Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Fairey Flycatcher

Версия от 16:52, 2 декабря 2015;
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

Эта статья редактируется участником ComDeHiero в рамках конкурса «Статья на вес золота». Просьба воздержаться от правок.

Fairey Flycatcher
Разработка и производство
Великобритания Великобритания Страна разработки
Fairey Aviation Company Разработчик
Ф. Данкансон Главный конструктор
ноябрь 1922 г. Первый полет
Fairey Aviation Company Производитель
196 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1923 г. Принятие на вооружение
1923 - 1935 гг. Годы эксплуатации
ВМС Великобритании Основные эксплуатанты
HMS Argus, HMS Eagle
HMS Hermes, HMS Furious
Носители
Общие проектные данные
7,02 / 8,85 / 3,66 м. Длина / Размах крыла / Высота
26,79 м2 Площадь крыла
954 / 1 349 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
Armstrong Siddeley Jaguar III(IV) Тип
шт. Количество
400 (425) л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
215 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
177 км/ч  . . . крейсерская
5 800 м. Потолок
500 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
1 Количество человек
Вооружение
  • 2 × 7,7-мм синхронизированных пулемёта «Vickers»
  • 4 × 9-кг бомбы на подкрыльевых подвесках


Fairey Flycatcher(англ. Flycatcher — «мухоловка») — британский палубный истребитель. Разработан под руководством конструктора Ф. Данкансона фирмой Fairey Aviation Company в 1922 году. Серийно производился с 1923 по 1930 год. Выпускался в двух версиях — палубного самолёта и гидросамолёта для взлета с оснащённых катапультами кораблей. Произведено 193 серийных самолёта и 3 прототипа. Самолёт заслужил высокие оценки лётчиков за отличную маневренность и оставался основным истребителем Британской морской авиации до замены более современными самолётами и снятия с вооружения в 1935 году.

История создания

В 1922 году в Министерстве авиации Великобритании было принято решение о замене устаревших самолетов палубного базирования, и для описания требований к новому самолету выпустило спецификацию №6/22, согласно которой необходимо было представить одноместный истребитель, способный взлетать с палубы авианосца, катапульты или как амфибия. При этом предлагалось ориентироваться на использование радиальных двигателей воздушного охлаждения Bristol Jupiter или Armstrong Siddeley Jaguar, которые были призваны заменить устаревшие радиальные двигатели.

Наряду с менее успешным Parnall Plover, Fairey Flycatcher стал одним из двух предложенных проектов, отвечающих спецификации 6/22. Самолет был разработан под руководством конструктора Ф. Данкансона. Первый прототип самолета, получивший серийный номер N163(F406), поднялся в воздух 28 ноября 1922 года, а в феврале 1923 года совершил первую посадку на палубу авианосца Argus. Несколько позднее, для проведения сравнительных испытаний, на него был установлен двигатель Bristol Jupiter, но тем не менее в серию самолет пошел с двигателем Armstrong Jaguar. Вторым прототипом N164(F407) стал поплавковый самолет, предназначенный для полетов с кораблей, оснащенных катапультой. Третий прототип N165(F408) построили как амфибию — установленные на самолете поплавки, оснащенные колесами, позволяли осуществлять полеты как с водной поверхности, так и с аэродрома. Впоследствии такие поплавки были заменены на дюралевые, так как выступающие колеса при движении по воде создавали лишнее сопротивление, а сами поплавки, изготовленные из дерева быстро намокали и увеличивали массу самолета.

Производство

Производство самолета было развернуто в 1923 году на заводе фирмы Fairey Aviation в городе Хайес (англ. Hayes). Помимо трех прототипов, было выпущено 193 самолета.

Объемы поставок самолетов Fairey Flycatcher
Серийный номер Количество Размещение контракта
N 9611 - N 9619 9 1923
N 9655 - N 9680 26
N 9697 1
N 9854 - N 9895 42 август 1924
N 9902 - N 9965 64
S1060 - S1073 14 августа 1925
S1273 - S1297 25
S1409 - S1418 11 март 1930
S1590 1

Описание конструкции

Fairey Flycatcher - одноместный однодвигательный одностоечный биплан смешанной конструкции. Выпускался в поплавковом варианте, как самолет-амфибия и в чисто сухопутной модификации.

Фюзеляж

Фюзеляж самолета состоял из трех частей. Технологический разъем находился за кабиной пилота. Каркас носовой части фюзеляжа овального сечения собирался из стальных труб и закрывался панелями из дюралюминия. Для удобства посадки в кабину пилота справа и слева носовой части имелись откидные створки.

Крыло и оперение

Крыло самолета двухлонжеронное, цельнодеревянное, клееное. Обшивка крыла полотняная. Треть поверхности каждого из крыльев занимали элероны, которые при посадке работали как закрылки.

Верхнее и нижнее крылья в плане прямые, со скругленными законцовками. Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу четырьмя подкосами-стойками. На центроплане верхнего крыла были предусмотрены четыре проушины для закрепления тросов при перемещении самолета краном. Нижние плоскости крепились к двум стальным силовым узлам с каждой стороны фюзеляжа. В корневой части нижних плоскостей обшивка имела усиление для посадки пилота в кабину. Такое же усиление стояло и на корневом узле навески элерона-закрылка. Для повышения жесткости бипланной коробки использовались ленты-расчалки из дюралюминия.

Конструкция хвостового оперения была аналогичной конструкции крыла. Так, лонжероны и нервюры были деревянными, обшивка - полотняная. Необходимую прочность хвостовому оперению обеспечивали проволочные расчалки. Управление рулями высоты и направления - тросовое. Предусматривалась возможность изменения угла установки стабилизатора от +2 до +4 градусов. Стабилизатор крепился к фюзеляжу на четырех подкосах.

Шасси

Морской истребитель-биплан оборудовался двумя типами шасси - поплавковым и амфибийным. Последнее состояло из коробчатых поплавков с костылями в хвостовой части и колесами, находящимися при взлете и посадке на воде в полузатопленном положении. Для обеспечения герметичности отсеки с колесами имели водонепроницаемые переборки.

Поплавковый вариант истребителя имел однореданные поплавки из дюралюминия. В хвостовой части каждого из поплавков устанавливались рули, управляемые от педалей в кабине пилота. Для перемещения самолета по суше на поплавки устанавливались съемные колеса.

Силовая установка

Силовая установка состояла из одного 14-цилиндрового звездообразного двигателя фирмы Armstrong "Ягуар III" или "Ягуар VI" мощностью 450 л.с. Двухлопастный винт постоянного шага диаметром 2,9 м был цельнодеревянным. На машинах последних серий уже использовались цельнометаллические винты.

Вооружение и оборудование

Модификации

Летно-технические характеристики

Боевое применение

Первым боевым подразделением, получившим новые гидросамолеты Flycatcher, стала 402-я эскадрилья, имевшая на вооружении устаревшие истребители NIEUPORT "Найтджар". До весны 1924 года за ней последовали 401, 403, 404 и две дополнительные 405 и 406 эскадрильи. С этого момента все корабельные эскадрильи были отнесены к FAA (Fleet Air Arm - Воздушные Силы Флота). Тогда же на самолетах стали появляться индивидуальные отличительные признаки: кокарды у командирских машин, полосы вдоль и поперек фюзеляжа, обязательные цифровые и буквенные обозначения.
Части FAA подразделялись на три группы. Флот метрополии (Home Fleet), Средиземноморской флот (Mediterranean Fleet) и Китайский (позднее - Восточно-индийский) участок (China Station). На последнем гидропланы Flycatcher прослужили дольше всего (до 1934 г.), участвуя в борьбе с пиратами в районе Гонконга. Итогом атак стали несколько потопленных пиратских парусников.

См. также

Литература и источники информации

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

Галерея изображений