Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Бураков»

Эскадренные миноносцы типа «Лейтенант Бураков»

Перейти к: навигация, поиск
Версия 04:49, 30 сентября 2014Версия 10:45, 30 сентября 2014
Строка 135:Строка 135:
  
 Серию решили выполнить по уже имеющемуся проекту [[Navy:Миноносцы типа «Осетр»|миноносцев типа «Осетр»]] 1898 года. В спецификацию старались внести минимальные изменения, чтобы не затягивать процесс согласования документа, и как следствие строительство. Серию решили выполнить по уже имеющемуся проекту [[Navy:Миноносцы типа «Осетр»|миноносцев типа «Осетр»]] 1898 года. В спецификацию старались внести минимальные изменения, чтобы не затягивать процесс согласования документа, и как следствие строительство.
?Однако дополнительные требования к проекту все же были. Чуть увеличилась ширина корпуса на 0,1 м. Деревянные элементы конструкции было решено заменить на металлические, а уже имеющиеся узлы для общего усиления корпуса изменить. Удвоили толщину поясьев наружной обшивки до 6,8 мм. По образцу французских миноносцев сделали возвышенную палубу и переделали постройки. В районе машинного отделения удвоили толщину палубы. Весь корпус по окончании строительства согласно спецификации подвергался оцинковке. Привнесли коррективы и в главную паровую установку, увеличили диаметр цилиндров и ход поршня. Так же улучшения привнесли и в другие агрегаты миноносца. Соответственно увеличился вес и водоизмещение до 335,8 тонн. +Однако дополнительные требования к проекту все же были. Чуть увеличилась ширина корпуса на 0,1 м. Деревянные элементы конструкции было решено заменить на металлические, а уже имеющиеся узлы для общего усиления корпуса изменить. Удвоили толщину поясьев наружной обшивки до 6,8 мм. По образцу французских миноносцев сделали возвышенную палубу и переделали палубные постройки. Прожекторную площадку переделали в ходовой мостик, установив на нем штурвал, две переговорные трубы из машинного отделения, телеграф и компас. Кормовой ходовой мостик перенесли с палубы на крышу сходного тамбура, а на его месте оборудовали рубку для камбуза и беспроволочного телеграфа. Сам тамбур из-за установки здесь главного компаса пришлось изготавливать из немагнитной стали, содержащей около 25% никеля. Такая же сталь предусматривалась и для лобовой части боевой рубки, находившейся рядом с компасом, откуда миноносец управлялся в бою. В районе машинного отделения удвоили толщину палубы. Весь корпус по окончании строительства согласно спецификации подвергался оцинковке. Соответственно всем новшествам увеличился вес и водоизмещение до 335,8 тонн.
?Конструкторы изменили планировку ряда внутренних помещений и состав минного вооружения. Предварительно ходовые качества миноносца согласно пояснительной записке достигали более 26 узлов. Особое внимание уделялось остойчивости и "большему погружению винтов в воду".+Конструкторы практически не меняли внутреннюю планировку, лишь для санитарно-гигиенических условий гальюны команды оборудовали во внутренних помещениях и уменьшили отсек машинного отделения. Привнесли коррективы и в главную паровую установку, увеличили диаметр цилиндров и ход поршня. Так же изменения коснулись и других агрегатов миноносца, энергетической установки, динамо-машин, прожекторов, минного вооружения. Предварительно ходовые качества миноносца согласно пояснительной записке достигали более 26 узлов. Особое внимание уделялось остойчивости и "большему погружению винтов в воду".
 Уже в сентябре 1904 года МТК одобрил строительную спецификацию. 12 октября контр-адмирал А.Р. Родионов сообщает в Петербург, что во Франции уже заготовили строительные материалы и можно приступать к строительству. Уже в сентябре 1904 года МТК одобрил строительную спецификацию. 12 октября контр-адмирал А.Р. Родионов сообщает в Петербург, что во Франции уже заготовили строительные материалы и можно приступать к строительству.
 Короткие сроки сдачи заказа и ускорения со стороны заказчика привели в дальнейшем к постоянным доработкам и ремонтам. Короткие сроки сдачи заказа и ускорения со стороны заказчика привели в дальнейшем к постоянным доработкам и ремонтам.
  
?[[Navy:Киль|Киль]], длиной около 32 метров, сформировали из металлических листов толщиной 4,8 миллиметра. Для [[Navy:Форштевень|форштевня]] использовалась кованая сталь, а сам он имел форму шпирона, [[Navy:ахтерштевень|ахтерштевень]] отлили из стали. Корпус корабля был поделен на 10 отсеков. [[Navy:Шпация|Шпация]] [[Navy:Шпангоут|шпангоутов]] составляла 600 миллиметров (от оси до оси) во всех отсеках, за исключением машинного отделения, где единообразию шпаций мешали машинные фундаменты. Водонепроницаемые [[Navy:Переборка|переборки]] довели до уровня верхней палубы. + 
?Согласно спецификации при постройке весь корпус подлежал оцинковке, а допуски и толщины принимались по стандартам, принятым во французском судостроении. Однако корпус был значительно усилен конструктивно, с заменой ряда деревянных элементов металлическими. Так, нижнюю платформу (палубу) набрали из стальных листов толщиной 2 миллиметра. Округление бортов способствовало более плавной качке, а полные кормовые обводы — обеспечению предельного хода в неспокойном море. В районе световых машинных люков увеличили толщину палубной обшивки. Удвоили толщину листов поясьев наружной обшивки. Все внешние металлические поверхности должны быть трижды загрунтованы перед окончательной покраской. Сохранялся характерный для французских миноносцев "решетчатый настил", поднятый на 60 сантиметров над основной верхней палубой.+
 <br /> Продольный разрез, план верхней палубы и проекция "корпус" теоретического чертеж. <br /> Продольный разрез, план верхней палубы и проекция "корпус" теоретического чертеж.
 1 — фонарь Ратьера; 2 — 47-мм орудие Готчкисса; 3 — тентовая стойка; 4 — пулеметная тренога; 5 — штурвал; 6 — компас: 7 — световой люк; 8 — минный аппарат; 9 — камбуз; 10 — рубка радиотелеграфа; 11 — мин-балка; 12 — раструб вентилятора; 13 — прожектор; 14 — 75-мм орудие; 15 — якорный брашпиль; 16 — якорь; 17 — кат- балка; 18 — бушприт (буфер); 19 — буксирная брага. 20 — мачта, 21 — кубрик; 22 — паровой котел; 23 — главная машина; 24 — офицерская кают-компания; 25 — перо руля; 26 — унтер-офицерская (кондукторская) каюта; 27 — гребной винт, 28 — кранцы для мин Уайтхеда; 29 — решетчатые щиты  1 — фонарь Ратьера; 2 — 47-мм орудие Готчкисса; 3 — тентовая стойка; 4 — пулеметная тренога; 5 — штурвал; 6 — компас: 7 — световой люк; 8 — минный аппарат; 9 — камбуз; 10 — рубка радиотелеграфа; 11 — мин-балка; 12 — раструб вентилятора; 13 — прожектор; 14 — 75-мм орудие; 15 — якорный брашпиль; 16 — якорь; 17 — кат- балка; 18 — бушприт (буфер); 19 — буксирная брага. 20 — мачта, 21 — кубрик; 22 — паровой котел; 23 — главная машина; 24 — офицерская кают-компания; 25 — перо руля; 26 — унтер-офицерская (кондукторская) каюта; 27 — гребной винт, 28 — кранцы для мин Уайтхеда; 29 — решетчатые щиты

Версия 10:45, 30 сентября 2014

Эта статья редактируется участником <Urgard>.


Тип «Лейтенант Бураков»
Лейтенант_Бураков.jpg
[Navy:Миноносцы типа «Осетр»
Arrow_down.png
Тип «Лейтенант Бураков»
Постройка и служба
11 ед. Заказано
11 ед. Построено
«Форж и Шаньтье», «А. Нормана» Место строительства
Общие данные
335,8 / 402 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
56,6 / 6,4 / 3,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 паровые машины,
4 паровых котла Normand
Энергетическая установка
25 узл. Скорость хода
1200 (14) / 600 (25) миль Дальность плавания
Экипаж
65 чел. Общая численность
чел. Офицеры
чел. Мичманы
61 чел. Матросы
Бронирование
6 / 4 мм. Пояс/борт
мм. Палуба
мм. Барбеты
мм. Боевая рубка
мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Зенитная артиллерия

Торпедное вооружение

Построенные корабли
Лихой.jpg
Тип «Лейтенант Бураков»[1] - серия эскадренных миноносцев, ставшая самым многочисленным заграничным заказом в истории русского броненосного флота. Спроектирована и построена в рамках кораблестроительной программы 1897 года. Всего в 1906 году для флота Российской империи было создано 11 кораблей. Они принимали участие в составе Балтийского флота в Первой мировой, а в гражданскую войну в дивизии сторожевых судов минной обороны РККФ. Последний из кораблей этой серии списан в 1926 году.


История создания

Предшественники

Первые пять кораблей типов «Осетр» и «Форель» строились по чертежам известного французского кораблестроителя Огюста Нормана. В ходе Русско-японской войны 1904-1905 годов они при обороне Порт-Артура несли дозорную и разведывательную службу, нередко участвовали в жарких перестрелках с японскими миноносцами, три из них приняли участие в бою у Шантунга 28 июля 1904 года. В ходе Первой мировой войны два оставшихся миноносца типа «Осетр» вошли в состав флотилии Северного Ледовитого океана, совершив в 1916 году переход из Владивостока в Алек- сандровск (ныне Полярный), где успешно действовали против германских подводных лодок.

Предпосылки к созданию

Создание серии вызвано резким изменением морской политики Российской империи. Военные чины оценили серьезность угрозы, исходящей от Японии. В 1898 году Николай II утверждает новую кораблестроительную программу "для нужд Дальнего Востока". Объединенная с программой 1895 года, она должна была обеспечить превосходство русского флота над "потенциальным" противником примерно на 30 %. Броненосцы эскадры уже были готовы выйти из доков, но эскадра не могла быть послана в поход без включения в неё достаточного числа эсминцев. С учетом перегруженности верфей и срочности заказа было принято решение: заказать миноносцы за границей. Возможность размещения заказа в Англии серьезно не рассматривалась ввиду её заведомо прояпонской позиции. Поэтому заказ размещают во Франции. К тому же совсем недавно Франция выполнила русский заказ на постройку 5 истребителей типа «Форель». Теперь же речь шла о заказе тем же заводам сразу 11 эскадренных миноносцев данного улучшенного типа. По четыре корабля предполагалось к постройке на заводе Forges et Chantiers de la Méditerranée («Форж и Шаньтье де ла Медитерранне») Гавре и Ла-Сене. Оставшиеся три миноносца брался построить в Гавре завод ACN - Ateliers et Chantiers Augustin Normand («А. Нормана»).



Особенности конструкции

Серию решили выполнить по уже имеющемуся проекту миноносцев типа «Осетр» 1898 года. В спецификацию старались внести минимальные изменения, чтобы не затягивать процесс согласования документа, и как следствие строительство. Однако дополнительные требования к проекту все же были. Чуть увеличилась ширина корпуса на 0,1 м. Деревянные элементы конструкции было решено заменить на металлические, а уже имеющиеся узлы для общего усиления корпуса изменить. Удвоили толщину поясьев наружной обшивки до 6,8 мм. По образцу французских миноносцев сделали возвышенную палубу и переделали палубные постройки. Прожекторную площадку переделали в ходовой мостик, установив на нем штурвал, две переговорные трубы из машинного отделения, телеграф и компас. Кормовой ходовой мостик перенесли с палубы на крышу сходного тамбура, а на его месте оборудовали рубку для камбуза и беспроволочного телеграфа. Сам тамбур из-за установки здесь главного компаса пришлось изготавливать из немагнитной стали, содержащей около 25% никеля. Такая же сталь предусматривалась и для лобовой части боевой рубки, находившейся рядом с компасом, откуда миноносец управлялся в бою. В районе машинного отделения удвоили толщину палубы. Весь корпус по окончании строительства согласно спецификации подвергался оцинковке. Соответственно всем новшествам увеличился вес и водоизмещение до 335,8 тонн. Конструкторы практически не меняли внутреннюю планировку, лишь для санитарно-гигиенических условий гальюны команды оборудовали во внутренних помещениях и уменьшили отсек машинного отделения. Привнесли коррективы и в главную паровую установку, увеличили диаметр цилиндров и ход поршня. Так же изменения коснулись и других агрегатов миноносца, энергетической установки, динамо-машин, прожекторов, минного вооружения. Предварительно ходовые качества миноносца согласно пояснительной записке достигали более 26 узлов. Особое внимание уделялось остойчивости и "большему погружению винтов в воду". Уже в сентябре 1904 года МТК одобрил строительную спецификацию. 12 октября контр-адмирал А.Р. Родионов сообщает в Петербург, что во Франции уже заготовили строительные материалы и можно приступать к строительству. Короткие сроки сдачи заказа и ускорения со стороны заказчика привели в дальнейшем к постоянным доработкам и ремонтам.



Продольный разрез, план верхней палубы и проекция "корпус" теоретического чертеж. 1 — фонарь Ратьера; 2 — 47-мм орудие Готчкисса; 3 — тентовая стойка; 4 — пулеметная тренога; 5 — штурвал; 6 — компас: 7 — световой люк; 8 — минный аппарат; 9 — камбуз; 10 — рубка радиотелеграфа; 11 — мин-балка; 12 — раструб вентилятора; 13 — прожектор; 14 — 75-мм орудие; 15 — якорный брашпиль; 16 — якорь; 17 — кат- балка; 18 — бушприт (буфер); 19 — буксирная брага. 20 — мачта, 21 — кубрик; 22 — паровой котел; 23 — главная машина; 24 — офицерская кают-компания; 25 — перо руля; 26 — унтер-офицерская (кондукторская) каюта; 27 — гребной винт, 28 — кранцы для мин Уайтхеда; 29 — решетчатые щиты “возвышенной" палубы (решетчатый настил); 30 — машинный люк. План-схема миноносец «Л-т Бураков» 1907 г.



Энергетическая установка и ходовые качества

«Внимательный» в доке.

Согласно пункту № 56 заводской спецификации эсминец оснащался двумя 3-цилиндровыми вертикальными паровыми машинами тройного расширения, прямого действия. Диаметр цилиндров: ЦВД 464 мм, ЦСД 660 мм, ЦНД 1 000 мм. Ход поршней 300 мм. Спецификация, предусматривала индикаторную мощность машины от 3 000 л.с. и выше, при частоте вращения 310 оборотов в минуту. Это, по мнению проектировщиков, должно гарантировать контрактную 26-узловую скорость, в дальнейшем из-за перевооружения скорость упала до 25 узлов. Дальность планировалось 950 миль при 14 узлах и 1860 при 10 узлах. Расход угля для работы необходимых механизмов при якорной стоянке должен был составлять 1,5 тонны в день. По факту, перегруженные эсминцы на полном ходу проходили всего 470 - 680 миль. Схема размещения рулей впереди и ниже их основной линии гребных винтов, гарантировала сохранение высокой управляемости при сильном волнении. 4 водотрубных котла с рабочим давлением 17 кг.\ см. кв, системы Normand («Нормана») установили попарно в двух котельных отделениях. Котлы имели следующие тактико-технические данные (в дальнейшем ТТД): площадь колосниковой решетки 14.8 м. кв., поверхность решетки 673 м. кв., объём пара 4 700 литров, объём воды 7 400 литров. При необходимости котлы и машины могли работать в различных комбинациях (две машины — один котел, одна машина — два котла и т. д.). Каждый котел имел отдельные водомерные приборы. Двери в котельные отделения устраивались на пружинах. Сами котельные отделения имели общую переговорную систему. Время, необходимое для разведения паров и начала движения при "холодных котлах", определялось в 1,5 часа при штатной работе и в один час при экстренной разводке паров. Во второй половине 1905 года все 11 судов благополучно проходят ходовые испытания.

Вспомогательное оборудование

«Лейтенант Бураков» стал первой серией миноносцев использовавшей паровое отопление. Водоотливная система состояла из десять эжекторов, две циркуляционные помпы, комплект донок и трюмных помп. Циркуляционные помпы, используемые для создания вакуума в конденсаторах силовых установок при малых ходах или стоянке могли быть использованы как дополнительные средства откачки воды из трюма. Эти же установки применяли для пожаротушения и затопления погребов боекомплекта. Вентиляционная система обеспечивала 6-тикратную смену воздуха в течение 1 часа и не допускала повышения температуры в ходе испытания корабля выше 35 °C. Во всех основных отсеках установили "электроколокола" (сигнальные звонки), с общей системой включения из боевой рубки. Электрическое освещение составили 59 штук 16-свечевых ламп.

Экипаж и обитаемость

Экипаж эсминцев состоял из 4-ех офицеров, 2-ух кондукторов и 61 матроса нижнего чина. Второй и третий отсеки занимала команда. Во втором также имелись рундуки для личных вещей по бортам. Под палубой предусматривалось "помещение для провизии". Восьмой отсек предназначался для размещения офицеров и имел, ближе к корме, трап, ведущий в кают-компанию. С левого борта он имел буфет, ватерклозет и каюту для штурманских принадлежностей, на правом борту располагалась каюта командира со входом из прихожей. В средней части — кают-компания и две офицерские каюты по бортам от неё. В девятом отсеке имелось жилое помещение для квартирмейстеров.

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Носовое 75-мм орудие.
При постройке предусматривалась установка пяти 47-мм одноствольных пушек «Гочкиса» и одного носового орудия 75-мм конструктора Канэ. После спуска на воду и перевода судов из Франции в Россию произвели модернизацию. Вместо 47-мм орудий установили одно кормовое 75-мм орудие «Канэ» с общим запасом снарядов 320 шт. Кормовая часть кораблей не обладала достаточным запасом прочности для установки 75-мм пушки на палубе за кормовым мостиком. Это потребовало дополнительных переделок: пришлось расширить площадку мостика и разместить орудие на нём прямо над сходным тамбуром. Такое высокое расположение орудия неизбежно приводило и к резкому увеличению "мертвой зоны" с кормовых углов, недоступной для обстрела кормового орудия. При этом "штурвально-компасную" часть мостика переместили вперед. Водоизмещение неуклонно возрастало, и уменьшалась устойчивость.

Согласно спецификации на 1913 год, для эскадренного миноносца «Лихой» серии «Лейтенант Бураков». Сектор обстрела носового 75-мм орудия 200° (по 100° на борт), кормового 75-мм 180° (по 90° на борт). Место и время установки орудий — Обуховский завод, 25 октября 1913 г. Углы возвышения +15°; -5°.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

После модернизации дополнительно установили 6 пулеметов 7,62-мм с общим запасом 108(18x6) ящиков с патронными лентами для пулеметов.
Два пулемета установили на штатных местах снятых 47-мм орудий.

Минно-торпедное вооружение

Торпедные стрельбы.
1908 г.

На палубе было установлено два вращающихся торпедных аппарата под торпеду «Уайтхеда» калибра 450-мм образца 1904 года. Их сектор обстрела составлял 26° от траверза в нос и корму. В России такие торпеды, проекта Фриумского завода (Австро-Венгрия), изготовлялись Обуховским заводом и заводом «Лесснера». ТТД торпеды : длина торпеды 5,13 м, общий вес 648 кг, вес боевой части 70 кг, давление сжатого воздуха 150 атм, дальность хода 0,82 км, скорость хода 33–25 уз.
Оборудование для постановок минных заграждений.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для растяжек "беспроволочного телеграфа" и производства сигналов в проекте предусмотрели две мачты высотой 14,4 метра. Радиотелеграф - 1 станция мощностью 0,5 кВт, дальность - 75 миль.
60 сантиметровый "боевой фонарь" (прожектор) устанавливали за рубкой на платформе, устроенной по типу принятой на французских эсминцах.


Модернизации и переоборудования

6 января 1906 года Морское министерство утвердило приказ о проведении переделок артиллерии на эскадренных миноносцах типа «Лейтенант Бураков» на частных заводах в С.-Петербурге. Перевооружение эсминцев произвели сразу по прибытии из Франции, заменив все 5 орудий калибром 47 миллиметров на второе 75-мм орудие и четыре пулемёта, доведя число последних до 6. Минное вооружение усиливалось установкой более мощных торпедных аппаратов (45-сантиметровых, образца 1904 года).

1908 год "бураковы" были дополнительно оснащены оборудованием для ведения минных постановок. Минные рельсовые пути проложили по "решетчатому настилу". В результате этого дополнения перегруженные корабли превысили 400 тонный рубеж водоизмещения. Реальная загрузка корабля при углублении на 1 дюйм (при 420 тоннах водоизмещения) составила около 6,7 тонн. Соответственно упала и скорость, и до критических величин снизилась остойчивость. Все более очевидным становился заведомо устарелый проект "бураковых" на момент их постройки, а тем более ко времени службы.

1913-1914 годах произведен последний ремонт судов.На них заменили винты, провели большое количество профилактических работ, заменили все котельные трубки.

Корабли типа Лейтенант Бураков

Название корабля Изготовитель Спущен на воду Выход на испытания Списан Судьба корабля
«Лейтенант Бураков»(1904) Ф.и Ш, Гавр 20 июня 1905 30 июня 1905 29 мая 1918 Подорван 12 августа 1917
«Меткий»(1904) Ф.и Ш, Гавр 24 июня 1905 11 августа 1905 29 мая 1918 Сдан на слом 1918
«Молодецкий»(1904) Ф.и Ш, Гавр 15 сентября 1905 12 октября 1905 21 ноября 1925 Сдан на слом 1925
«Мощный»(1904) Ф.и Ш, Гавр 3 октября 1905 24 октября 1905 21 ноября 1925 Сдан на слом
27 сентября 1926
«Ловкий»(1904) А. Норман и К°, Гавр 15 октября 1905 1 ноября 1905 21 ноября 1925 Сдан на слом
20 июня 1925
«Летучий»(1904) А. Норман и К°, Гавр 16 ноября 1905 28 ноября 1905 21 ноября 1925 Затонул 12 декабря 1914
«Лихой»(1904) А. Норман и К°, Гавр 13 декобря 1905 2 января 1906 21 ноября 1925 Сдан на слом
30 мая 1922
«Искусный»(1904) Ф.и Ш, Гавр 11 июля 1905 14 сентября 1905 21 ноября 1925 Сдан на слом
9 января 1924
«Исполнительный»(1904) Ф.и Ш, Гавр 30 июля 1905 29 сентября 1905 21 ноября 1925 Затонул 12 декабря 1914
«Крепкий»(1904) Ф.и Ш, Гавр 24 августа 1905 26 сентября 1905 21 ноября 1925 Сдан на слом
5 декабря 1924
«Легкий»(1904) Ф.и Ш, Гавр 27 сентября 1905 10 октября 1905 21 ноября 1925 Сдан на слом 1924

Примечания

  1. Ранее это имя носил самый быстрый миноносец Порт-Артурской эскадры, затонувшего 11 июля 1904 в бухте Тахэ. Построенный в Германии для Китая, в ходе военных действий был захвачен англичанами при атаке фортов Таку и передан Российскому флоту. Эсминец назвали по имени артиллерийского офицера канонерской лодки "Кореец" лейтенанта Евгения Николаевича Буракова — единственного офицера русского флота, погибшего в ходе конфликта «Боксерское восстание» 1900–1901 годов.

Литература и источники информации

  • Википедия
  • Лихачёв П. В. Эскадренные миноносцы типа «Форель» (1898—1925). Серия «Боевые корабли мира». — СПб.:АНТТ-Принт, 2004. — 56 с + илл.
  • Мельников P.M. «Крейсер «Богатырь»» СПб «Гангут» 1995 г. стр.15–19 Моисеев СП. «Список кораблей русского парового и броненосного флота».
М. 1948 год. Изд. Министерства вооруженных сил.

Ссылки

Галерея изображений

Категории: