> 
?Файл:Sha-101 01.jpg| 
?Файл:Sha-101 02.jpg| 
?Файл:Sha-102 00sm.jpg| 
?Файл:Sha-104 00.jpg| 
?Файл:Sha-108 00.jpg| 
?</gallery> 

Версия 12:38, 22 мая 2020