Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Сухой Су-27КМ

Сухой Су-27КМ

Перейти к: навигация, поиск
Stop_write.png

Эта статья в данный момент редактируется

Статья активно редактируется участником проекта wm_tankist.
Перед внесением правок свяжитесь с ним.

Последняя правка была внесена 18.11.2016.


Су-27КМ
Plane_S37_artists1.jpg
Су-27КМ, рисунок
Разработка и производство
Союз Советских Социалистических Республик СССР Страна разработки
ОКБ имени П. О. Сухого Разработчик
М. А. Погосян Главный конструктор
25 сентября 1997 г. Первый полет
Общие проектные данные
22,6 / 16,7 / 6,4 м. Длина / Размах крыла / Высота
56 м2 Площадь крыла
19 500 / 26 500 / 38 500 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
ТРДДФ Р-79М[1] Тип
шт. Количество
2х17500[2] кгс Максимальная тяга
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
2200 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
1400 км/ч  . . . максимальная (у земли)
5500[3] км. Дальность полёта (макс.)
2000[4] км. Боевой радиус действия
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение

подвесное

  • управляемые ракеты «воздух-воздух»: Р-37, Р-77, Р-73
  • управляемое оружие «воздух-земля»: ракеты Х-29, Х-31, Х-59, «Яхонт», корректируемые бомбы КАБ-1500
  • неуправляемые ракеты, бомбы (до 8000 кг)

встроенное

  • 1 х 30-мм пушка ГШ-30-1

Су-27КМ (C-37, Су-47) — дальнейшее развитие палубного истребителя Су-33 с крылом обратной стреловидности, внутренним отсеком вооружения и новыми двигателями с плоским соплом, фактически представлял собой уже самолёт пятого поколения. Разрабатывался для ВМФ СССР с 1988 года, единственный лётный образец-аналог под обозначением С-37 «Беркут» был построен в 1996-1997 годах за счёт собственных средств ОКБ имени П. О. Сухого с использованием элементов серийных истребителей Су-27. Проходил испытания в 1997-2009 годах, серийно не строился.

История создания

Исследования самолётов с крылом обратной стреловидности (КОС) в ОКБ имени П. О. Сухого вели с 1983 года. В 1984 году был спроектирован и проходил продувочные испытания на моделях однодвигательный самолёт С-22 с КОС, а к 1988 году на основе С-22 был выполнен аванпроект более тяжёлого двухдвигательного С-37. Самолёт предполагался для палубного базирования и преподносился, как глубокая модернизация разрабатывамого в то время корабельного истребителя Су-27К, почему и получил обозначение Су-27КМ («КМ» здесь означает «корабельный, модернизированный»).

Фактически Су-27КМ представлял собой совершенно новый самолёт, с исходным Су-27 не имеющий почти ничего общего. Крыло обратной стреловидности после взлёта с трамплина позволяло увеличить угол атаки самолёта до больших значений по сравнению с традиционным стреловидным, что позволяло поднимать в воздух больший взлётный вес; планировавшееся на новом самолёте плоское сопло, общее для двух двигателей, позволяло упростить управление вектором тяги и уменьшить тепловой след самолёта, снижая его заметность. Уменьшению заметности должен был способствовать также внутренний отсек вооружения, размещённый между воздушными каналами двигателей.

Разработка нового палубного истребителя имела статус научно-исследовательской экспериментальной работы, была согласована с руководством ВВС и ВМФ СССР и получала соответствующее финансирование, однако в мае 1989 года вышло решение ВПК[5], закрывающее тему Су-27КМ. Предположительно, это решение связано с начатой в том же году разработкой двухместного палубного самолёта Су-27МК (будущего Су-27КУБ), который мог при взлёте с трамплина поднимать сопоставимый с Су-27КМ вес. На Су-27МК это достигалось за счёт облегчения конструкции и улучшения механизации традиционного крыла прямой стреловидности, так что его доведение до серии обещало стать более быстрым и менее затратным относительно революционной конструкции Су-27КМ. Таким образом, после 1989 года разработку Су-27КМ (С-37) в ОКБ имени П. О. Сухого продолжали уже по собственной инициативе.

Предположительный вид палубного истребителя Су-27КМ, рисунок

Даже невзирая на раздел СССР, последовавший за этим экономический кризис в России и обвал финансирования всех оборонных разработок, многообещающая тема перспективного самолёта с обратной стреловидностью не была оставлена. Для сокращения стоимости работ руководство ОКБ вынужденно пошло на ряд мер: замену силовой установки с перспективных на обычные серийные двигатели, серьёзное урезание состава бортовых систем, проведение прочностных испытаний прямо на лётном экземпляре самолёта. График постройки также пришлось корректировать, хотя, в конечном счёте, отставание против первоначального срока составило менее года - что в тех условиях можно считать большим достижением.

Изготовление планера было завершено к середине 1996 года. При постройке максимально использовались детали и элементы серийных Су-27 (в частности, остекление кабины и кили взяли практически неизменными), а сама конструкция была упрощена[6], так что строящийся С-37 не был полноценным прототипом палубного истребителя Су-27КМ, являясь лишь его летающим полноразмерным аналогом.

После цикла неразрушающих прочностных испытаний по специальной методике к концу 1996 года планер был передан для достройки на опытный завод. К маю 1997 года были закончены все основные монтажно-сборочные работы, так что в середине июля самолёт перевезли на лётно-испытательную станцию ОКБ на территории ЛИИ в городе Жуковском. Первый полёт самолёта С-37 под управлением лётчика-испытателя Игоря Вотинцева состоялся 25 сентября 1997 года.

С-37 «Беркут» в полёте. На этом самолёте установлены двигатели Д-30Ф-11 с традиционными круглыми соплами

18 октября 1997 года опытный самолёт был продемонстрирован руководству авиационной промышленности и представителям министерства обороны России.

Описание конструкции

Фюзеляж

Крыло и оперение

Шасси

Силовая установка

Вооружение и оборудование

См. также


Литература и источники информации

Литература

  • Ильин В. Е. Боевые самолёты России XXI века. — «Современная авиация». — М.: АСТ, 2004. — 128 с. — ISBN 5-17-005689-3

Ссылки

Примечания

  1. Предполагалась также установка двигателей нового поколения АЛ-41Ф, на построенном образце-аналоге С-37 вместо штатных применили ТРДДФ Д-30Ф-11 с форсажной тягой 15500 кгс.
  2. Приведена тяга двигателей Р-79М на форсаже.
  3. Приведена перегоночная дальность с двумя подвесными баками по 2400 кг.
  4. Приведён радиус действия с двумя подвесными баками по 2400 кг.
  5. Здесь «ВПК» означает «военно-промышленная комиссия» (полностью - Комиссия Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам).
  6. В частности, построенный С-37 получил нерегулируемые круглые воздухозаборники вместо намеченных на Су-27КМ регулируемых прямоугольных; опытный самолёт не был оснащён ни складывающимся крылом, ни посадочным гаком для эксплуатации с авианосцев.

Галерея изображений

Видео