Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Elli (1951)

Версия от 18:37, 10 октября 2020;
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

Легкий крейсер Elli

MontAosta_Pic_173.jpg
Служба
Греция_флаг_ВМС_с_тенью.png
Греция
Исторические данные
06.07.1933 г. Заложен
16.06.1935 г. Спущен на воду
01.07.1951 г. Введен в строй
1965 г. Выведен из боевого состава
1973 г. Сдан на слом
Общие данные
8450 / 10540 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
186,9 / 17,5 / 6,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
578 чел. Общая численность
27 чел. Офицеры
551 чел. Матросы
Бронирование
70+40 / 20 мм. Пояс/борт
30-35 мм. Палуба
50 / 50 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
70 мм. Барбеты
90 / 30 / 30 / 30 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
100 мм. Боевая рубка
Вооружение

Главный калибр

Противоминный калибр

Зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение


Ship_PISC506_DucadAosta.png
Elli — (рус. «Элли») греческий легкий крейсер. Бывший итальянский крейсер Eugenio di Savoia типа Duca d'Aosta. После окончания Второй мировой войны по репарациям передан Греции. Крейсер принят ВМС Греции 1 июля 1951 года в Пирее под условным названием G-2 и переименован в Elli. В 1965 году исключен из состава флота, некоторое время использовался как плавучая тюрьма. В 1973 году сдан на слом.

История создания

На рубеже 1931-1932 гг. руководство Реджиа Марина приняло решение о строительстве двух следующих крейсеров типа Raimondo Montecuccoli, внеся в проект изменения, направленные, главным образом, на улучшение защиты и мореходных качеств с соответствующим ростом водоизмещения и размеров. Вес бронирования следовало увеличить с 19,6 до 22,8 % стандартного водоизмещения[1].

Крейсера были зачислены в списки Королевским декретом № 36 от 23 февраля 1933 г. под названиями Emanuele Filiberto Duca d`Aosta и Eugenio di Savoia. Заказ на Eugenio di Savoia получила фирма Ansaldo. Eugenio di Savoia строился медленнее головного корабля, так как первоначально заказанная для этого крейсера энергетическая установка была продана Советскому Союзу для крейсера Киров, из-за чего Ansaldo пришлось срочно изготовить еще один комплект. Крейсер вступил в строй 16 января 1936 г. Цена без вооружения и систем управления огнем Eugenio di Savoia составила 80,2 млн. лир.

Корабль Строитель Заказан Заложен Спущен на воду Вступил в строй
Eugenio di Savoia Ansaldo, Генуя 23.02.1933 6.07.1933 16.06.1935 16.01.1936

Описание конструкции

Корпус и надстройки

Легкий крейсер Duca d`Aosta, 1938 г.
Схема бронирования крейсеров типа Duca d`Aosta.

Корпуса крейсеров имели полубачную конструкцию и набирался по смешанной продольно-поперечной схеме. Девятнадцать главных поперечных переборок делили корпус на 20 водонепроницаемых отсеков. В пределах цитадели переборки доходили до 1-й средней (броневой) палубы, а в оконечностях поднимались до верхней палубы и даже до палубы полубака в носу. Продольную жесткость корпуса усиливали две продольные бортовые переборки, тянувшиеся в пределах броневой цитадели и поднимавшиеся до 1-й средней палубы. Кроме силовой функции, эти переборки обеспечивали дополнительную броневую защиту. Толщина обшивки и конструктивных переборок крейсеров составляла 7-12 мм.

Крейсера имели шесть палуб (сверху вниз): полубак, верхнюю, 1-ю среднюю, 2-ю среднюю, платформу и трюм, из которых сплошными были только верхняя и 1-я средняя. Высота межпалубного пространства в середине корпуса составляла 2,25 м.

Бронирование

Главный 70-мм пояс простирался от шп.28 до шп.186, но теперь его длина была одинакова по всей высоте. Толщина продольной броневой переборки увеличилась до 40 мм в районе погребов и 35 мм в средней части, броневой палубы - до 35 мм в средней части и 30 мм над боковыми отсеками, траверсов главного пояса — до 50 мм. Отделения осушительных насосов и дизель-генераторов прикрывались 30-мм горизонтальной броней. Была усилена и защита артиллерии: толщину верхней части барбетов довели до 70 мм, лобовых плит башен - до 90 мм, стенок и крыши — до 30 мм. Щиты 100-мм орудий были изготовлены из 8-мм низкоуглеродистой стали.

Три нижних яруса башнеподобной надстройки имели толщину стенок 40 мм, четвертый - 50 мм. Пятый ярус представлял собой полностью бронированную боевую рубку со стенками толщиной 100 мм, 25-мм полом и 30-мм крышей. Два верхних конических яруса имели 30-мм стенки, а главный КДП — 30-мм стенки и 20-мм пол и крышу. По центральной оси надстройки проходила броневая коммуникационная труба диаметром 60 см и толщиной 30 мм ниже броневой рубки и 20 мм между броневой рубкой и КДП.

Вооружение

Основная статья: 152-мм/53 орудие Model 1929
Основная статья: 100-мм/47 орудие Models 1928
Основная статья: 37-мм/54 автомат Breda Model 1932
Основная статья: 20-мм/70 автомат Oerlikon
Носовые башни и башенноподобная носовая надстройка крейсера Duca d`Aosta.

Главный калибр крейсера составляли восемь 152-мм/53 орудий O.T.O. образца 1929 года в четырех башнях, расположенных в оконечностях по линейно-возвышенной схеме.

Среднюю артиллерию составляли три двухорудийные установки 100-мм/47 орудий O.T.O. образца 1928 года, расположенных в кормовой части корабля.

Крейсер вооружался четырьмя спаренными установками 37-мм/54 автоматов Breda образца 1932 года с водяным охлаждением стволов позже замененные на более легкие установки с воздушным охлаждением. Первоначально установленные четыре спаренных 13,2-мм/76 пулеметов Breda модели 1931 года, в 1943-44 году замененные на двенадцать одиночных 20-мм/70 автоматов Oerlikon. После войны половина 20-мм автоматов снята.

Крейсер нес два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, размещавшихся побортно на верхней палубе. Боезапас 12 торпед.

Крейсера типа Duca d`Aosta были оснащены одним командно-дальномерным постом управления огнем главного калибра, располагавшимся на носовой надстройке на высоте около 20 м над ватерлинией. Пост включал 5-метровый дальномер совмещающего типа и 5-метровый стереодальномер в общем кожухе, инклинометр, выступавший из крыши КДП визир центральный наводки (Apparecchio Punteria GeneraleAPG), пост старшего артиллерийского офицера и приемно-передающие устройства. Управление огнем также могло производиться из башни № 2, в которой находился пост второго артиллерийского офицера. Для этого она была оборудована 7,2-метровым стереодальномером, автоматом стрельбы и соответствующей аппаратурой связи. Аналогичное оборудование имелось в башне № 3. Кроме того, на крыльях мостика размещались ночные посты управления огнем с ночными визирами и мобильным оборудованием связи. Управление огнем 100-мм орудий осуществлялось при помощи двух командно-дальномерных постов, расположенных на боковых площадках грот-мачты, оснащенных 3-метровыми дальномерами.

Легкий крейсер Eugenio di Savoia. Внутреннее расположение.

Энергетическая установка

Энергетическая установка состояла из двух турбо-зубчатых агрегатов типа Beluzzo и шести котлов системы Yarrow, размещавшихся по эшелонной схеме и занимавшей восемь отсеков. Машинные отделения располагались за котельными; носовой ТЗА работал на правый винт, кормовой — на левый. Для прохода правого вала котлы кормовой группы были сдвинуты к левому борту, и для балансировки котлы носовой группы пришлось сдвинуть к правому борту.

На ходовых испытаниях все корабли уверенно перекрывали проектную мощность силовых установок и развивали скорость свыше 37 узлов, в частности Eugenio di Savoia на испытаниях в 1936 году показал скорость 37,33 узла при мощности механизмов 121 380 л.с. Во время войны максимальная скорость не превышала 33-34 узла, что тоже является отличным результатом.

Вспомогательное оборудование

Экипаж

Экипаж крейсера по штату мирного времени насчитывал 578 человек — 27 офицеров и 551 нижний чин. В военное время - увеличивался до 42 офицеров и 652 нижних чинов.

Окраска

После восстановительного ремонта Eugenio di Savoia был перекрашен в единообразный серый цвет и во время службы крейсера в греческих ВМС окраска не изменялась.

Греческий крейсер Elli (бывший Eugenio di Savoia) с визитом в Стамбуле, 12 июня 1952 г.
Elli под королевским штандартом в Тулоне, 4 июня 1956 г.
Легкий крейсер Elli. За время службы в греческом флоте внешний вид корабля практически не из менился.
Elli на разборке в Пирее, январь 1974 г. После исключения корабля из состава флота прошло около десяти лет. Он был разобран последним из четырех крейсеров.

Оценка проекта

«Кондоттьери» серии «D» стали вершиной развития линии «крейсеров для борьбы с французскими контр-миноносцами», значительно превосходя по сбалансированности предшественников групп «А» и «В», а по защищенности - ещё группу «C». Эти крейсера вполне подходили для решения тех задач, которые возлагались на них по довоенным взглядам итальянского военно-морского руководства.

Служба

Через полтора года после окончания Второй мировой войны страны-победительницы снова подняли вопрос о разделе итальянского флота. Итальянская сторона до последнего надеялась, что бывшие союзники учтут вклад страны в борьбу с германским нацизмом на завершающем этапе войны, отмеченный в итоговых документах Потсдамской конференции, и не будут требовать раздела ее флота. Однако поддержку Италии высказали только США и Великобритания, тогда как СССР, Франция, Греция, Югославия и Албания настояли на разделе. В знак несогласия с этим адмирал Де Куртен подал в отставку, и 1 января 1947 г. должность главкома ВМС Италии занял адмирал Франческо Мауджери.

10 февраля 1947 г. в Париже начала работу военно-морская комиссия четырех держав, занимавшаяся вопросами, связанными с выяснением технического состояния кораблей, обеспечения их необходимой технической документацией, запасными частями, вооружением и боеприпасами, а также приведением их в пригодное для службы состояние. Делегацию США возглавлял кэптен Прайс, Великобритании — кэптен Беверли, Франции — адмирал Робуффель, Советского Союза — контр-адмирал В.П. Карпунин. Проведя в Париже 64 заседания, комиссия 13 октября переехала в Рим, где продолжила работу. Всего к разделу было назначено 162 единицы общим водоизмещением 198604 т. В их числе оказались крейсера Duca d`Aosta и Eugenio di Savoia. Согласно жеребьевке, первый из них достался СССР, второй — Греции. Дальнейшая служба кораблей проходила под разными флагами.

Согласно решению о разделе итальянского флота, Греции достался всего один корабль — Eugenio di Savoia. Согласование условий передачи длилось долго, окончательный межправительственный документ был принят лишь в июле 1949 г. По настоянию итальянской стороны, особо оговаривалось, что корабль не является военным трофеем, а передается в качестве компенсации за греческий крейсер Elli, потопленный итальянской подводной лодкой задолго до объявления войны между этими странами.

Восстановительный ремонт серьезно затянулся, поскольку ликвидация последствий подрыва на мине 29 февраля 1944 г. требовала значительного объема работ по корпусу и силовой установке. Только 26 июня 1951 г. Eugenio di Savoia был исключен из состава итальянского флота и спустя два дня под репарационным номером G-2 покинул Таранто. Церемония передачи состоялась 1 июля в Пирее. Крейсер вошел в состав ВМС Греции под названием Elli[3] и получил бортовой номер С-94.

В составе греческого флота корабль не подвергался заметным модернизациям. Приводятся данные, что его легкое зенитное вооружение заменялось на шестнадцать 40-мм автоматов Bofors, но имеющиеся фотографии этого не подтверждают.

На протяжении восьми лет Elli являлся флагманским кораблем командующего греческим флотом. Неоднократно ему доводилось выполнять представительские функции. В июне 1952 г. король Павел совершил на нем визит в Стамбул, в сентябре 1955 г. — в Югославию (Дубровник), в июне 1956 г. — во Францию (Тулон), а в мае 1958 г. — в Ливан. Летом 1959 г. изношенный корабль перевели в бухту Суда (о. Крит), где на его борту разместился штаб командующего ВМС в Ионическом и Критском морях. Активная служба Elli завершилась в 1965 г., когда его исключили из состава флота.

Конец карьеры крейсера оказался совсем неприглядным: после установления в Греции авторитарного режима «черных полковников», несмотря на протесты моряков, его стали использовать в качестве плавучей тюрьмы. Разборка корабля в Пирее началась только в 1973 году.

Примечания

  1. Имеется в виду декларируемое стандартное водоизмещение (фактически — водоизмещение порожнем), которое для типа Raimondo Montecuccoli составляло 6941, для типа Duca d`Aosta — 7283 метрических тонны.
  2. Характеристики крейсеров типа Raimondo Montecuccoli приведены для сравнения.
  3. В литературе часто встречается неверная англоязычная транскрипция Helle.

Ссылки

  • navweaps.com
  • www.airwar.ru

Литература

  • Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2019. — 160 с. — ISBN 978-5-04-100726-3
Категория: