Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
Эскадренные миноносцы типа Battle

Эскадренные миноносцы типа Battle

Перейти к: навигация, поиск
Stop_write.png

Эта статья в данный момент редактируется

Статья активно редактируется участником проекта Jandarma_comando.
Перед внесением правок свяжитесь с ним.

Последняя правка была внесена 18.07.2019.

Эскадренные миноносцы типа Battle

Armada.jpeg
Служба
Великобритания_флаг_ВМС_с_тенью.png
Великобритания
Австралия_флаг_ВМС_с_тенью.png
Австралия
Пакистан_флаг_ВМС_с_тенью.png
Пакистан
Иран_флаг_ВМС_с_тенью.png
Иран
Исторические данные
42 ед. Заказано
верфи Великобритании и Австралии Место строительства
1942-1951 гг. Годы постройки
24 ед. Построено
1944-1997 гг. Годы службы
Общие данные
ЭУ
Экипаж
Бронирование
- / мм. Пояс/борт
6,35 мм. Палуба
12,7 / 12.7 / / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
Вооружение
Построенные корабли
Agincourt_Trials.jpg
Эскадренные миноносцы типа Battle - серия из 24 кораблей, построенных во время и после Второй Мировой войны для Королевские военно-морские силы Великобритании и двух для Королевского Австралийского флота. В боевых действия участия практически не принимали. Несколько эсминцев этого типа были перестроены в корабли радиолокационного дозора. Большая часть построенных кораблей после войны была выведена в резерв и пущена на слом в 1960-70 гг. Два корабля приобрел ВМС Пакистана, один - ВМС Ирана.

Общие сведения

HMAS Anzac.

Эскадренные миноносцы типа Battle стали первыми британскими эсминцами, специально построенными как корабли противовоздушной обороны (ПВО). Они проектировались и строились с учетом боевого опыта первых лет Второй Мировой войны для замены утраченных в боях эсминцев разных типов.

Однако строительство этих кораблей неоправданно затянулось. До конца войны Королевский флот получил лишь один эсминец данного типа. Послевоенное сокращение расходов на оборону привело к тому, что часть недостроенных кораблей была пущена на слом еще на стапелях, а вошедшие в строй значительную часть своей недолгой службы провели в резерве. Немалую роль в этом сыграло и то, что на основе типа Battle еще в военное время были спроектированы гораздо более эффективные эскадренные миноносцы типа Daring, превосходившие своих предшественников почти во всем кроме скорости. Часть кораблей этого типа была перестроена для службы в радиолокационном дозоре авианосных ударных групп, один корабль использовался для испытания новых гидролокаторов (сонаров). Три корабля удалось продать Пакистану и Ирану, причем иранский эсминец после нескольких модернизаций оставался в строю до середины 90-х гг.

Эсминцы получали названия в честь знаменитых сражений, в которых участвовали английская армия и флот. С одной стороны, это привело к появлению уникальных для Королевского и Королевского Австралийского флотов названий, а с другой - некоторые корабли типа получали нехарактерные для британских эсминцев имена. Например HMS Agincourt (D86) унаследовал имя линейного корабля (линкора) HMS Agincourt (1913), участвовавшего в Ютландском сражении.

История создания

Предпосылки к созданию

Первый морской лорд адмирал сэр Эрни Четфилд.

В 1930е годы военно-морская доктрина Великобритании предполагала, что эскадренные миноносцы Королевского флота не должны решать задачи противовоздушной обороны. В 1934 году Первый морской лорд адмирал сэр Эрни Четфилд в так называемом «Меморандуме Четфилда», посвященном вопросам развития флота в условиях международных ограничений, отмечал, что невозможно разместить эффективные орудия ПВО на эскадренных миноносцах из-за их ограниченных размеров, вследствие чего они должны ограничиваться мелкокалиберной зенитной артиллерией для самообороны.

Мнение Четфилда господствовало в британском кораблестроении 1930х годов. Зенитное вооружение британских эсминцев, построенных по предвоенным проектам (например, типов O и P) в лучшем случае ограничивалось одним 102-мм орудием, одной 40-мм орудия 2-pdr QF Mark II времен Первой мировой войны (так называемые «пом-пом», из-за характерного звука, издаваемого при стрельбе) и четырьмя 20-мм установки Oerlikon. У них не было ни централизованной системы управления зенитным огнем, ни орудий ПВО с высокой огневой производительностью и досягаемостью по высоте.

Опыт Норвежской кампании, эвакуации из Дюнкерка, действий на Дальнем Востоке и в Средиземном море показал полную нежизнеспособность такого подхода в условиях современной войны. Королевскому флоту требовались эсминцы с мощным зенитным вооружением - универсальными орудиями главного калибра, способными вести огонь и по надводным, и по воздушным целям. Однако в 1940 году, когда началось обсуждение требований к новому эсминцу, подходящих орудий в Великобритании не было. Новейшее 120-мм орудие MK XI, устанавливавшееся на эсминцы типов L и M имело угол возвышения максимум 50°, чего было недостаточно для эффективного огня по воздушным целям. Перспективы разработки универсального орудия калибром 120 мм были неясными.

У Королевского флота имелось на вооружении достаточно эффективное универсальное орудие - 102-мм QF Mark XVI. Но если, например, для шлюпов типа Black Swan, чьей главной задачей было сопровождение конвоев, такой главный калибр был уместен, то для эскадренного миноносца требовалось более мощное артиллерийское вооружение. Разработка универсальных орудий 4.5"/45 (11.4 см) QF позволила достичь требуемого компромисса между огневой мощью по надводным целям и возможностью эффективного зенитного огня, что и привело к созданию эсминцев типа Battle.

Проектирование

HMS Barfleur.
40 mm OQF Marks IV (Bofors).
20-мм установка Oerlikon.
Первый лорд Адмиралтейства Альберт Виктор Александер, 1-й граф Хиллсборо.

Оценив степень угрозы с воздуха, все воюющие стороны бросились лихорадочно совершенствовать средства ПВО своих кораблей, широко внедряя радиолокацию, новые системы управления огнём, а также устанавливая как можно больше стволов зенитной артиллерии. Естественно, в первую очередь эти работы проводились на находящихся в строю кораблях основных классов — авианосцах, линкорах, крейсерах, эскадренных миноносцах. И если с модернизацией крупных боевых единиц всё обстояло достаточно просто, то с эсминцами довоенной постройки, ввиду ограниченности их размеров, возникли существенные трудности. Поскольку отсутствовал сколько-нибудь значительный резерв водоизмещения, для усиления ПВО пришлось резать по живому, сокращая количество артустановок главного калибра или же число торпедных аппаратов. Но, с другой стороны, эсминцы имели относительно короткий цикл от начала проектирования до завершения постройки, что позволяло рассчитывать на то, что флот получит новые корабли этого класса ещё до окончания войны, к тому же созданные с учётом опыта боевых действий.

Первым шагом в этом направлении стало появление на «флотских эсминцах» программы 1937 г., известных как тип L, новой закрытой палубной установки Мк. XX, позволявшей поднимать стволы орудий ГК на 50°. К тому же новая 50-калиберная «стодвадцатка» Мк. ХI (до этого эсминцы вооружались незначительно отличающимися между собой пушками Мк. IХ — серий А и В; Мк. IХ* — серий C, D, E, F, O и P; Мк. IХ** — на типах G, Н и I; и Мк. ХII - для всех серий, начиная с Tribal) обладала улучшенной баллистикой и имела 28,15-кг снаряд (на предыдущих моделях использовался боеприпас массой 22,7 кг). Точно такими же установками планировалось вооружить и следующую серию эскадренных миноносцев программы 1939 г. (тип М).

Однако новая артиллерийская система, с точки зрения ПВО, всё равно обладала недостаточными возможностями, поэтому в Адмиралтействе всерьёз рассматривали вопрос о проектировании «флотских эсминцев» с шестью 133-мм универсальными пушками в двухорудийных облегчённых башнях, 40-узловой скоростью, водоизмещением больше 3500 т. Однако стоимость и сроки постройки таких «монстриков» сочли неприемлемыми, и от этой идеи быстро отказались. И без того возросшие размеры и сложность эсминцев типов L и М вызывали в правящих кругах большое неудовольствие. Времена, когда Великобритания позволяла себе тратить на флот столько, сколько требовали моряки, безвозвратно ушли в прошлое с окончанием Первой мировой войны.

Через полтора месяца главный кораблестроитель представил три эскизных проекта. Первый вариант предусматривал установку четырёх 120-мм универсальных АУ с углом возвышения 80°. Комплект МЗА состоял из четырёх спаренных 40 mm OQF Marks IV (Bofors) и восьми Oerlikon. Силовая установка, позаимствованная у эсминцев серии L, согласно расчётам, обеспечивала максимальную скорость 32,5 — 36,5 уз. (в зависимости от загрузки корабля). Стандартное водоизмещение оценивалось в 2250 т, а стоимость постройки — в 840 000 фн. ст. Экипаж насчитывал 270 человек.

При разработке второго варианта исходили из требования уменьшить водоизмещение. Для этого сократили состав МЗА — ведь спаренный Bofors весил столько же, сколько 120-мм одноорудийная артустановка. Кроме того, для размещения зениток, даже Oerlikon, требуется место на палубе, а для их обслуживания — орудийный расчёт, что влекло за собой увеличение мест в кубриках, запасов продовольствия и воды, боеприпасов и т. д. Всё это, опять-таки, вело к увеличению размеров и водоизмещения корабля. Благодаря отказу от двух спаренных Bofors и трёх Oerlikon стандартное водоизмещение удалось сократить до 2000 т, а экипаж — до 240 человек. Силовую установку в этом случае планировалось взять от эсминцев типа Tribal, она должна была обеспечить скорость в 32 — 36,25 уз. Стоимость каждой единицы оценивалась в 750 000 фн. ст.

Третий вариант предусматривал более сильное вооружение, состоящее из трёх новых 120-мм спаренных полубашенных артустановок и такого же комплекта МЗА, как и на проекте А. При сохранении ЭУ от эсминцев типа L, за счёт возросшего по сравнению с проработкой А водоизмещения, максимальная скорость уменьшалась примерно на 1,5 — 2 уз. Расчётная численность экипажа составляла 260 человек, а стоимость корабля — 890 000 фн. ст. Вариант С признали вполне удовлетворительным, но от главного кораблестроителя потребовали уменьшить водоизмещение. Так появился проект С1, в котором благодаря полному отказу от Bofors (оставили лишь Oerlikon) удалось сэкономить 175 т водоизмещения.

А в результате учёта мнения строевых офицеров, служивших на эсминцах (в частности, кэптена лорда Луиса Маунтбеттена), появилось ещё два эскизных проекта, обозначенных М и М1. Большинство офицеров, по вполне понятным причинам (универсальная пушка всегда является компромиссом и уступает по своим характеристикам специализированным артсистемам), высказалось за сохранение на эскадренных миноносцах двух калибров — главного 120-мм и зенитного 102-мм, но при этом они требовали сосредоточить все установки ГК в носовой части, а зенитки — в кормовой. Оба варианта предусматривали установку двух 120-мм и одной 102-мм спаренных АУ и двух торпедных аппаратов, а отличались комплектом орудий МЗА: для варианта М — две спарки Bofors и шесть Bofors, для М1 — только восемь Oerlikon. Касательно конструкции корпуса, также было учтено мнение Маунтбеттена, считавшего обводы эсминцев серии и в сочетании с носовой частью Tribal и несколько увеличенной шириной наиболее удачным решением.

11 июля 1941 г. состоялось совещание, в ходе которого были рассмотрены все шесть эскизных проектов. Его итогом стала выработка требований к «эсминцу программы 1942 г., вооружённому универсальной артиллерией». На их основе разработали эскизный вариант N, утверждённый в августе 1941 г. и ставший базовым для рабочего проектирования. Расположение вооружения на новом корабле повторяло концепцию, воплощённую в линкорах HMS Nelson и HMS Rodney, в соответствии с которой все орудия главного калибра сосредоточивались в носовой части. Специалисты британского Адмиралтейства посчитали, что в условиях современного боя эсминец применяет кормовые орудия крайне редко. Таким образом, артиллерийское вооружение новых кораблей должно было состоять из двух двухорудийных 120-мм башенных установок главного калибра с углом возвышения 80° на полубаке, четырёх спаренных Bofors на юте и шести 20-мм Bofors.

Противолодочное вооружение включало два бомбомёта и такое же количество бомбосбрасывателей. Новый эсминец нёс мощное торпедное вооружение из двух четырёхтрубных 533-мм ТА. В правильности последнего решения британские флотские специалисты ещё больше укрепились с началом войны на Тихом океане, где в сражениях надводных кораблей для достижения победы торпеды играли куда большую роль, чем на Атлантике.

4 октября 1941 г. проект «эсминца программы 1942 г., вооружённого универсальной артиллерией», был представлен на совещании в Совете Адмиралтейства. В ходе дискуссии едва не возникла идея о кардинальном пересмотре проекта. Виной тому стала позиция Первого лорда Адмиралтейства A.B. Александера, направившего 14 октября У. Черчиллю меморандум, в котором обосновывалась необходимость вооружения новых кораблей не двумя, а тремя спаренными артустановками главного калибра. В результате в середине ноября появились два новых эскизных проекта — О и Р1, соответствовавшие этому требованию. Но главный кораблестроитель сумел отстоять вариант N, сославшись на то, что рабочее проектирование зашло достаточно далеко, и столь существенные коррективы вызовут неминуемую и крайне нежелательную задержку работ. Для полноты картины отметим, что в августе 1942 г. попытались ещё раз вернуться к вооружению из трёх спаренных артустановок главного калибра. Её инициатором выступил Комитет перспективного строительства, по указанию которого главный кораблестроитель флота подготовил два новых эскизных проекта — ВА и ВС — стандартным водоизмещением 2750 и 3250 т соответственно. Первый из них предусматривал применение палубных артустановок главного калибра с углом возвышения 55°, второй — башенных, с углом возвышения 80°. Оба они на тот момент были отклонены. Однако впоследствии проекты эсминцев с тремя артустановками главного калибра послужили основой для разработки кораблей типа Daring.

Постройка и испытания

HMАS Tobruk.

21 апреля 1942 г. на рассмотрение военного кабинета представили окончательный вариант кораблестроительной программы 1942 г. Согласно этому документу предусматривалась постройка 42 эсминцев — 16 нового типа и 26 переходного (из них два в варианте минных заградителей). Стоимость постройки «флотских эсминцев» определялась в 13,6 млн фн. ст., то есть один корабль обходился казне в 850 тысяч. Предложенные цифры не вызвали возражений, и после того, как «добро» дало Казначейство, 27 апреля 1942 г. на очередном заседании военного кабинета программу утвердили.

В тот же день Адмиралтейство подписало контракты на постройку 10 кораблей, а 12 августа того же года — ещё восьми. В число последних вошли две единицы из первого заказа. Первоначально их предполагалось строить на верфи Jоhn Samuel White and Company Limited, но в результате её повреждения бомбардировками буквально через несколько дней после выдачи заказа, корабли передали другому предприятию — верфи Cammell Laird. Этого должно было хватить для укомплектования двух восьмикорабельных флотилий. С названиями определились не сразу — в мае 1942 г. Комитет по наименованию кораблей решил, что первые четыре эсминца получат имена адмиралов — Harman, Holmes, Host и Lawson. Для остальной же дюжины выбрали названия, начинающиеся с букв А и В, причем часть из них носили эсминцы постройки 1930—1931 гг., погибшие в начале Второй мировой войны: HMS Akasta, HMS Acheron, HMS Acorn, HMS Ardent, HMS Arrogant, HMS Attentive, HMS Basilisk, HMS Bear, HMS Blanche, HMS Blaze, HMS Brazen и HMS Brisk. Но в июле, дабы подчеркнуть принципиальное отличие новых кораблей от единиц «алфавитных» серий, им присвоили оригинальные имена — как ранее эсминцам типа Tribal. Названия выбрали в честь примечательных в истории Британии битв — так родился тип Battle.

Серия, строившаяся в соответствии с первоначальным проектом, получила условное обозначение «образец 1942 г.» или же «ранний Battle». Строительство вели четыре верфи — R. & W. Hawthorn Leslie and Company, Limited и Swan Hunter & Wigham Richardson Limited в Тайне (соответственно, три и четыре единицы), Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Limited в Глазго (пять кораблей) и Cammell Laird в Биркенхеде (четыре). Первую четвёрку заложили в октябре — декабре 1942 г., ещё 11 корпусов — в 1943-м, а последний — эсминец HMS Gabbard — лишь в феврале 1944-го. HMS Barfleur вошёл в боевой состав флота в сентябре 1944 г. В июне — июле следующего года в строй вступили ещё четыре корабля (HMS Camperdown, HMS Armada, HMS Trafalgar и HMS Hogue), остальные же пополнили Королевский флот уже после окончания Второй мировой войны. Последние два — HMS Gabbard и HMS Vigo — были готовы только в декабре 1946 г.

В проект «образца 1943 г.», или же «позднего Battle», внесли некоторые изменения. Незначительно увеличилась ширина корпуса, несколько возросло водоизмещение. Ввели модернизированные установки главного калибра Mk.IV*. На месте 102-мм QF Mk. XXI смонтировали 114-мм QF Mark III на станке Mk.V*, для усиления ПВО на кормовых курсовых углах. Изменили и состав МЗА. Усилили и торпедное вооружение, установив вместо четырёхтрубных торпедных аппаратов пятитрубные. Намучившись с отечественными производителями систем управления артиллерийским огнём, для «поздних Battle» заказали американские артиллерийские баллистические вычислители Мк. 37.

В марте — июне 1943 г. подписали контракты на постройку 24 кораблей «образца 1943 г.», а для двух зарезервировали бортовые номера и названия. Последняя пара проектировалась как удлинённый на 3 м и уширенный на 0,75 м вариант «позднего Battle». За счёт увеличения размеров предполагалось усилить вооружение, разместив на юте третью башню Mk.VI*. Заказы 1943 г. разместили на семи верфях, в том числе на четырёх, уже имевших опыт строительства Battle первой серии: R. & W. Hawthorn Leslie and Company, Limited (пять единиц), Swan Hunter & Wigham Richardson Limited (три), Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Limited (три) и Cammell Laird (шесть). К ним присоединились Alexander Stephen and Sons Limited в Говане, получившая заказ на три корабля, John Brown and Company — на четыре, а также Vickers-Armstrongs Limited в Тайне — на два. Окончание войны существенно откорректировало эти планы. Из 26 единиц типа Battle, заказанных в 1943 г., в строй вошли лишь восемь: первый (HMS Dunkirk) — в ноябре 1946 г., шесть единиц — в течение 1947 г., а последний (HMS Alamein) — в мае 1948-го. Ровно половину из вступивших в строй кораблей (HMS Agincourt, HMS Alamein, HMS Corunna и HMS Jutland ) оборудовали в качестве лидеров. Сроки постройки оказались ещё большими, чем у представителей первой серии. HMS Dunkirk и HMS Jutland строились примерно по 29 месяцев, остальные от 37 до 50 месяцев («рекордсменом» стал HMS Alamein).

Достройку остальных единиц «образца 1943 г.» отменили 15 октября 1945 г. Семь из них разобрали на стапелях: HMS Mons, HMS Omdurman, HMS Somme, HMS River Plate, HMS St Lucia, HMS San Domingo и HMS Waterloo. Ещё пять, HMS Belle Isle, HMS Navarino, HMS Poictiers, HMS Talavera и HMS Trincomalee были списаны сразу после спуска. Незавершенные корпуса четырех кораблей (Albuera, Jutland, Namur и Oudenarde) были заложены с возможностью того, что они могут быть завершены позднее. Эта политика была принята с другими классами кораблей, в частности с крейсерами и авианосцами, некоторые из которых были завершены в течение четырнадцати лет после окончания войны. Хотя в 1950 году было принято решение о завершении строительства этих судов, этого так и не было сделано, и все они были списаны в период с 1957 по 1961 год.

На основе корпусов последних двух кораблей увеличенных размеров - Vimiera и Ypres - первоначально было принято решение о постройке эсминцев типа Daring. Однако, Vimiera (который был переименован в Danae) так и не был достроен, а Ypres всё же был, наконец, введен в эксплуатацию в Королевском флоте как HMS Delight.

Описание конструкции

Корпус

Чертежи эсминца типа Battle проекта 1942 г.

Единственным существенным отличием корпуса нового проекта от предыдущих типов стала транцевая корма. Носовую оконечность спроектировали по образцу эсминцев типа Tribal с умеренным развалом шпангоутов и наклонным форштевнем.

Полубак простирался на 2/5 длины корпуса, палуба полубака имела небольшой подъём к носу для повышения мореходности. Высота надводного борта у форштевня составляла 6,61 м, на миделе — 2,23 м. Набор корпуса - продольный. Корпуса эсминцев были клепаной конструкции, сварка применялась очень ограниченно. Общая масса корпуса достигала 1157 т.

Вертикальный киль набирался из сплошных стальных листов и был водонепроницаемым на всём своём протяжении. В носу он соединялся с форштевнем, который представлял собой цельнолитую деталь сложной формы. Вертикальный киль при помощи угольников скреплялся с внутренним горизонтальным килем. Последний состоял из листовой стали толщиной 15,9 мм в корме и средней части корпуса и от 8,9 до 10,8 мм в районе носовой оконечности. К внутреннему килю заклёпками присоединялся шпунтовый пояс внешней обшивки. Его толщина также составляла 15,9 мм в корме и средней части корпуса и уменьшалась до 8,9 мм в носу. Продольную прочность, помимо вертикального киля, обеспечивали 14 днищевых, 21 подпалубный и 18 бортовых стрингеров. Бортовые выполнялись из коробчатой стали, остальные — из листовой стали, усиленной угольниками. Исключение составляли только днищевые стрингеры вне двойного дна, где их изготовляли также из коробчатой стали.

С вертикальным килем при помощи угольников соединялись 110 шпангоутов (ещё 12 крепились на форштевне) с нумерацией от носа в корму, причём за нулевой принимался шпангоут носового перпендикуляра. Величина шпации на всём протяжении корпуса была переменной и варьировалась исходя из удобства монтажа оборудования внутри отсеков в пределах от 0,53 м до 1,63 м. Высота междудонного пространства — 0,61 м, двойное дно простиралось только под отсеками, занятыми энергетической установкой (от 58-го до 91-го шпангоута). Эти шпангоуты выполнялись из листовой стали и угольников, а в оконечностях из П-образного профиля. Корпус делился 15 главными поперечными водонепроницаемыми переборками на 16 отсеков. При затоплении двух любых из них корабль должен был оставаться на плаву.

Внешняя обшивка состояла для каждого борта из девяти поясов. В подводной части они собирались внахлёст, а в надводной — встык. Обозначались они латинскими буквами от А до J. Их толщина плавно уменьшалась от пояса А к Е. Первый из них собирался из 7,6-мм листов в носу, 15,2-мм — в середине и 14,0-мм — в корме, второй — из 5,7-мм, 7,6-мм и 6,4-мм соответственно. Пояс G был ширстрековым и имел увеличенную толщину — 11,4 мм в корме и 12,7 в средней части. На протяжении же полубака он набирался из 5,7-мм и 7,6-мм стальных листов.

Новые эсминцы имели две непрерывные палубы — верхнюю (главную) и полубака. На первых кораблях типа их покрывали цементообразным составом Semtex для защиты от скольжения. Исключение составлял лишь участок главной палубы под полубаком, где, как и во всех внутренних жилых помещениях, настилался линолеум. Естественным цветом Semtex был серый, но, как правило, его красили. Цвет не регламентировался, а оставался на усмотрение командира корабля. Обычно палубы красились в разные оттенки зелёного, реже - в темно-синий. Позже от применения Semtex отказались, и краску наносили прямо на стальную настилку. Ниже верхней палубы проходили кормовая и носовая водонепроницаемые трюмные платформы, которые вместе с дополнительными продольными и поперечными переборками подразделяли внутренний объём корпуса на более мелкие отсеки.

Эсминцы получили двухъярусную носовую надстройку с открытым мостиком. Чтобы не ограничивать углы обстрела зенитных автоматов, на эсминцах предусматривалась установка только одной решетчатой фок-мачты.

Бронирование

Эсминцы получили противопульную броневую защиту общей массой 21 тонна, целью которой было защитить от штурмовых атак авиации. Погреба боезапаса прикрыли броневым поясом из двух 6,35-мм листов стали повышенного сопротивления, положенных прямо на наружную обшивку вдоль ватерлинии. Толщину палубного настила в этом месте также увеличили с 3,81 мм до 6,35 мм. Установки главного калибра получили бронирование 12,7-мм , трубы подачи снарядов и носовую надстройку обшили 9,53-мм листами. Дополнительными 6,35-мм листами защитили систему управления огнем главного калибра, радиорубку и аппаратуру радиолокационных систем. Помимо этого в бронированные кожухи такой же толщины поместили кабель-трассы, подводящие питание к радарам и системе управления огнем.

Энергетическая установка и ходовые качества

Эсминцы оснащались двухвальной паротурбинной силовой установкой, размещенной в четырёх отсеках по линейной схеме. В первых двух устанавливали по одному трёхколлекторному котлу «адмиралтейского» типа и обеспечивающее их работу оборудование. Рабочая температура пара - 330° С, давление — 27,1 атмосфер. Носовое котельное отделение располагалось между 58 и 65 шпангоутами, кормовое — между 65 и 72. Дымоходы обоих котлов свели в одну дымовую трубу. В первом котельном отделении имелась цистерна на 46 тонн котельной воды. Между 72 и 80 шпангоутами располагалось турбинное отделение с двумя турбинами Parsons. Четвертый отсек силовой установки между 80 и 85 шпангоутами занимали одноступенчатые понижающие редукторы, которые через валы передавали вращение на гребные винты. Два винта из марганцевой бронзы имели диаметр 3,5 м и шаг 4,2 м. Общая масса силовой установки составляла 655 тонн. Максимальная расчетная мощность турбин должна была составлять 50 000 л.с. на 300 об/мин. Запас топлива составлял 778 тонн.

На ходовых испытаниях многие корабли типа Battle показали результаты выше контрактных обязательств. HMS Camperdown на испытаниях развил мощность в 52700 л.с. Максимальную скорость в 33,5 узла показал HMS Vigo.

Эсминцы типа Battle отличались относительно низкой дальностью хода и крейсерской скоростью - 4400 миль на 12 узлах. Для сравнения, эсминцы типов L и M имели на борту на 37% меньший запас топлива, но могли пройти 5500 миль 15-узловым ходом. Нормативный расход топлива на полном ходу составлял 17,5 т/ч. На практике корабли типа оказались гораздо менее экономными. Наихудший результат показал HMS Barrosa - на полном ходу он расходовал 20,25 тонн топлива в час.

По результатам ходовых испытаний HMS Camperdown было установлено, что диаметр циркуляции на скорости 32,5 узла составляет 608 м, на скорости 25 узлов - 448 м. До полной остановки с максимальной скорости при работе обеих турбин на задний ход кораблям типа требовалось около 90 секунд.

Корабли этого типа отличались хорошей остойчивостью и отсутствием вибрации корпуса. Метацентрическая высота составляла 1,09 м в полном грузу и 0,84 м при стандартном водоизмещении. Период качки составлял 10—10,5 с при ходе в 25 узлов. и силе ветра 6—7 баллов

Вспомогательное оборудование

Чтобы обеспечить потребности в электроэнергии многочисленных радаров и систем управления огнем, на кораблях типа Battle установили два турбогенератора мощностью по 200 кВт каждый и три дизель-генератора по 100 кВт. Общая масса генераторного оборудования составила 30 т.

Для светосигнализации и освещения объектов в тёмное время суток служили пять прожекторов. Боевой диаметром 90 см размещался на мостике средней надстройки, четыре сигнальных прожектора (по два диаметром 25 и 50 см) - на носовой надстройке.

На HMS Camperdown и HMS Vigo установили успокоители качки для повышения точности огня по воздушным целям. Они должны были обеспечить гашение бортовой качки до 25° при скорости хода 20 уз, однако оказались слишком тяжелыми. Остальные эсминцы вместо них несли дополнительный запас в 60 т топлива.

Экипаж и обитаемость

Согласно проекту экипаж на кораблях проекта 1942 г. насчитывал 247 человек (из них 20 офицеров) по штату мирного времени (286 — на лидере) и 308 — военного; на кораблях проекта 1943 г. — 281 и 306 человек соответственно.

Служившие на этих кораблях моряки отмечали относительно неплохое качество отделки жилых помещений и применение яркой цветовой гаммы вместо серого, белого и чёрного цветов. Однако в целом условия обитаемости были - ожидаемо для кораблей подобных размеров - плохими.

Система кондиционирования воздуха изначально не предусматривалась, хотя считалась крайне необходимой для службы в тропических широтах. Часть кораблей получила ее в процессе ремонтных работ, первым стал HMS Camperdown в 1945 году.

Вооружение

Главный калибр

Схема двухорудийной установки Mk.IV.

По первоначальному проекту артиллерийское вооружение кораблей этого типа составляли две двухорудийные башни BD Mk.IV, установленные линейно-возвышенно на носу корабля. В каждой башне было смонтировано по 2 универсальных орудия 114-мм QF Mark III[2] длиной ствола 45 калибров. Тело орудия максимальной длиной 5,38 м весило 2814 кг. Масса башенной артустановки Mk.IV в сборе — 46 т. Угол вертикальной наводки от −5° до +80° позволял достаточно эффективно вести огонь как по морским, так и по воздушным целям. Благодаря внедрению полуавтоматического режима огня расчёт, находящийся внутри боевого отделения, удалось сократить до четырёх человек — командира башни, наводчика и двух заряжающих. Заряд пороха SC122 5,01 кг разгонял снаряд массой 24,95 кг до начальной скорости 747 м/с. Максимальная дальность стрельбы составляла 18 975 м при угле возвышения 45°, досягаемость по высоте — 12 495 м (при угле возвышения 80°). Техническая скорострельность артустановки достигала 40 выстрелов в минуту. Живучесть ствола — 650 выстрелов.

Управление огнём обеспечивала централизованная система Mk.VI HA/LA, но на случай выхода её из строя каждая башня оборудовалась дальномером MRS-3. Снаряды и гильзы подавались через центральную шахту цепными элеваторами. Каждое орудие имело по отдельному подъёмнику для зарядов и снарядов. Башню снабдили также устройством удаления стреляных гильз в специальный отсек в междупалубном пространстве. Штатный боекомплект главного калибра корабля составлял 1200 снарядов — 480 полубронебойных и 720 осколочно-фугасных.

Эсминцы типа Battle стали единственными кораблями, на которых применялись 114-мм башенные установки BD Mk.IV. В ходе эксплуатации выяснилось, что погон башни оказался слишком легким и непрочным. Поэтому часть эсминцев Королевского флота получила усовершенствованные башни BD Mk.IV*, а корабли австралийской постройки - новые, более легкие башни UD Mk.VI, разработанные для эсминцев типа Daring.

Эсминцы проекта 1943 года несли дополнительное пятое орудие главного калибра на корме в одноорудийной установке CP Mk. V. Предполагалось, что огневую мощь типа Battle можно усилить еще больше, установив на корабль этого типа 3 двухорудийных башни UD Mk.VI, однако этот проект остался не реализованным.[3]

Вспомогательная/зенитная артиллерия

40-мм орудия OQF Mark IV.

Состав малокалиберной зенитной артиллерии несколько отличался на кораблях разных серий. Корабли «образца 1942 г.», согласно проекту, несли четыре спаренные стабилизированные установки 40 mm OQF Marks IV (Bofors)  — Hazemeyer Mk. IV — по две на средней и кормовой надстройках. Такие весили около 7 т и имели угол вертикальной наводки от −10° до +90°. Практическая скорострельность составляла 120 выстр./мин на ствол. Приводы наведения были электрическими, а управление огнём обеспечивалось радаром типа 282. Подобные артустановки, разработанные на базе голландского образца, получили широкое распространение на британских эсминцах военной постройки, начиная с серии S.

Bofors дополнялись 20-мм автоматами Oerlikon, расположение и количество которых на отдельных кораблях могло несколько варьироваться. Проектом предусматривалось наличие двух одиночных установок Мк. VIIА и двух спаренных Mk.V. Одноствольные Oerlikon монтировались на крыльях мостика, одна из спарок — на носовой надстройке сразу за второй башней главного калибра, вторая — на верхней палубе у кормовой оконечности между бомбосбрасывателями. Если одноствольная артустановка наводилась вручную, то спарка имела силовые (гидравлические) приводы наведения. При этом первые шесть кораблей поначалу вместо Oerlikon получили по два «антикварных» 40-мм орудия 2-pdr QF Mark II (так называемые «пом-пом») Мк. ХV или Мк. ХVI на крыльях мостика (правда, на современных станках от спаренных Oerlikon). Весил такой «гибрид» немного — около 1 т, но скорострельность была явно низкой — всего 115 выстр./мин. Штатный боекомплект МЗА составлял 1440 снарядов на ствол для Bofors и 2440 на ствол — для Oerlikon. Начиная с пятого корабля серии вместо 102-мм зенитки устанавливался ещё один 40-мм автомат — одноствольный Мк. ХVII. Такая артустановка была довольно компактной, весила около 1,5 т, но при этом имела гидравлические приводы наведения. Угол вертикальной наводки составлял от −5° до +90°. Для обеспечения боевой работы в случае отказа централизованной гидросистемы, АУ снабжалась аварийным ручным гидравлическим насосом. К началу 1950-х гг. Oerlikon, как уже не соответствовавшие требованиям, демонтировали, заменив всё теми же 40-мм автоматами Мк. VII. Дополнительно эсминцы получили по три такие установки — на крыльях мостика и за второй башней главного калибра, от кормовой же спарки Oerlikon отказались вовсе. Таким образом, в окончательном варианте «ранние Battle» несли дюжину стволов калибра 40 мм — четыре спаренные и четыре одноорудийные установки.

В декабре 1945 г. было принято решение на шести строящихся кораблях «образца 1942 г.» (HMS Saintes, HMS St. James, HMS Vigo, HMS Sluys, HMS Gabbard и HMS Cadiz) вместо четырёх артустановок Hazemeyer Mk. IV поставить две 40-мм спарки SТААG Mk.II . При этом HMS Saintes вступил в строй без них, получив это оружие позже. HMS Sluys с самого начала не нёс Oerlikon — вместо них установили шесть 40-мм одностволок Мк. VII — одну за второй башней ГК, две на крыльях мостика, две на средней надстройке и одну на квартердеке. HMS Finisterre также не имел Oerlikon, но взамен он получил только четыре Bofors, дополненных парой «пом-помов». HMS Armada вступила в строй, имея, кроме Hazemeyer Mk. IV, лишь два «пом-пома» и пару одноствольных Oerlikon.

На кораблях второй серии Oerlikon не устанавливались. Количество стволов Bofors соответствовало первому варианту «образца 1942 г.» — восемь, но вот расположение стало несколько иным. На крыльях мостика располагались две одноствольные установки Мк. VII, на средней надстройке — спаренная артустановка Мк. V и, наконец, на кормовой надстройке — две спарки SТААG Mk.II. Таким образом, на одном корабле имелось сразу три типа артустановок одинакового калибра. С одностволками всё понятно — иные системы калибра 40 мм, кроме компактной Мк. VII, на крыльях мостика попросту не уместились бы. Установки SТААG Mk.II считались более «продвинутыми» — каждая из них оборудовалась индивидуальной системой управления огнём на основе радара Тype 262 и автономной системой электроснабжения. Но за это пришлось заплатить массой, возросшей до 17,5 т, и усложнением конструкции АУ. А это повлекло трудности с их производством — промышленность просто не успевала их выпускать в нужном количестве. К тому же англичане не были до конца уверены, что SТААG Мk.II достаточно надёжен, поскольку расположение чувствительных приборов управления огнём непосредственно на артустановке, подверженной сильным вибрациям, приводило к частым отказам. Поэтому и пришлось устанавливать ещё и спарку Мк. V. Однако нет худа без добра — лишённая системы стабилизации и целеуказания по данным центральной СУО (Мк. V была спроектирована на основе американского образца Мк. I), она оказалась гораздо более простой и надёжной, чем SТААG Мk.II и Hazemeyer Mk. IV. К тому же и весила Мк. V всего 6,5 т, что заметно снижало верхний вес. Боекомплект Bofors на эсминцах «образца 1943 г.» — 1400 снарядов на ствол.

Минно-торпедное вооружение

533-мм торпеда Mark V.

Торпедное вооружение кораблей первой серии состояло из двух четырёхтрубных 533-мм торпедных аппаратов, размещённых в диаметральной плоскости за дымовой трубой. Эсминцы второй серии получили по два пятитрубных ТА. Управление торпедной стрельбой осуществлялось с помощью прицела ТSD Mark II, на единицах более поздней постройки заменённым на ТSD Mark III.

Противолодочное вооружение Battle в исходном варианте по английским меркам считалось довольно слабым. Оно состояло из четырёх штоковых бомбомётов на квартердеке и двух бомбосбрасывателей. В боекомплект входило 60 глубинных бомб. Всего на вооружение, включая систему стабилизации, отводилось 367 т.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Антенна радара BR Type 293.

Для обнаружения надводных и воздушных целей предназначался радар Тype 293, для дальнего обнаружения воздушных целей — РЛС Тype 291. Для управления огнём ГК служила довольно «продвинутая» система управления огнем (СУО) Mk.VI HA/LA. Основные её элементы размещались в массивной (около 7 т) стабилизированной в двух плоскостях «башне» с электроприводом, размещённой наверху носовой надстройки (правда, система стабилизации работала эффективно лишь при волнении, не превышающем 3—4 балла). Ещё примерно 3 т приходилось на оборудование СУО, смонтированное в надстройке. Основу системы составлял радар управления огнём Тype 275, его антенны располагались по бокам «башни» (правая — передающая, левая — приёмная). Информация от РЛС выводилась на монитор оператора, рабочее место которого находилось в башне. Резервным средством сбора информации о целях служил дальномер UL Mk.II (при модернизации он часто вообще демонтировался). На передней стенке башни СУО размещались антенны устройства опознавания «свой — чужой» (корабль имел ещё один комплект устройства «свой — чужой» — так сказать, общекорабельный). Кроме того, в состав СУО входили два артиллерийских вычислителя Mk.I и Mk.II. Корабли «образца 1943 г.» оборудовались американским аналогом системы Mk. VI — системой Мк. 37. Визуально башни английской и американской СУО легко различались по размещению антенн РЛС — у Мк. 37 они находились над башней. СУО Мк. 37, кроме «Battle «образца 1943 г.», устанавливались и на других кораблях британского флота — например, на авианосцах HMS Eagle и HMS Ark Royal, линкоре HMS Vanguard. Впоследствии британцам удалось существенно повысить надёжность работы системы Mk.VI, и в модернизированном варианте её устанавливали на эсминцах типа Daring. Радары управления огнём малокалиберных зениток различались в зависимости от типа 40-мм АУ, смонтированных на корабле. Установки Hazemeyer Mk. IV получали целеуказание от одной из двух находившихся на корабле РЛС Тype 282. Управление огнём 40-мм артустановок STAAG Mk.II, как уже отмечалось, обеспечивали радары Тype 262, смонтированные непосредственно на АУ.

Эти РЛС 3-см диапазона были первыми радарами, способными осуществлять автоматическое сопровождение целей, но оказались очень капризными и сложными в эксплуатации, как, впрочем, и станции Тype 282. Для обнаружения подводных целей корабли оборудовались гидроакустической станцией (ГАС) ASDIC.

Модернизации и переоборудования

Установка ракеты Sea Cat на эсминце HMS Corunnа, Rosyth, 1962 год.

Еще в 1944 году предполагалось, что эсминцы типа Battle могут быть оснащены дальнобойными радарами раннего предупреждения, установленным на мачте корабля, за счет уменьшения количества зенитного и торпедного вооружения. В то время идея не была реализована, но уже в первые послевоенные годы была выявлена ​​острая необходимость в кораблях ПВО, которые сопровождали бы флот и обнаруживали, идентифицировали и отслеживали потенциальные воздушные цели. Созданные для выполнения этих задач новые фрегаты типа 61 не отвечали предъявленным требованиям в полном объёме, поэтому в 1955 году было принято решение о переоборудовании четырёх эсминцев типа Battle (HMS Agincourt, HMS Aisne, HMS Barrosa и HMS Corunna) в так называемые корабли радиолокационного дозора, а в 1959 году начались работы.

После завершения переоборудования от первоначальных кораблей остались только корпус, двигатели, труба, передняя надстройка и основное вооружение. Сразу за мостиком была установлена ​​новая большая решётчатая передняя мачта, основание которой занимало всю ширину корабля и на которой размещалась огромная 4-тонная антенна типа 965 AKE-2, вторая антенна типа 293Q была установлена на платформе ниже, кроме того на мачте находился радиолокатор типа 277Q и ряд антенн ESM и DF. Кормовая рубка была расширена, и сверху была установлена ​​система GWS 21 Sea Cat SAM. Корабли сохранили противолодочного бомбомёта Squid.

В 1962 году первыми было закончено переоборудование эсминцев HMS Aisne и HMS Corunna, оба корабля присоединились к 7-ой эскадре эсминцев в Средиземном море. Вскоре HMS Agincourt вошёл в состав 5-ой эскадры эсминцев Флота метрополии (он же - Домашний флот), а HMS Barrosa - в состав 8-ой эскадры эсминцев на Дальнем Востоке.

В 1963 году Адмиралтейство реорганизовало эскадры фрегатов и эсминцев в группы эскорта, в состав которых вошли корабли различного типа, чтобы обеспечить расширенные возможности в каждой группе. HMS Agincourt был переведён вначале в состав 23-ей, а затем 27-ой эскортной группы, HMS Aisne продолжил службу сперва в 23-ей эскортной группе, а после в 30-ой, HMS Barrosa - в 24-ой, а HMS Corunna - в 21-ой.

Иная судьба ждала HMS Matapan после 24 лет, проведённых в резерве. В 1971 году в Портсмуте было начато его переоборудование в судно-лабораторию для испытания гидролокаторов. Всё вооружение было демонтировано, установлена вторая труба для отвода паров из дополнительных генераторов, необходимых для питания гидролокатора. На носовой мачте установили радар и антенны связи, новый боевой мостик стал полностью закрытым, а новая рубка после трубы имела на крыше вертолётную площадку. По окончании работ с 1973 по 1977 год HMS Matapan прослужил с подводными лодками ВМС США (большая часть работы этого судна остается засекреченной), а в 1978 году - был разобран на металлолом.

HMS Sluys, проданный в 1967 году Ирану и получивший новое имя - Artemiz был в 1975-76 гг. переоборудован в ракетный корабль. В ходе модернизации корабль получил на вооружение в дополнение к четырем 114-мм орудиям QF Mark IV в двух спаренных башнях на носу - четыре пусковых установки ракет Standard (для уничтожения надводных целей) и ракетную установку ПВО Sea Cat. В 1985 году Artemiz подвергся второй модернизации, в результате которой в Советском Союзе Sea Cat заменили новой ракетной системой ПВО, добавили два спаренных 23-мм зенитных орудия, установили новый радар и обновили систему управления огнем. Затем корабль был переименован в Damavand и прослужил до середины 90-х годов.

История службы

HMS Lagos в 1946 году.
HMAS Sydney заправляет HMAS Tobruk (D37).
HMS Finisterre в Северной Атлантике, 1961 год.

Первый эсминец типа BattleHMS Barfleur — вошёл в боевой состав флота в сентябре 1944 года. Он оказался единственным кораблём этого типа, начавшем службу до окончания войны в Европе. Но так как боевые действия в водах, омывающих Старый Свет, уже подходили к концу, новый эсминец переадресовали на Тихий океан, где, как предполагалось, война могла продлиться до конца 1946 года. Практически сразу после вступления в строй HMS Barfleur зачислили в состав Британского Тихоокеанского флота, в составе которого действовал весной и летом 1945 года, 2 сентября он, в числе других кораблей, присутствовал в Токийском заливе при подписании акта о капитуляции Японии.

К концу 1945 года на Тихий океан прибыли ещё семь кораблей типа «ранний Battle» — HMS Armada, HMS Camperdown, HMS Finisterre, HMS Hogue, HMS Lagos и HMS Solebay, составившие вместе с HMS Barfleur 19-ю флотилию эсминцев.

Другие эсминцы первой серии, вступившие в строй до конца 1946 г., пополнили Флот метрополии. Их раскидали по разным соединениям. Четыре корабля — HMS Gabbard, HMS St. Kitts, HMS St. James и HMS Cadiz — вошли в 5-ю флотилию эминцев; HMS Sluys — в 1-ю, а HMS Vigo — в 3-ю (в 1947—1949 гг. находился в резерве). HMS Gravelines сразу по окончании постройки вывели в резерв. HMS Saintes формально числился в составе 5-й флотилии, но использовался в качестве опытного судна для испытаний артустановки Мark VI.

Семь из восьми кораблей второй серии — HMS Agincourt, HMS Aisne, HMS Alamein, HMS Barrosa, HMS Corunna, HMS Dunkirk и HMS Jutland (оригинальный Malplaquet, который был переименован в Jutland после спуска) — вошли в состав 4-й флотилии эсминцев Флота метрополии. Восьмой корабль — HMS Matapan — сразу после постройки вывели в резерв.

В 1948 году HMS Matapan вернули в боевой состав флота.

В 1950 году было принято решение о замене части эсминцев фрегатами типа Loch, в связи с чем HMS Dunkirk,HMS Barrosa и HMS Alamein были выведены в резерв, а спуск HMS Aisne и HMS Jutland был временно задержан почти на год.

В 1951 году 4-я эскадра эсминцев (в составе HMS Agincourt, HMS Aisne, HMS Corunna и HMS Jutland) вернулась в строй.

В 1953 году HMS Barrosa заменил HMS Jutland, а в 1957 году HMS Alamein - HMS Aisne.

Следует отметить, что Battle оказались крайне неудачливыми кораблями в части, касающейся навигационных происшествий. Эсминец HMS Barrosa 28 октября 1953 года в отечественных водах протаранил однотипный HMS Aisne в район кормы. В результате чего у последнего в правом борту образовалась надводная пробоина шириной 0,61 м. Когда HMS Barrosa сразу же попытался отойти, то навалился на кормовую часть своей жертвы, и корабли получили дополнительные повреждения. HMS Aisne «отыгралась» в 6.10 утра 30 января 1962 года на однотипном же HMS Trafalgar, когда на выходе из Таранто врезалась в его носовую часть с правого борта. Удар пришёлся по касательной, и оба участника столкновения получили незначительные повреждения. Ровно через год этим же эсминцам вновь не хватило места, чтобы разойтись, на этот раз в порту острова Мальта. Как и при прошлой «встрече», корабли отделались помятыми бортами.

В марте 1959 года в Бискайском заливе произошло столкновение между HMS Barrosa и HMS Corunna. В следующем месяце 4-я эскадра была расформирована: HMS Alamein попал в резерв и был сдан на слом в 1964 году, а HMS Agincourt, HMS Aisne, HMS Corunna и HMS Barrosa были отправлены для переоборудования в корабли радиолокационного дозора.

В 1958 году HMS Jutland и HMS Dunkirk были вновь введены в состав 7-й эскадры эсминцев, которая во главе с HMS Trafalgar обеспечивала выполнение задач в интересах Средиземноморского флота Великобритании В 1961 году HMS Jutland была выведена в резерв и в 1965 году - разобран на металлолом. HMS Dunkirk прослужил до 1963 года, но в 1965 году так же разобран на металлолом.

Список кораблей

Номер вымпела Название Верфь-строитель Дата заказана Дата закладки Дата спуска на воду Дата вступления
в состав флота
Дата вывода
из состава флота
Служба Судьба
D80 HMS Barfleur Swan Hunter & Wigham Richardson Limited 27 апреля 1942 28 октября 1942 1 ноября 1943 14 сентября 1944 1966 1944-47 гг. - 19-я флотилия эсминцев на Тихоокеанском флоте. 1947-49 гг. - Королевский военно-морской резерв. 1949-56 гг. - 3-я флотилия эсминцев. 1956-58 гг. - 3-я эскадра эсминцев. 1958-66 гг. - Королевский военно-морской резерв. В 1966 - утилизирован.
D77 HMS Trafalgar Swan Hunter & Wigham Richardson Limited 27 апреля 1942 1943 12 января 1944 23 июля 1945 1970 1945-47 гг. - 19-я флотилия эсминцев на Тихоокеанском флоте. 1947-58 гг. - Королевский военно-морской резерв. 1958-63 гг. - 7-я эскадра эсминцев. 1963-70 гг. - Королевский военно-морской резерв. В 1970 - утилизирован.
D18 HMS St. Kitts Swan Hunter & Wigham Richardson Limited 27 апреля 1942 8 сентября 1943 4 октября 1944 21 января 1946 1962 1945-56 гг. - 5-я флотилия эсминцев. 1956-57 гг. - 3-я эскадра эсминцев. 1957-62 гг. - Королевский военно-морской резерв. В 1962 - утилизирован.
D14 HMS Armada R. & W. Hawthorn Leslie and Company, Limited 27 апреля 1942 29 декабря 1942 9 декабря 1943 2 июля 1945 1960 1945-47 гг. - 19-я флотилия эсминцев на Тихоокеанском флоте. 1947-56 и 1960-65 гг. - Королевский военно-морской резерв. 1956-60 гг. - 3-я эскадра эсминцев. В 1965 - утилизирован.
D70 HMS Solebay R. & W. Hawthorn Leslie and Company, Limited 27 апреля 1942 29 декабря 1942 9 декабря 1943 2 июля 1945 1967 1945-53 гг. - 5-я флотилия эсминцев. 1953-57 гг. - Королевский военно-морской резерв. 1957-62 гг. - 1-я эскадра эсминцев. 1962-67 гг. - стационарный учебный корабль на военно-морской базе (ВМБ) в Портсмуте. В 1967 - продан на слом, в 1967 - утилизирован.
D84 HMS Saintes R. & W. Hawthorn Leslie and Company, Limited 27 апреля 1942 8 июня 1943 19 июля 1944 27 сентября 1946 1962 1945-49 гг. - 5-я флотилия эсминцев. 1949-53 гг. - 3-я флотилия эсминцев. 1953-58 и 1962-72 гг. - Королевский военно-морской резерв. 1958-60 гг. - 3-я эскадра эсминцев. 1960-62 гг. - 1-я эскадра эсминцев. В 1972 - утилизирован.
D32 HMS Camperdown Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Limited 27 апреля 1942 30 октября 1942 8 февраля 1944 18 июня 1945 1962 1945-47 гг. - 19-я флотилия эсминцев на Тихоокеанском флоте. 1947-57 и 1962-72 гг. - Королевский военно-морской резерв. 1957-60 гг. - 3-я эскадра эсминцев. 1960-62 гг. - 1-я эскадра эсминцев. В 1970 - утилизирован.
D55 HMS Finisterre Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Limited 27 апреля 1942 30 октября 1942 8 февраля 1944 18 июня 1945 1967 1945-53 гг. - учебный корабль. 1953-60 гг. - Королевский военно-морской резерв. 1960-62 гг. - 1-я эскадра эсминцев. 1962-67 гг. - Королевский военно-морской резерв. В 1967 - утилизирован.
D74 HMS Hogue Cammell Laird 27 апреля 1942 6 января 1943 21 апреля 1944 24 июля 1945 1960 1945-47 гг. - 19-я флотилия эсминцев на Тихоокеанском флоте. 1947-57 гг. - Королевский военно-морской резерв. 1957-60 гг. - 1-я эскадра эсминцев. В 1962 - утилизирован.
D44 HMS Lagos Cammell Laird 27 апреля 1942 8 апреля 1943 4 августа 1944 2 ноября 1945 1960 1945-47 гг. - 19-я флотилия эсминцев на Тихоокеанском флоте. 1947-57 гг. - Королевский военно-морской резерв. 1957-60 гг. - 1-я эскадра эсминцев. 1960-67 гг. - Королевский военно-морской резерв. В 1967 - утилизирован.
D47 HMS Gabbard Swan Hunter & Wigham Richardson Limited 12 августа 1942 2 февраля 1944 16 марта 1945 10 декабря 1946 1957 1945-53 гг. - 5-я флотилия эсминцев. 1953-57 гг. - Королевский военно-морской резерв. В 1957 - продан Пакистану.
D24 HMS Gravelines Cammell Laird 12 августа 1942 2 февраля 1944 16 марта 1945 10 декабря 1946 1958 1946-49 гг. - Королевский военно-морской резерв. 1949-53 гг. - 3-я флотилия эсминцев. 1953-58 гг. - Королевский военно-морской резерв. В 1961 - утилизирован.
D60 HMS Sluys Cammell Laird 12 августа 1942 24 ноября 1943 18 февраля 1945 30 сентября 1946 1966 1945-53 гг. - 5-я флотилия эсминцев. 1953-66 гг. - Королевский военно-морской резерв. В 1966 - продан Ирану.
D79 HMS Cadiz Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Limited 12 августа 1942 10 мая 1943 16 сентября 1944 12 апреля 1946 1957 1945-53 гг. - 5-я флотилия эсминцев. 1953-57 гг. - Королевский военно-морской резерв. В 1957 - продан Пакистану.
D65 HMS St. James Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Limited 12 августа 1942 20 мая 1943 7 июня 1945 12 июля 1946 1958 1945-53 гг. - 5-я флотилия эсминцев. 1953-58 гг. - Королевский военно-морской резерв. В 1961 - утилизирован.
D31 HMS Vigo Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Limited 12 августа 1942 11 сентября 1943 27 сентября 1945 9 декабря 1946 1959 1946-49 гг. - Королевский военно-морской резерв. 1949-56 гг. - 3-я флотилия эсминцев. 1956-59 гг. - учебный корабль. В 1964 - утилизирован.
D86 HMS Agincourt R. & W. Hawthorn Leslie and Company, Limited 10 марта 1943 12 декабря 1943 29 января 1945 25 июня 1947 1972 1948-51 гг. - 4-я флотилия эсминцев. 1951-59 гг. - 4-я эскадра эсминцев. 1959-62 гг.- переоборудование в корабль радиолокационного дозора. 1962-63 гг. - 5-я эскадра эсминцев. 1963-66 гг. - 23-я группа эскорта. 1966-72 гг. - Королевский военно-морской резерв. В 1974 - утилизирован.
D17 HMS Alamein R. & W. Hawthorn Leslie and Company, Limited 10 марта 1943 1 марта 1944 12 мая 1945 20 марта 1946 1959 1946-47 и 1948-50 гг. - 4-я флотилия эсминцев. 1947-48, 1950-57 и 1960-64 гг. - Королевский военно-морской резерв. 1957-60 гг. - 4-я эскадра эсминцев. В 1964 - утилизирован.
D22 HMS Aisne Vickers-Armstrongs Limited 10 марта 1943 26 августа 1943 12 мая 1945 20 марта 1947 1968 1947-48 гг. - Королевский военно-морской резерв. 1948-51 гг. - 4-я флотилия эсминцев. 1951-57 гг. - 4-я эскадра эсминцев. 1957-62 гг.- переоборудование в корабль радиолокационного дозора. 1962-63 гг. - 7-я эскадра эсминцев. 1963-64 гг. - 23-я группа эскорта. 1964-68 гг. - 30-я группа эскорта. В 1970 - утилизирован.
D68 HMS Barrosa John Brown and Company 10 марта 1943 28 декабря 1943 17 января 1945 14 февраля 1947 1968 1947-48 и 1950-53 гг. - Королевский военно-морской резерв. 1948-50 гг. - 4-я флотилия эсминцев. 1953-59 гг. - 4-я эскадра эсминцев. 1959-62 гг.- переоборудование в корабль радиолокационного дозора. 1962-63 гг. - 8-я эскадра эсминцев. 1963-68 гг. - 23-я группа эскорта. В 1978 - утилизирован.
D43 HMS Matapan John Brown and Company 10 марта 1943 11 марта 1943 30 апреля 1945 5 сентября 1947 1977 1947-71 гг. - Королевский военно-морской резерв. 1971-73 гг.- переоборудование в судно-лабораторию для для гидролокаторов. 1973-77 гг. - служба совместно с кораблями флота США. В 1979 - утилизирован.
D97 HMS Corunna Swan Hunter & Wigham Richardson Limited 24 марта 1943 12 апреля 1944 29 мая 1945 6 июня 1947 1972 1947-48 и 1967-72 гг. - Королевский военно-морской резерв. 1948-51 гг. - 4-я флотилия эсминцев. 1951-59 гг. - 4-я эскадра эсминцев. 1959-62 гг.- переоборудование в корабль радиолокационного дозора. 1962-63 гг. - 7-я эскадра эсминцев. 1963-65 гг. - 21-я группа эскорта. 1965-67 гг. - ремонт. В 1975 - утилизирован.
D09 HMS Dunkirk Alexander Stephen and Sons Limited 24 марта 1943 19 июля 1944 27 августа 1945 27 ноября 1946 1963 1948-50 гг. - 4-я флотилия эсминцев. 1950-58 гг. - Королевский военно-морской резерв. 1958-63 гг. - 4-я эскадра эсминцев. В 1965 - утилизирован.
D62 HMS Jutland Alexander Stephen and Sons Limited 24 марта 1943 1945 20 февраля 1946 30 июля 1947 1965 1948-51 гг. - 4-я флотилия эсминцев. 1951-53 гг. - 4-я эскадра эсминцев. 1953-58 и 1961-65 гг. - Королевский военно-морской резерв. 1958-61 гг. - 7-я эскадра эсминцев. В 1965 - утилизирован.
D37 HMАS Tobruk Cockatoo Docks and Engineering Company 24 марта 1943 5 августа 1946 20 декабря 1948 8 мая 1950 1972 1951-53 гг. - участие в Корейской войне, октябрь 1952 года - участие в первом испытании ядерного оружия Великобритания, 1956 год - участие в борьбе с партизанами в Малайзии, 1956-59 гг. - Дальневосточный стратегический резерв, 1961-71 гг. - учебный корабль. В 1972 - утилизирован.
D59 HMАS Anzac Williamstown Naval Dockyard 24 марта 1943 23 сентября 1946 20 августа 1948 14 марта 1951 24 ноября 1975 1951-53 гг. - участие в Корейской войне, октябрь 1952 года- участие в первом испытании ядерного оружия Великобритания, 1956 год - участие в борьбе с партизанами в Малайзии, 1956-59 гг. - Дальневосточный стратегический резерв, 1961-74 гг. - учебный корабль. В 1975 - утилизирован.

Образ в искусстве

Один из представителей эсминцев этого типа - HMS Jutland представлен в игре World of Warships в качестве прокачиваемого эсминца IX уровня.

См. также

Примечания

  1. Только на первых 6 кораблях проекта. Планировалось использовать его как осветительное орудие.
  2. Реальный калибр британских 4.5" флотских орудий - 4,45" (113 мм)
  3. Эсминец типа Battle с такой модернизацией можно увидеть в игре World of Warships - это британский эсминец IX уровня Jutland с корпусом B

Литература и источники информации

Литература

  • Харук А., Пахмурин Ю. «Битвы» Королевского флота (эсминцы типа «Бэттл»). — (Морская коллекция № 5 / 2010).

Ссылки

Галерея изображений

Авианосцы CourageousArgusHermesEagleArk Royal IllustriousUnicorn Implacable Colossus MajesticC AudaciousC MaltaX CentaurC
Эскортные авианосцы ArcherAVAudacityV AvengerAV AttackerA RulerAActivityVPretoria CastleV NairanaV
Линейные корабли Queen Elizabeth Revenge Nelson King George V LionXVanguardC
Линейные крейсера RenownHMS Hood
Тяжелые крейсера Hawkins County York
Легкие крейсера C Danae Emerald Leander Arethusa Town Dido Fiji Minotaur
Минные заградители Adventure AbdielPlover LinnetAgamemnonVMenestheusVPort NapierVPort QuebecVSouthern PrinceVTeviot BankV
Лидеры эсминцев Shakespeare Scott
Эсминцы R S V & W TownAAmbuscadeAmazon A B C & D E & F G & H I Tribal J, K & N Hunt L & M O & P Q & R S & T U & V W & Z C Battle WeaponC GX DaringC
Фрегаты River CaptainA ColonyA Loch Bay
Корветы Flower Castle
Шлюпы 24 Bridgewater Hastings BanffA Shoreham Grimsby Kingfisher Bittern Egret Black Swan
Тральщики Hunt Halcyon Bangor AukA Algerine Cybele
Подводные лодки H L Odin Parthian Rainbow S River Grampus T U Oruç Reis V Amphion X XE
Прочее Траулеры: Isles · TreeМониторы: Erebus · RobertsГидроавианосцы: HMS Ark Royal · HMAS AlbatrossТорговые авианосцыНосители катапультных истребителей (CAM-ship)Вспомогательные крейсераОкеанские досмотровые судаТорпедные катераСторожевые катера
Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа