Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Эскадренные броненосцы типа Wittelsbach

Эскадренные броненосцы типа Wittelsbach

Перейти к: навигация, поиск
Stop_write.png

Эта статья в данный момент редактируется

Статья активно редактируется участником проекта Ir0n246:ru.
Перед внесением правок свяжитесь с ним.

Последняя правка была внесена 28.07.2021.

Эскадренные броненосцы типа Wittelsbach
Wittel.jpg
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1899-1904 гг. Годы постройки
1902-1944 гг. Годы службы
Kaiserliche Werft
(Вильгельмсхафен),
Schichau-Werke (Данциг),
Germaniawerft (Киль),
AG Vulcan (Штеттин)
Место строительства
Общие данные
11097 / 12798 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
125.2 / 126.8 м. Длина
(по КВЛ/максимальная)
20,8 / 22,4 м. Ширина
(по КВЛ/максимальная)
7,95 / 8,3 м. Осадка
(минимальная/максимальная)
Паровая
12 паровых котлов
3 паровых машины
Энергетическая установка
18 узл. Скорость хода
5000 миль Дальность плавания
Экипаж
683 чел. Общая численность
33 чел. Офицеры
Бронирование
101-225 / мм. Пояс/борт
75-120 мм. Палуба
150 / 150 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
250 мм. Барбеты
250 / 250 / 250 / 50 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
140 мм. Казематы
140-250 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия главного калибра:

Артиллерия среднего калибра:

Противоминная артиллерия:

Минно-торпедное вооружение

  • 6 (6×1) — 450-мм торпедных аппаратов.
Построенные корабли
ТипBrandenburg.gif
Эскадренные броненосцы типа Wittelsbach (рус. «Виттельсбах») — эскадренные броненосцы Императорских военно-морских сил Германии. Являлись дальнейшим развитием броненосцев типа Kaiser. Не отличаясь от прототипа по составу вооружения, имели более оптимальное расположение артиллерии и измененную броневую защиту. К началу Первой мировой войны корабли морально устарели и практически не участвовали в боевых действиях. В 1916 г их вывели из активной службы и вплоть до конца войны применяли в качестве вспомогательных кораблей.

Общие сведения

Эскадренные броненосцы типа Wittelsbach — серия из пяти линкоров-додредноутов Императорских военно-морских сил Германии (нем. Kaiserliche Marine). Стали первыми линкорами, построенными согласно Закону о Военно-морском флоте от 1898, принятого по предложению гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица. Являясь дальнейшим развитием проекта броненосцев типа Kaiser, корабли не имели существенных конструктивных отличий от предшественников, тем не менее, в их конструкции был учтен опыт испано-американской войны 1898 года. Корабли обладали превосходной мореходностью, устойчиво держали курс, отлично маневрировали - могли хорошо управляться при работающей одной боковой машине.

В мирное время корабли серии в основном были заняты учебными упражнениями и круизами за границу. С началом Первой мировой войны из них была сформирована IV боевая эскадра Флота открытого моря (нем. Hochseeflotte), которая привлекалась для караульной службы в Северном море и ограниченным операциям в Балтийском море против российских войск. После расформирования эскадры в 1916 году броненосцы были выведены из боевого состава флота и переоборудованы во вспомогательные корабли. Последний из кораблей серии продолжал службу в качестве радиоуправляемой мишени до 18 декабря 1944 пока не был потоплен в результате британской бомбардировки.

История создания

Предшественники

Не смотря на очень неоднозначные оценки проекта и снисходительно-скептическое отношение вероятных противников, эскадренные броненосцы типа Kaiser развивали вполне неплохую для броненосцев скорость и обладали хорошей мореходностью. Со строительства этой серии начался неуклонный рост морского могущества Германии.

Предпосылки к созданию

Вплоть до 1889 года германский флот предназначался исключительно для обороны своих берегов. Однако, при быстром развитии торгового мореплавания подобный флот уже не удовлетворял требованиям государства. Германии требовались большие военные корабли океанского плавания.

Проектирование

Проект корабля разрабатывался под руководством начальника кораблестроительного отделения действительного тайного советника Альфреда Дитриха и представлял собой дальнейшее развитие типа Kaiser с учетом опыта испано-американской войны 1898 года. За счет увеличенного на 550 т водоизмещения удалось осуществить различные, весьма существенные, улучшения. Несмотря на на то, что калибр крупных орудий остался прежним, было оптимизировано расположение артиллерийского вооружения корабля. В местах орудий среднего калибра были совершенно устранены, как сбоку, так и внизу, не забронированные пространства. Система бронирования претерпела незначительные изменения теперь на кораблях имелся полный главный пояс по всей длине ватерлинии и несколько более широкий. При той-же скорости хода был значительно увеличен запас угля. В результате благодаря самой тщательной и обдуманной разработке проекта и чрезвычайно искусной утилизации находившегося в распоряжении пространства и веса боевое значение новых кораблей значительно повысилось по сравнению с предшественниками.

Постройка и испытания

30 сентября 1899 года на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене (нем. Kaiserliche Werft Wilhelmshaven) был заложен киль броненосца «linienschiff C» под строительным номером 25. При спуске на воду 3 июля 1900 года он получил имя SMS Wittelsbach. Во время достройки на плаву его случайно протаранил барбетный броненосец SMS Baden из за чего в строй корабль был введен только 15 октября 1902 года.

10 октября 1899 года на частной верфи Schichau-Werke в Данциге начали постройку броненосца «linienschiff D» под строительным номером 676. Его спуск на воду состоялся 6 июня 1901 года. Во время церемонии корабль был наречен SMS Wettin. Достройка на плаву продолжалась до августа 1902 года.

21 ноября 1899 года в Киле на стапеле судостроительного завода «Германия» (нем. Fried. Krupp Germaniawerft) был заложен киль третьего броненосца серии — «linienschiff E». Во время спуска на воду 12 июня 1901 года Принцесса Луиза Прусская окрестила его SMS Zähringen. Корабль был сдан в эксплуатацию 25 октября 1902 года.

Киль броненосца «linienschiff G» под строительным номером 27 заложили в Вильгельмсхафене на Kaiserliche Werft 15 сентября 1900 года. На церемонии спуска на воду 19 августа 1901 года он получил имя SMS Schwaben, а ввод корабля в строй состоялся 13 апреля 1904 года.

15 мая 1900 года в Штеттине на верфи Stettiner Maschinenbau Actien-Gesellschaft Vulcan (рус. Штеттинское машиностроительное Акционерное Общество «Вулкан») был заложен киль броненосца «linienschiff F» под строительным номером 248. 9 ноября 1901 года, при спуске на воду он получил наименование SMS Mecklenburg. После достроечного периода, 25 июня 1903 года корабль был введен в строй.

Во время ходовых испытаний все пять кораблей показали различные результаты. Самым медленным оказался SMS Schwaben — 16,9 узлов при мощности машин 13253 л.с. (меньше расчетной). Самым быстрым оказался SMS Wettin он немного превысил расчетную скорость развив 18,1 узла при мощности машин 15530 л.с.

Описание конструкции

Корпус

По своей конструкции броненосцы представляли собой высокобортный башенно-казематный корабль со сплошной верхней палубой, форштевнем таранной формы, двумя вращающимися башнями артиллерии главного калибра в оконечностях, четырьмя вращающимися башнями вспомогательной артиллерии в средней части корабля и двумя боевыми рубками. В носовой части большой надстройки размещались казематы вспомогательной артиллерии, на обеих сторонах наружной поверхности борта были установлены скуловые кили. Из восьми имеющихся на корабле палуб четыре были сплошными и проходили через весь корпус. Силуэт дополнялся двумя дымовыми трубами и довольно массивными в нижней части мачтами с боевыми марсами.

Продольную и поперечную прочность цельноклепанного корпуса обеспечивала смешанная система набора поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, вместе с килем, форштевнем и ахтерштевнем. Штевни собирались из нескольких деталей стального литья и были соединены Т-образным водонепроницаемым по всей длине килем. По обе стороны от киля проходило по шесть стрингеров, образовавших структуру двойного дна и двойного борта. Со стрингерами соединялись 102 шпангоута высотой до броневой палубы. Снаружи и изнутри силовые элементы обшивались стальными листами, образовавшими наружную обшивку и настил настил двойного дна и двойного борта. Второе дно находилось по обе стороны от киля до стрингера №3, выше него до броневого пояса проходил двойной борт. Внутреннее дно и двойной борт занимали около 70% длины корабля по ватерлинии.

Для обеспечения непотопляемости внутреннее пространство корпуса корабля от внутреннего дна и двойного борта до броневой палубы делилось поперечными водонепроницаемыми переборками на 14 отсеков. В вертикальной плоскости корпус разделялся восемью палубами. Сверху вниз располагались: сигнальная палуба, палуба надстроек (спардек), верхняя палуба, батарейная, броневая, промежуточная, верхняя платформа, нижняя платформа и настил внутреннего дна. Верхняя палуба лежала на особенно прочных опорах и представляла собой основание для всей надстройки корабля. Над надстроечной палубой возвышалась мостиковая (сигнальная) палуба, состоящая из переднего нижнего и заднего мостиков, которые соединялись переходным мостиком с крыльями в центре. Промежуточная, броневая, батарейная и верхняя палубы внутри надстроек были покрыты линолеумом.

Бронирование

Броня броненосцев типа Wittelsbach изготавливалась из цементированной стали Круппа. В состав системы броневой защиты корабля входили: главный броневой пояс по ватерлинии, расположенный выше него верхний пояс, карапасную броневую палубу, две бронированные башни главного и четыре башни среднего калибра, бронированные барбеты башен и две броневых рубки.

Главный броневой пояс переменной толщины располагался на уровне ватерлинии по всей ее длине, из 2,29 м его ширины 1,52 находились под водой. Плиты главного пояса крепились к борту через 100 мм прокладку из тиковых досок, в средней части корабля на протяжении 54,9 м они имели толщину 225 мм, в районе башен главного калибра толщина броневых плит уменьшалась до 120 мм, а далее к оконечностям — до 101 мм. Непосредственно над главным поясом в средней части корпуса на протяжении 70,1 м располагался верхний 150-мм броневой пояс шириной 2,14 м. Он замыкался броневыми переборками такой же толщины, соединявшимися с барбетами башен главного калибра. Над верхним поясом в центральной части корпуса располагалась бортовая батарея 150-мм орудий, она прикрывалась 140-мм броней высотой 2,29 м.

Основой горизонтальной защиты корабля являлась карапасная броневая палуба толщиной 50 мм в горизонтальной части с 75-мм боковыми скосами и передним и задним скосами толщиной по 120 мм. В средней части корабля горизонтальная часть бронепалубы располагалась на уровне верхней кромки главного броневого пояса и по длине занимала пространство между башнями главного калибра. Ее боковые скосы, опускаясь к бортам ниже ватерлинии соединялись с нижней кромкой главного бронепояса. До этого же уровня от барбетов башен в нос и корму опускались передний и задний скосы броневой палубы после чего горизонтальная часть палубы продолжалась до оконечностей. На уровне верхней кромки главного пояса, вне цитадели, бронепалуба продолжалась к бортам и оконечностям промежуточной палубой из судостроительной стали толщиной 44,5 мм.

Башни главного калибра имели вертикальное бронирование по кругу толщиной 250 мм и 50-мм крышу. Их 250-мм барбеты опускались до броневой палубы. Толщина броневых листов фронтальных проекций башен среднего калибра составляла 150 мм и заднюю часть толщиной 70 мм. Носовой каземат в передней части надстройки под носовой башней ГК имел бронирование аналогичное бортовым батареям толщиной 150 мм. Носовая боевая рубка имела 250-мм стенки и 30-мм крышу, толщина стенок задней боевой рубки равнялась 140 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

В состав главной энергетической установки входили три вертикальные трехцилиндровые паровые машины тройного расширения общей проектной мощностью 14000 л.с. Каждая машина соединялась через гребной вал с собственным винтом. Наружные гребные винты — трехлопастные диаметром 4,8 м, центральный — четырехлопастной диаметром 4,5 м. Машины размещались в трех машинных отделениях, занимавших IV-й и V-Й отсеки. В IV-м отсеке по диаметральной плоскости была установлена средняя паровая машина. Бортовые машины располагались в V-ом отсеке, разделенном продольной переборкой.

Пар для работы машин вырабатывали 12 паровых котлов, расположенных в двух котельных отделениях, по шесть в каждом. Типы установленных паровых котлов на разных кораблях серии отличались. Отвод продуктов сгорания топлива из каждого отделения производился в отдельную дымовую трубу. В качестве топлива применялся как уголь, так и смесь угля с гудроном. Нормальный запас топлива составлял 650 т угля и 200 т гудрона, но мог быть увеличен при использовании дополнительных объемов помещений до 1800 т, что увеличивало максимальную дальность плавания до 5000 миль при экономической скорости хода в 10 узлов.

Корабли устойчиво держали курс и хорошо маневрировали. При полном повороте руля потеря скорости составляла 60%, а крен достигал 9°. При бортовой качке крен доходил до 30° с периодом в 10 с. Однако на высоких оборотах машин начиналась сильная вибрация, а нос заливало даже при умеренном волнении.

Вспомогательное оборудование

Литература

  • Апальков Ю. В. ВМС Германии 1914-1918. Справочник по корабельному составу. — Москва: Моделист-конструктор, 1996. — 32 с. — (Морская коллекция № 3 / 1996).