Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Эскадренные миноносцы проекта 35

Эскадренные миноносцы проекта 35

Перейти к: навигация, поиск
Версия 13:49, 12 февраля 2016Версия 17:39, 21 февраля 2016
Строка 554:Строка 554:
 |} |}
  
?=См.Также=+== Этот корабль в искусстве ==
 + 
 +Корабль [[Ship:Удалой|представлен]] в игре ''World of Warships''.
 + 
 +=См. также=
  
 *[[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|ВМФ СССР]] *[[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|ВМФ СССР]]
 *[[Navy:Эскадренные_миноносцы_проекта_30|Эскадренные миноносцы проекта 30]] *[[Navy:Эскадренные_миноносцы_проекта_30|Эскадренные миноносцы проекта 30]]
 *[[Navy:Эскадренные_миноносцы_проекта_40|Эскадренные миноносцы проекта 40]] *[[Navy:Эскадренные_миноносцы_проекта_40|Эскадренные миноносцы проекта 40]]
 +
 =Примечания= =Примечания=
  

Версия 17:39, 21 февраля 2016

Эскадренные миноносцы проекта 35
Project35_005.JPG
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
Общие данные
2370 / 3130 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
116,2 / 12,0 / 4,15 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 ТЗА, 2 главных котла Энергетическая установка
40 узл. Скорость хода
(проект) 6000 миль Дальность плавания
Экипаж
304 чел. Общая численность
20 чел. Офицеры
16 чел. Мичманы
Вооружение

Артиллерия главного калибра

  • 6 (3 × 2) − 130-мм АУ Б-2-У.

Зенитная артиллерия

  • 4 (2 × 2) − 37-мм АУ 66-К;
  • 12 (6 × 2) − 12,7-мм пулемётов ДШКМ.

Минно-торпедное вооружение

  • 9 (3 × 3) − 533-мм ТА 1-Н;
  • 34-44 морские мины КБ-3.

Противолодочное вооружение

  • 2 бомбосбрасывателя БМБ-1.
Project35_002.jpg
Эскадренные миноносцы проекта 35 — проект эскадренного миноносца с универсальной артиллерией главного калибра, который разрабатывался для нужд Военно-Морского Флота СССР в предвоенный период и оставшийся только на бумаге. По «Десятилетнему плану строительства кораблей ВМФ» (1938—1947 годы) корабли данного проекта предполагались к постройке крупной серией. В 1941 году на судостроительном заводе № 190, согласно этому плану, должны были быть заложены два головных корабля - «Удалой» и «Ударный». Но в связи с начавшейся Великой Отечественной войной, их закладку отменили.


История создания

Предпосылки к созданию

Эскадренный миноносец проекта 30-бис.

В конце 30-ых годов в СССР строились в больших количествах эсминцы по проектам 7 и 7-У[1]. Но они уже не отвечали всем требованиям флота.

Кроме того, утвержденный 27 октября 1939 года к постройке эскадренный миноносец проекта 30, еще до закладки первого корабля, являлся морально устаревшим. В нем и клёпаная конструкция корпуса, и машинно-котельная установка с дутьём в котельные отделения, и отсутствие размагничивающего устройства, и артиллерийская установка главного калибра без возможности ведения зенитного огня были устаревшими. Но несмотря на это в 1939—1941 годах по проекту 30 были заложены 30 кораблей. Однако ВМФ СССР требовался перспективный эскадренный миноносец, в проекте которого эти недостатки были бы устранены. Именно таким и должен был стать новый эскадренный миноносец проекта 35.


Зарубежный опыт

Подготовка тактико-технического задания

Проектирование

Эсминец проекта 35 КБ завода №190.

Разработку эскизного проекта на основе выданного ТТЗ и дополнительных решений (от 26 апреля и 20 июня 1940 года) впервые в советской практике поручили на конкурсной основе двум проектным организациям: ЦКБ-32 и КБ завода №190 (им. А.А.Жданова).

Договор с ЦКБ-32, который подписал его начальник А.А.Яковлев, был заключен только 23 августа 1940 года, согласованная стоимость работ составила 1 млн. 100 тыс. руб., но, как и КБ завода №190, ЦКБ-32 начало работы значительно раньше (1-е ГУ НКСП выдало КБ завода №190 наряд на разработку эскизного проекта еще 16 января 1940 года).

Подготовленные эскизные проекты обоих заводов были рассмотрены в ноябре 1940 года. УК РКВМФ выбрало лучшим эскиз ЦКБ-32 (с линейным расположением трех 3-трубных торпедных аппаратов) и после выполнения всех замечаний утвердило его для дальнейшей разработки.

При этом МКУ предписывалось принять по проекту КБ завода №190 и Кировского завода, а электрооборудование — на постоянном токе с напряжением 220 В. Конструкцию корпуса УК считало необходимым выполнить по образцу проекта 30, а теоретический чертеж — изменить, изменив транцевую корму.

В феврале 1941 года командованию РКВМФ был представлен дизельный вариант проекта 35 — проект Д-35. Скорее всего, на его создание повлияла неуверенность КБ завода №190 в успешном создании котлотурбинной главной энергетической установки на высоких параметрах пара.

Эсминец проекта 35 ЦКБ-32.

В 1941 году, согласно плану закладок боевых кораблей, по проекту 35 на заводе №190 должна была производиться закладка двух ЭМ — «Удалого» и «Ударного». Однако к началу Великой Отечественной войны были начаты только плазовые работы по «Удалому». Но с началом войны они были остановлены. И предпочтение было отдано достройке кораблей других проектов, которые были на тот момент на более высокой стадии готовности.

Когда в 1942 году, появилась возможность вернуться к проектированию новых эскадренных миноносцев, советские конструкторы, несмотря на уже хорошо проработанный проект 35, отказались от дальнейших конструкторских работ по нему. Это было вызвано тем, что по ходу начавшейся войны руководству ВМФ стало ясно, что он уже не удовлетворяет требованиям. На основании боевого опыта было принято решение сосредоточиться на новом проекте 40 с усиленной зенитной артиллерией ближнего боя (6×2 45-мм АУ СМ-7), улучшенной мореходностью. Кроме того, у советских конструкторов появилась возможность использовать оборудование, системы и станции, доставшихся СССР от США вместе с кораблями, полученными по ленд-лизу.

Описание конструкции

Корпус

Чертёж общего вида лидера «Ташкент».

Оба конструкторских бюро выбрали традиционную полубачную архи­тектуру корпуса, выбрав для обеспечения мореходности довольно высокий надводный борт в носу — около 5,5 метров (9,6 метров от основной плоскости).

КБ завода №190 при проектировании теоретического чер­тежа за отправную точку взяло корпус лидера «Ташкент». Далее были внесены изменения в строение форштевня в подводной части, ниже конструктивной ватерлинии форштевень имел "ле­докольный" излом. Так же были изменены обводы кормы. В целях повышения пропульсивного коэффициента, корме была придана плоская форма с большим подзором. Такое строение обводов нельзя признать удач­ными: внесенные изменения скорее повышали буксиро­вочное сопротивление, не говоря уже о снижении море­ходности. Так оно и оказалось в итоге при сравнении с проектом ЦКБ-32.

ЦКБ-32 использовало результаты серии модельных испытаний, выполненных в опытовом бассейне ЦНИИ-45 в июле 1940 года. Руководителем испытаний был начальник I отделения Луценко, а исполнителем - инженер Согалов. ЦКБ-32 изначально выбрали вариант со следующими главными размерениями — 106,5 х 11,2 х 3,82 метра; коэффициент общей полноты — 0,493, у которого имевший наибольшую погруженную площадь шпангоут был смещен на 12-й теоретический шпангоут. Модель соответствовала объемному водоизмещению 2250 м³.

Из-за роста водоизмещения КБ пришлось внести изменения в проект, увеличив длину по конструктивной ватерлинии до 109 метров, а ширину — до 11,5 метров. Осадка, соответствующая объемному водоизмещению 2600 м³, составила 4,2 метра. Буксировоч­ная мощность этого корпуса при скорости 40 узлов составила 39700 л.с., что при принятом пропульсивном ко­эффициенте 0,58 и 10% надбавке на сопротивление высту­пающих частей давало мощность на валах 74000 л.с. В процессе дальнейшего проектирования в ЦКБ-32 появи­лось еще несколько проектов конструкции, учитывавшие различ­ные типы турбин и различные комбинации по расположению редукторов.

Проекция корпуса теоретического чертежа эсминца проекта 10921, выполненный в ЦНИИ-45 в 1939 году.

Один из проектов ЦКБ-32, воспроизводившего обводы американ­ского эсминца, показал достижимую скорость 39,4 узла. Кор­пус имел коэффициент общей полноты 0,505, шпангоут с наибольшей погруженной площадью был смещен на 11-й теоретический шпангоут. Форштевень ниже КВЛ имел прямой подрез, на­клон 25° и слабовыраженный ходовой бульб ("полукап­лю"), выше КВЛ — клиперную форму. Подрез кормы, на­чинавшийся за 14-тым теоретическим шпангоутом, был вогнутым; корма — плоская с клиновидным наклонным транцем. Для улучше­ния условий работы гребных винтов и выполнения условий удифферентовки корабля в районе от 16-го теоретического шпангоута до транца были испытаны "тоннельные выемки". На хо­довой скорости "тоннельные" обводы кормы показали снижение буксировочной мощности примерно на 2%.

В конструкции корпуса эскизный проект ЦКБ-32 от­личался применением прогрессивных решений: сварки для всего набора, палубы и платформы, переборок и наруж­ной обшивки, за исключением пазов в средней части ко­рабля; секционная сборка. Однако сравнительно малые толщины листов наружной обшивки, ледового пояса и настилов палуб и платформ, в сочетании с увеличенной высотой борта вызывали сомнения в обеспечении доста­точной прочности.

Энергетическая установка

Энергетическая установка, принятая в проекте ЦКБ-32, проектировалась ЦКБ-17 и рассчитывалась для ра­боты на паре давлением 46 атм и температурой 450°С. Котлы "американского типа" (Foster-Wheeler) имели площадь нагрева 3500 м² и пароперегреватель площа­дью 146 м². Главный турбозубчатый агрегат — четырехкорпусный с одноступенча­тым редуктором и отключаемой по пару турбиной крей­серского хода.

КБ завода №190 приняло для расчета несколько боль­шее давление — 48 атм. Они раскритиковали "американские" котлы ЦКБ-17, заводское КБ предложило технический проект котла с воздушным экономайзером, что обеспечи­ло повышение КПД до 84%, и с большей площадью нагре­ва — 3830 м². Турбозубчатый агрегат с турбиной крейсерского хода с отклю­чаемой муфтой и двухступенчатой зубчатой передачей (по типу Westinghouse) спроектировало КБ Кировского заво­да (причем документация также была выпущена в объеме технического проекта). Предусмотрели установку атмос­ферных деаэраторов, проточного холодильника (впервые воочию представшего перед нашими специалистами на лидере «Ташкент»), а также электрификацию большинства вспомогательных механизмов.

Вооружение

Главный калибр

Основным вариантом главного калибра по проекту КБ завода №190 должна была стать артсистема Б-2-У. Она создавалась на основе неуниверсальной 130-мм АУ Б-2ЛМ, которую предполагалась к установке на строящиеся в то время эсминцы проекта 30 и лидеры проекта 48.

Б-2-У должна была иметь ствол длиной 55 калибров со свободной трубой и горизонтальный клиновой затвор с полуавтоматикой пружинного типа. Заряжание - раздельно-гильзовое. Люлька должна была быть индивидуальная для каждого ствола. АУ должна была стабилизироваться в горизонтальной плоскости. При массе снаряда 33,5 кг начальная скорость по проекту должна была составить 900 м/с, дальность стрельбы - 29 км и досягаемость по высоте - 13 км. Орудия в Б-2-У имели угол вертикального наведения 85°. В 1940 году началось изготовление опытного образца Б-2-У, но с началом войны работы по проекту были прекращены.

В то же время ленинградский Металлический завод им. Сталина самостоятельно, в инициативном порядке разраба­тывал универсальную 130-мм артсистему МК-18.

АУ Б-2-У, предпочтение которой отдавал НТК РКВМФ, была более ком­пактна, однако подлежала пе­ределке в связи с необходимостью введения в нее следящей силовой синхронной передачи и усиления бронирования с 6 до 8 мм. Однако даже к моменту окончания разработки эс­кизного чертежа проекта 35 эти коррективы не были выполнены.

Зенитное вооружение

Чертеж башен­ной установки ДШКМ-2Б.

В качестве зенитного вооружения предполагалось исполь­зовать два спаренных 37-мм автомата 66-К в защищенных ус­тановках. Ствол-моноблок имеет клиновой затвор, открывающийся вниз. Материалом магазина - чугун. Система охлаждения выполнена по типу «Бофорс», вода непрерывно поступала под давлением 3 — 5 атмосфер с расходом 14-15 литров в минуту на ствол. Компрессор закреплён под горловиной люльки, конец штока закреплён к бороде казенника. Люлька в виде короба, сваренного из листового материала и разделённого стенкой на два одинаковых отделения, в которых монтировались автоматы. Вертикальное наведение осуществлялось вручную, горизонтальное наведение от электродвигателя с муфтой Дженни № 2,5. Питание обойменное на пять патронов, непрерывное.

Разработка 37-мм автомата 66-К велась на заводе № 8. Технический проект был утвержден 4 августа 1939. Полигонные испытания проводились с 1 апреля по 5 мая 1941 года и прошли успешно. Но с началом Великой Отечественной войны проектные работы над ней были прекращены и в серийное производство она так и не поступила.

В дополнение к 37-мм автомату, должны были быть установлены шесть спаренных 12,7-мм пулеметных башен­ных установки ДШКМ-2Б.

Минно-торпедное вооружение

Подготовка к выстрелу ТА 1-Н.

Варианты состава торпедно-минного вооружения на многочисленных эскизах были разные.

ЦКБ-32:

  • один 5-трубный ТА (2-Н) в ДП и два 3-трубных (1-Н) по бортам; углы обстрела — по 35° от тра­верза для верхнего и по 50° для палубных;
  • три 3-трубных ТА (1-Н) в ДП на надстройке с углами обстрела по 43° от траверза.

КБ завода им. А.А.Жданова:

  • три 3-трубных ТА (1-Н) в ДП на надстройке;
  • один 3-трубный ТА в ДП на надстройке и два 5-трубных ТА на верхней палубе (без за­пасных торпед).

Рассмотрев в ноябре 1940 года все варианты расположения, УК РКВМФ посчитало лучшим вариант ЦКБ-32 - с линейным расположением трех 3-трубных торпедных аппаратов.

Минное устройство по проекту ЦКБ-32 обеспечивало приём 34 морских мин КБ-3.

Минное устройство в варианте КБ завода № 190 обеспечивало приём 44 мин КБ-3 и было более удобным в эксплуатации.

Противолодочное вооружение

На момент разработки технического чертежа проекта 35 не был готов эскизный проект противолодочного бомбомёта БМБ-1, выполнение которого было поручено заводу № 7.

Система управления огнем

Управление стрельбой артиллерии должно было осуществляться с помощью системы управления стрельбой «Смена».

На момент разработки технического чертежа проекта 35 не был разработан и эскизный проект стабилизированных постов наводки типа «Шашлык», разрабатывавшихся заводом № 212, в начальной стадии создания находилась аппаратура приборов управления стрельбой (ЦАС-У), не была готова документация по 4-метровому «закрытому» (размещённому в стабилизированной дальномерной рубке) дальномеру разработки ЛОМЗ, принятому в эскизном проекте КБ завода № 190.

В конкурсных проектах этого КБ стабилизированные посты наводки располагались в носовой части корабля, в двух вариантах: с одним комбинированным трёх-дальномерным постом (с двумя размещёнными друг над другом на стабилизированной платформе СПН общим весом 25 тонн) и с двумя стабилизированными постами наводки, один из которых был двух-дальномерным.

ЦКБ-32 был выбран открытый 4-метровый дальномер, размещённый на кормовой надстройке.

Зарубежные аналоги

Этот корабль в искусстве

Корабль представлен в игре World of Warships.

См. также

Примечания

  1. 13/15 августа 1937 года общее количество планируемых к заказу эсминцев проектов 7 и 7-У было доведено до 144 единиц.
  2. Приборы управления стрельбой
  3. Заместитель наркома ВМФ флагман 1 ранга. Возглавлял делегацию в США.
  4. Народный комиссариат Военно Морского Флота
  5. Народный комиссариат вооружения
  6. Народный комиссариат судостроительной промышленности
  7. Нарком вооружений
  8. Главный морской штаб
  9. Рабоче-Крестьянский Военно-Морской Флот
  10. Пост управления торпедной стрельбой
  11. Тактико-техническое задание

Литература и источники информации

  • Литинский Д.Ю. Суперэсминцы советского флота. — СПб.: 1998. — 72 с.
  • Платонов А.В. Советские миноносцы. — Т1.. — СПб.: Галея-Принт, 2003. — 90 с. — ISBN 5-8172-0078-3
  • Никольский В.И., Литинский Д.Ю. Эскадренные миноносцы типа «Смелый». Проект 30бис. — Выпуск 1. — СПб.: Историческое Морское Общество, 1994. — 54 с.
  • Эскадренные миноносцы проекта 35 на Википедии.

Галерея изображений

Категория: