Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

С-31 (1939)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 12:14, 26 мая 2020Версия 12:23, 26 мая 2020
Строка 1:Строка 1:
 {{Конкурс|С|14|[[Участник:GrandeEUG:ru|GrandeEUG:ru]] ([[Обсуждение участника:GrandeEUG:ru|обсуждение]])}} {{Конкурс|С|14|[[Участник:GrandeEUG:ru|GrandeEUG:ru]] ([[Обсуждение участника:GrandeEUG:ru|обсуждение]])}}
 ==История создания== ==История создания==
?Подводная С-31 была заложена в г. Николаев на Черноморском судостроительном заводе имени А. Марти 5 октября 1937 года под стапельным номером 347. С-31 относилась к подводным лодкам серии IX-бис. Данная серия подводных лодок являлась усовершенствованием серии IX, разработкой которых занималась «Союзверфь» и голландское конструкторское бюро NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw («IvS»), которое в скором времени было поглащено кампанией «Дешимаг». Относительно предыдущей серии С-31 получила новую дизельную установку марки 1Д отечественного производства, вместо иностранной МАН М6V49/48. Новый дизель развивал мощность 2000 л.с. при 470 об/мин. Так же на С-31, по сравнению с предыдущей серией, все иностранное оборудование было заменено на отечественное: ряд судовых систем и устройств, средства обнаружения, навигации и связи, аккумуляторные батареи. С установкой новой дизельной установки максимальная надводная скорость увеличилась до 19,5 узлов, а так же снизили водоизмещение с 840 м.куб. до 837 м.куб. +Подводная «С-31» была заложена в г. Николаев на [[Navy:Черноморский_судостроительный_завод|Черноморском судостроительном заводе имени А. Марти]] 5 октября 1937 года под стапельным номером 347. «С-31» относилась к подводным лодкам [[Navy:Подводные_лодки_типа_С_(«Средняя»)_IХ-бис_серии|серии IX-бис]]. Данная серия подводных лодок являлась усовершенствованием серии IX, разработкой которых занималась «Союзверфь» и голландское конструкторское бюро NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw («IvS»), которое в скором времени было поглащено кампанией «Дешимаг». Относительно предыдущей серии «С-31» получила новую дизельную установку марки 1Д отечественного производства, вместо иностранной МАН М6V49/48. Новый дизель развивал мощность 2000 л.с. при 470 об/мин. Так же на «С-31», по сравнению с предыдущей серией, все иностранное оборудование было заменено на отечественное: ряд судовых систем и устройств, средства обнаружения, навигации и связи, аккумуляторные батареи. С установкой новой дизельной установки максимальная надводная скорость увеличилась до 19,5 узлов, а так же снизили водоизмещение с 840 м.куб. до 837 м.куб.
 Однако в ходе приемки подводных лодок данной серии были выявлены следующие недостатки[//www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/c%20IX-b/list.htm]:<br /> Однако в ходе приемки подводных лодок данной серии были выявлены следующие недостатки[//www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/c%20IX-b/list.htm]:<br />
  
?''- Слишком мало свободного пространства в прочной рубке, доставляющие значительные затруднения при одновременном использовании обоих перископов.<br />+''* Слишком мало свободного пространства в прочной рубке, доставляющие значительные затруднения при одновременном использовании обоих перископов.<br />
  
?''- Затруднительное обслуживание аккумуляторных батарей в связи с отсутствием прохода в аккумуляторной яме.<br />+''* Затруднительное обслуживание аккумуляторных батарей в связи с отсутствием прохода в аккумуляторной яме.<br />
  
?''- Замерзание воды в зимнее время в напорных бачках замещения топлива.<br />+''* Замерзание воды в зимнее время в напорных бачках замещения топлива.<br />
  
?''- Малая прочность топливных цистерн под аккумуляторной ямой внутри прочного корпуса.<br />+''* Малая прочность топливных цистерн под аккумуляторной ямой внутри прочного корпуса.<br />
  
?''- Частый выход из строя обрезиненных пробок манипуляторов управления пневматическими машинками кингстонов.<br />+''* Частый выход из строя обрезиненных пробок манипуляторов управления пневматическими машинками кингстонов.<br />
  
?''- Трудное обслуживание дизелей 1Д.<br />''+''* Трудное обслуживание дизелей 1Д.<br />''
 <gallery> <gallery>
 Файл:Общее расположение подводной лодки IX бис серии.jpg|Общее расположение подводной лодки серий IX и IX бис  Файл:Общее расположение подводной лодки IX бис серии.jpg|Общее расположение подводной лодки серий IX и IX бис
 </gallery> </gallery>
 +
 ==Боевой путь== ==Боевой путь==
 Еще не вступив в строй «С-31» 15 марта 1940 получила незначительные повреждения корпуса от плавучего бона, который задела подводная лодка Л-4 при швартовке. Повреждения были устранены в течении суток. 28 марта 1940 произошло столкновение с катером. Лишь 19 июня 1940 полноценно вступила в строй, а спустя 6 дней 25 июня 1940 на «С-31» был поднят военно-морской флаг Черноморского флота. На момент начала ВОВ находилась в Севастополе, где проходила гарантийный ремонт. Первый боевой поход осуществила 15 июля 1941 в район мыса Меганом для дозорной службы. Еще не вступив в строй «С-31» 15 марта 1940 получила незначительные повреждения корпуса от плавучего бона, который задела подводная лодка Л-4 при швартовке. Повреждения были устранены в течении суток. 28 марта 1940 произошло столкновение с катером. Лишь 19 июня 1940 полноценно вступила в строй, а спустя 6 дней 25 июня 1940 на «С-31» был поднят военно-морской флаг Черноморского флота. На момент начала ВОВ находилась в Севастополе, где проходила гарантийный ремонт. Первый боевой поход осуществила 15 июля 1941 в район мыса Меганом для дозорной службы.

Версия 12:23, 26 мая 2020

Эта статья редактируется участником GrandeEUG:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Конкурс «Georgia за статью» проходит c 22 мая до 28 июня 2020 г. 23:59 (МСК).

История создания

Подводная «С-31» была заложена в г. Николаев на Черноморском судостроительном заводе имени А. Марти 5 октября 1937 года под стапельным номером 347. «С-31» относилась к подводным лодкам серии IX-бис. Данная серия подводных лодок являлась усовершенствованием серии IX, разработкой которых занималась «Союзверфь» и голландское конструкторское бюро NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw («IvS»), которое в скором времени было поглащено кампанией «Дешимаг». Относительно предыдущей серии «С-31» получила новую дизельную установку марки 1Д отечественного производства, вместо иностранной МАН М6V49/48. Новый дизель развивал мощность 2000 л.с. при 470 об/мин. Так же на «С-31», по сравнению с предыдущей серией, все иностранное оборудование было заменено на отечественное: ряд судовых систем и устройств, средства обнаружения, навигации и связи, аккумуляторные батареи. С установкой новой дизельной установки максимальная надводная скорость увеличилась до 19,5 узлов, а так же снизили водоизмещение с 840 м.куб. до 837 м.куб. Однако в ходе приемки подводных лодок данной серии были выявлены следующие недостатки[1]:

* Слишком мало свободного пространства в прочной рубке, доставляющие значительные затруднения при одновременном использовании обоих перископов.

* Затруднительное обслуживание аккумуляторных батарей в связи с отсутствием прохода в аккумуляторной яме.

* Замерзание воды в зимнее время в напорных бачках замещения топлива.

* Малая прочность топливных цистерн под аккумуляторной ямой внутри прочного корпуса.

* Частый выход из строя обрезиненных пробок манипуляторов управления пневматическими машинками кингстонов.

* Трудное обслуживание дизелей 1Д.

Боевой путь

Еще не вступив в строй «С-31» 15 марта 1940 получила незначительные повреждения корпуса от плавучего бона, который задела подводная лодка Л-4 при швартовке. Повреждения были устранены в течении суток. 28 марта 1940 произошло столкновение с катером. Лишь 19 июня 1940 полноценно вступила в строй, а спустя 6 дней 25 июня 1940 на «С-31» был поднят военно-морской флаг Черноморского флота. На момент начала ВОВ находилась в Севастополе, где проходила гарантийный ремонт. Первый боевой поход осуществила 15 июля 1941 в район мыса Меганом для дозорной службы. Первые 2 боевые похода были безрезультатные и являлись дозорными. Во время 3 боевого похода имела контакт с силами Румынских ВМС, однако произвести атаку не удалось, подверглась обстрелу сторожевым катером Подводные лодки данной серии имели неплохую 100 мм артиллерию и стали привлекаться для обстрела береговых целей. 26 октября 1941 «С-31» выдвинулась к позиции в Каркинитском заливе для обстрела населенных пунктов Бой-Казак, Средний Сарай, Пахомово и Чатырлык. Обстрел производился с дистанции 75-100 кбт, было выпущено 79 снарядов.

Следующие 3 боевых похода были спокойными и безрезультатными. 28 мая 1942 С-31 была направлена для участия в снабжении Севастополя. Первые 3 транспортных похода совершила под командование капитана 3 ранга Б.А. Алексеева. Уже под командованием Белорукова Н.П. совершила еще 2 транспортных похода в Севастополь (12-16 июня 1942, 18-21 июня 1942). За время транспортных походов было доставлено 210703 кг боеприпасов, 45 т. топлива, 25,154 т. Продовольствия, 9 человек, так же было эвакуировано 43 военнослужащих и 18 гражданских лиц. Следующий боевой поход был совершен 6 августа 1942. В походе были обнаружены сторожевые катера , однако атака не осуществлялась. 12 сентября 1942 С-31 принимала участие в навигационном наведении торпедных катеров в Ялтинском заливе. В ее задачу входило разведка Двуякорной бухты, а затем выход на безопасное расстояние для освещения мористой части горизонта прожектором. 21 сентября 1942 произвела торпедную атаку на неизвестный корабль, две торпеды прошли мимо, однако дойдя до берега взорвались и убили 5 немецких солдат. Подверглась преследованию итальянского торпедного катера «MAS-572», который сбросил 14 глубинных бомб. 22 сентября 1942 выпустила две торпеды по десантной барже. По утверждению подводников был взрыв, который свидетельствовал о потоплении корабля, но по утверждению противника в тот день они не теряли кораблей. Была атакована торпедным катером, который сбросил 6 глубинных бомб. 27 сентября 1942 обстреляла вражеские позиции в Ялте выпустив 22 снаряда.

29 сентября 1942 во время возвращения в Поти была принята советскими самолетами МБР-2 за вражескую и атакована. Повреждений получено не было.

Командиры

Первым командиром на подводную лодку «С-31» в марте 1939 был назначен Фартушный Илларион Фёдорович (3 ноября 1909 – январь 1944). Илларион Федорович командовал подлодкой до мая 1942. В мае 1942 был назначен командиром подводной лодки «Л-23», 18 января 1944 была в ходе боевого похода была обнаружена немецкой десантной баржой F-539, которая открыла огонь и сбросила глубинную бомбу. Сведений о «Л-23» после этого нет. За боевые заслуги награжден орденом Ленина, орденом Отечественной войны 1 степени, медалью «За оборону Севастополя».

8 мая в должность командира вступил бывший старпом Белоруков Николай Павлович (1 сентября 1914 – 12 мая 1984). Ушел в отставку в 1969 в звании Контр-адмирал ВМФ СССР. За годы службы был награжден орденом Нахимова 2 степени, двумя орденами Красной звезды, 8 различными медалями, орденом Отечественной войны. Николай Павлович был страстный охотник и рыбак. Как позже он вспоминал[2], он пожалел об этом. По официальным данным при первых трех транспортных походах «С-31» ею командовал Б.А. Алексеев командир «C-33», т.к. его лодка была на ремонте. Однако Николай Павлович утверждает, что за несколько дней до первого транспортного похода, он основательно заболел на рыбалке. И командиром назначили Алексеева. Осенью 1979 года он отдыхал в санатории был со своим однокашником и другом Гришоловым М.В., который в 1942 был командиром «Щ-215». Гришилов признался что во время одного из патрулирований в его районе боевых действий была замечена в надводном положении подводная лодка. Видимость была сложной, связь установить не удалось. Силует «эски» очень напоминал силуэты немецких подлодок. Гришилов решил выходить на торпедную атаку. Однако в момент перед залпом боцман сильно погрузил «Щуку», а когда вернулись в положение, которое позволяло поднять перископ, подлодка «предполагаемого противника» погрузилась. Как выяснилось позже Алексеев взял нового молодого штурмана, который и совершил навигационный просчет, который чуть не повлек за собой катастрофу.

В период с 30 мая 1942 по 10 июня 1942 подлодкой командовал Б.А. Алексеев, в связи с ремонтными работами на подводной лодке «C-33», командиром которой он являлся.

Категория: