Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

Fairey Spearfish

Перейти к: навигация, поиск
Fairey Spearfish
Spearfish-8.jpg
Fairey Spearfish
Разработка и производство
Великобритания Великобритания Страна разработки
Fairey Разработчик
5 июля 1945 г. Первый полет
Fairey Производитель
шт. Выпущено всего
История эксплуатации
не принят г. Принятие на вооружение
Общие проектные данные
13,59 / 18,36 / 4,11 м. Длина / Размах крыла / Высота
49,15 м2 Площадь крыла
4,3 м. Диаметр несущего винта
6895 / 9817 / 10017 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
Bristol Centaurus 57 Тип
шт. Количество
2825 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
482 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
416 км/ч  . . . крейсерская
12,78 м/с Макс. скороподъемность
1440 км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
2 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

бомбовое

Fairey Spearfish (рус. «Фэйри Сперфиш»)британский одномоторный палубный торпедоносец/бомбардировщик. Заказан ВМС авиастроительной компании Fairey во время Второй мировой войны. Разработанный во время войны самолет планировалось использовать на борту новейших больших авианосцев типа Malta, которые были отменены после окончания войны, как и строительство Fairey Spearfish. Всего было заказано 7 прототипов, построено только пять, четыре из которых поднимались в воздух. Использовались в основном для экспериментальных полетов, последний самолет был списан в 1952 году.

История создания

Схема Fairey Spearfish

Самолет разрабатывался по спецификации O.5/43 Королевских ВМС Великобритании и был предназначен для замены торпедоносцев Fairey Barracuda.

Свое происхождение Fairey Swordfish ведет от самолета S.9/30, разработанного по техническому заданию на разведчик-корректировщик, выпущенному в июне 1930 года (вторым участником конкурса был Gloster FS.36). Первый S.9/30 взлетел 22 февраля 1934 года, когда задание уже было отменено. Spearfish, одним из самых больших и тяжелых одномоторных самолетов того времени (размах крыльев 18,30 метра).

Прототип RA356 взлетел 5 июля 1945 года в Хейсе; вторая машина, собранная в Сток-порте, поднялась в воздух в декабре с полосы аэропорта Рингуэй в Манчестере. Еще две машины, построенные в Хейсе, были построены в 1947 году, а пятый и последний Spearfish, собранный в Стокпорте, в воздух не поднимался. Был выдан заказ на 152 серийные машины, впоследствии отмененный.

Описание конструкции

Fairey Spearfish

Spearfish обладал рядом интересных особенностей. Больша́я часть вооружения могла разместиться в большом бомбоотсеке, позади которого находилась выдвижная антенна РЛС ASV (air-to-surface vessel).

Противолодочное вооружение размещалось во внутреннем отсеке, где можно было поместить одну торпеду или 907 килограмм бомб или мин. Так же на самолете были установлены два 12,7-мм пулемета в крыльях и еще два в подвижной дистанционно-управляемой турели, под крыльями можно было разместить 16 неуправляемых ракет. Возле бомбового отсека находился противолодочный радар.

Появление турбовинтовых двигателей и победа компании Fairey в тендере на разработку двухместного противолодочного самолета (будущего Gannet), заставили свернуть работы по программе Spearfish. К окончанию войны было построено 5 самолетов, после чего программа отменена, а построенные самолеты был переданы командованию Королевских ВМС в 1946 году.

Крыло — среднерасположенное, двухлонжеронное, состоявшее из центроплана и складывающихся с поворотом назад консолей. Механизация крыла — односекционные выдвижные закрылки Fairey Youngman. Элероны односекционные, с осевой аэродинамической компенсацией, имели металлический каркас и полотняную обшивку. Под крыльями узлы подвески бомб.

Фюзеляж — типа полумонокок, овального сечения, с гладкой дюралевой обшивкой. В носовой части силовая установка, за ней располагался отсек для маслобака и самолетного оборудования. В кабине экипажа места летчика и стрелка размещались в тандем под общим фонарем, имеющим две сдвижные створки. Кабина стрелка была оборудована турелью производства Nash & Thomson со спаренной пулеметной установкой. В средней части фюзеляжа бомбоотсек.

Хвостовое оперение однокилевое, с низкорасположенным свободнонесущим стабилизатором. Киль и стабилизатор двухлонжеронные, имели металлический каркас и гладкую дюралевую обшивку. Рули высоты и направления с роговой компенсацией, оснащены триммерами. Обшивка рулей полотняная.

Шасси трехопорное, с хвостовым колесом. Основные стойки телескопические, с одинарными тормозными колесами, убирались в консоли по направлению к концам крыла. Хвостовое колесо свободноориентирующееся, убиралось в хвостовую часть фюзеляжа назад, по потоку. Амортизация стоек масляно-воздушная. Уборка, выпуск шасси, привод тормозов колес - от гидравлической системы.


Модификации

Летно-технические характеристики

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 12 метров
  • Размах: 13,70 метра
  • Высота: 4,44 метра
  • Площадь крыла: 33,58 м²
  • Масса пустого: 4773 кг
  • Масса нормальная: 6887 кг
  • Тип двигателя: 1 х Bristol Centaurus 59 18-цилиндровый звездообразный двигатель, 2475 л.с.
  • Скорость сваливания: 121 км/ч

Летные характеристики

  • Максимальная скорость: 615 км/ч
  • Крейсерская скорость: 480 км/ч
  • Практическая дальность: 835 км
  • Практический потолок: 9630 м
  • Скороподъемность: 12,7 м/с

Вооружение

  • Пушечно-пулеметное: возможность для размещения под крыльями или в крыло 2-х пулеметов M2 Browning (на прототипах не устанавливались)
  • Бомбовое: 3 НУР, или торпеда (951 кг), или 2 × 110 кг бомб

Боевое применение

См. также

Литература и источники информации

  • Tony Buttler British Secret Projects: Fighters & Bombers 1935-1950. — Midland, 2004. — 240 с. — ISBN 9781857801798
  • Francis K. Mason The British Fighter Since 1912. — Naval Institute Press, 1992. — 448 с. — ISBN 9781557500823
  • Ray Williams Fly Navy: Aircraft of the Fleet Air Arm Since 1945. — Airlife, 1989. — 170 с. — ISBN 9781853100574

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений

Фотографии