Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа Type A

Подводные лодки типа Type A

Перейти к: навигация, поиск
Версия 14:34, 16 мая 2015Версия 14:49, 16 мая 2015
Строка 55:Строка 55:
 }} }}
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
?|content = '''Подводные лодки ''типа A''''' (яп. 巡潜甲型潜水艦, Джунсен KО-гата Сенсюйкан) - серия дизель-электрических [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]] [[Navy:Императорский флот Японии|Императорского флота Японии]], периода [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой Войны]]. Одни из крупнейших подводных лодок Второй мировой войны, предназначавшиеся для использования в роли флагманов флотилий подводных лодок и отличались дополнительным коммуникационным оборудованием и улучшенными условиями обитания по сравнению со стандартными японскими крейсерскими подводными лодками. Серия подводных лодок типа A была разделена на 4 класса: Type-A, Type-A Mod.1, Type-A Mod.2 и V21 Type. Почти половина проектов не была построена.}}+|content = '''Подводные лодки ''типа A''''' (яп. 巡潜甲型潜水艦, Джунсен KО-гата Сенсюйкан) - серия дизель-электрических [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]] [[Navy:Императорский флот Японии|Императорского флота Японии]], периода [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой Войны]]. Одни из крупнейших подводных лодок Второй мировой войны, предназначавшиеся для использования в роли флагманов флотилий подводных лодок и отличались дополнительным коммуникационным оборудованием и улучшенными условиями обитания по сравнению со стандартными японскими крейсерскими подводными лодками. Серия подводных лодок типа A была разделена на 4 класса: Type-A, Type-A Mod.1, Type-A Mod.2 и V21 Type. Треть проектов не была построена.}}
  
 == История создания == == История создания ==
Строка 179:Строка 179:
 |- |-
 |} |}
 +
 +== Оценка проекта ==
 +
 +Подводные лодки I-9 и I-10 вошли в число самых результативных японских субмарин.
  
 == См. также == == См. также ==

Версия 14:49, 16 мая 2015

Эта статья редактируется участником Chput в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Приём конкурсных работ завершён. Результаты конкурса «Вики-спринт №11: Корабли японского флота (с 1922 по 2015 гг.)» вы можете найти здесь.

Тип A
Встреча_союзников_(U-161_и_I-8).jpeg
Постройка и служба
14 ед. Заказано
ед. Построено
1938–1945 гг. Годы постройки
1941–1945 гг. Годы службы
Место строительства

Морской арсенал в Kure
Верфь фирмы Kawasaki в Кобе

Общие данные
2620 / 4762 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
113,7 / 9,55 / 5,36 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
43,5 узл. Скорость хода надводная
14,8 узл. Скорость хода подводная
100 / 100 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
30000 миль Дальность плавания надводная
170 миль Дальность плавания подводная
Энергетическая установка
Дизель-электрическая . Тип энергетической установки
2 дизеля, 12 400 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
2 электродвигателя, 2400 к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Экипаж
104 чел. Общая численность
Подводные лодки типа A (яп. 巡潜甲型潜水艦, Джунсен KО-гата Сенсюйкан) - серия дизель-электрических подводных лодок Императорского флота Японии, периода Второй Мировой Войны. Одни из крупнейших подводных лодок Второй мировой войны, предназначавшиеся для использования в роли флагманов флотилий подводных лодок и отличались дополнительным коммуникационным оборудованием и улучшенными условиями обитания по сравнению со стандартными японскими крейсерскими подводными лодками. Серия подводных лодок типа A была разделена на 4 класса: Type-A, Type-A Mod.1, Type-A Mod.2 и V21 Type. Треть проектов не была построена.

История создания

Предпосылки появления

Адмирал Ямамото

Наибольшее внимание к подводным авианосцам проявили в Японии. После окончания Первой мировой войны, получив в свое владение бывшие германские колонии в Китае, а также Каролинские и Маршалловы острова в Тихом океане, Япония продолжала вынашивать амбициозные планы дальнейшей экспансии в азиатском регионе, подготовка и проведение которых требовали постоянного притока разнообразной разведывательной информации. Ведение разведки на обширных тихоокеанских просторах в интересах японского Морского генерального штаба и командования Объединенного флота возлагалось в том числе и на тяжелые субмарины с большой автономностью плавания. А для расширения разведывательных возможностей таких лодок их решено было оснащать бортовыми самолетами - инициатором выступил адмирал Ямамото. Таким образом, строящиеся в 1930-х годах в Японии авианесущие подводные лодки являлись инструментом стратегической разведки. После первых попыток строительства и эксплуатации таких подводных лодок (Авианесущая подводная лодка I-5), японским командованием было принято решение о начале строительства авианесущих подводных лодок типа A.

Строительство

Почти все подводные лодки были построены компанией Kawasaki ПРИМЕЧАНИЕ на судостроительных верфях в городах Кобе и Сеншу, кроме первой субмарины I-9, которая была построена на военно-морском арсенале в Куре. Все субмарины типа А были построены на базе существующей авианесущей подводной лодки J3 ПРИМЕЧАНИЕ.

Описание конструкции

Корпус

I-13 в разрезе

Авианесущие субмарины - одни из крупнейших представителей класса не только ввиду наличия ангара и катапульты, но и из-за цели для которой они предназначаются - роль флагманов флотилий подводных лодок. Конструкция корпуса подводных лодок типа А базировалась на конструкции корпуса его предшественника - авианесущей подводной лодки типа Junsen, J3 и отличались дополнительным коммуникационным оборудованием и улучшенными условиями обитания. Ещё одним отличием данного класса от предшественника являлось изменённое положение устройства запуска авиации: катапульта была установлена спереди рубки, а ангар установили чуть позади, тем самым улучшив гидродинамику. Более того, данные нововведения позволили значительно уменьшить время, необходимое для запуска самолёта, ремонта и подготовки к хранению.

Класс AM2 (Type-A Mod.2) имел значительные отличия не только в строении корпуса, но и в задачах. Если предыдущие два класса содержали самолёт разведки, то AM2 нёс в себе уже два бомбардировщика. Катапульта осталась спереди рубки, но ангар был смещен в сторону правого борта и верхняя часть рубки была смещена влево для уравновешивания моментов. Подлодка двухкорпусную конструкцию и была разделена на девять отсеков. Размеры корпуса были увеличены, несколько изменены его обводы, большинство конструкций легкого корпуса выполнялись с применением передовой по тому времени технологии — электросварки.

Энергетическая установка и ходовые качества

Более мощные четырехтактные дизели обеспечивали лодке надводный ход в 43,5 узла. Рабочая глубина погружения достигла 100 м, а автономность плавания — 90 суток. Субмарины могли проходить до 40 000 км без дозаправок, благодаря вместимости топливных баков и обтекаемости корпуса. Силовая установка подводных лодок состоит из 2-х дизельных двигателей- суммарной мощности 12400 л.с.. Каждый дизель работал на свою линию вала, с помощью муфт и редукторов передавала энергию(механическую) на генераторы. Генераторы заряжали батареи которые были рассчитаны на 170 км подводного хода. Под водой гребные винты приводились в движения с помощью 2-х электро двигателей- суммарной мощностью 2400 л.с. и разгоняли подлодку под водой до 14,8 узлов. Как показал опыт эксплуатации кораблей серии, субмарины такого типа полностью удовлетворяли требованиям Морского генерального штаба.

Самолёты и системы запуска

E14Y1 на катапульте

В японском флоте во время Второй мировой войны были подводные лодки больших размеров, способные транспортировать до нескольких лёгких гидросамолётов. Самолеты были амфибийными, то есть с поплавками, в ангаре хранились с отсоединенными поплавками и сложенными крыльями. Они хранились в сложенном виде в специальном ангаре внутри субмарины. Взлёт осуществлялся в надводном положении лодки, после вывода самолёта из ангара и сборки. На палубе в носовой части субмарины имелись специальные полозья катапульты укороченного старта, с которых самолёт поднимался в небо. После завершения полёта самолёт приводнялся и убирался обратно в ангар лодки компактным грузоподъемным краном. Подводные лодки класса А имели на борту по одному самолету «Йокосука» E14Y1 и запас различного вооружения для них. Класс A1 стал первым японским проектом подводного авианосца, который не имел никаких эксплуатационных ограничений, связанных с конструкцией люка ангара.

С развитием класса и усложнением боевых задачи класс был модернизирован в АМ2, который нёс 2 специальных штурмовика "Сейран". В то же время конструкция системы запуска осталась прежней.

Вооружение

Торпедное

Орудие Type96

Торпедное вооружение подводных лодок типа А состояло из шести носовых 533-мм торпедных аппаратов, расположенных по два в двух носовых торпедных отсеках, размещённых друг над другом. Боекомплект лодки состоял из 18 кислородных торпед Тип 95, известных как самые мощные, дальнобойные и скоростные торпеды своего времени.

Артиллерийское

Артиллерийское вооружение состояло из одной 140-мм пушки 40-го калибра (модификация 140-мм/50 тип 3), находившаяся в кормовой части за рубкой, а также 4-х одноствольных автоматических 25-мм зенитных пушек Тип 96, размещённых на рубке.

Авиационное

Aichi M6A1 Seiran

Авиационное вооружение подводных лодок типа А сначала состояло из двухместного гидроплана E9W, но затем был заменён на гидроплан E14Y1 с лучшими показателями дальности полёта, которые впоследствии устанавливались и на АМ1. Гидроплан E14Y1 изначально предназначался исключительно для разведки, но в результате последующей нехватки у Японии военной авиации был переведён в ударные силы. Экипаж: 2 человека (пилот и пулемётчик). Гидроплан был оснащён бомбой весом до 60 килограмм и 7,7 мм оборонительным пулемётом типа 92 в задней кабин. У типа АМ2 же на вооружении состоял разработанный во время войны самолёт Aichi M6A Seiran класса бомбардировщик-торпедоносец. Разработка получилась вполне современным самолетом, со скоростью до 474 км/ч, дальностью полета 1190км и потолком почти 10 км. Цельнометаллический моноплан гладких аэродинамических очертаний, с закрытой двухместной кабиной, он мог нести торпеду или 800-кг бомбу. В задней кабине располагался 13 мм пулемёт Тип 2.

Построенные корабли

Заводской
номер
Судоверфь Дата закладки Спуск на воду Ввод в строй Судьба
I-9 верфь флота,
Куре
25 января 1938 20 мая 1939 13 февраля 1941 потоплена эсминцем «Фрэзир» в районе
Алеутских островов, 11 июня 1943 г.
[I-10 Кавасаки,
Кобе
7 июня 1938 20 сентября 1939 31 октября 1941 потоплена эсминцами «Девид У. Тейлор» и
«Риддл» в районе Северных Марианских островов, 4 июля 1944
I-11 Кавасаки,
Кобе
10 апреля 1940 28 февраля 1941 16 мая 1942 потеряна у островов Эллис, 11 января 1944
№ 700, № 701 строительство отменено в 1942
I-1 Кавасаки,
Сеншу
10 июня 1944 строительство отменено в марте 1945,
утонула в шторм в районе Кобэ 18 сентября 1945
I-12 Кавасаки,
Кобе
1942 25 мая 1944 Потоплена американским минным тральщиком
Ardent, 13 ноября 1944
I-13 Кавасаки,
Кобе
1944 16 декабря 1944 потоплена самолётом с авианосца «Анзио»
и эсминцем «Лоуренс С. Тейлор»
в районе Ёкосуки, 16 июля 1945
I-14 Кавасаки,
Кобе
1944 14 марта 1945 сдалась 27 августа 1945,
пущена на слом
I-15 Кавасаки,
Сеншу
12 апреля 1944 строительство отменено в марте 1945,
пущена на слом
№ 5094 — № 5096 строительство отменено в 1943

Оценка проекта

Подводные лодки I-9 и I-10 вошли в число самых результативных японских субмарин.

См. также

Литература и источники

  • А. Николаев Подводные лодки: Свыше 300 подводных лодок всех стран мира. — Москва: АСТ, 2001. — 352 с.
  • Mark E. Stille The imperial Japanese Navy in the Pacific War. — Виликобритания, Лондон: Osprey group, 2013. — 390 с. — ISBN 978-1-4728-0146-3
  • Н. Н. Околелов, С. Э. Шумилин, А. А. Чечин Подводные авианосцы японского флота. — Москва: ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2007. — 36 с.
  • Ю.Ф. Каторин, Н.Л. Волковский Детская военно-морская энциклопедия: Современный флот. — Москва: ЗАО «Полигон», 2002. — 672 с. — ISBN 5-89173-135-5


Галерея

Категория: