Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Bismarck (1939)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 16:36, 8 февраля 2021Версия 16:37, 8 февраля 2021
Строка 429:Строка 429:
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 <gallery> <gallery>
?Файл:Hbb4.jpg|Bismarck в процессе постройки на стапеле №9 верфи Blohm & Voss, Гамбург. 26 января 1938 года.+Файл:Hbb4.jpg|Bismarck в процессе постройки на верфи Blohm & Voss в Гамбурге, 26 января 1938 года
?Файл:Bismarck_Bergen_just_before_set_out_for_Atlantic_final_camouflage.jpg|Bismarck перед своим последним походом. Финальный камуфляж.+Файл:Bismarck_Bergen_just_before_set_out_for_Atlantic_final_camouflage.jpg|Bismarck перед своим последним походом, Финальный камуфляж.
 Файл:SCAN0048.jpg|Расположение остова ''Bismarck'' и частей корпуса на дне Файл:SCAN0048.jpg|Расположение остова ''Bismarck'' и частей корпуса на дне
 Файл:Bismarck-48.jpg|Снимок линкора ''Bismarck'' под водой. Файл:Bismarck-48.jpg|Снимок линкора ''Bismarck'' под водой.

Версия 16:37, 8 февраля 2021

Статья редактируется вики-волонтером Felik5. Просьба воздержаться от правок.

Bismarck

Bismarck_(1939).jpg
Служба
Третий_рейх_флаг_ВМС_с_тенью.png
Германия
Исторические данные
1 июля 1936 года Заложен
14 февраля 1939 года Спущен на воду
24 августа 1940 года Введен в строй
27 мая 1941 года Гибель
Общие данные
41 700 / 50 900 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
250,5 / 36 / 10,2 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
2065 чел. Общая численность
103 чел. Офицеры
1962 чел. Матросы
Бронирование
320 / 145 мм. Пояс/борт
50-110 мм. Палуба
145-220 / 145-220 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
340 мм. Барбеты
360 / 220 / 320 / 180 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
200-350 мм. Боевая рубка
110 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Орудие вспомогательного калибра

Зенитные стволы

Торпедные аппараты

  • Проектировался без торпедных аппаратов.

Авиационное вооружение

Однотипные корабли


Bismarck_Head_Pic.png
Bismarck (рус. «Бисмарк» [1]) — немецкий линкор, головной корабль одноименной серии, состоявшей из двух единиц. Один из самых известных кораблей Второй мировой войны. В ходе своей единственной боевой операции линкор в сопровождении крейсера Prinz Eugen должен был прорваться в Атлантику и атаковать коммуникации союзников, но был обнаружен, а затем и перехвачен англичанами. 24 мая в ходе сражения в Датском проливе Bismarck потопил британский линейный крейсер HMS Hood, но сам был повреждён и вынужден отказаться от дальнейших действий. 26-27 мая объединённым силам Королевского флота удалось с помощью авиации с авианосца HMS Ark Royal лишить Bismarck способности маневрировать и затем потопить его в артиллерийском бою в 900 километрах к западу от французского Бреста.


История создания

Проектирование

В начале 1934 года в Управлении Ко­раблестроения Имперского Морского ведомства приступили к разработке проекта нового линкора типа F. Главный калибр первоначально предполагался 406 мм, но позже был снижен до 330 мм [2]. Новые корабли должны развивать не менее 33 узлов при форсировании энергетической установки и 30 узлов на полном ходу. Главную энергетическую установку пред­полагалось разделить на три автономные ус­тановки, каждая из которых включала бы 1 турбогенератор и 2 котла в раздельных по­мещениях. Соответственно предполагалось и три винта. Проектировщики пришли к выводу, что для достижения достаточной огневой мощи была необходима установка орудий калибра не менее 380 мм, что требовало минимального водоизмещения готового корабля не менее 39 000 тонн и никак не попадало в рамки имеющихся 35-тысячетонных ограничений. Тем не менее, было принято решение следовать проекту и с целью сокрытия реальных сведений во всех документах указывать стандартное водоизмещение в 35 000 тонн. В мае 1935 года был окончательно ре­шён вопрос о силовой установке [3]. Тогда же решился и вопрос с вооруже­нием корабля - им стали четыре двухорудийные башни главного 380-мм калибра. В качестве вспомогательного калибра были выбраны орудия в 150 мм, зенитная артиллерия даль­него действия — 105 мм, ближнего действия — 37 мм зенитные пушки. При выбранной толщине, броня должна была вы­держивать прямое попадание снаряда 380-мм калибра с расстояния 20-30 км и взрыв тор­педы с весом заряда в 250 кг.

Постройка и испытания

Спуск на воду линкора Bismarck, 14 февраля 1939 г.

Киль линкора Bismarck был заложен на стапеле N-9 верфи фирмы Blohm und Voss в Гамбурге 1 июля 1936 года и получил заводской строительный номер 509. Корабль сошёл со стапелей 14 февраля 1939 года, в день святого Валентина. При спуске на воду присутствовали канцлер Адольф Гитлер, главнокомандующий Кригсмарине генерал-адмирал Эрих Редер и внучка Отто фон Бисмарка - Доротея фон Левенфельд, которая по традиции «окрестила» корабль бутылкой шампанского. Линкор дорабатывался до официальной церемонии вступления в строй до 24 августа 1940 года и был сдан под командование капитану первого ранга Эрнсту Линдеманну. Установка оборудования на линкор и его дальнейшие испытания продолжались до весны 1941 года.

Тип Bismarck [4] первоначально создавался как наследник т.н. «карманных линкоров» и в основном предназначался для ведения рейдерских операций против торговых кораблей. Так, объём топливного резерва Bismarck скорее характерен для тихоокеанских линкоров, а показанная на испытаниях в Балтийском море скорость в 30,1 узлов являлась одним из лучших показателей в мире для таких кораблей. После спуска в 1936 году на воду в второго французского линкора типа Dunkerque немецкий проект был изменён в сторону дальнейшего увеличения размеров корабля. Bismarck был первым после конца Первой мировой войны полноценным линкором германского флота: вооружение, включавшее восемь 380-мм орудий SKC-34 в четырёх двухорудийных башнях, позволяло ему на равных противостоять любому линейному кораблю, построенному на тот момент.

Описание конструкции

Корпус

Наружный вид ЛК Bismarck с местными разрезами.

Для конструкций толщиной 20 мм и более использовалась сталь высокого напряжения марки St.52 (нем. Schiffbaustahl 52); для элементов меньшей толщины и, как правило, сложной формы, применялась более мягкая St.45. Корпус линкора на 90 % пред­полагался сварным, клепанными оставались лишь некоторые, наиболее ответственные узлы конструкции. По высоте корпус делился на семь палу­б, из которых сплошными были только три: верхняя, средняя (так называемая батарейная) и броневая. Четыре других, включая настил двойного дна, но не считая промежу­точной броневой палубы, были расположены ниже броневой и по-существу являлись платформами. Средняя высота междупалубного пространства составляла 2,40 м.

Бронирование

Схема бронирования ЛК Bismarck.

Общий вес брони на Bismarck составлял 18 700 метрических тонн или 40 % от проектного боевого водоизмещения. Только японский линкор IJN Yamato превосходил немецкий корабль по суммарному весу бронирования [5], но при этом существенно уступал по его процентному отношению к водоизмещению — всего 33,2 %. Все броневые материалы для тяжёлых надводных кораблей Кригсмарине изготавливались заводами концерна Krupp AG. Основным материалом для изготовления толстых броневых плит для Bismarck являлся состав КС (нем. Krupp Cementiert) — поверхностно-укрепленный (цементированный) — он был использован для бронирования мостика, бокового пояса, барбетов. В свою очередь специально разработанные виды бронестали семейства Wotan, получившие названия Wh (нем. Wotan Hart), Wsh (нем. Wotan Starrheit) и Ww (нем. Wotan Weich) — были использованы для бронирования палуб и продольных переборок.

Характеристики бронирования линкора Bismarck:

  • броня борта — цитадель 356 мм, нос и корма 150 мм;
  • броня палуб — верхней палубы 50 мм, главной 100 мм (скосы 120 мм);
  • барбеты — башен ГК 350 мм, башен СК 150 мм;
  • боевая рубка — 400 мм.
Схема линкора Bismarck

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка корабля состояла из 12 котлов «Вагнера» (58 кг/см2 [6], 475°С) и 3 турбозубчатых агрегатов фирмы Blohm und Voss по 46,000 л.с. каждый, что давало общую мощность силовой установки в 138,000 л.с. Корабль приводился в движение трехлопастными винтами из специальной марганцевой бронзы. На испытаниях при водоизмещении 41 700 т линкор Bismarck показал среднюю продолжительную скорость 30,12 уз. при мощности машин в 148,116 л.с. и 265 об/мин. Максимальная емкость топливных цистерн корабля — 7,900 м³. При этом дальность плавания Bismarck составляла 8410 миль при скорости в 15 узлов или 3740 миль на 30 узлах.

Экипаж и обитаемость

Штатный экипаж корабля насчитывал 2065 человек, из них 103 офицеров и млад­ших офицеров, 1962 старшин и матросов.

Весь экипаж делился на 12 команд по 180-122 человека в каждой. Команды распре­деляясь таким образом:

Капитан Э. Линдеманн на палубе Bismarck произносит речь в честь принятия линкора в состав флота, 24 августа 1940 года.
  • команды I-IV — включали обслуживающий персонал орудий главного и вспомогательного калиб­ров;
  • команды V-VI — включали обслуживающий персонал зенитных орудий, а также персонал артиллерийских погребов и устройств подачи снарядов;
  • команда VII — являлась хозяйственной службой корабля: плотники, повара, портные, писари, квартирмейстеры, палубные матросы и т.д.;
  • команда VIII — объединяла персонал, от­вечающий за исправность артиллерийских ме­ханизмов (артиллерийские механики);
  • команда IX — включала персонал, обслу­живающий радиотехнические устройства (операторов, радистов, локаторщиков, акусти­ков), а также службу сигнализации (сиг­нальщики, прожектористы) и управления (ру­левые);
  • команды X-XII — состояли из персонала по обслуживанию главной энергетической установки корабля и его энергосистем.

Экипаж линкора Bismarck был очень молодым — средний возраст составлял приблизительно 22 года. Перед началом операции «Рейнские учения» (нем. Rheinubung), примерно в начале мая 1941 года, на Bismarck прибыли дополнительно 156 человек, из которых 65 человек составляли штаб адмирала Гюнтера Лютьенса, а остальные были рабочими верфи, курсантами и т.п. В общем при выходе на операцию с базы в Готенхафене (ныне польский порт Гдыня) 18 мая 1941 года на корабле было 2221 человек.

На линкорах имелось по четыре камбуза: два матросских, унтер-офицерский и офицерский. Для нижних чинов было предусмотрено две столовых — носовая в и кормовая в отсеке на батарейной палубе. Каждую из них обслуживал штат из 6—8 коков и разносчиков. Для питания унтер-офицеров была отгорожена часть каждой матросской столовой. Офицерский камбуз и кают-компании располагались в надстройках. В двух отсеках находились специальные выгородки для пива, которое хранилось в 50-литровых бочках (всего до 1000 бочек), однако в обязательный рацион не входило, а продавалось по 30 пфеннигов за пол-литровую кружку в корабельных буфетах вместе с шоколадом, сигаретами и прочими товарами. Перед выходом в последний поход на Bismarck было погружено 500 свиных и 300 говяжьих туш, а общего запаса провизии, по оценкам, хватило бы, чтобы прокормить в течение одного дня город с населением в 250 тысяч (!) человек.

Вооружение

Главный калибр

Описание Фотография
380-мм орудие SK/C34 Главная артиллерия линкора Bismarck калибра 380 мм была выбрана по аналогии с орудиями SK.C/13 линкоров типа Bayern, также калибра 380 мм. Новые орудия для линкора Bismarck были изготовлены оружейными заводами Mau­ser и прошли испытания уже во время строительства корабля, после чего они были приняты на вооружение под кодом 38-см SK.C/34 — скорострельные орудия произ­водства 1934 года (нем. SK — Schnelladekanone, С — Konstruktionsjahr). Корабль имел 8 орудий установленных в 4 башнях (модели Drh LC/34) в носу и корме. Башни были обозначены по сигнальному коду ВМС, начиная с носа: Anton, Bruno, Cesar и Dora.


Орудие имело следующие характеристики:

  • скорострельность — 2,3 выстр/мин;
  • максимальная дальность стрельбы — 35,5 км.
  • начальная скорость снаряда — 820 м/с;
  • масса снаряда — 800 кг.
  • снаряды:
    • бронебойный Pz.Spr.Gr. L/4,4
    • фугасный Spr.Gr. L/4,5 Bdz
    • фугасный Spr.Gr. L/4,6 Kz
    • Специальные облегчённые снаряды: Siegfried HE L/4,5 и HE L/4,4
Башни_Бисмарк.jpeg

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Описание Фотография
150-мм орудие SKC/28 Артиллерия вспомогательного калибра линкора Bismarck состояла из 12 орудий калибра 150-мм SKC/28, размещённых попарно в башнях. Над выбором вспомогательной артиллерии долго думать не пришлось, был взят обычный для тех времён средний калибр. По конструкции орудия были выполнены лейнерными, с вертикальным клиновым затвором.

Каждая башня на правом борту имела своё обозначение: «правобортная I», «правобортная II» и «правобортная III» (считая от носа). Аналогично были обозначены и башни левого борта. Барбеты правобортных и левобортных башен I и III опирались на па­лубу цитадели, а барбеты башен II — на скосы броневой палубы. Углы поворота башен вспомогательного калибра в горизонтальной плоскости были ограничены, вследствие близкого расположения их к надстройкам.


Орудие имело следующие характеристики:

  • скорострельность — 6-8 выстр/мин;
  • максимальная дальность стрельбы — 22-23 км.
  • начальная скорость снаряда — 875 м/с;
  • масса снаряда — 45,5 кг.
  • снаряды:
    • бронебойный Pzgr L/3.8 m Hb
    • полубронебойный Sprgr L/4.5 Bd Z m. Hb
    • фугасный Sprgr L/4.6 KZ m Hb
28.jpeg

Зенитная артиллерия дальнего действия

Описание Фотография
105-мм орудие SKC/33 Все зенитные орудия дальнего действия размещались на носовой и кормовой надстройках. 16 орудий калибра 105 мм SKC/33 уста­навливались на корабле в два этапа. Две первых установки были смонтированы на носовой надстройке еще в июне-июле 1940 года, когда корабль находился на верфи Blohm und Voss в Гамбурге. Орудия монти­ровались на спаренном лафете сравнительно устаревшей конструкции С/34. Оснащение такого мощного корабля несовременным вооружением было вызвано отсутствием более современных зениток на складах заводов AG Krupp и Rheinishe Metallwarenfabrik, где имелись только орудия на лафетах старой конструкции. Остальные орудия были переданы на проданный в Советский Союз недостроенный крейсер Lutzow. Согласие немецкого морского командования на установку этих орудий позволило выдержать срок сдачи корабля в эксплуатацию в августе и таким образом было выиграно время для производства нужного количества новых орудий к концу года. Остальные, более совершенные установки Dopp.L.C/37, были смонтированы во время стоянки линкора на базе в Готенхафене (ныне Гдыня) 4-18 ноября 1940 года.

В зенитных установках обоих систем использовалось одно и то же 105-мм орудие лейнерной конструкции, с вертикальным клиновым затвором.

Основное отличие новой конструкции зенитной установки было в применении более быстрых механизмов наведения, соответству­ющих возросшим скоростям самолетов. Кроме того, новая конструкция была несколько легче. Внешне они незначительно отличались формой защитных кожухов.

Каждое орудие имело свое обозначение и аналогично орудиям 150-мм калибра назывались правобортными и левобортными, с ну­мерацией, начиная от носа.


Орудие имело следующие характеристики:

  • скорострельность — 12-15 выстр/мин;
  • максимальная дальность стрельбы — 17,7 км.
  • начальная скорость снаряда — 650-900 м/с;
  • масса снаряда — 14,7-15,8 кг.
  • снаряды:
    • Бронебойный трассирующий Pz.Gr. Flak.
    • Бронебойный трассирующий Pz.Gr.
    • Осколочно-фугасный зажигательный Br.Spr.Gr. L/4.4
    • Осколочно-фугасный Spr.gr. L/4.4
    • Осветительный Lt.Gs. L/4.0
10.5_detail01_C37_0002.jpg


10.5_detail01_0002.jpg

Легкая зенитная артиллерия

Описание Фотография
37-мм зенитная пушка SK.C/30 В состав зенитного вооружения ближнего действия линкора Bismarck входило шестнадцать автоматических пушек SK.C/30 калибра 37 мм, с длиной ствола 83 калиб­ра, размещённых на лафетах LC/30 в спарен­ных установках на полукруглых вращающихся платформах. Эти довольно удачные установки производились на оружейном заводе Rheinishe Metallwarenfabrik.

Они имели превосходную трёхкоординатную ориентацию на цель с большими углами возвышения стволов — от +85 до -10 граду­сов. Теоретическая скорострельность 80 выстрелов в минуту, но практически состав­ляла только 30 выстрелов, что объяснялось ручной загрузкой снарядных обойм в орудие. Установки не имели никакой броневой и противоосколочной защиты, что было характерно для подобного вооружения во всех флотах. От атмосферных осадков установки защища­лись брезентовыми чехлами, а стволы орудий и прицельные приспособления укрывались к тому же дополнительными чехлами.

Размещались орудия следующим образом: две установки на нижней надстроечной палу­бе, сразу за башнями «В» и «С» главного калибра. Ещё две установки — в районе носового 7-метрового дальномера, несколько ниже капитанского мостика. Последние четыре были установлены на кормовой надстройке в районе кормовой боевой рубки.


Орудие имело следующие характеристики:

  • скорострельность — 80 выстр/мин;
  • максимальная дальность стрельбы — 8,5 км.
  • начальная скорость патрона — 1,000 м/с;
  • масса патрона — 0,74-1,78 кг.
  • патроны:
    • осколочно-фугасный трассирующий с зажигательным составом Br.Spr.Gr. L/4.1 Lh 37M
    • осколочно-фугасный трассирующий без зажигательного состава Spr.Gr. L/4.1 Lh 37
    • бронебойный трассирующий Pz.Gr. L/Spur m. Zerl


Nr_detail_37mm_01_0000.jpg

Зенитные пулеметы

Описание Фотография
20-мм зенитное орудие Flak 30 C/38 Bismarck имел стандартное для не­мецкого флота зенитное вооружение и в соответствии с ним получил 12 одноствольных зенитных пулеметов Flak 30 C/38 калибром 20 мм с длиной ствола 65 калибров. Стволы помещались в специальном кожухе с охлаждением и устанавливались на лафете L.C/30. Ла­феты обеспечивали максимальный угол возвышения до +85 градусов, минимальный — до -10 градусов.

На испытаниях эти пулеметы показали скорострельность до 280 выстрелов в минуту, как это и было указано в техническом паспорте, но фактически они имели более низкую скорострельность — около 120 выстрелов в минуту. Это объяснялось заменой цилиндрических магазинов на плоские — более удобные для обслуживания, но менее ёмкие. Эти магазины вмещали только 20 патронов, и возле каждой установки постоянно находился запас первых выстрелов из пяти магазинов. Установки были оборудованы специальной сеткой для отлова выбрасывающихся стреляных гильз.

Размещались пулемёты на палубе, надстройках и специальной платформе вокруг дымовой трубы. В походном положении они закрывались брезентовыми чехлами.

В конце апреля 1941 года, во время пребывания линкора в Данциге на нём были дополнительно установлены четырехствольные 20-мм зенитные автоматы Flak 38 с длиной ствола 65 калибров (1300 мм.) на усовершенствованных лафетах L.C/38. Углы возвышения стволов на этих лафетах не отличались от установок на L.C/30, но скорострельность стволов была явно выше — теоретическая до 500, а фактическая до 200 выстрелов в минуту для каждого ствола. Установка же четырёх стволов на одном лафете обеспечивала вчетверо большую плотность огня.

Новые зенитки были смонтированы не­посредственно на крыше кормовой боевой рубки. Такие же установки были смонтирова­ны на прожекторной платформе вокруг дымовой трубы и по обеим сторонам мостика вместо снятых 20-мм установок L.C/30.

Орудие имело следующие характеристики:

  • скорострельность — 280-450 выстр/мин;
  • максимальная дальность стрельбы — 3,7 км.
  • начальная скорость патрона — 838,2-899,2 м/с;
  • масса патрона — 300,5 - 328,9 г.
20mm_C30_Detail02_0000.jpg


20mm_single_detail01_Grid0000.jpg

Авиационное вооружение

Гидросамолёт Arado Ar 196

Подобно большинству других линейных кораблей, Bismarck был оснащен авиацией для разведки, патрулирования, и артиллерийского наведения. Четыре гидроплана Arado Ar 196 были размещены на Bismarck хотя максимальное количество могло достигать шести в случае необходимости. Они были очень прочным и хорошо вооруженными, единственными самолетами с двойными поплавками. Два самолета были размещены в 120-метровом двойном ангаре под грот-мачтой, другие два в одноместных ангарах (60 метров) по обе стороны от трубы в середине корабля. Чтобы сохранить пространство их крылья могли быть сложены. Эта авиация принадлежала 1-й эскадрилье (нем. 1.Staffel) разведывательный группы № 196 (нем. Bordfliegergruppe 196), что была сформирована перед началом войны в 1937 году.

Авиация запускалась с длинной 32-метровой двойной катапульты, которая могла быть увеличена телескопически до 48 метров. Эта катапульта была расположена в середине корабля между грот-мачтой и трубой и могла развёртываться в обе стороны. После завершения миссии, самолет приземлялся на водную поверхность рядом с бортом корабля, затем его поднимали на борт одним из 12-тонных кранов . Как только самолёт поднимали из воды, два других небольших крана под платформой прожектора трубы помогали установить авиацию в ангары.

Модернизации и переоборудования

Экипаж занимается покраской бортов корабля, г. Киль, март 1941 года.

Bismarck был введён в строй без всех трёх главных командно-дальномерных постов (сокращённо: КДП) и без четырёх кормовых 105 мм орудийных установок. Верхний и кормовой дальномеры, а также недостающие зенитки (новой модели LC/37) были установлены в октябре-ноябре 1940 г. В период испытаний линкора на Балтике в конце 1940 года были выявлены некоторые замечания и недостатки, которые были исправлены вскоре по приходу корабля в Гамбург в течение декабря-января: вентиляционные отверстия в барбете башни Bruno уменьшены и получили защиту от брызг; раструб кормового вентилятора левого борта развернут к корме; два больших вентиляционных окна с обеих сторон надстройки (приток и отток воздуха из машинного отделения) получили защитный кожух, исключающий попадание брызг; больших вентиляционные люки с обеих сторон надстроек в районе авиационных катапульт и крана закрыты примерно до 1/3 высоты; по обеим сторонам катапульт установлены рабочие мостики; снят 10,5-метровый дальномер с башни Anton, образовавшиеся отверстия заглушены броневыми листами. В марте 1941 г на корабль был установлен носовой 7-метровый дальномер, а в конце апреля две одиночных 20-мм зенитных пушки на прожекторной площадке башенноподобной надстройки заменены счетверенными зенитками (общее число 20-мм зенитных орудий достигло 18).

История службы

Операция «Рейнские учения»

Операция «Рейнские учения» (нем. Rheinübung») предусматривала выход линкора Bismarck и тяжёлого крейсера Prinz Eugen в Атлантику через Датский пролив. Главной целью операции явлалась атака торговых и транспортных кораблей на британских морских коммуникациях. Предполагалось, что Bismarck будет оттягивать на себя корабли конвоя, чтобы дать крейсеру Prinz Eugen возможность атаковать транспортные корабли.

Bismarck на пути в Норвегию, операция «Рейнские учения», 21 мая 1941 года.

5 мая 1941 года А.Гитлер и и маршал В.Кейтель с большой свитой прибыли в Готенхафен (ныне г.Гдыня, Польша), чтобы осмотреть линкоры Bismarck и Tirpitz. После обширной экскурсии по кораблям, Гитлер встретился с адмиралом Гюнтером Лютьенсом, назначенным командовать операцией, чтобы обсудить ее детали. 16 мая Лютьенс сообщил, что Bismarck и Prinz Eugen полностью готовы к действиям; 19 мая 1941 года линкор вышел с базы в Готенхафене. В рамках оперативных планов предусматривалось размещение группа из восемнадцати кораблей снабжения для поддержки линкора и крейсера. Кроме того, вдоль маршрутов конвоев союзников между Галифаксом (Канада) и Великобританией для ведения разведки и определения конвоев были размещены четыре подводные лодки.

К началу операции экипаж Bismarck увеличился до 2221 офицера и матроса. В 02:00 19 мая линкор покинул Готенхафен и направился к Датскому проливу. В 11:25 к нему присоединился Prinz Eugen, который отправился прошлой ночью в 21:18 с мыса Аркона. Два корабля сопровождали три эсминца - Z-10 Hans Lody, Z-16 Friedrich Eckoldt и Z23 и флотилия тральщиков. Люфтваффе обеспечивали прикрытие с воздуха во время выхода из немецких вод. Около полудня 20 мая командир линкора Линдеманн проинформировал команду корабля через громкоговоритель о миссии корабля. Примерно в то же время группа из десяти или двенадцати шведских разведывательных самолетов заметила немецкие силы и доложила об их составе и направлении, хотя немцы не отфиксировали шведские самолеты.

Bismarck в Гримстадфьорде (крайний справа), операция «Рейнские учения» (нем. Rheinübung). Фотография сделана с британского самолета-разведчика Spitfire, 21 мая 1940 года

Через час после случая с разведсамолетами, Bismarck был замечен с шведского крейсера HSwMS Gotland; в тот же день об эскадре, включавшей два больших корабля, сообщили члены норвежского Сопротивления. 21 мая 1941 года британское Адмиралтейство получило от своего военного атташе в Швеции сообщение о том, что в проливе Каттегат были замечены два больших корабля. С 21 по 22 мая германское соединение встало на стоянку во фьордах возле норвежского города Берген, где Bismarck и Prinz Eugen были перекрашены в серо-стальной камуфляж, а крейсер дополнительно принял 764 тонны топлива. Линкор не пополнял запасы топлива в Норвегии, так как оперативные приказы не требовали этого. Bismarck изначально приступил к операции имея на 200 тонн меньше топлива чем того требовала полная загрузка и с тех пор израсходовал еще 1000 тонн на пути из Готенхафена в Берген. Линкор не сделал дозаправки, что, как выяснилось позже, было серьёзной ошибкой.

Во время стоянки корабли были замечены и сфотографированы с самолёта-разведчика британских ВВС Spitfire. Теперь британцы точно идентифицировали Bismarck. На место его стоянки были отправлены британские бомбардировщики, однако к тому времени германские корабли покинули порт. Bismarck и Prinz Eugen незамеченными прошли Норвежское море и пересекли Северный полярный круг. Британцы искали их значительно южнее.

Командующий британским Флотом метрополии адмирал Джон Тови направил линейный крейсер HMS Hood и линкор HMS Prince of Wales с эсминцами сопровождения к юго-западному побережью Исландии. Крейсер HMS Suffolk должен был присоединиться к уже находящемуся в Датском проливе крейсеру HMS Norfolk. Лёгкие крейсера HMS Manchester, HMS Birmingham и HMS Arethusa должны были патрулировать пролив между Исландией и Фарерскими островами. Ночью 22 мая сам адмирал во главе соединения, состоявшего из линкора HMS King George V и авианосца HMS Victorious с кораблями охранения, вышел из базы британского флота в бухте Скапа-Флоу на Оркнейских островах. Флотилия должна была дожидаться появления германских кораблей в водах к северо-западу от Шотландии, где к ней должен был присоединиться линейный крейсер HMS Repulse.

Вечером 23 мая в наполовину перекрытом льдом Датском проливе в густом тумане HMS Norfolk и HMS Suffolk вступили в визуальный контакт с германской флотилией. Bismarck открыл огонь по HMS Norfolk. Британские корабли передали сообщение своему командованию и отступили в туман, продолжая следовать за противником по радарам на расстоянии 10 — 14 миль. После стрельбы на немецком линкоре отказал носовой радар, поэтому Лютьенс приказал крейсеру двигаться впереди линкора. Для сложности в опознании, на кораблях были закрашены в тёмный цвет верхние части орудийных башен и закрыты брезентом свастики на палубах.

Сражение в Датском проливе

Британские линкоры HMS Hood и HMS Prince of Wales, шедшие на перехват Bismarck, установили визуальный контакт с немецкой эскадрой рано утром 24 мая. Британские корабли начали бой в 5:52 утра на расстоянии 22 км. Вице-адмирал Ланселот Холланд, командовавший британской эскадрой, приказал открыть огонь по первому кораблю, ошибочно считая его немецким линкором. На HMS Prince of Wales поняли ошибку и открыли огонь по второму немецкому кораблю. Германская сторона некоторое время не отвечала: адмирал Лютьенс имел приказ не вступать в бой с военными кораблями противника, если они не входят в конвой. Однако после нескольких британских залпов командир линкора Линдеманн заявил, что не позволит безнаказанно стрелять по своему кораблю. Немецкие крейсер и линкор открыли ответный огонь по HMS Hood. Холланд понял свою ошибку, но его приказ, по-видимому, не дошёл до управления огнём, так как HMS Hood до конца продолжал стрелять по Prinz Eugen.

Bismarck ведет огонь по HMS Hood. Сражение в Датском проливе, 24 мая 1941 года

В 5:56 HMS Prince of Wales шестым залпом добился попадания: снаряд пробил топливные цистерны, вызвав обильную утечку топлива и поступление воды в цистерны. В результате Bismarck стал оставлять нефтяной след. Но минуту спустя HMS Hood получил попадания от второго залпа Prinz Eugen и третьего залпа Bismarck, на корме и у миделя британского корабля начались пожары. Bismarck получил попадание от девятого залпа HMS Prince of Wales ниже ватерлинии, а минуту спустя и третье. К 6:00 корабли находились на расстоянии 16—17 км. В это время на HMS Hood раздался взрыв, вероятно, вызванный попаданием пятого залпа Bismarck в артиллерийский погреб - британский линкор разорвало на две части, нос и корма взлетели в воздух, и он затонул за считанные минуты. Кроме трёх человек, вся команда, состоявшая из 1418 человек, погибла.

Линкор HMS Prince of Wales продолжал бой, но очень неудачно: он был вынужден пойти на сближение до 14 км с двумя немецкими кораблями, чтобы избежать столкновения с тонущим линкором. К тому же HMS Prince of Wales был новым кораблём, на нём всё ещё не были закончены работы по окончательной установке орудий, и рабочие верфи пытались во время боя отремонтировать заклинившие орудия носовой четырёхорудийной башни. Линкор прикрылся дымовой завесой и вышел из боя, в ходе которого он получил семь попаданий.

Bismarck после Сражения в Датском проливе. Хорошо виден дифферент на нос, 24 мая 1941 года.

Капитан Линдеманн предложил начать погоню и потопить оставшийся британский линкор, однако адмирал Лютьенс принял решение продолжать поход. На Bismarck был выведен из строя один из генераторов, в котельное отделение № 2 начала поступать вода, пробиты две топливные цистерны, имелся дифферент на нос и крен на правый борт. Лютьенс решил вести линкор на ремонт во французский порт Сен-Назер, откуда после ремонта он мог беспрепятственно выйти на просторы Атлантики. Кроме того, позже к нему могли присоединиться Scharnhorst и Gneisenau. Командиру Prinz Eugen было приказано продолжать атаки на британские конвои самостоятельно.

Преследование Бисмарка

HMS Norfolk, HMS Suffolk и HMS Prince of Wales продолжали преследовать немцев, сообщая об их расположении. Гибель линкора HMS Hood была крайне болезненно воспринята в британском Адмиралтействе, для расследования её обстоятельств позднее была учреждена специальная комиссия. Большая часть находившихся в Северной Атлантике британских военных кораблей была привлечена к охоте за линкором Bismarck, включая корабли охранения многих конвоев. Так, находившимся к западу от Ирландии линкору HMS Rodney утром 24 мая было приказано оставить конвой и присоединиться к соединению адмирала Тови. Дополнительно были задействованы ещё два линкора и два крейсера. Соединение H, стоявшее в Гибралтаре, также было приведено в готовность на случай, если «Бисмарк» будет двигаться в их направлении.

24 мая в 18:14 Bismarck воспользовался туманом и развернулся прямо на своих преследователей. В коротком обмене залпами попаданий не было, однако британские корабли были вынуждены уклониться, и Prinz Eugen успешно прервал контакт. Немецкий крейсер пришёл во французский порт Бреста через 10 дней. В 21:32 Лютьенс сообщил командованию, что из-за нехватки топлива Bismarck не может продолжать попытки отбиться от преследователей и вынужден идти прямо в порт Сен-Назер.

Вечером 24 мая адмирал Тови приказал авианосцу HMS Victorious сократить дистанцию, и в 22:10 с него стартовали 9 торпедоносцев Fairey Swordfish. Под сильным огнём они атаковали линкор и добились одного торпедного попадания по правому борту. Несмотря на плохую погоду, темноту, неопытность экипажей и поломку радиомаяка на авианосце, все самолёты к 02:30 смогли вернуться на HMS Victorious. Серьёзных повреждений причинено не было, единственное торпедное попадание пришлось в главный броневой пояс. Экипаж Bismarck потерял одного человека (первая потеря немцев за время похода). Для защиты от налёта были задействованы все зенитные орудия и даже крупнокалиберные пушки, Bismarck увеличил скорость, выполнял манёвры уклонения от торпед. В результате парусиновые пластыри, заведённые на пробоину в носовой части, отошли, усилилась течь и дифферент на нос. Котельное отделение № 2 было окончательно затоплено.

В ночь с 24 на 25 мая Bismarck, воспользовавшись тем, что его преследователи, по-видимому, опасаясь возможной атаки подводных лодок, начали совершать противолодочные маневры-зигзаги, прервал контакт. В 4:01 25 мая HMS Suffolk сообщил: «контакт с неприятелем потерян».

Обнаружение

Bismarck под огнем британских линкоров. Фотография сделана с борта крейсера HMS Dorsetshire

Однако на Bismarck, по-видимому, продолжали принимать сигналы радара HMS Suffolk, и в 7:00 утра 25 мая Лютьенс сообщает командованию, что преследование продолжается, а в 9:12 передаёт ещё одну, весьма длинную, радиограмму. Вечером командование сообщает Лютьенсу, что британцы, по-видимому, его потеряли, и приказывает сообщить данные о своём положении и скорости, если это не так. Ответной радиограммы Лютьенс не посылает, но радиоперехват утренних сообщений позволяет британской стороне приблизительно определить местоположение немецкого линкора. Тем не менее Тови ошибочно заключил, что Bismarck направляется к проливу между Исландией и Фарерскими островами, и его соединение начало движение на северо-восток.

В 10:10 26 мая Bismarck был обнаружен в 690 морских милях к северо-западу от Бреста экипажем гидроплана PBY Catalina. Позднее в этот же день линкор был также обнаружен двумя другими британскими самолетами. Лютьенсу оставалось примерно 690 миль до Бреста. Это означало, что при приближении к берегам оккупированной Франции он вскоре смог бы использовать для прикрытия своего корабля с воздуха самолёты люфтваффе.

Единственным британским соединением, способным замедлить Bismarck, было соединение H под командованием адмирала Соммервилла, которое вышло из Гибралтара, имея в своём составе авианосец HMS Ark Royal. В 14:50 с него к месту обнаружения вылетели торпедоносцы-бипланы Fairey Swordfish. К тому времени в этом районе находился отделившийся от соединения для установления контакта с немецким линкором британский крейсер HMS Sheffield, и не оповещённые об этом пилоты ошибочно начали торпедную атаку. К счастью для британцев, ни одна из 11 выпущенных торпед не попала в цель. После этого плохо показавшие себя в этой атаке магнитные взрыватели на торпедах было решено заменить на контактные.

Схема действий Bismarck и Prinz Eugen во время Атлантического похода

К 17:40 HMS Sheffield установил визуальный контакт с Bismarck и начал преследование. В 20:47 пятнадцать торпедоносцев с HMS Ark Royal начали вторую атаку на немецкий линкор. Два самолета велись пилотами настолько низко, что команды скорострельной малокалиберной артиллерии находились выше атакующих и с трудом различали их на фоне волнующегося моря. Британский пилот тихоходного биплана Fairey Swordfish Джон Моффат добился попадания, которое имело решающее последствия: пытаясь уклониться от торпеды,Bismarck повернул влево, и торпеда вместо пояса брони по правому борту попала в кормовую часть, причинив тяжёлое повреждение рулевого механизма и заклинив рули. Bismarck потерял возможность маневрировать и начал описывать циркуляции. Попытки восстановить управляемость успеха не принесли, и линкор стал двигаться на северо-запад.

Около 21:45 Bismarck открыл огонь по HMS Sheffield', ранив 12 человек, а ночью вступил в бой с британским соединением, состоявшим из эсминцев типа Tribal: HMS Cossack, HMS Sikh, HMS Zulu и HMS Maori, вместе с переданным Великобританией ВМС Польши эсминцем ORP Piorun (рус. «Гром»). Ни та, ни другая сторона не добилась прямых попаданий. К утру была дана команда остановить машины. Корабль уже был в радиусе действия бомбардировочной авиации Германии, но она не оказала помощи динкору. Инженер-капитан Юнак (нем. Junack) на Bismarck запросил мостик о разрешении дать хотя бы малый ход по технической необходимости. С мостика ответили: «Ах, делайте, что хотите». Кораблю был дан малый ход. В 8:15 была в последний раз объявлена боевая тревога.

Гибель

27 мая в 08:00 утра HMS Rodney и HMS King George V подошли к Bismarck на расстояние 21 морской мили (39 км). На тот момент видимость была только 10 морских миль (19 км) и волнение моря достигало 4—5 баллов. HMS Rodney держался курса на север так, чтобы вести огонь по Bismarck с достаточной дистанции, в то время как HMS King George V принял в сторону.

Гибель Bismarck. Фотография сделана с борта крейсера HMS Dorsetshire, 27 мая 1941 года

Огонь был открыт в 08:47. Bismarck ответил огнём, но его неспособность уклоняться и крен негативно влияли на точность стрельбы. Низкая скорость (семь узлов) также сделала корабль лёгкой целью для тяжёлых крейсеров HMS Norfolk и HMS Dorsetshire, объединивших свою огневую мощь. В 09:02 203-миллиметровый снаряд с HMS Norfolk поразил главный дальномерный пост на фок-мачте. При этом был убит офицер Адальберт Шнейдер, награждённый Рыцарским Крестом в ранние часы того же самого утра за участие в потоплении HMS Hood. В 09:08 406-мм снаряд с HMS Rodney, поразил обе носовые башни Bismarck - Anton и Bruno, выведя из строя последнюю. Одновременно другим попаданием разрушило передовой контрольный пункт, убив большинство высших офицеров. Кормовые башни корабля Caesar и Dora продолжали стрельбу на близкой дистанции, но попаданий не добились.

В 09:21 башня Dora была выведена из строя. Команде башни Anton удалось произвести один последний залп в 09:27. В 09:31 Caesar дала свой последний залп и тогда же вышла из строя. Близкие разрывы снарядов этого залпа повредили HMS Rodney, заклинив торпедные аппараты. Огонь Bismarck в ходе всего сражения был сосредоточен на HMS Rodney, возможно, в надежде на достижение успеха, подобного достигнутому в противостоянии с HMS Hood. Когда адмирал Гернси наблюдал это, он отметил: «Слава Богу, что немцы стреляют по HMS Rodney.

Выживших поднимают на борт крейсера HMS Dorsetshire. Крейсеру удалось спаси только 86 человек, 27 мая 1941 года

После 44 минут боя тяжёлые орудия Bismarck замолкли. HMS Rodney подошёл на дальность прямого выстрела (приблизительно 3 км), в то время как HMS King George V продолжал стрельбу с большего расстояния.

Bismarck не спускал боевого флага. Британцы не желали оставлять Bismarck в покое, но и тот не подавал признаков сдачи, несмотря на неравную борьбу. Запасы топлива и снарядов британской эскадры были невелики. Это создавало дополнительные трудности для линейных кораблей, стремившихся потопить боевую единицу подобную Bismarck, несмотря на численное превосходство. Однако, когда стало очевидно, что их враг не сможет достигнуть порта, линкоры HMS Rodney, HMS King George V и эсминцы были отозваны домой. Крейсерам было приказано добить Bismarck торпедами. HMS Norfolk использовал свои последние торпеды, подключившийся к атаке HMS Dorsetshire выпустил три 533-мм торпеды, которые поразили Bismarck на короткой дистанции.

Верхняя палуба линейного корабля была почти полностью разрушена, но его машины всё ещё функционировали. Иоганн Циммерман (кочегар котельного отделения Bismarck) рассказывал о забортной воде, подступавшей к линии подачи топлива к котлам, что заставило механиков уменьшать скорость до семи узлов, опасаясь взрыва.

Был отдан приказ открыть кингстоны и покинуть корабль. Многие из команды прыгали за борт, но с нижних палуб только нескольким морякам удалось выбраться живыми. Капитан Линдеманн считался убитым со всеми офицерами после того, как мостик был поражён 406-миллиметровым снарядом. Неясно также, он ли отдавал приказ покинуть судно или же нет. В то же время некоторые из спасшихся настаивали, что видели капитана живым, добровольно оставшимся со своим идущим ко дну кораблём.

Bismarck ушёл под воду, перевернувшись вверх килем в 10:39 тем утром. Некоторые из членов команды не делали попытки отплыть подальше, но карабкались на днище и ушли под воду вместе с кораблём, с поднятыми для приветствия руками. Не зная его судьбы, немецкая командная база продолжала посылать сигналы на Bismarck ещё несколько часов, пока британское агентство Reuters не сообщило в новостях из Лондона — «корабль потоплен». В Великобритании, в Палате общин, сообщили о потоплении Bismarck в тот же день. Крейсер HMS Dorsetshire и эсминец HMS Maori остались, чтобы спасти оставшихся в живых, но из-за тревоги, сыгранной с появлением немецкой подводной лодки, покинули место битвы, сумев спасти 110 моряков Bismarck и бросив остатки команды в воде. Среди спасённых был корабельный кот. Следующим утром U-74 и немецкое метеорологическое судно «Заксенвальд» (нем. Sachsenwald) подобрали пятерых оставшихся в живых моряков. Всего из 2200 человек команды Bismarck погибло 1995.

Bismarck под водой.

После этого боя Джон Тови написал в своих мемуарах:

« „Бисмарк“ дал самый героический бой при самых невозможных условиях, достойный старых дней Имперского немецкого Флота, и он ушёл под воду с поднятым флагом
Джон Тови
»

Адмирал хотел сказать это публично, но Адмиралтейство возразило:

« По политическим причинам важно, чтобы ничего из чувств, выраженных Вами, не было предано гласности, однако мы восхищаемся героической схваткой
Британское Адмиралтейство
»

Вопрос о причинах, вызвавших гибель корабля, долгое время являлся предметом дискуссий: торпеды ли с HMS Dorsetshire нанесли смертельное повреждение, или же корабль затонул в результате действий трюмной команды, получившей приказ открыть кингстоны. Существует мнение, что остойчивость корабля была нарушена совместным действием этих факторов. Как бы то ни было, подводная экспедиция Д. Камерона к затонувшему кораблю показала, что кингстоны корабля открыты.

Место гибели

Капитан первого ранга Эрнст Линдеманн

Bismarck затонул в точке с примерными координатами 48°10′ с. ш. 16°12′ з. д. (G) (O), в 380 милях к юго-западу от ирландского города Корк. Место гибели было обнаружено 8 июня 1989 года экспедицией Роберта Балларда, ранее нашедшего RMS Titanic, и по международным законам считается военным захоронением. Всего было шесть экспедиций к месту потопления. В 2002 году Джеймс Камерон, режиссёр фильма «Титаник», используя подводные аппараты «Мир» российского научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш», провёл съёмки для документального фильма «Экспедиция Бисмарк». Полученные снимки повреждений кормовой части корабля подтвердили наличие серьёзных ошибок в конструировании корпуса, приведшие при повреждении руля к потере управления.

Командиры

Командиром корабля на протяжении всей его службы был капитан первого ранга Эрнст Линдеманн.

Примечания

  1. Назван в честь — Отто Эдуарда Леопольда фон Бисмарк-Шёнхаузена (нем. «Otto Eduard Leopold von Bismarck-Schönhausen») — первого канцлера Германской империи, осуществившего план объединения Германии по малогерманскому пути и прозванного «железным канцлером».
  2. В окончательном виде, как известно 380 мм.
  3. 12 котлов Вагнера и 3 турбозубчатых агрегата Blohm und Voss.
  4. Позднее был построен ещё один корабль этого типа — линкор Tirpitz.
  5. 22 895 метрических тонн
  6. максимально допустимое 68 кг/см2

Литература и источники информации

Этот корабль в искусстве

По мотивам событий в феврале 1960 г. вышел британский художественный фильм Sink the Bismarck! (рус. Потопить «Бисмарк!»). В 2019 году шведская пауэр-металл группа Sabaton выпустила сингл «Bismarck».

Линкор Bismarck широко представлен в стендовом моделизме. Сборные пластиковые модели линкора в масштабах 1/200, 1/350, 1/400, 1/700, 1/1200 выпускаются фирмами «Звезда», «Моделист», Revell, Trumpeter, Tamiya и другими.

Корабль представлен в игре World of Warships в виде линкора Bismarck VIII-го уровня Германии.

⚓ Линкор Bismarck в игре

См. также

Галерея изображений

Видео

Морские Легенды: линкор Бисмарк Только История: линкор Bismarck Кинохроника операции Rheinübung Документальный фильм «Экспедиция: Бисмарк»
Кригсмарине
Командующие Эрих РедерКарл ДёницХанс Георг фон ФридебургВальтер Варцеха
Основные силы флота
Линейные корабли Тип Deutschland: SchlesienSchleswig-Holstein
Тип Scharnhorst: ScharnhorstGneisenau
Тип Bismarck: BismarckTirpitz
Тип H: —
Тип O: —
Авианосцы Тип Graf Zeppelin: Graf ZeppelinFlugzeugträger B
Эскортные авианосцы Тип Jade: JadeElbe
Hilfsflugzeugträger IHilfsflugzeugträger IIWeser
Тяжёлые крейсера Тип Deutschland: DeutschlandAdmiral Graf SpeeAdmiral Scheer
Тип Admiral Hipper: Admiral HipperBlücherPrinz EugenSeydlitzLützow
Тип D: —
Тип P: —
Лёгкие крейсера Emden
Тип Königsberg: KönigsbergKarlsruheKöln
Тип Leipzig: LeipzigNürnberg
Тип M: —
Тип SP: —
Дополнительные силы флота
Вспомогательные крейсера OrionAtlantisWidderThorPinguinStierKometKormoranMichelCoronelHansa
Эсминцы Тип 1934:  Z-1 Leberecht Maass Z-2 Georg Thiele Z-3 Max Schulz Z-4 Richard Beitzen
Тип 1934A:  Z-5 Paul Jakobi Z-6 Theodor Riedel Z-7 Hermann Schoemann Z-8 Bruno Heinemann Z-9 Wolfgang Zenker Z-10 Hans Lody Z-11 Bernd von Arnim Z-12 Erich Giese Z-13 Erich Koellner Z-14 Friedrich Ihn Z-15 Erich Steinbrinck Z-16 Friedrich Eckoldt
Тип 1936:  Z-17 Diether von Roeder Z-18 Hans Lüdemann Z-19 Hermann Künne Z-20 Karl Galster Z-21 Wilhelm Heidkamp Z-22 Anton Schmitt
Тип 1936А:  Z-23 Z-24 Z-25 Z-26 Z-27 Z-28 Z-29 Z-30
Тип 1936A (Mob):  Z-31 Z-32 Z-33 Z-34 Z-37 Z-38 Z-39
Тип 1936B:  Z-35 Z-36 Z-43 Z-44 Z-45
Тип 1936C: —
Тип 1941: —
Тип 1942: Z-51
Тип 1944: —
Миноносцы Тип 1923: Möwe, Seeadler,Greif, Albatros, Kondor, Falke
Тип 1924: Wolf, Iltis, Luchs, Tiger, Jaguar, Leopard
Тип 1935: T-1, T-2, T-3, T-4, T-5, T-6, T-7, T-8, T-9, T-10, T-11, T-12
Тип 1937: T-13, T-14, T-15, T-16, T-17, T-18, T-19, T-20, T-21
Тип 1939: T-22, T-23, T-24, T-25, T-26, T-27, T-28 , T-29, T-30, T-31, T-32, T-33, T-34, T-35, T-36
Тип 1940: T-61T-63T-65
Тип 1941: —
Тип 1944: —
Эскорт. корабли тип F: F-1, F-2, F-3, F-4, F-5, F-6, F-7, F-8, F-9, F-10
Минные тральщики Минные тральщики типа MПодсерия 1935Подсерия 1938Подсерия 1939(Mob)Подсерия 1940Подсерия 1943
Торпедные катера Тип LM
Тип Schnellboot: S-1тип S-2S-6тип S-7тип S-10тип S-14тип S-18тип S-26тип S-30тип S-100тип S-151тип S-170тип S-701
Подводные силы флота
Подводные лодки Тип IТип IIТип VIIТип IXТип XТип XIVТип XVIIТип XXIТип XXII