Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Сухой Су-27КМ

Сухой Су-27КМ

Перейти к: навигация, поиск
Версия 11:00, 18 ноября 2016Версия 06:37, 22 ноября 2016
Строка 9:Строка 9:
 |Страна разработки = СССР |Страна разработки = СССР
 |Разработчик = ОКБ имени {{comment|П. О.|Павла Осиповича}} Сухого |Разработчик = ОКБ имени {{comment|П. О.|Павла Осиповича}} Сухого
?|Главный конструктор = {{comment|М. А.|Михаил Асланович}} Погосян+|Главный конструктор = {{comment|М. А.|Михаил Асланович}} Погосян<ref>C марта 1998 года главным конструктором самолёта был назначен С. С. Коротков.</ref>
 |Первый полет = 25 сентября 1997 |Первый полет = 25 сентября 1997
 |Производитель =  |Производитель =
Строка 61:Строка 61:
 }}{{AnnoWiki }}{{AnnoWiki
 |pic = |pic =
?|content ='''Су-27КМ (C-37, Су-47)''' — дальнейшее развитие палубного истребителя [[Navy:Сухой_Су-33|Су-33]] с крылом обратной стреловидности, внутренним отсеком вооружения и новыми двигателями с плоским соплом, фактически представлял собой уже самолёт пятого поколения. Разрабатывался для [[Navy:Военно-Морской Флот СССР|ВМФ СССР]] с 1988 года, единственный лётный образец-аналог под обозначением С-37 «Беркут» был построен в 1996-1997 годах за счёт собственных средств ОКБ имени П. О. Сухого с использованием элементов серийных истребителей Су-27. Проходил испытания в 1997-2009 годах, серийно не строился.+|content ='''Су-27КМ (также известен как С-32, C-37, Су-47, «Беркут»)''' — дальнейшее развитие палубного истребителя [[Navy:Сухой_Су-33|Су-33]] с крылом обратной стреловидности, внутренним отсеком вооружения и новыми двигателями с плоским соплом, фактически представлял собой уже самолёт пятого поколения. Разрабатывался для [[Navy:Военно-Морской Флот СССР|ВМФ СССР]] с 1988 года, единственный лётный образец-аналог под обозначением С-37 «Беркут» был построен в 1996-1997 годах за счёт собственных средств ОКБ имени П. О. Сухого с использованием элементов серийных истребителей Су-27. Проходил испытания в 1997-2009 годах, серийно не строился.
 }} }}
 __TOC__ __TOC__
 ==История создания== ==История создания==
  
?Исследования самолётов с крылом обратной стреловидности (КОС) в ОКБ имени П. О. Сухого вели с 1983 года. В 1984 году был спроектирован и проходил продувочные испытания на моделях однодвигательный самолёт С-22 с КОС, а к 1988 году на основе С-22 был выполнен аванпроект более тяжёлого двухдвигательного С-37. Самолёт предполагался для палубного базирования и преподносился, как глубокая модернизация разрабатывамого в то время корабельного истребителя [[Navy:Сухой_Су-33|Су-27К]], почему и получил обозначение '''Су-27КМ''' («КМ» здесь означает «корабельный, модернизированный»). +Исследования самолётов с крылом обратной стреловидности (КОС) в ОКБ имени П. О. Сухого вели с 1983 года. В 1984 году был спроектирован и проходил продувочные испытания на моделях однодвигательный самолёт С-22 с КОС. По этому самолёту был выпущен даже полный комплект рабочей конструкторской документации, однако до постройки его так и не довели. К 1988 году на основе С-22 был выполнен аванпроект более тяжёлого двухдвигательного С-32. Самолёт предполагался для палубного базирования и преподносился, как глубокая модернизация разрабатывамого в то время корабельного истребителя [[Navy:Сухой_Су-33|Су-27К]], почему и получил обозначение '''Су-27КМ''' («КМ» здесь означает «корабельный, модернизированный»).
  
?Фактически Су-27КМ представлял собой совершенно новый самолёт, с исходным Су-27 не имеющий почти ничего общего. Крыло обратной стреловидности после взлёта с [[Navy:Трамплин|трамплина]] позволяло увеличить угол атаки самолёта до больших значений по сравнению с традиционным стреловидным, что позволяло поднимать в воздух больший взлётный вес; планировавшееся на новом самолёте плоское сопло, общее для двух двигателей, позволяло упростить управление вектором тяги и уменьшить тепловой след самолёта, снижая его заметность. Уменьшению заметности должен был способствовать также внутренний отсек вооружения, размещённый между воздушными каналами двигателей.+Фактически Су-27КМ представлял собой совершенно новый самолёт, с исходным Су-27 не имеющий почти ничего общего. Крыло обратной стреловидности после взлёта с [[Navy:Трамплин|трамплина]] допускало увеличение угла атаки самолёта до больших значений по сравнению с традиционным стреловидным, что позволяло поднимать в воздух больший взлётный вес; планировавшееся на новом самолёте плоское сопло, общее для двух двигателей, должно было упростить управление вектором тяги и уменьшить тепловой след самолёта, снижая его заметность. Уменьшению заметности должно было способствовать также размещение вооружения не снаружи, а во внутреннем отсеке фюзеляжа между воздушными каналами двигателей.
  
 Разработка нового палубного истребителя имела статус научно-исследовательской экспериментальной работы, была согласована с руководством ВВС и ВМФ СССР и получала соответствующее финансирование, однако в мае 1989 года вышло решение ВПК<ref>Здесь «ВПК» означает «военно-промышленная комиссия» (полностью - Комиссия Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам).</ref>, закрывающее тему Су-27КМ. Предположительно, это решение связано с начатой в том же году разработкой двухместного палубного самолёта [[Navy:Сухой_Су-27КУБ|Су-27МК (будущего Су-27КУБ)]], который мог при взлёте с трамплина поднимать сопоставимый с Су-27КМ вес. На Су-27МК это достигалось за счёт облегчения конструкции и улучшения механизации традиционного крыла прямой стреловидности, так что его доведение до серии обещало стать более быстрым и менее затратным относительно революционной конструкции Су-27КМ. Таким образом, после 1989 года разработку Су-27КМ (С-37) в ОКБ имени П. О. Сухого продолжали уже по собственной инициативе. Разработка нового палубного истребителя имела статус научно-исследовательской экспериментальной работы, была согласована с руководством ВВС и ВМФ СССР и получала соответствующее финансирование, однако в мае 1989 года вышло решение ВПК<ref>Здесь «ВПК» означает «военно-промышленная комиссия» (полностью - Комиссия Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам).</ref>, закрывающее тему Су-27КМ. Предположительно, это решение связано с начатой в том же году разработкой двухместного палубного самолёта [[Navy:Сухой_Су-27КУБ|Су-27МК (будущего Су-27КУБ)]], который мог при взлёте с трамплина поднимать сопоставимый с Су-27КМ вес. На Су-27МК это достигалось за счёт облегчения конструкции и улучшения механизации традиционного крыла прямой стреловидности, так что его доведение до серии обещало стать более быстрым и менее затратным относительно революционной конструкции Су-27КМ. Таким образом, после 1989 года разработку Су-27КМ (С-37) в ОКБ имени П. О. Сухого продолжали уже по собственной инициативе.
Строка 74:Строка 74:
 [[Файл:Plane_S37_artists.jpg|180px|thumbnail|left|<small>Предположительный вид палубного истребителя Су-27КМ, рисунок</small>]] [[Файл:Plane_S37_artists.jpg|180px|thumbnail|left|<small>Предположительный вид палубного истребителя Су-27КМ, рисунок</small>]]
  
?Даже невзирая на раздел СССР, последовавший за этим экономический кризис в России и обвал финансирования всех оборонных разработок, многообещающая тема перспективного самолёта с обратной стреловидностью не была оставлена. Для сокращения стоимости работ руководство ОКБ вынужденно пошло на ряд мер: замену силовой установки с перспективных на обычные серийные двигатели, серьёзное урезание состава бортовых систем, проведение прочностных испытаний прямо на лётном экземпляре самолёта. График постройки также пришлось корректировать, хотя, в конечном счёте, отставание против первоначального срока составило менее года - что в тех условиях можно считать большим достижением.+Даже невзирая на раздел СССР, последовавший за этим экономический кризис в России и обвал финансирования всех оборонных разработок, многообещающая тема перспективного самолёта с обратной стреловидностью не была оставлена. Для сокращения стоимости работ руководство ОКБ вынужденно пошло на ряд мер: замену силовой установки с перспективных на обычные серийные двигатели с круглым соплом, серьёзное урезание состава бортовых систем, проведение прочностных испытаний прямо на лётном экземпляре самолёта. График постройки также пришлось корректировать, хотя, в конечном счёте, отставание против первоначального срока составило менее года - что в тех условиях можно считать большим достижением. В связи с упрощением конструкции опытного самолёта относительно проекта обозначение строящегося прототипа изменили с С-32 на '''С-37'''.
  
?Изготовление планера было завершено к середине 1996 года. При постройке максимально использовались детали и элементы серийных Су-27 (в частности, остекление кабины и кили взяли практически неизменными), а сама конструкция была упрощена<ref>В частности, построенный С-37 получил нерегулируемые круглые воздухозаборники вместо намеченных на Су-27КМ регулируемых прямоугольных; опытный самолёт не был оснащён ни складывающимся крылом, ни посадочным гаком для эксплуатации с авианосцев.</ref>, так что строящийся С-37 не был полноценным прототипом палубного истребителя Су-27КМ, являясь лишь его летающим полноразмерным аналогом.+Изготовление планера было завершено к середине 1996 года. При постройке максимально использовались детали и элементы серийных Су-27 (в частности - шасси, остекление кабины и кили взяли практически неизменными), а сама конструкция была упрощена<ref>Построенный С-37 получил нерегулируемые круглые воздухозаборники вместо намеченных на Су-27КМ регулируемых прямоугольных; опытный самолёт не был оснащён ни складывающимся крылом, ни посадочным гаком для эксплуатации с авианосцев.</ref>, так что строящийся С-37 не был полноценным прототипом палубного истребителя Су-27КМ, являясь лишь его летающим полноразмерным аналогом.
  
?После цикла неразрушающих прочностных испытаний по специальной методике к концу 1996 года планер был передан для достройки на опытный завод. К маю 1997 года были закончены все основные монтажно-сборочные работы, так что в середине июля самолёт перевезли на лётно-испытательную станцию ОКБ на территории ЛИИ в городе Жуковском. Первый полёт самолёта С-37 под управлением лётчика-испытателя Игоря Вотинцева состоялся 25 сентября 1997 года.+После цикла неразрушающих прочностных испытаний по специальной методике к концу 1996 года планер был передан для достройки на опытный завод. К маю 1997 года были закончены все основные монтажно-сборочные работы, так что в середине июля самолёт перевезли на лётно-испытательную станцию ОКБ на территории ЛИИ в городе Жуковском. Первый полёт С-37 под управлением лётчика-испытателя Игоря Вотинцева выполнил 25 сентября 1997 года.
   
 [[Файл:Plane_S37_below.jpg|240px|thumb|right|<small>С-37 «Беркут» в полёте. На этом самолёте установлены двигатели Д-30Ф-11 с традиционными круглыми соплами</small>]] [[Файл:Plane_S37_below.jpg|240px|thumb|right|<small>С-37 «Беркут» в полёте. На этом самолёте установлены двигатели Д-30Ф-11 с традиционными круглыми соплами</small>]]
  
 18 октября 1997 года опытный самолёт был продемонстрирован руководству авиационной промышленности и представителям министерства обороны России. 18 октября 1997 года опытный самолёт был продемонстрирован руководству авиационной промышленности и представителям министерства обороны России.
 +
 +В августе 1999 года С-37 был впервые официально представлен широкой публике, приняв участие в пилотажной программе авиационной выставки «МАКС-1999».
 +
 +В 2000 году самолёт завершил цикл испытаний на сверхзвуковых скоростях, налетав к тому времени 149 часов.
 +
 +В 2001 году опытный самолёт вновь был продемонстрирован во время выставки «МАКС», к тому времени ему присвоили обозначение «Су-47» и название «Беркут».
 +
 +Перспектив для первоначально намеченного палубного базирования у самолёта уже не было: авианосные корабли в России более не строятся, и даже для единственного сохранённого в составе флота ТАКР [[Navy:Адмирал_флота_Советского_Союза_Кузнецов_(1985)|«Адмирал Кузнецов»]] у флота не нашлось достаточно средств для полноценного укомплектования авиагруппы. В печати распространялась версия о том, что С-37 станет прототипом разрабатываемого для ВВС России истребителя пятого поколения. Однако, несмотря на в целом успешный ход испытаний, высокая стоимость и низкая ремонтопригодность углепластиковой конструкции крыла обратной стреловидности заставила сделать выбор в пользу более традиционного треугольного крыла. С таким крылом в ОКБ имени Сухого и был спроектирован истребитель пятого поколения Т-50 по программе ПАК ФА, а самолёт С-37 так и остался в разряде экспериментальных.
 +
 +Тем не менее, испытания С-37 были продолжены. В частности, в 2006-2007 годах на С-37 был установлен и испытывался аналог отсека вооружения будущего Т-50. В том числе испытания проводились с установленными внутри макетами ракет и с открытием створок на сверхзвуковых скоростях. «Беркут» продолжал летать, по меньшей мере, до начала 2010 года.
  
 ==Описание конструкции== ==Описание конструкции==
Строка 93:Строка 103:
  
 ===Силовая установка=== ===Силовая установка===
 +
 +[[Файл:Plane_S37_Su27LL.jpg|240px|thumb|right|<small>Плоское сопло, испытывавшееся на летающей лаборатории ЛЛ-УВ(ПС) на базе самолёта Су-30</small>]]
  
 ===Вооружение и оборудование=== ===Вооружение и оборудование===
Строка 129:Строка 141:
 * [https://testpilot.ru/russia/sukhoi/s/37/ История создания палубного истребителя Су-27КМ на сайте testpilot.ru] * [https://testpilot.ru/russia/sukhoi/s/37/ История создания палубного истребителя Су-27КМ на сайте testpilot.ru]
  
?* [https://kramtp.info/news/18/full/id%3D23814 История создания палубного истребителя Су-27КМ (С-37) на сайте kramtp.info]+* [https://testpilot.ru/russia/sukhoi/s/37/s37.htm История постройки и испытаний опытного самолёта С-37 (Су-47) на сайте testpilot.ru]
 + 
 +* [https://kramtp.info/news/18/full/id%3D23814 История создания истребителя Су-27КМ (С-37) на сайте kramtp.info]
  
 == Примечания == == Примечания ==
Строка 144:Строка 158:
  
 === Видео === === Видео ===
 +
 +{{Popup
 +|header = <center>''Полёты самолёта С-37 «Беркут»''</center>
 +|content =
 +{{#ev:youtube|j8zkR5ZpJTI|280}}
 +|hidden = 1
 +}}
  
 [[Категория:ВМФ СССР]] [[Категория:ВМФ СССР]]
 [[Категория:ВМФ России]] [[Категория:ВМФ России]]

Версия 06:37, 22 ноября 2016

Stop_write.png

Эта статья в данный момент редактируется

Статья активно редактируется участником проекта wm_tankist.
Перед внесением правок свяжитесь с ним.

Последняя правка была внесена 22.11.2016.


Су-27КМ
Plane_S37_artists1.jpg
Су-27КМ, рисунок
Разработка и производство
Союз Советских Социалистических Республик СССР Страна разработки
ОКБ имени П. О. Сухого Разработчик
М. А. Погосян[1] Главный конструктор
25 сентября 1997 г. Первый полет
Общие проектные данные
22,6 / 16,7 / 6,4 м. Длина / Размах крыла / Высота
56 м2 Площадь крыла
19 500 / 26 500 / 38 500 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
ТРДДФ Р-79М[2] Тип
шт. Количество
2х17500[3] кгс Максимальная тяга
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
2200 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
1400 км/ч  . . . максимальная (у земли)
5500[4] км. Дальность полёта (макс.)
2000[5] км. Боевой радиус действия
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение

подвесное

  • управляемые ракеты «воздух-воздух»: Р-37, Р-77, Р-73
  • управляемое оружие «воздух-земля»: ракеты Х-29, Х-31, Х-59, «Яхонт», корректируемые бомбы КАБ-1500
  • неуправляемые ракеты, бомбы (до 8000 кг)

встроенное

  • 1 х 30-мм пушка ГШ-30-1

Су-27КМ (также известен как С-32, C-37, Су-47, «Беркут») — дальнейшее развитие палубного истребителя Су-33 с крылом обратной стреловидности, внутренним отсеком вооружения и новыми двигателями с плоским соплом, фактически представлял собой уже самолёт пятого поколения. Разрабатывался для ВМФ СССР с 1988 года, единственный лётный образец-аналог под обозначением С-37 «Беркут» был построен в 1996-1997 годах за счёт собственных средств ОКБ имени П. О. Сухого с использованием элементов серийных истребителей Су-27. Проходил испытания в 1997-2009 годах, серийно не строился.

История создания

Исследования самолётов с крылом обратной стреловидности (КОС) в ОКБ имени П. О. Сухого вели с 1983 года. В 1984 году был спроектирован и проходил продувочные испытания на моделях однодвигательный самолёт С-22 с КОС. По этому самолёту был выпущен даже полный комплект рабочей конструкторской документации, однако до постройки его так и не довели. К 1988 году на основе С-22 был выполнен аванпроект более тяжёлого двухдвигательного С-32. Самолёт предполагался для палубного базирования и преподносился, как глубокая модернизация разрабатывамого в то время корабельного истребителя Су-27К, почему и получил обозначение Су-27КМ («КМ» здесь означает «корабельный, модернизированный»).

Фактически Су-27КМ представлял собой совершенно новый самолёт, с исходным Су-27 не имеющий почти ничего общего. Крыло обратной стреловидности после взлёта с трамплина допускало увеличение угла атаки самолёта до больших значений по сравнению с традиционным стреловидным, что позволяло поднимать в воздух больший взлётный вес; планировавшееся на новом самолёте плоское сопло, общее для двух двигателей, должно было упростить управление вектором тяги и уменьшить тепловой след самолёта, снижая его заметность. Уменьшению заметности должно было способствовать также размещение вооружения не снаружи, а во внутреннем отсеке фюзеляжа между воздушными каналами двигателей.

Разработка нового палубного истребителя имела статус научно-исследовательской экспериментальной работы, была согласована с руководством ВВС и ВМФ СССР и получала соответствующее финансирование, однако в мае 1989 года вышло решение ВПК[6], закрывающее тему Су-27КМ. Предположительно, это решение связано с начатой в том же году разработкой двухместного палубного самолёта Су-27МК (будущего Су-27КУБ), который мог при взлёте с трамплина поднимать сопоставимый с Су-27КМ вес. На Су-27МК это достигалось за счёт облегчения конструкции и улучшения механизации традиционного крыла прямой стреловидности, так что его доведение до серии обещало стать более быстрым и менее затратным относительно революционной конструкции Су-27КМ. Таким образом, после 1989 года разработку Су-27КМ (С-37) в ОКБ имени П. О. Сухого продолжали уже по собственной инициативе.

Предположительный вид палубного истребителя Су-27КМ, рисунок

Даже невзирая на раздел СССР, последовавший за этим экономический кризис в России и обвал финансирования всех оборонных разработок, многообещающая тема перспективного самолёта с обратной стреловидностью не была оставлена. Для сокращения стоимости работ руководство ОКБ вынужденно пошло на ряд мер: замену силовой установки с перспективных на обычные серийные двигатели с круглым соплом, серьёзное урезание состава бортовых систем, проведение прочностных испытаний прямо на лётном экземпляре самолёта. График постройки также пришлось корректировать, хотя, в конечном счёте, отставание против первоначального срока составило менее года - что в тех условиях можно считать большим достижением. В связи с упрощением конструкции опытного самолёта относительно проекта обозначение строящегося прототипа изменили с С-32 на С-37.

Изготовление планера было завершено к середине 1996 года. При постройке максимально использовались детали и элементы серийных Су-27 (в частности - шасси, остекление кабины и кили взяли практически неизменными), а сама конструкция была упрощена[7], так что строящийся С-37 не был полноценным прототипом палубного истребителя Су-27КМ, являясь лишь его летающим полноразмерным аналогом.

После цикла неразрушающих прочностных испытаний по специальной методике к концу 1996 года планер был передан для достройки на опытный завод. К маю 1997 года были закончены все основные монтажно-сборочные работы, так что в середине июля самолёт перевезли на лётно-испытательную станцию ОКБ на территории ЛИИ в городе Жуковском. Первый полёт С-37 под управлением лётчика-испытателя Игоря Вотинцева выполнил 25 сентября 1997 года.

С-37 «Беркут» в полёте. На этом самолёте установлены двигатели Д-30Ф-11 с традиционными круглыми соплами

18 октября 1997 года опытный самолёт был продемонстрирован руководству авиационной промышленности и представителям министерства обороны России.

В августе 1999 года С-37 был впервые официально представлен широкой публике, приняв участие в пилотажной программе авиационной выставки «МАКС-1999».

В 2000 году самолёт завершил цикл испытаний на сверхзвуковых скоростях, налетав к тому времени 149 часов.

В 2001 году опытный самолёт вновь был продемонстрирован во время выставки «МАКС», к тому времени ему присвоили обозначение «Су-47» и название «Беркут».

Перспектив для первоначально намеченного палубного базирования у самолёта уже не было: авианосные корабли в России более не строятся, и даже для единственного сохранённого в составе флота ТАКР «Адмирал Кузнецов» у флота не нашлось достаточно средств для полноценного укомплектования авиагруппы. В печати распространялась версия о том, что С-37 станет прототипом разрабатываемого для ВВС России истребителя пятого поколения. Однако, несмотря на в целом успешный ход испытаний, высокая стоимость и низкая ремонтопригодность углепластиковой конструкции крыла обратной стреловидности заставила сделать выбор в пользу более традиционного треугольного крыла. С таким крылом в ОКБ имени Сухого и был спроектирован истребитель пятого поколения Т-50 по программе ПАК ФА, а самолёт С-37 так и остался в разряде экспериментальных.

Тем не менее, испытания С-37 были продолжены. В частности, в 2006-2007 годах на С-37 был установлен и испытывался аналог отсека вооружения будущего Т-50. В том числе испытания проводились с установленными внутри макетами ракет и с открытием створок на сверхзвуковых скоростях. «Беркут» продолжал летать, по меньшей мере, до начала 2010 года.

Описание конструкции

Фюзеляж

Крыло и оперение

Шасси

Силовая установка

Плоское сопло, испытывавшееся на летающей лаборатории ЛЛ-УВ(ПС) на базе самолёта Су-30

Вооружение и оборудование

См. также


Литература и источники информации

Литература

  • Ильин В. Е. Боевые самолёты России XXI века. — «Современная авиация». — М.: АСТ, 2004. — 128 с. — ISBN 5-17-005689-3

Ссылки

Примечания

  1. C марта 1998 года главным конструктором самолёта был назначен С. С. Коротков.
  2. Предполагалась также установка двигателей нового поколения АЛ-41Ф, на построенном образце-аналоге С-37 вместо штатных применили ТРДДФ Д-30Ф-11 с форсажной тягой 15500 кгс.
  3. Приведена тяга двигателей Р-79М на форсаже.
  4. Приведена перегоночная дальность с двумя подвесными баками по 2400 кг.
  5. Приведён радиус действия с двумя подвесными баками по 2400 кг.
  6. Здесь «ВПК» означает «военно-промышленная комиссия» (полностью - Комиссия Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам).
  7. Построенный С-37 получил нерегулируемые круглые воздухозаборники вместо намеченных на Су-27КМ регулируемых прямоугольных; опытный самолёт не был оснащён ни складывающимся крылом, ни посадочным гаком для эксплуатации с авианосцев.

Галерея изображений

Видео

Полёты самолёта С-37 «Беркут»