Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Шлюпы типа Grimsby

Шлюпы типа Grimsby

Перейти к: навигация, поиск
Версия 08:42, 6 апреля 2016Версия 08:42, 6 апреля 2016
Строка 107:Строка 107:
 Способ удешевления шлюпов не отличался особой оригинальностью. В очередной раз Адмиралтейство приняло решение максимально урезать стандартное водоизмещение. На этот раз конструкторам пришлось изрядно поломать голову над тем, как это сделать, не ухудшая основных тактических характеристик корабля. Британские инженеры пустили в ход все известные им способы. Корпуса шлюпов типа ''Grimsby'' укоротили, причем так, что его максимальная длина составила 81,15 метров, между перпендикулярами — 76,2 метра. Еще несколько десятков тонн удалось выгадать за счет сокращения протяженности центральной надстройки, шлюпочной палубы и полубака. Причем длина последнего составляла всего около 48,16 м. Помимо этого, пришлось пойти даже на такую непопулярную меру, как понижение высоты надводного борта, за счет уменьшения межпалубного пространства. Правда, чтобы от этого не пострадала мореходность, полубак приобрел заметный подъем к форштевню. В результате вес корпуса составлял всего 633 тонн. Еще одной задачей, которую пришлось решать проектировщикам, стало обеспечение приемлемой остойчивости, с учетом намерения установить на шлюпе более тяжелое, чем у предшественников, вооружение. Этого добились тем, что помимо понижения центра тяжести, за счет уменьшения высоты надводного борта, увеличили ширину корпуса до 10,97 метра.  Способ удешевления шлюпов не отличался особой оригинальностью. В очередной раз Адмиралтейство приняло решение максимально урезать стандартное водоизмещение. На этот раз конструкторам пришлось изрядно поломать голову над тем, как это сделать, не ухудшая основных тактических характеристик корабля. Британские инженеры пустили в ход все известные им способы. Корпуса шлюпов типа ''Grimsby'' укоротили, причем так, что его максимальная длина составила 81,15 метров, между перпендикулярами — 76,2 метра. Еще несколько десятков тонн удалось выгадать за счет сокращения протяженности центральной надстройки, шлюпочной палубы и полубака. Причем длина последнего составляла всего около 48,16 м. Помимо этого, пришлось пойти даже на такую непопулярную меру, как понижение высоты надводного борта, за счет уменьшения межпалубного пространства. Правда, чтобы от этого не пострадала мореходность, полубак приобрел заметный подъем к форштевню. В результате вес корпуса составлял всего 633 тонн. Еще одной задачей, которую пришлось решать проектировщикам, стало обеспечение приемлемой остойчивости, с учетом намерения установить на шлюпе более тяжелое, чем у предшественников, вооружение. Этого добились тем, что помимо понижения центра тяжести, за счет уменьшения высоты надводного борта, увеличили ширину корпуса до 10,97 метра.
  
?В итоге, стандартное водоизмещение составило 992 тонны. Полное же у ''[[Navy:HMS_Grimsby_(1933)|Grimsby]]'' и [[Navy:HMS_Lowestoft_(1934)|Lowestoft]] — 1314 тонн, средняя осадка при этом не превышала 2,77 метра. На ''[[Navy:HMS_Wellington_(1934)|Wellington]]'' и ''[[Navy:HMS_Leith_(1933)|Leith]]'', за счет увеличения запасов топлива с 278 до 337 тонн, воды, машинного масла, продовольствия и т.п., осадка в полном грузу возросла до 3,07 метра, а максимальное водоизмещение до 1480 тонн. +В итоге, стандартное водоизмещение составило 992 тонны. Полное же у ''[[Navy:HMS_Grimsby_(1933)|Grimsby]]'' и ''[[Navy:HMS_Lowestoft_(1934)|Lowestoft]]'' — 1314 тонн, средняя осадка при этом не превышала 2,77 метра. На ''[[Navy:HMS_Wellington_(1934)|Wellington]]'' и ''[[Navy:HMS_Leith_(1933)|Leith]]'', за счет увеличения запасов топлива с 278 до 337 тонн, воды, машинного масла, продовольствия и т.п., осадка в полном грузу возросла до 3,07 метра, а максимальное водоизмещение до 1480 тонн.
  
 === Энергетическая установка и ходовые качества === === Энергетическая установка и ходовые качества ===

Версия 08:42, 6 апреля 2016

Тип Grimsby
HMS_Grimsby_-28U16-29_IWM_FL_13656.jpg
Shoreham
Arrow_down.png
Тип Grimsby
Arrow_down.png
Bittern
Постройка и служба
13 ед. Заказано
13 ед. Построено
1933–1940 гг. Годы постройки
1934–1966 гг. Годы службы
HM Dockyard, Cockatoo Island Dockyard, Hawthorn Leslie and Company Место строительства
Общие данные
992 / 1314 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
81,15 / 10,97 / 2,77 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
турбины Parsons, Адмиралтейские 3-барабанные котлы Энергетическая установка
16,5 узл. Скорость хода
Экипаж
100 чел. Общая численность
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Зенитная артиллерия


Минно-торпедное вооружение

Grimsby — тип шлюпов ВМС Великобритании из 13 кораблей времен Второй мировой войны. 8 кораблей были построены в Соединенном Королевстве для Королевского военно-морского флота, четыре шлюпа в Австралии для ВМС Австралии и один для Королевского флота ВМС Индии. Во время Второй мировой войны были потоплены 4 корабля — Grimsby, Indus, Yarra и Parramatta. Некоторые корабли этого типа несли службу до 1960-х годов. HMS Wellington в наше время сохраняется в качестве штаб-квартиры Общества офицеров британского торгового флота.

Общие сведения

История создания

Схема HMAS Yarra

Несмотря на относительно невысокую стоимость, «бриджуотеры» и последующие шлюпы, тем не менее, были слишком дорогими для массовой постройки в военное время. Причиной тому являлась именно их универсальность - тральщик можно было сделать меньших размеров, более дешевым и простым по конструкции. В 1932 году в руководстве Королевского флота пришли к выводу о необходимости разделения функций тральщика и эскортного корабля, чем подвели черту под эволюцией трального шлюпа.

Вместе с тральщиками претерпели изменения и эскортные корабли. Проведя анализ ситуации, сложившейся после подписания в 1930 году соглашений по ограничению гонки военно-морских вооружений в Лондоне, и на его основании в Адмиралтействе пришли к выводу, что большу́ю угрозу для конвоев на дальних маршрутах будут представлять не крейсера, которые были ограничены соглашением, а гражданские суда, переделанные в рейдеры, а так же подводные лодки. Для эскорта таких конвоев потребовалось создать корабли для океанской зоны, чтобы не отвлекать для этих задач эсминцы.

Первые предложения поступили от двух офицеров, которые независимо друг от друга представили свои идеи относительно проектов эскортных шлюпов. Оба предложения оказались весьма похожими. Предлагалось вооружить корабли двумя спаренными 120-мм артиллерийскими установками, разрабатываемыми для эсминцев типа Tribal. Противолодочное вооружение состояло из новых штоковых бомбометов, а количество глубинных бомб было предложено увеличить до 40 штук.

Также оба проекта предусматривали наличие на борту гидросамолета, различие состояло лишь в том, что один проект предлагал оборудовать шлюпы катапультой, а другой краном. Оба предложенных проекта с точки зрения тактико-технических данных, выглядели вполне привлекательно. Однако, постоянное противостояние Адмиралтейства и минфина привело к разработке гораздо более скромного проекта.

Силовую установку полностью взяли с Bridgewater, по-скольку в Адмиралтействе решили, что 16-17 узлов для таких кораблей достаточно. Расчетную дальность плавания 10-узловым экономическим ходом определили в 5000 миль, потому, что наиболее длинный из предполагаемых маршрутов конвоев из метрополии во Фритаун составлял 3500 миль, учитывая боевое маневрирование и необходимость следования вне дальности действия авиации берегового базирования.

Состав же артиллерийского вооружения претерпел значительные изменения в сторону усиления, и в первую очередь, для боя с надводным противником. Вместо универсальных одноствольных 102-мм артиллерийских установок решено установить две 120-мм пушки QF Мk IХ на станках Mk XIII. В дополнение к ним проект предусматривал установку 76-мм зенитной пушки, поскольку устаревшую 102-мм признали крайне тяжелой. Противолодочное вооружение представлено в виде бомбосбрасывателей в трюме с боезапасом всего в четыре глубинных бомбы, но при этом шлюпы получали полный комплект минно-трального оборудования. Также предусматривалась возможность действия шлюпов в тропиках.

Согласно кораблестроительной программы 1933 года, первые четыре заказа на шлюпы нового поколения были переданы на военно-морскую верфь в Девонпорте.

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Способ удешевления шлюпов не отличался особой оригинальностью. В очередной раз Адмиралтейство приняло решение максимально урезать стандартное водоизмещение. На этот раз конструкторам пришлось изрядно поломать голову над тем, как это сделать, не ухудшая основных тактических характеристик корабля. Британские инженеры пустили в ход все известные им способы. Корпуса шлюпов типа Grimsby укоротили, причем так, что его максимальная длина составила 81,15 метров, между перпендикулярами — 76,2 метра. Еще несколько десятков тонн удалось выгадать за счет сокращения протяженности центральной надстройки, шлюпочной палубы и полубака. Причем длина последнего составляла всего около 48,16 м. Помимо этого, пришлось пойти даже на такую непопулярную меру, как понижение высоты надводного борта, за счет уменьшения межпалубного пространства. Правда, чтобы от этого не пострадала мореходность, полубак приобрел заметный подъем к форштевню. В результате вес корпуса составлял всего 633 тонн. Еще одной задачей, которую пришлось решать проектировщикам, стало обеспечение приемлемой остойчивости, с учетом намерения установить на шлюпе более тяжелое, чем у предшественников, вооружение. Этого добились тем, что помимо понижения центра тяжести, за счет уменьшения высоты надводного борта, увеличили ширину корпуса до 10,97 метра.

В итоге, стандартное водоизмещение составило 992 тонны. Полное же у Grimsby и Lowestoft — 1314 тонн, средняя осадка при этом не превышала 2,77 метра. На Wellington и Leith, за счет увеличения запасов топлива с 278 до 337 тонн, воды, машинного масла, продовольствия и т.п., осадка в полном грузу возросла до 3,07 метра, а максимальное водоизмещение до 1480 тонн.

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Универсальная артиллерия/Зенитное вооружение

Авиационное вооружение

Противолодочное вооружение

Средства связи, обнаружения и управления

Построенные корабли

Литература и источники информации

  • А.Харук, Ю.Пахмурин Британские шлюпы Второй мировой войны. — 2012.
  • N.Friedman, A.Baker, A.Raven, British destroyers & frigates : the Second World War and after,. — Barnsley: Seaforth, 2008. — ISBN 9781783833474
  • A.Hague, Sloops, 1926-1946 : a history of the 71 sloops built in Britain and Australia for the British, Australian and Indian navies,. — Kendal : World Ship Society, 1993. — ISBN 9780905617671

Ссылки

Галерея

Видео