Blackburn Shark

Эта статья редактируется участником mindfreak133 в рамках конкурса «Вики-биатлон №7».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

Blackburn SHARK

Разработка и производство

Великобритания Страна разработки

Blackburn Aircraft Разработчик

24 августа 1933 г. Первый полет

Blackburn Aircraft, Boeing of Canada Производитель

265 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1934 г. Принятие на вооружение

1934-1944 гг. Годы эксплуатации

Королевские ВМС Великобритании Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

10.74 / 14,02 / 3.68 м. Длина / Размах крыла / Высота

45.43 м2 Площадь крыла

1832 / 3651 / 3750 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Armstrong Siddley Tiger VI Тип

1 шт. Количество

760 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

241 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

190 км/ч  . . . крейсерская

1006 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2-3 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• впереди один фиксированный 7.7-мм пулемет Vickers;
• один подвижно закрепленный в задней кабине 7.7-мм пулемет Lewis или Vickers VGO.

бомбовое

• 1х 680-килограммовая торпеда или 907 кг бомба.

Blackburn Shark (рус. Блэкберн Шарк — «Акула») — британский самолет, использовался во многих ролях. Он был и торпедоносцем, и разведчиком, и бомбардировщиком. В конце своей карьеры этот самолет использовали в качестве учебного и буксировщика мишеней. Торпедоносец Блекбёрн Шарк состоял на вооружении Великобритании, Канады и Португалии. Всего же было построено 265 самолетов данного типа.

История создания

В 1933 году министерство авиации Великобритании выпустило документ S.15/33, в котором оговаривались требования к новому разведчику-корректировщику-торпедоносцу с рабочим обозначением T.S.R, (Torpedo-Spotter-Reconnaissance). Согласно этим требованиям, самолет должен был действовать с палуб авианосцев, катапульт кораблей и наземных аэродромов. Такая универсальность достигалась за счет сменного колесного или поплавкового шасси.

В конкурентную борьбу за заказ включились английские фирмы Fairey, Gloster и Blackburn. Fairey спроектировала самолет TSR II, который в процессе своего развития стал знаменитым торпедоносцем Swordfish. Фирма Gloster представила свою разработку - TSR.38, а Blackburn выставила биплан В-6. После сравнительной оценки проектов флот выбрал два наиболее перспективных из них, от фирм Fairey и Blackburn.

Опытный образец В-6 строился на протяжении лета 1933 года. На него установили двигатель Tiger IV максимальной мощностью 700 л.с. Свой первый полет самолет совершил 24 августа, в кабине находился летчик-испытатель А.Блэйк. После удачного полета самолет, тем не менее, вернули на завод для установки кольцевого капота на звезду цилиндров двигателя. Следующий полет состоялся только 26 ноября.

В начале 1934 года В-6 отправили в Госпорт, откуда его перегрузили на борт авианосца "Корейджес" для проведения полетов с палубы. В процессе испытаний на фюзеляж вместо индекса В-6 нанесли регистрационный номер К4295. Первое впечатление от летных данных самолета было вполне удовлетворительным. Машину публично демонстрировали на выставке Королевских ВВС в Хэндоне 30 июня 1934 года, а в августе фирма Blackburn получила заказ на постройку небольшой серии из 16 самолетов. В октябре машина получила официальное наименование Shark I ("Акула"). Основным ее отличием от опытного образца стал увеличенный капот двигателя, который закрыл собой коллектор выхлопных патрубков.

Для установки машины на поплавки 10 сентября 1934 года ее перегнали на завод. Переделка шасси закончилась в ноябре. Поплавки смонтировали на узле крепления основного шасси под нижним крылом, форма и количество подкосов были изменены; конструкция шасси предусматривала возможность подвески торпеды на подфюзеляжном узле.

Интересно, что поплавки устанавливали с резиновой амортизацией,позволявшей демпфировать их небольшие колебания. На каждом поплавке имелся водяной руль с пневматической системой управления. Кроме того, на Shark I установили новый капот двигателя, аналогичный капоту серийного самолета.

Первые взлеты с поверхности воды состоялись на реке Хамбер в апреле-мае 1935 года. После самолет перегнали на базу гидроавиации в Феликстоу для морских испытаний, которые проводил лейтенант Брадбур. Мореходные и летные качества "Акулы" вполне удовлетворили военных, и машина в таком варианте была запущена в производство. Чисто поплавковой модификации выпускать не планировалось, но при необходимости на все серийные машины можно было установить поплавки.

Литература и источники информации

• '.