Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Тяжёлые крейсера типа Myōkō

Тяжёлые крейсера типа Myōkō

Перейти к: навигация, поиск
Версия 15:26, 27 июня 2016Текущая версия на 16:10, 21 августа 2016 
Строка 489:Строка 489:
 Файл:Myoko9.jpg|''IJN Ashigara'' во время визита в Англию, 1937 г. Файл:Myoko9.jpg|''IJN Ashigara'' во время визита в Англию, 1937 г.
 Файл:Асигара1.jpg|''IJN Ashigara'' Файл:Асигара1.jpg|''IJN Ashigara''
?Файл:Japanese cruiser Ashigara 1942.jpg|''IJN Ashigara'' в доке, 1942 г.+Файл:Japanese cruiser Ashigara 1942.jpg|''Ashigara'' в доке, 1942 г.
 Файл:Japanese cruiser Haguro at Rabaul.jpg|''IJN Haguro'' во время воздушной атаки на Рабаул, 1943 г. Файл:Japanese cruiser Haguro at Rabaul.jpg|''IJN Haguro'' во время воздушной атаки на Рабаул, 1943 г.
 Файл:Nachi sunk1.jpg|''IJN Nachi'' под воздушной атакой, 1945 г. Файл:Nachi sunk1.jpg|''IJN Nachi'' под воздушной атакой, 1945 г.

Текущая версия на 16:10, 21 августа 2016

Тяжёлые крейсера типа Myōkō
Haguro.jpeg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1924 — 1929 гг. Годы постройки
1928 — 1945 гг. Годы службы
верфь флота в Йокосуке,
верфь флота в Курэ,
Mitsubishi в Нагасаки,
Kawasaki в Кобэ
Место строительства
Общие данные
11560 / 13882 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
203,8 / 18,99 / 6,2 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
4 ТЗА, 12 ПК Энергетическая установка
35,5 узл. Скорость хода
8000 миль Дальность плавания
Экипаж
764 чел. Общая численность
47 чел. Офицеры
Бронирование
102 / мм. Пояс/борт
32-35 мм. Палуба
76-102 / 76-102 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
76 мм. Барбеты
25,4 / 20 / 20 / 6,4 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
25-50 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Зенитное вооружение

  • 2 (2×1) 7.7-мм пулемета Lewis.

Торпедное вооружение

  • 12 (4x3) 610-мм торпедных аппарата.

Авиационное вооружение

Построенные корабли
Myoko1.JPG
Тяжёлые крейсера типа Myōkō (яп. 妙高型巡洋艦, рус. «Мёко»[1]) - тип тяжёлых крейсеров японского Императорского флота. Серия из 4 кораблей, построенных в 1920-х годах, представляла собой первые японские «вашингтонские» тяжёлые крейсера. В ходе Второй мировой войны три корабля были потоплены, IJN Myōkō захвачен и спустя год затоплен.

Общие сведения

При вступлении в строй корабли серии классифицировались как крейсера 1-го класса (итто дзюнъёкан, по водоизмещению), с 1931 г. как класса A (ко-кю дзюнъёкан, с 20-см главным калибром, т.е. тяжёлые).

Крейсер Myōkō вступил в строй только третьим из кораблей серии, но весь тип официально именовался именно по нему как первому заложенному, и после изменения этого порядка в 1929/1930 годах не переименовывался.

Крейсерам были присвоены имена в честь гор Японии — крейсеру № 5 было присвоено название Myōkō в честь вулкана Мёкосан, крейсеру № 6 Nachi — горы Натисан, крейсеру № 7 Ashigara — горы Асигарасан, а крейсеру № 8 Haguro — в честь горы Хагуросан. Все имена в японском флоте использовались впервые, хотя ранее и входили в число кандидатов для именования 8000-тонных кораблей программы «8-8» 1920 года.

История создания

Предшественники

Крейсер Aoba

Тяжёлые крейсера типа Aoba являлись дальнейшим развитием японских тяжёлых крейсеров межвоенного периода. Серия из двух японских крейсеров строилась в середине 1920-х годов, одновременно с более совершенными крейсерами типа Myōkō. Крейсера типа Aoba стандартным водоизмещением 8 300 т представляли собой усовершенствованный вариант крейсеров типа Furutaka. Крейсера типа Myōkō стандартным водоизмещением 10 000 т стали первыми японскими "вашингтонскими" крейсерами и дальнейшее развитие японских тяжёлых крейсеров пошло по этой линии.

Предпосылки к созданию

После ратификации 6 июня 1922 г. Вашингтонского договора японский Морской Генеральный Штаб (МГШ) поручил главе секции судостроения Морского Технического Департамента (МТД) Ю. Хираге разработать проект крейсеров “класса А” нового типа, соответствующий установленным ограничениям (главный калибр 200-мм орудия, стандартное водоизмещение 10 000 т). Через месяц, 3 июля, четыре корабля с такими параметрами были включены в новую судостроительную программу. К концу года МГШ определил свои требования к новому крейсеру. Вооружение из восьми 200-мм орудий, установленных в четырех двухорудийных башнях (три в носу в виде пирамиды, четвертая на корме), четыре 120-мм зенитных орудия, восемь 610-мм торпедных аппарата (четыре двухтрубных ТА, неподвижно установленных на корме под главной палубой). Бронирование артиллерийских погребов должно было выдерживать попадание 203-мм снаряда, остальные части корабля должны были выдерживать попадание 155-мм снарядов. Район двигательных установок в подводной части корпуса прикрывался противоторпедными булями. Максимальная скорость корабля 35,5 уз., дальность действия 10000 миль при скорости 13,5 уз. Также предусматривалась возможность нести на борту два гидросамолета.

Проектирование

В ходе проектирования контр-адмирал Хирага для обеспечения огневого паритета над проектируемыми в США крейсерами добавил пятую башню главного калибра (ГК) на корме. Усилилась и противоторпедная защита за счет сокращения дальности плавания до 8000 миль. Также Хирага отказался от торпедного вооружения, ввиду того что размещение торпедных аппаратов (ТА) в районе машинного отделения было опасным.

Теоретический чертеж корпуса

18 мая проект был представлен Морскому Техническому Совету и после доработок (переходу к сдвоенной передней дымовой трубе и отказу от треногой фок-мачты, размещавшиеся на ней приборы управления огнём перенесли на башнеподобную надстройку) окончательно утверждён 25 августа. Он имел следующие характеристики:

  • Водоизмещение стандартное 10000 и 11850 т при 2/3 боевого водоизмещения (1/4 запасов топлива, 3/4 боекомплекта, 2/3 запасов воды);
  • Конструкция корпуса, двигательная установка и другие технические решения принималась с крейсеров Aoba;
  • Вооружение из 10 200-мм орудий в пяти башнях (три в носу «пирамидой», две в корме) и 4 120-мм зенитных орудий в одиночных установках;
  • Одна катапульта, два гидросамолёта;
  • Максимальная скорость в 35,5 узла при мощности машин в 130 000 л. с.;
  • Дальность плавания в 8000 морских миль 13,5-узловым ходом.

В дальнейшем, доведение проекта его заместителю Хираги капитану 3-го ранга К. Фудзимото. Под давлением со стороны Адмиралтейства, требовавшего усилить артиллерийское и торпедное вооружение, на корабли вернули 8 торпедных аппаратов и увеличили количество 120-мм орудий до шести. Торпедные аппараты разместили на средней палубе, сокращение объёма жилых помещений компенсировали удлинением первого яруса носовой надстройки.

Постройка и испытания

IJN Haguro в доке завода Mitsubishi в Нагасаки

Заказы на первые два крейсера стоимостью по 21,9 млн иен были выданы государственным верфям в Йокосуке и Курэ весной 1923 г. Закладку их предполагалось осуществить в течение нескольких месяцев, однако произошедшее 1 сентября землетрясение и последующее сокращение расходов на постройку новых военных кораблей нарушили эти планы.

Закладка головного Myōkō состоялась на стапеле Арсенала флота в Йокосуке 25 октября 1924 г. Однако, из-за нанесённых ранее землетрясением разрушений верфи и приоритета для неё переоборудования линкора IJN Kaga в авианосец, его постройка шла медленно. Наоборот, заложенный месяцем позже в Курэ Nachi строился быстро и его спуск на воду уже был намечен на 15 октября 1926 г. — первым в серии. Но из-за обрушения 24 декабря 1925 г. двух перегруженных портальных кранов носовая часть корпуса крейсера была серьёзно повреждена, что отложило его сход со стапеля на восемь месяцев.

Торжественный спуск на воду IJN Myōkō состоялся в Йокосуке 16 апреля 1927 г., за ним наблюдали лично император Хирохито. IJN Nachi же спустили 15 июня в присутствие принца Насимото, его постройку максимально ускорили, чтобы успеть к намеченному на 4 декабря 1928 г. морскому смотру к коронации Хирохито. После участия в нём Nachi, не имеющий на тот момент большей части приборов управления огнём, щитов 120-мм орудий и катапульты, был возвращён на верфь, где находился до апреля 1929 г. Вслед за ним 31 июля был сдан и Myōkō.

IJN Nachi на ходовых испытаниях, 1928 г.

Заказы на вторую пару кораблей были выданы частным верфям Mitsubishi (Нагасаки) и Kawasaki (Кобэ) в конце 1924 г. Haguro был заложен в марте в Нагасаки, а Ashigara — в апреле в Кобэ. На воду они были спущены весной 1928 г., а сданы в апреле и августе 1929 г.

16 февраля 1925 г.

Результаты ходовых испытаний крейсеров
Дата Место проведения Водоизмещение, т Мощность, л.с. Скорость, уз
IJN Nachi 22 октября 1928 г. Район о. Угурудзима 12 200 131 481 35,531
IJN Myōkō 15 апреля 1929 г. Район г.Татэямы 11 923 131 763 35,225
IJN Haguro 21 декабря 1928 г. Район о. Косикидзима 12 137 132 568 35,789
IJN Ashigara 11 апреля 1929 г. Пролив Кии 12 295 132 533 35,134

На ходовых испытаниях контрактной скорости достигли только два из четырёх крейсеров, причём они проводились с водоизмещением, близким к проектному с 2/3 запасов (12 350 т), а не фактическому, достигшему из-за перегрузки 13 300 т. Быстрейшим из четырёх единиц стал Haguro, развивший скорость в 35,79 узлов при 100 % мощности машин и 36,19 при их форсировке.

Описание конструкции

Корпус

Компоновка кораблей в целом была похожа на более ранние крейсера типов Furutaka и Aoba. Они также отличались большим соотношением длины корпуса к его ширине (11,4 по проекту), необходимым для достижения высокой скорости хода.

Форштевень кораблей имел характерную изогнутую форму, впервые применённую на IJN Yūbari — вместе с его большой высотой (9,14 м) и поднимающейся к носу волнообразной верхней палубой это обеспечивало сравнительно низкобортному (5,94 м) крейсеру хорошую мореходность. За тремя орудийными башнями в носовой части шла башнеподобная надстройка из 8 ярусов (самый высокий из них возвышался на 27 м над уровнем воды).

Поперечный разрез и схема расположения помещений корабля:

В центральной части корпуса находились две дымовые трубы (носовая — сдвоенная), воздухозаборники вентиляторов машинных и котельных отделений, мастерские, 120-мм зенитные орудия и их командный пост. За ними шли трёхногая грот-мачта с грузовой стрелой и ангар гидросамолётов, на крыше которого были размещены резервные пост с визиром центральной наводки и радиорубка. Ещё дальше в сторону кормы находились катапульта и две орудийные башни, а у самого ахтерштевня под палубой — дымогенератор для постановки дымовой завесы.

Составлявшие пояс и среднюю палубу плиты брони также, как и на крейсерах типов Furutaka и Aoba, входили в силовой набор корпуса, увеличивая его продольную прочность и экономя вес за счёт отсутствия под ними стальной обшивки.

Haguro в бурном море, 1936 г.

Распределение веса элементов (данные испытаний крейсера Nachi):

Масса, т В процентах
Корпус 4040,8 29,8 %
Силовая установка 2730,2 20,1 %
Броневая защита 2024,5 14,9 %
Топливо и смазочное масло 1884,0 13,9 %
Вооружение 1625,1 12,0 %
Оборудование и снаряжение 882,0 7,0 %
Запасы пресной воды 116,9 0,8 %
Остальное 248,1 1,9 %
Водоизмещение с 2/3 запасов 13 551,4 100 %

Водоизмещение на испытаниях на 12 % превысило проектную величину в 11 850 т, при этом только третья часть перегрузки была следствием изменений проекта по требованиям МГШ. Перегрузка снизила высоту надводного борта (и бронепояса), скорость и дальность плавания, продольную прочность и запас плавучести. Кроме того, были существенно превышены ограничения Вашингтонского договора,

Метацентрическая высота на испытаниях крейсера Nachi 24 апреля 1929 г. составила 1,315 м при полной нагрузке (14 194 т), 1,128 м при загрузке в 2/3 от полной (13 281 т) и 0,469 м в облегчённом виде (10 590 т).

Бронирование

Схема бронирования

Главный броневой пояс из плит NVNC при длине 82,60 м, ширине 3,50 м и толщине 102 мм защищал котельные и машинные отделения. В оконечностях он продолжался узкими поясами шириной 2 м, длиной 24,30 м (в носу) и 16,45 м (в корме) и той же толщины, предназначенными для защиты погребов боезапаса. По проекту они должны были выдерживать попадания 152-мм снарядов под прямым углом и 203-мм — под острым.

Главный бронепояс на протяжении всей длины имел толщину 102 мм и был изготовлен из стали NVNC[2], наклоненной под углом 12 градусов к вертикали. Бортовые броневые плиты крепились непосредственно к шпангоутам и являлись частью силового набора корпуса. Бронепояс проходил от носовых до кормовых артиллерийских погребов. В носовой и кормовой части части высота броневого пояса составляла 2 м, в центральной части высота составляла 3,5 м на длине 81,65 м. За исключением района машинного и котельного отделений пояс достигал высоты средней палубы. При планированном водоизмещении 2/3 от боевого (11850 т), пояс возвышался над конструктивной ватерлинии на высоту 0,46 м (на носу и корме). Но на практике оказалось, что бронепояс выступает над водой всего лишь на 30 см на носу и корме, и на 1,80 м в центральной части борта.

Сечение по мидель-шпангоуту

К верхнему краю центрального пояса стыковалась средняя палуба, составленная на этом участке из плит NVNC толщиной 35 мм (ближе к бортам — 32 мм) и игравшая роль горизонтальной защиты силовой установки. Над погребами из 35-мм плит собиралась нижняя палуба. Эта броня тоже входила в силовой набор корпуса, крепясь непосредственно к бимсам. Наконец, центральная часть верхней палубы была усилена двумя слоями плит из стали HT[3]: толщиной 12,7—25,4 мм и 16 мм.

Бортовой пояс на концах замыкали переборки из стали NVNC толщиной 76–89 мм, которые играли роль траверзов и образовывали цитадель. Канал второй дымовой трубы прикрывался 70-мм (внутренняя сторона и передняя часть), 76-мм (задняя часть) и 89-мм (внешняя сторона) такой же брони на 1,83 м от уровня средней палубы, первые два дымохода же бронирования не имели. Стены и потолок рулевого отделения защищались 25-мм и 50-мм плитами.

Для защиты от подводных взрывов имелись бортовые були и продольные переборки. Були длиной около 93 м и максимальной глубиной в средней части корпуса 2,5 м были пустыми, но в военное время предполагалось частично заполнять их водонепроницаемыми стальными трубами. Хотя трубы и увеличивали водоизмещение на 200 т, они предотвращали потерю плавучести при получении подводной пробоины. Внутренняя стенка буля формировалась изогнутой в форме подковы продольной переборкой, состоящей из двух слоев стали НТ по 29 мм (всего 58 мм), которая проходила от нижней кромки пояса до днища (через двойное дно). Согласно расчётам, основанным на обстрелах корпуса недостроенного линкора Tosa, данная защита была способна выдержать попадание 533–мм торпеды с 200 кг взрывчатки.

Энергетическая установка и ходовые качества

На крейсерах устанавливались 4 турбозубчатых агрегата мощностью по 32 500 л. с., приводившие в движение 4 трёхлопастных гребных винта. Суммарная мощность в 130 000 л.с. по проекту должна была обеспечивать максимальную скорость хода в 35,5 узла. Данная паротурбинная установка была разработана секцией судовых механизмов МТД (Кансэй Хомбу, сокращённо — Кампон) и являлась модификацией более ранней, предназначенной для линейных крейсеров типа Amagi. На двух первых крейсерах двигатели были изготовлены на верфях военно-морского флота Японии, там, где строились и сами крейсера. Для Ashigara двигатели делала компания «Куре Кайгун Косё», а для Haguro — «Йокосука Кайгун Косё».

Схема правого носового машинного отделения:

Каждый агрегат включал в себя четыре активные однопоточные турбины: две низкого давления (по 8125 л.с. при 2000 об/мин) и две высокого (8125 л.с. при 3000 об/мин). С помощью четырёх шестерней редуктора они вращали вал 3,85-м гребного винта, с максимальной частотой оборотов всего 320 об/мин. От применявшейся ранее комбинированной схемы с активными ТВД и реактивными ТНД отказались из-за слишком высокой осевой нагрузки в последних и ненадёжности снижавшего её двухпоточного режима. Кроме того, лопатки турбин стали изготавливать из нержавеющей стали, а не фосфористой бронзы, как ранее.

IJN Myōkō на ходовых испытаниях после второй модернизации. 1941 г.

Для движения кормой вперёд предусматривались отдельные турбины заднего хода. Они питались паром от турбин низкого давления и имели мощность по 4500 л. с. каждая (36 000 л. с. суммарно), вращая винты в обратном направлении.

Для экономичного хода имелись две крейсерские турбины, соединённых с турбинами высокого давления передних ТЗА. При суммарной мощности в 6800 л.с. они обеспечивали 14-узловую скорость хода. При их работе задние ТЗА отсоединялись от гребных валов, и последние, во избежание роста сопротивления, вращались электродвигателями. Это улучшало экономичность, но при этом возрастало время перехода от крейсерского хода к полному. С максимальным проектным запасом топлива (2470 т мазута) дальность плавания должна была достигать 8000 миль, но из-за большой перегрузки фактическая составила только 7000.

Отработанный пар собирался в восьми однопоточных конденсаторах типа Unflux (четыре рядом с ТНД и четыре ниже их), с охлаждаемой площадью по 762 м². Каждое машинное отделение оснащалось двумя нагнетательными и двумя вытяжными вентиляторами типа «Сирокко», маслоохладителем и тремя масляными насосами системы принудительной смазки.

Па́ром турбозубчатые агрегаты питали двенадцать водотрубных котлов типа «Кампон Ро Го» с нефтяным отоплением, располагавшиеся в девяти котельных отделениях. В первых трёх находилось по два больших котла, в остальных шести — по одному малому. Рабочее давление пара — 20,0 кгс/см² при температуре 100 °C. Для отвода продуктов сгорания использовались две дымовые трубы: передняя сдвоенная (от 1-5 котельных отделений) и задняя одиночная (от 6-9 отделений).

Вспомогательное оборудование

Для выработки электричества с рабочим напряжением 225 В служили генераторы суммарной мощностью 735 кВт. Три генератора отбирали мощность от турбины в 200-кВт, находились перед турбинными отделениями на уровне магазинной палубы. Каждый корабль также нес аварийный генератор мощностью 135 кВт, приводимый в действие дизельным двигателем.

Экипаж и обитаемость

По первоначальному проекту экипаж крейсеров состоял из 704 человек: 47 офицеров и 657 унтер-офицеров и матросов. В процессе постройки из-за увеличения вооружения численность нижних чинов возросла до 717, а всей команды — до 764.

Расчет торпедного аппарата

Жилые помещения располагались на средней палубе, исключая пространство над машинным отделением (МО), где стояли торпедные аппараты, на нижней палубе вне МКО и в дополнительных надстройках по бокам носовой трубы. Каюты офицеров располагались в носовой части корабля. Несмотря на размещение жилых помещений на двух палубах против трёх на крейсерах типов Furutaka и Aoba, сокращения площади на человека не произошло (1,54 кв. метра против 1,5—1,6), но они всё равно считались тесными и не очень подходящими для плавания в тропических водах.

На кораблях имелись кладовые для риса и пшеницы (в носовой части) и морозильная камера (объёмом 67 кубометров, в корме). На средней палубе размещались лазареты с карантинными комнатами, а также раздельные (для офицеров и матросов) камбузы и бани.

IJN Nachi и Haguro строились с расчётом использования в военное время как флагманов дивизий крейсеров и по этой причине имели помещения для размещения офицеров их штабов. IJN Myōkō и Ashigara же планировались как флагманы флотов, и дополнительно к этому имели большие боевые рубки и дополнительные средства связи.

Кроме того, Haguro получил ряд новшеств, ранее применённых на пассажирских лайнерах и сделавших условия обитаемости на нём несколько лучше, чем на однотипных крейсерах. Кроме того, была улучшена вентиляция камбузов благодаря установке электрических вентиляторов.

Вооружение

Главный калибр Myōkō
120-мм орудия на Nachi

Главный калибр

Главный калибр (ГК) крейсеров включал десять 200-мм орудий в пяти двухорудийных башнях. Данная артсистема разрабатывалась в Морском арсенале Курэ в 1916—1921 гг, на вооружение ВМФ Японии была принята в 1924 г. 200-мм орудие тип 3[4] имело длину ствола в 50 калибров и проектную скорострельность 5 выстрелов в минуту.

Три башни размещались «пирамидой» в носу и две по линейно-возвышенной схеме — в корме. Применяемая установка типа D была разработана в 1925 г., её вариант (тип C) устанавливался на крейсера типа Aoba. При массе в 159 тонн и диаметре погона 5,03 м она имела круговое бронирование из плит NVNC толщиной в 25 мм. Поверх него крепились тонкие стальные листы, игравшие роль солнцезащитных экранов. Хотя МГШ требовал противоснарядной защиты и для башен, быстро выяснилось, что только из-за веса плит нужной толщины (150 мм лоб, 100 мм борта, 50 мм корма) их масса превысит 200 тонн и от этой идеи отказались. Поворот каждой установки обеспечивался через червячную передачу гидравлическим приводом, работавшим от связки электродвигателя мощностью 50 л. с. и гидронасоса (рабочая жидкость — рапсовое масло, давление в системе — 35,0 кгс/см²). Два электродвигателя мощностью 75 л.с. каждый приводили в действие два насоса Janney. Насосы обеспечивали работу гидравлического двигателя, отвечавшего за вертикальное наводку орудий (до 6 градусов/сек) и работу элеваторов. Данная система была очень шумной, кроме того, из-за отсутствия её охлаждения температура масла в тропиках достигала 40° по Цельсию.

До замены орудий главного калибра на 20-см тип 3 №2 (203-мм) боезапас крейсеров состоял из снарядов 4 типов: бронебойных тип 5 и тип 6 (оба с донным взрывателем типа 13 №2), фугасного №4 с головным дистанционным взрывателем типа 89 и учебного. Заряды имелись 3 типов: «общий» (32,63 кг), «уменьшенный» и «легкий». Снаряды и заряды в вертикальном положении подавались гидроцилиндрами одностороннего действия за 3 секунды, обеспечивая скорость стрельбы 5 выстрелов в минуту. Снаряды в снарядных ларях и зарядные картузы вручную из погребов (соответственно под броневой нижней и складской палубой) подавались в перегрузочное отделение, размещенное вокруг центрального ствола, и вкладывались в подъемники и поднимались до орудий.

Система управления огнём главного калибра включала два визира центральной наводки (ВЦН) тип 14 — на вершине носовой надстройки (главный) и над кормовой надстройкой (резервный), визир слежения за целью тип 13, три 6-метровых (на крышах башен ГК № 1, 2 и 4), два 3,5-метровых и два 1,5-метровых (на мостике) дальномера тип 14 и пять 110-см поисковых прожекторов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Зенитная артиллерия крейсеров состояла из шести одиночных 120-мм пушек L/45, установленных на лафетах «тип В». Пушки не имели противоосколочной защиты и стояли открыто. Их наведение в вертикальной и горизонтальной плоскостях осуществлялось вручную. Максимальная скорость вращения 6 гр/сек, скорость вертикальной наводки 4,5 гр/сек. Зарядка пушек была возможна при любом угле возвышения ствола. Для управления их огнём использовались те же визиры тип 14, что и для орудий ГК, а также два дополнительных 4,5-метровых дальномера тип 89 по бокам от задней дымовой трубы.

Зенитное вооружение ближней зоны ПВО крейсеров состояло из двух 7,7-мм пулеметов Lewis (Япония купила лицензию на выпуск этих пулеметов и выпускала под своим наименованием) - они размещались на площадке между трубами.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение состояло из четырёх строенных 610-мм торпедных аппаратов тип 12, располагавшихся на средней палубе. Штатный боекомплект парогазовых торпеды тип 8 № 2 в мирное время составлял 24 единицы, в военное — 36.

Гидросамолёт тип 15

Авиационное вооружение

В вооружение кораблей также входила работающая на сжатом воздухе катапульта Тип № 1 Модель 1, которая распологалась в корме перед четвёртой башней ГК. С неё запускались разведывательные гидросамолёты Nakajima E2N тип 15. В расположенный в кормовой надстройке ангар по проекту их вмещалось два, фактически на крейсерах в первые три года службы базировался только один гидросамолёт.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для ночного боя имелось 5 прожекторов типа “811” диаметром 110 см: 2 в основании грот-мачты, 2 на крыльях мостика и 1 по диаметральной плоскости между трубами. Прожекторы давали голубовато-белый цвет интенсивностью 9000 кандел/м2 при токе 150А и напряжении 75 В. Дальность действия была 6000 м, угол возвышения мог меняться от -15° до +100°.

Спасательные средства были представлены 6-метровым и 8-метровым сампанами, двумя 9-метровыми и четырьмя 11-метровыми моторными катерами. При использовании крейсеров в качестве флагманских кораблей дополнительно размещался 15-метровый адмиральский катер.

Модернизации и переоборудования

  • Модернизации 1930-1934 годов
  • Модернизация 1934/35 гг.
  • Модернизация 1939/41 гг
  • Первая военная модернизация
  • Вторая военная модернизация
  • Третья военная модернизация
Изменение дымовых труб

В конце 1930 г. на всех четырёх крейсерах переднюю дымовую трубу удлинили на 2 м для уменьшения загазованности мостика. Кроме того, на обе трубы были установлены дождезащитные колпаки.

В 1931 г. на крейсера была установлена СУАЗО тип 89 в башенках по обоим сторонам передней дымовой трубы, в следующем году она была заменена на более совершенную тип 91.

В 1931 — 1934 гг. на крейсерах этого типа орудия главного калибра 200-мм/50 типа 3 №1 были заменены на более мощные 203,2-мм/50 Тип 3 № 2.

При этом переделывались погреба и элеваторы под новые (более тяжёлые) снаряды и заряды.

Решение о первой крупной модернизации крейсеров было принято МГШ в 1931 г., основная часть работ была выполнена на всех четырёх единицах в период с ноября 1934 по июнь 1935 г.

Центральная часть Haguro, 1941 г. Видны 127-мм установка типа A1 и 25-мм автомат тип 96, между ними — 4,5-м дальномер тип 91
  • Демонтировали все неподвижные торпедные аппараты, зенитные орудия и катапульту с ангаром гидросамолётов;
  • Первый ярус носовой надстройки (шельтердек) продлили вплоть до четвёртой башни ГК, образуя отдельную палубу (зенитную);
  • В выступающих по её краям спонсонах разместили восемь 127-мм/40 зенитных орудий тип 89 в спаренных установках типа A1. Обе СУАЗО тип 91 были передвинуты вперёд, расположившись по бокам башнеподобной надстройки;
  • Пулемёты типа «Рю» переместили на мостик, по бокам от передней дымовой трубы установили два четырехствольных 13,2-мм пулемёта тип 93;
  • Старые 110-см прожектора заменили на новые и более мощные тип 92;
  • На верхней палубе в районе с кормовой надстройки разметили два четырехтрубных 610-мм торпедных аппарата тип 92 Модель 1 с системой быстрой перезарядки. Запасные торпеды (тип 90, с 1938 тип 93) хранились в специальных пеналах, защищённых 25 мм стали типа D[5], общий боекомплект составлял 16 штук;
  • По бортам задней части длинной надстройки разместили две пороховые катапульты Куре тип № 2 Модель 3. На их стрелах и на палубе должны были находиться четыре двухместных разведывательных гидросамолёта тип 95, но фактически до 1936 г. на кораблях базировался один тип 95 № 2, позже —до трёх тип 95 и тип 94. Кроме того, на верхней палубе были размещены мастерские и склады запчастей для самолётов, на средней палубе (с правого борта, в районе бывших ТА) — каюты для пилотов и техников;
  • Были сняты ненадёжные электродвигатели, вращавшие валы задних ТЗА при крейсерском ходе, вместо них установлены индукционные турбины, питавшиеся паром от крейсерских;
  • Существенно увеличены були, теперь они распологались от третьей до пятой башни ГК и были шире. Это компенсировало рост водоизмещения и улучшило остойчивость ценой падения максимальной скорости до 34 узлов;
  • Пространство на средней палубе, ранее занимаемое торпедными аппаратами, пустили на жилые помещения для возросшего до 832 человек экипажа. Была улучшена вентиляция кубриков и камбузов, предусмотрели и защиту от применения отравляющих газов в виде створок в шахтах и фильтров в вентиляторах. На центральных постах связи и управления артогнём, а также в радиорубках добавили системы кондиционирования, а также насыщения воздуха кислородом или поглощения углекислоты;
  • Корпуса крейсеров усилили, приклёпывая 25-мм плиты из стали типа D. Тогда же улучшили систему продувки сжатым воздухом стволов после выстрела.
Ashigara кроме этого получил новые приборы управления огнём: визиры центральной наводки тип 94, визир слежения за целью тип 92 и счётно-решающий прибор (центральный автомат стрельбы) тип 92.
Запуск гидросамолёта тип 0. Также видны 127-мм установка № 4, два спаренных 25-мм автомата, дальномер СУАЗО тип 91 и визирная колонка тип 95

Проект второй крупной модернизации крейсеров типа Myōkō был подготовлен в июне 1938 г., однако её реализация была задержана постройкой кораблей по новым судостроительным программам и реконструкцией других тяжёлых крейсеров. Данная модернизация принесла следующие изменения:

  • Приборы управления огнём на трёх крейсерах довели до того же уровня, что и на Ashigara, при этом переделывалась башнеподобная надстройка. Кроме того, устанавливались новые компасы тип 93 и тип 0, оставшиеся три 110-см прожектора были заменены на новые тип 92, а 6-м дальномер перенесли с крыши первой башни на вершину носовой надстройки (за главный ВЦН тип 94)};
  • Кормовые радиорубки теперь предназначались для приёма сообщений, а носовые — для их отправки. В башнеподобной надстройке был оборудованы центральный пост связи и шифровальная комната;
  • Вместо пулемётов Рю и тип 93 установили четыре спаренных 25-мм автомата тип 96 по бокам дымовых труб (с парой визирных колонок тип 95 между ними) и два спаренных 13,2-мм пулемёта тип 93 на мостик.
  • Добавлены два передних счетверённых ТА тип 92 модель 1, к ним же перенесли и систему быстрой перезарядки. Общий боекомплект — 24 торпеды тип 93. Также установлены торпедный автомат стрельбы (ТАС) тип 93 на мостике и прибор управления торпедной стрельбой тип 92 на вершине новой треногой решётчатой фок-мачты (последнее — только на Myōkō, на остальных крейсерах в первой половине 1941 года);
  • Авиационные катапульты заменялись на новые тип № 2 Модель 5, способные запускать самолёты с взлётным весом до 4000 кг. Авиагруппа штатно должна была состоять из одного трёхместного разведчика Aichi E13A тип 0 и двух двухместных корректировщиков Mitsubishi F1M тип 0. Фактически же до ноября 1941 г. крейсера несли старые тип 94 и тип 95;
  • Установленные во время первой модернизации и оказавшиеся ненадёжными индукционные турбины сняли, их роль теперь играли питаемые паром от крейсерских турбины высокого давления задних ТЗА. В котлах заменили трубки и форсунки, на шести из них были установлены подогреватели. Над пятым и шестым котельными отделениями разместили ещё один дизель-генератор на 490 кВт. На ходовых испытаниях после модернизации 31 марта 1941 г. у о. Угурудзима IJN Myōkō развил 33,88 узла при водоизмещении 14 984 т и мощности машин 132 830 л. с., что превысило ожидавшиеся после роста водоизмещения 33,3 узла;
  • Установили новые були, часть пространства которых всегда заполнялась стальными трубками, а остальное использовались для хранения топлива или в системе контрзатопления. Новая защита, согласно расчётам, могла выдержать взрыв боеголовки торпеды с 250 кг взрывчатки (в тротиловом эквиваленте) против 200 кг в случае старой. Запас мазута в результате этого снизился с 2472 до 2214 т, и планируемая дальность плавания в 8500 морских миль 14-узловым ходом не была достигнута, составив на испытаниях только 7463 миль;
  • Установили централизованный пост управления затоплением и осушением отсеков, как на крейсерах типа Tone;
  • Улучшили противохимическую защиту путём модернизации вентиляционной системы и увеличения числа газонепроницаемых помещений;

В апреле-мае 1941 г. на Nachi, Haguro и Ashigara установили пост управления торпедным огнём на фок-мачту и размагничивающую обмотку корпуса. Myōkō всё это получил ранее в ходе второй модернизации.

В марте-апреле 1942 г. на всех четырёх крейсерах при прохождении ремонта в Сасэбо заменили расстрелянные стволы орудий ГК, корректировщики тип 95 заменили на тип 0, также была улучшена работа вентиляции. На корме разместили два жёлоба для сброса глубинных бомб, боекомплект последних составлял до 12 штук.
С апреля по июль 1943 на всех крейсерах добавили ещё четыре спаренных 25-мм автомата (по бокам грот-мачты и на мостик, пулемёты тип 93 при этом сняли), доведя число стволов до 16. На площадку фок-мачты вместо гониометра установили радиолокатор обнаружения воздушных целей № 21 второй модификации[6].
В ноябре-декабре 1943 г. (на Ashigara — в марте 1944 г.) на крейсерах установили 8 одиночных 25-мм автоматов (число стволов достигло 24) и радиолокатор обнаружения надводных целей № 22 4-й модификации. Также для улучшения герметичности корпуса все иллюминаторы на нижней палубе и часть на средней заделывались путём приваривания на их место круглых стальных заглушек. В первой половине 1944 г. на корабли начали устанавливать приёмники радарного излучения и комплекты инфракрасных приборов наблюдения и связи тип 2.
Изменения во внешнем виде
Летом 1944 г. на Myōkō и Haguro было установлено ещё 16 одиночных и 4 строенных 25-мм автомата, число их стволов достигло 52. На Nachi и Ashigara в сентябре добавили 20 одиночных и 2 спаренных, общее число стволов стало 48. Погреба зенитных автоматов были расширены: общий боекомплект 25-мм снарядов достиг 100 000 и более, или 2200 на ствол. Тогда же устанавливался дополнительный радар обнаружения воздушных целей № 13. Кроме того, РЛС № 22 4-й модификации модернизировалась с установкой супергетеродинного приёмника и позволяла после этого управлять артиллерийским огнём, ставшие ненужными визиры слежения за целью тип 92 сняли. В это же время со всех четырёх крейсеров была демонтирована задняя пара торпедных аппаратов, не имевшая системы быстрой перезарядки.

Судьба

Название Место постройки Заложен Спущен на воду Введён в строй Судьба
IJN Myōkō Арсенал флота, Йокосука 25 октября 1924 г. 16 апреля 1927 г. 31 июля 1929 г. Затоплен 8 июля 1946 г. в Малаккском проливе
IJN Nachi Арсенал флота, Курэ 26 ноября 1924 г. 15 июня 1927 г. 26 ноября 1928 г. Потоплен американской палубной авиацией в Манильском заливе 5 ноября 1944 г.
IJN Ashigara Верфь Kawasaki, Кобэ 11 апреля 1925 г. 22 апреля 1928 г. 20 августа 1929 г. Потоплен британской подводной лодкой Trenchant в проливе Банка 8 июня 1945 г.
IJN Haguro Верфь Mitsubishi, Нагасаки 16 марта 1925 г. 24 марта 1928 г. 25 апреля 1929 г. Потоплен британскими эсминцами в Малаккском проливе 16 мая 1945 г.

Оценка проекта

Корабли типа Myōkō входили в число первых пяти серий крейсеров, спроектированных исходя из ограничений Вашингтонского договора и заложенных в 1924 — 1925 годах. На момент вступления в строй по совокупности характеристик они считались сильнейшими в мире. Японские крейсера несли десять 200-мм орудий, превосходя британские, французские и итальянские аналоги (лишь корабли типа Pensacola не уступали им). Кроме того, торпедное вооружение из 12 610-мм аппаратов было значительно сильнее конкурентов. Японские крейсера также имели более серьёзное бронирование и противоторпедную защиту. По скорости хода Myōkō превосходил теоретических противников (Pensacola и Kent) на 3—4 узла, позволяя навязывать выгодную дистанцию боя.

Слабыми сторонами проекта были большая строительная перегрузка (приведшая в том числе и к заметному превышению договорных лимитов), полное отсутствие броневой защиты боевой рубки, большое время перехода от экономичного хода к полному, посредственные (особенно для плавания в тропиках) условия обитаемости, а также сохранение продольной переборки в машинных и котельных отделениях, способствовавшей быстрой потери остойчивости после торпедных попаданий.

Развитием типа Myōkō стали четыре единицы типа Takao постройки 1928 — 1932 гг. с улучшенным бронированием и зенитным вооружением.

ТТХ первых вашингтонских крейсеров
ЯпонияMyōkō ВеликобританияKent Соединённые Штаты АмерикиPensacola ФранцияDuquesne ИталияTrento
Водоизмещение станд./полное, т[7] 10 980/14 194 9906/13 614 9242/11 696 10 000/12 200 10 344/13 344
Энергетическая установка, л. с. 130 000 80 000 107 000 120 000 150 000
Максимальная скорость, узлов 35,5 31,5 32,5 33,75 36
Дальность плавания, миль 7000 (14) 8000 (10) 10 000 (15) 4500 (15) 4160 (16)
Артиллерия главного калибра 5×2 — 200-мм/50 4×2 — 203-мм/50 2×3, 2×2 — 203-мм/55 4×2 — 203-мм/50 4×2 — 203-мм/50
Универсальная артиллерия 6×1 — 120-мм/45 4×1 — 102-мм/45 4×1 — 127-мм/25 8×1 — 76-мм/60 8×2 — 100-мм/47
Торпедное вооружение 4×3 — 610-мм ТА 2×4 — 533-мм ТА 2×3 — 533-мм ТА 2×3 — 533-мм ТА 4×2 — 533-мм ТА
Авиагруппа 2 гидросамолёта - до 4 самолётов 2 гидросамолёта 2 гидросамолёта
Бронирование, мм Борт — 102, палуба — 32-35, башни — 25 Борт — 25, палуба — 32, башни — 25 Борт — 63, палуба — 44, башни — 63-19 Палуба — 30, башни — 30, рубка — 100 Борт — 70, палуба — 20-50, башни — 100, рубка — 40-100

См. также

Императорский флот Японии

Крейсер

Примечания

  1. В русскоязычной литературе также встречаются ошибочные транскрипции «Миоко», «Мьёко» и «Мъёко», являющиеся калькой с написания латиницей по Хёпбёрну.
  2. Хромоникелевая броневая сталь, содержащая 0,43-0,53 % углерода, 3,7-4,2 % никеля и 1,8-2,2 % хрома. Аналог более ранней британской типа VH, выпускалась в Японии с начала 20-х годов.
  3. Конструкционная сталь повышенной прочности, содержащая 0,35 % углерода и 0,8-1,2 % марганца.
  4. Позднее переименовано в тип 3 № 1, для избежания путаницы с более новым тип 3 № 2.
  5. Конструкционная сталь повышенной прочности, содержащая 0,25-0,30 % углерода и 1,2-1,6 % марганца. Разработана британской компанией «Дэвид Колвилл энд Сонс» (отсюда обозначение Dücol или просто D) в 1925 г., была несколько прочнее HT.
  6. Официальное обозначение тип 2 (1942) модель 1 2-й модификации, или коротко — № 21(2) Дэнтан. Распространённое в западных источниках обозначение как тип 21 неверно.
  7. Для американских и британских кораблей длинные тонны пересчитаны в метрические.

Литература и источники информации

  • С. В. Сулига Японские тяжелые крейсера (в двух томах). — М.: Галея Принт, 1997. — 96+120 с. — ISBN 5-7559-0020-5
  • Ю. И. Александров Тяжёлые крейсера Японии. Часть I. — СПб.: Истфлот, 2007. — 84 с. — ISBN 978-5-98830-021-2

Галерея изображений