Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

HMS Canada (1913)

Версия от 00:20, 28 апреля 2016;
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

HMS Canada

1407790784.jpg
Служба
1915 - 1920
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
27 ноября 1911 Заложен
27 ноября 1913 Спущен на воду
середина 1915 Выход на испытания
15 октября 1915 Введен в строй
март 1919 года Выведен из боевого состава
Общие данные
28 622 / 32 188 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
191[1] / 28,2 / 9,72[2] м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1167 чел. Общая численность
Бронирование
229 / 114 мм. Пояс/борт
38 мм. Палуба
76 / 102 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
254 мм. Барбеты
254 / 229 / 203 / 102 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
280/152/76 мм. Боевая рубка
102 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Артиллерия вспомогательного калибра

Зенитная артиллерия

Торпедное вооружение

  • 4 × 533-мм торпедных аппарата.
Однотипные корабли
BB_Latorre.png
HMS Canada (рус. «Канада») — линейный корабль построенный по заказу Чили для усиления своих ВМС. При заказе он был назван Valparaíso (рус. «Вальпараисо»), затем Libertad (рус. «Либертад»). После спуска на воду переименован в Almirante Latorre (рус. «Альмиранте Латорре»). Вскоре после начала Первой мировой войны, корабль был реквизирован Адмиралтейством Великобритании и в 1915 году включён в состав Королевского флота под названием HMS Canada. Участвовал в Ютландском сражении. В апреле 1920 года HMS Canada был повторно продан Чили где, под исходным названием Almirante Latorre, стал флагманом Чилийского флота. В 1959 году разделан на металл в Японии.

Общие сведения

Взгляд вниз с моста на носовой турели, Дата неизвестна.

Сверхдредноут, вступивший в строй вначале Первой Мировой войны, HMS Canada нес на себе десять 356-мм орудий и на тот момент мог считаться одним из самых сильных боевых кораблей в мире. Военно-морская судьба была милостива — сорока трех летняя беспорочная служба, активное участие в Ютландском сражении. В 1920 году возвращен Чили под оригинальным названием Almirante Latorre, и служил в качестве флагмана Чилийского флота и часто в качестве президентского транспорта. В годы Второй Мировой линкор охранял территориальные воды Чили и входил в состав Нейтрального Патруля.

История создания

Предпосылки к созданию

Новости об Аргентинской кораблестроительной программе 1908 года вызвали в ВМС Чили обеспокоенность, и уже в 1909 году была утверждена программа усиления флота. Согласно этой программе, предусматривалась постройка линкора водоизмещением до 23 000 тонн, с вооружением главного калибра, состоящим из восьми 305-мм орудий, с броневым поясом 229-мм и скоростью 23 узла. Впоследствии данная программа была пересмотрена и количество линкоров увеличили до двух. Уже в 1911 году парламент Чили выделил деньги[3] на постройку двух линкоров и, в скором времени, был объявлен конкурс среди, американских и английских судостроительных компаний.

Победу одержала английская компания «Armstrong».

Проектирование

Проект был разработан английским инженером Д. Р. Перретом, который до этого спроектировал линкор Rio de Janeiro для Бразильского флота. Согласно проекту водоизмещение линкора составляло 27 400 тонн и скоростью хода 23 узла. Для вооружения главного калибра были специально спроектированы новые 356-мм орудия, которые оказались лучше 343-мм британских орудий. Изначально предполагалось корабль вооружить 120-мм орудиями противоминного калибра, однако, из-за того, что на линкоре Rio de Janeiro были установлены 152-мм орудия, калибр противоминной артиллерии увеличили до 152-мм. Как следствие, водоизмещение возросло до 28 000 т, а скорость уменьшилась до 22,75 узлов.

Всего было заложено два корабля: Almirante Latorre и Almirante Cochrane.

Постройка и испытания

Almirante Latorre спуск на воду. 1913 год.

Дата закладки супердредноута, получившего имя Almirante Latorre была обозначена концом 1911 года. Закладка[4] и строительство Almirante Latorre на судостроительной верфи компании «Armstrong Whitworth» в Эльсвике началось немедленно.

Стапельный период Almirante Latorre, составлявший два года, был благополучно завершен и 27 ноября 1913 года корабль спустили на воду[5]. С началом Первой Мировой войны в августе 1914 года все работы по строительству линкора были приостановлены, а затем и вовсе прекращены, поскольку оба корабля, строившихся для Чилийского флота, попали в списки (от 5 сентября 1914 года), кораблей намеченных для реквизиции Британским правительством[6]. К этому времени Almirante Latorre находился в окончательной фазе строительства, поэтому логичным было постановление Британского морского министерства о скорейшем его завершении.

После реквизиции, 9 сентября 1914 года, Almirante Latorre был переименован в HMS Canada, а работы по завершению строительства корабля и одновременной его модернизации согласно стандартам Королевского флота продолжались до сентября 1915 года.

15 октября 1915 года линкор HMS Canada, полностью снаряженный и укомплектованный экипажем вошел в состав 4-й эскадры линейных кораблей Grand Fleet’а.

Корпус

Линейный корабль HMS Canada. (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике «JANE’S FIGHTING SHIPS». 1919)

Поставка брони для Чилийского линкора осуществлялась компанией-строителем корабля. Все броневые плиты были изготовлены в бронепрокатной мастерской металлургического завода компании «Armstrong» в Эльсвике.

Для вертикальной защиты корабля плиты изготовлялись из «Крупповской цементированой» (КС) хромоникелевой стали с последующей поверхностной закалкой. Из таких плит были набраны: главный и верхний пояса, траверзы цитадели, орудийные башни, барбеты башен, орудийные казематы, боевая рубка, пост УТС.

Противоторпедные переборки, траверзы пороховых и снарядных погребов, кожуха дымовых труб набирались из нецементировых низколегированных броневых плит. Палубное бронирование из стальных плит изготовленных весьма «мягкой» стали марки HT-steel (High Tesion — высокого сопротивления), содержавшей незначительное количество никеля.

Бронирование

Подобно HMS Agincourt, HMS Canada была защищена «более скромно», чем линейные корабли Королевского флота «адмиралтейских» проектов. Сравнивая вертикальное бронирование HMS Canada с аналогичным бронированием HMS Iron Duke можно отметить, что 229-мм броневой пояс HMS Canada, прикрывавший ватерлинию в середине корабля был на 76 мм тоньше подобного броневого пояса (305-мм) HMS Iron Duke и полностью погружался в воду при полном водоизмещении[7], поэтому зашита корабля, и, следовательно, его безопасность всецело зависели от 178-мм броневого пояса, который едва ли смог противостоять 280-мм и 305-мм бронебойным снарядам противника.

Вертикальное бронирование борта состояло из верхнего (114-мм) и главного (229-мм нижнего и 178-мм верхнего) броневых поясов и прикрывало борт по высоте от уровня верхней палубы до отметки 1,22 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении. Полная высота вертикального бортового бронирования составляла 6,25 м, из них 5,03 м находилось выше нормальной ватерлинии. Броневые плиты были разной толщины и изготовлялись из Крупповской легированной стали с поверхностной цементацией и последующей закалкой.

Главный броневой пояс имел протяженность 118,3 м от наружной поверхности барбета башни «А» до наружной поверхности барбета башни «Y» и покрывал 58,7 % длины корпуса корабля на участке расположения главных жизненных частей корабля (котельно-машинной установки, артиллерийских погребов, постов управления). Он подразделялся по высоте на два отдельных пояса — ватерлиния была защищена 229-мм броневыми плитами от уровня нижней до уровня средней палубы (нижняя часть главного броневого пояса), выше уровня средней палубы до уровня главной палубы толщина плит составляя 178-мм (верхняя часть главного броневого пояса).

Главные броневые переборки были толщиной: носовая — 76 мм, кормовая — 102 мм. Обе переборки располагались наклонно внутрь от наружных кромок концевых броневых плит 178-мм и 114-мм броневых поясов до наружной поверхности барбетов башен «А» и «Y», а по высоте между средней и верхней палубами. Носовая наружная переборка толщиной 102 мм закрывала 102-мм оконечности всех броневых поясов (229-мм, 176-мм и 114-мм) от уровня нижней до уровня верхней палубы. Кормовая наружная переборка толщиной 102 мм закрывала 102-мм оконечность 178-мм броневого пояса между главной и средней палубами.

Наружный вид и вид сверху линейного корабля HMS Canada, 1915 год. (Из книги Burt И.A. British Battleships of War id War One. Naval institute Press. Annapolis. 1986.)

Бронирование всех орудийных башен было абсолютно одинаковым: лоб 254 мм, стороны 229 мм, тыл 203 мм, крыша 102 мм.

Противоминные батареи были защищены по периметру 152-мм наружным броневым поясом, крыши батарей 25,4-мм плитами, толщина броневого настила палубы составляла 25,4 мм. Прицельные колпаки шести постов управления стрельбой противоминной артиллерии правого и левого борта имели одинаковое бронирование — 76 мм (крыша и стороны).

Боевая рубка была забронирована следующим образом: стороны 280 мм, пол 152 мм, крыша 76 мм. Расстояние от смотровых щелей боевой рубки до нормальной ватерлинии составляло 16,08 м. Толщина стенок коммуникационной трубы равнялась 152 мм. Поворотный броневой колпак имел толщину бронирования сторон 152 мм, крыши 76 мм.

Боевая рубка управления торпедной стрельбой (УТС) была забронирована: стороны 152 мм, крыша 51 мм. Коммуникационная труба имела толщину бронирования стенок: выше уровня палубы полубака кормовой надстройки 152 мм, ниже, до уровня главной палубы 76 мм.

Шельтердечная палуба носовой надстройки была покрыта 25,4-мм броневыми щитами над казематами 152-мм орудий. Палуба полубака над противоминными батареями имела броневой настил толщиной 25,4 мм. Верхняя палуба была защищена 38-мм броневым настилом между 102-мм носовой наружной переборкой и наружной поверхностью барбета башни «У» (за исключением места размещения носовых противоминных батарей). Броневой настил главной палубы был толщиной 38 мм и только в кормовой части между наружной поверхностью барбета башни «У» и 102-мм кормовой наружной переборкой.

Средняя палуба на плоскости и скосах была забронирована плитами толщиной 25,4 мм от носовой до кормовой наружных переборок. Над рулевым механизмом толщина бронирования составляла 102 мм.

Нижняя палуба была забронирована плитами толщиной 51 мм только в носовой части от основания наружной переборки до штевня. Вырезы в палубах для дымоходов и вентиляционных шахт прикрывались броневыми колосниками. Броневые продольные экраны прикрывавшие носовые артиллерийские погреба имели толщину от 32 до 51 мм. В средине корабля броневые продольные экраны имели толщину 38 мм, кормовые артиллерийские погреба прикрывали броневые экраны толщиной от 38 до 51 мм.

« "... Сравнивая площади, покрытые бортовой броней линкоров HMS Agincourt и HMS Canada, становится очевидным различие между короткими броневыми поясами и длинными наклонными главными переборками у HMS Agincourt и очень длинными броневыми поясами и тонкими наклонными переборками у HMS Canada;..."
док. Оскар Паркс
»
Линейный корабль HMS Agincourt после вступления в строй, 1914 год.

Энергетическая установка и ходовые качества

Впервые на Королевском флоте применяемая на линкоре главная машинная установка была комбинированной. Она состояла из двух комплектов паровых турбин высокого давления конструкции Brown-Curtis активного типа и двух комплектов паровых турбин низкого давления конструкции Parsons реактивного типа, приводивших в действие четыре гребных вала, с закрепленными на них трехлопастными винтами с фиксированным шагом (ВФШ).

Все винты были отлиты из легированной марганцовистой бронзы и имели одинаковые размеры. При переднем ходе корабля все винты вращались наружу. Машинная установка была изготовлена на машиностроительном заводе компании «John Brown &Со» в Клайдбэнке.

Линейный корабль HMS Canada имел три, расположенные по длине, котельных отделения, в которых размещались двадцать один водотрубный котел типа Yarrow. Котельное оборудование было изготовлено по субподряду компанией «John Brown &Со» в Клайдбэнке. В первом (носовом) котельном отделении стояло девять котлов, которые обслуживала носовая дымовая труба высотой над нормальной ватерлинией 26,21 м. Во втором (центральном) и третьем (кормовом) котельных отделениях стояло двенадцать котлов (по шесть котлов в каждом), которые обслуживала кормовая дымовая труба.

Котлы поставляли пар с рабочим давлением 17,58 кг/см². Нагревательная поверхность одного котла составляла 314,18 м², суммарная нагревательная поверхность всех котлов 6 597,78 м², площадь одной колосниковой решетки — 10,19 м². Каждый котел был оборудован тремя форсунками «адмиралтейского» типа для сжигании нефти, которая распылялась непосредственно на горящий уголь.

Длина котельных отделений: носового 20,73 м, центрального 19,5 м, кормового 17,07 м, суммарная длина всех котельных отделений составляла 57,3 м.

Вспомогательное оборудование

HMS Canada в 1916 году.

Зарядные погреба на линкоре располагались выше снарядных. Для тех и других погребов при возникновении пожара были предусмотрены системы орошения и затопления через кингстоны с гидроприводом.

Зачисленный в сентябре 1915 года в состав Королевского флота линкор HMS Canada был оборудован системой управления артиллерийским огнем главного калибра центральной наводки, включавшей в себя: пост управления огнем системы Scott-Viсkers, прибор управления артиллерийским огнем (ПУАО), командно-дальномерный пост (КДП), а также принимающих приборов «следи за стрелкой» («follow the pointe»), находившихся в каждой орудийной башне.

Центральный пост управления стрельбой размещался внутри рубки, установленной на площадке фор-марса, отстоявшей от конструктивной ватерлинии на расстоянии 37,19 м.

Данные для стрельбы пост управления получал от ПУАО, расположенного также внутри рубки, установленной на платформе ниже фор-марса. Дополнительный (резервный) ПУАО разместили в возвышенной орудийной башне «X», выполнявшей функцию главной башни.

Дистанция до цели стрельбы главным калибром определялась в КДП, находившимся на носовой палубной надстройке позади боевой рубки. Углы наводки как горизонтальной, так и вертикальной задавались наводчику орудий артиллерийским офицером с центрального поста управления огнем. Орудия каждой башни могли наводится самостоятельно с помощью башенных прицелов (при этом каждая башня имела два поста вертикальной и один пост горизонтальной наводки, расположенные рядом с орудиями), а расстояние до цели определялось с помощью собственного дальномера.

Согласно стандартам Королевского флота линкор HMS Canada был обеспечен восемью дальномерами британской оптико-механической фирмы «Вar and Strood». Дальномеры разместили: один с базой 4,57 м на крыше рубки поста управления стрельбой для определения расстояния до воздушных целей; по одному с базой 2,74 м в каждой орудийной башне, один дальномер с базой 2,74 м на кормовой рубке управления торпедной стрельбой (УТС), один с базой 5,49 м на поворотном бронированном колпаке носовой боевой рубки контрольно-дальномерного поста для определения дистанции до цели.

За период с 1917 года по 1918 год на концевые орудийные башни «А» и «Y» белой краской нанесли шкалы угла горизонтальной наводки орудий («deflection seals»). В 1918 году в верхней части кормовой палубной надстройки позади рубки УТС установили циферблатный указатель дистанции до цели («rande clock»), чуть позже такой же указатель дистанции установили на крыше рубки поста управления стрельбой.

На сентябрь 1915 года линейный корабль HMS Canada был оснащен восемью боевыми ламповыми прожекторами с диаметром зеркала 914-мм. Прожекторы размещались следующим образом: два — на общей прожекторной платформе позади второй дымовой труды; два — на верхней площадке кормовой палубной надстройки; два на крыльях штурманского мостика; два на крыльях нижнего мостика. Надо отметить, что в течение всей службы размещение прожекторов на линкоре неоднократно менялось.

При зачислении в состав Королевского флота линкор HMS Canada был обеспечен приемо-передающими радиостанциями согласно «адмиралтейским» стандартам. Главная радиорубка корабля была оснащена радиостанциями «Type 1 - 16» и радиостанцией «Type 9» ближнего радиуса действия. Позже, после целого ряда модернизаций, корабль оснастили более мощной радиостанцией типа Mk III дальнего радиуса действия, в связи с этим увеличилась протяженность проволочных радиоантенн, подобно тому как это было выполнено на линкоре HMS Royal Sovereign. В качестве внутренней переговорной связи применялись голосовые трубы.

Электрооборудование

HMS Canada, недатированное фото.

Электро-энергетическое оборудование линкора HMS Canada во многом повторяло то, что было установлено на HMS Iron Duke. Главная электростанция на корабле состояла из четырех турбогенераторов мощностью по 200 кВт каждый, обеспечивавших постоянный ток в сети напряжением 200 В. Все турбогенераторы размещались в сухом отапливаемом помещении на главной палубе между дымоходами носовой и кормовой дымовыми трубами и были подключены к центральному распределительному щиту, находившемуся в соседнем помещении. Во время войны корабль получил дополнительно два дизель-генератора мощностью 10 кВт каждый и один генератор постоянного тока, приводимый в действие паровой поршневой машиной. Пародинамо мощностью 200 кВт было подключено к аварийному электрощиту, который включался при выходе из строя главной электростанции.

Распределение электроэнергии шло на питание следующих основных агрегатов: электродвигателей механизмов орудийных башен; электродвигателей насосов системы холодного водоснабжения бытовых помещений; электродвигателей вентиляторов; электродвигателей шлюпочного крана, лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака; электродвигателя станков мастерских; на освещение помещений; на работу восьми 914-мм ламповых прожекторов, сигнальных станций и радиорубок, системы управления артиллерийской стрельбой; на работу холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, опреснительных установок и ряда других устройств.

Рулевое устройство

HMS Canada, недатированное фото.

Корабль имел рулевое устройство соответствующее «адмиралтейскому», которое обеспечивало неплохую поворотливость судна и его устойчивость на курсе. Рулевое устройство включало один балансирный руль, который придавал кораблю сравнительно большой диаметр тактической циркуляции. Скоротечные заводские испытания, проводящиеся в начале сентября 1915 года, к сожалению, не оставили после себя никаких данных, связанных с испытательными пробегами, а также с испытаниями на поворотливость корабля. Кроме главного поста рулевого и штурвала для управления кораблем, находившегося в штурманской рубке, имелся аварийный пост управления рулевой машиной, располагавшийся в румпельном отделении.

Якоря

Согласно стандартам Королевского флота HMS Canada был укомплектован четырьмя 8,13-тонными якорями — двумя становыми и двумя запасными. Выбор якорной цепи производила носовая шпилевая машина, которая приводилась в действие одной паровой машиной. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины на трюмной палубе.

Катера

На сентябрь 1915 года состав спасательных катеров и шлюпок линкора HMS Canada соответствовал стандартам Королевского флота: два паровых полубаркаса длиной 15,3 м; два паровых катера длиной 11 м; один моторный катер длиной 11 м; один парусно-гребной катер длиной 10,4 м; один моторный динги длиной 7 м; два парусно-гребных катера длиной 9,2 м; одна гичка длиной 9,2 м; один скиф-динги длиной 4,9 м; два складных плота длиной 4,3 м.

Все катера и шлюпки были размещены в центре шельтердечной палубы, кроме двух парусно-гребных катеров, закрепленных на шлюпбалках напротив первой дымовой трубы. Для работы с тяжелыми паровыми катерами и шлюпками между дымовыми трубами был установлен большой деррик-кран (грузовая полумачта), грузоподъемностью 13 тонн.

Экипаж и обитаемость

Моряки HMS Canada, 1918 год

Размещение экипажа на сентябрь 1915 года соответствовало традиционному на Королевском флоте (начиная с HMS Iron Duke): адмиральские апартаменты, салон, кают-компания, офицерские каюты находились в корме, кубрики старшин и матросов — в носу. Экипаж на линкоре HMS Canada, предусмотренный штатным расписанием составлял на день комплектации 1167 чел.

Вооружение

Несмотря на предложенные варианты линейного корабля с 13,5-дм (343-мм) орудиями, амбициозные чилийцы настояли на увеличении главного калибра. В результате разработчиками компании «Armstrong» был предложен проект линейного корабля, повторяющий HMS Iron Duke, но с 356-мм орудиями главного калибра и, соответственно ослабленный защитой[8].

Главный калибр

Продольный разрез и вид сверху с указанием секторов обстрела орудий линейного корабля HMS Canada. 1915 г.

Вооружение главного калибра линкора HMS Canada состояло из десяти 356-мм орудий 45 калибра, и размещались в пяти двух-орудийных башнях.

Орудийные башни были установлены по классической, на то время, для Королевского флота линейно-возвышенной схеме в диаметральной плоскости, при которой вторая и третья орудийные башни были приподнятыми[9].

Это была единственная в своем роде и самая мощная на то время тяжелая морская артиллерийская система в Британском флоте. На оружейных предприятиях компании «Armstrong» в Эльсвике изготовили четырнадцать орудий этого образца, из них: десять (согласно проекта) установили на HMS Canada, а остальные четыре отправили в арсенал, как резервные[10]. Традиционно их стволы были изготовлены по «проволочной» технологии, по которой внутренняя труба из низколегированной никелевой стали, обматывалась высокопрочной калиброванной стальной проволокой несколькими слоями. Вес орудия составлял 85 203 кг.

Заряжание производилось при любом положении орудия. Высота орудийных цапф над конструктивной ватерлинией равнялось: для башни «А» 9,36 м, башни «В» 12,41 м, башни «Q» 7,61 м, башни «X» 10,28 м, башни «Y» 7,23 м.

В штатный боекомплект, который составлял 100 выстрелов на орудие, входили снаряды: бронебойный (АРС), полубронебойный (SAP), фугасный (НЕ) и шрапнель. Весь боезапас согласно проекта поставлялся компанией «Armstrong», при этом все снаряды начинялись пикриновой кислотой (лиддитом). В метательном заряде, состоявшем из четырех картузов по 39 кг, применялся нитроглицерино-пироксилиновый бездымный порох марки «кордит MD». Общий вес заряда для одного выстрела составлял 156 кг, который разгонял снаряд до начальной скорости 719,4 м/сек.

Сектора обстрела на оба борта равнялись: башни «А» 135°, башни «В» 145°, башни «Q» 110°, башни «X» 140°, башни «Y» 145°.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Главный калибр линейного корабля HMS Canada

Вооружение противоминного калибра состояло из шестнадцати 152-мм орудий 50 калибра.

Согласно первоначального проекта противоминная артиллерия состояла из двадцати двух скорострельных 4,7" (120-мм) орудий, предназначенных для ведения огня по всем видам морских и береговых целей. С принятием на вооружение зарубежным флотом все более возраставшего противоминного калибра заставило правительство Чили быть последовательным и двадцать два 120-мм орудия были заменены на шестнадцать 6" (152-мм). Соответственно это повлекло за собой увеличение водоизмещения до 28 000 тонн, а увеличение осадки в среднем составило 152 мм.

Окончательный вариант предусматривал установку шестнадцати, спроектированных в 1911 году Бюро вооружений компании «Armstrong», скорострельных (6 выстрелов в минуту) 152-мм орудий образца Mk XVII, раздельного заряжания, с длиной канала ствола 50 калибров (7,6 м). Орудие стреляло фугасным снарядом, начиненным лиддитом, весом 45,4 кг. Начальная скорость у дульного среза составляла 885 м/сек, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы около 13 000 м. Штатный боекомплект, предусмотренный проектом, состоял из 200 снарядов (полуброненосных, фугасных и шрапнель) на одно орудие.

Восемь 152-мм орудий разместили в двух забронированных батареях (по четыре орудия на каждый борт), расположенных на верхней палубе между траверзами передней части носовой надстройки и второй дымовой трубы. Протяженность батарей была 160 футов (чуть менее 49 м), первые четыре орудия (по два на каждый борт) были направлены в сторону носа, остальные четыре — в сторону кормы.

Высота расположения батарейной палубы над килем корабля составляла 13,34 м. Четыре 152-мм орудия (по два на каждый борт) установили в забронированных казематах носовой палубной надстройки на палубе полубака как раз над первыми четырьмя батарейными орудиями и были направлены в сторону носа. Остальные четыре 152-мм орудия (по два на каждый борт) разместили в забронированных казематах кормовой палубной надстройки с возможностью стрельбы на борт и в корму. Таким образом размещение орудий противоминной артиллерии позволяло равномерно концентрировать огонь в нос и в корму. Необходимо отметить, что на HMS Canada 152-мм противоминные батареи были расположены значительно дальше к корме, чем на HMS Iron Duke, поэтому заливаемость батарей особенно в свежую погоду была намного ниже.

На момент зачисления (сентябрь 1915 года) в состав Королевского флота орудия противоминной артиллерии линкора HMS Canada наводились на цель индивидуально, согласно целеуказаниям, получаемым от артиллерийских офицеров управлявших огнем. Прицельные колпаки шести постов управления (по три на каждый борт) размещались: два (по одному на каждый борт) — на шельтердечной палубе по обеим сторонам боевой рубки для управления стрельбой четырех (по две на каждый борт) казематных 152-мм орудий, установленных на палубе полубака в носовой надстройке; два (по одному на каждый борт) — на полубаке для управления стрельбой батарейных орудий, установленных на верхней палубе; два (по одному на каждый борт) — на нижней платформе кормовой надстройки для управления стрельбой четырех (по два на каждый борт) казематных 152-мм орудий, установленных на верхней палубе.

Несмотря на попытки оградить колпаки прицеливания от заливаемости и брызг[11], положительных результатов не добились.

76-мм зенитное орудие

Положение изменилось в 1917 году, когда на крыльях платформы, расположенной на фок-мачте ниже штурманского мостика, установили рубки с индивидуальными ПУАО для противоминных орудий правого и левого бортов. Автоматизированная система наводки была разработана компанией Vickers по принципу «следи за стрелкой» («follow the pointe»), как для главного калибра. Преимущества этой системы не замедлили сказаться на возможности успешного наведения противоминных орудий, даже если наводчикам мешали брызги и дым.

При строительстве корабля в районе нижнего мостика были оборудованы артиллерийские позиции для двух (по одному на каждый борт) 76-мм зенитных орудий образца Mk I. При зачислении линкора в состав Королевского флота (сентябрь 1915 года) те же зенитные орудия перенесли на верхнюю площадку кормовой палубной надстройки, где они и находились вплоть до исключения HMS Canada из состава Британского флота. Штатный боезапас, предусмотренный проектом, составлял 300 снарядов со шрапнелью на одно орудие.

Установленные на надстройке зенитные орудия стояли абсолютно открытыми и не имели никакой броневой защиты. Опыт войны показал, что зенитный огонь из этих орудий на дальних рубежах был явно недостаточен для отражения атак авиации и имел лишь беспокоящее действие на экипажи самолетов. Основной причиной малой эффективности применяемого зенитного огня являлось отсутствие надлежащего прибора автоматического управления огнем, который мог бы выдавать необходимый угол упреждения, исходя из точных данных цели[12].

В арсенал вооружения корабля также входили четыре 47-мм салютные пушки Hotchkiss с боекомплектом, состоящим из 64 холостых патронов и четыре пулемета «Maxim-Vickers»[13] образца 1909 года с боекомплектом 5000 патронов. Пулеметный расчет состоял из двух человек.

Минно-торпедное вооружение

HMS Canada

В отличии от Бразильского Rio de Janeiro проект чилийского линейного корабля Almirante Latorre предусматривал установку четырех торпедных аппаратов калибра 533-мм. Аппараты размещались в двух носовых и двух кормовых (по одному на каждый борт) торпедных отсеках, на трюмных платформах ниже ватерлинии.

Торпедные отсеки располагались перед концевыми башнями «А» и «Y» . Согласно Эльсвикского проекта труба торпедного аппарата Чилийского линкора была снабжена боковой крышкой, при открывании которой торпеда подавалась внутрь трубы вручную с поданного устройства. Торпеда выстреливалась сжатым воздухом, который подавался к торпедному аппарату трубопроводами от компрессора.

Данные для стрельбы передавались от поста УТС, размещенного в бронированной рубке, установленной на верхней площадке кормовой палубной настройки. Дистанция до цели определялась 2,74-метровым дальномером, установленным на поворотном колпаке рубки УТС. Штатный боекомплект состоял из двадцати торпед.

Авиационное вооружение

Биплан Sopwith Pup

В 1918 году на крышах орудийных башен «В» и «X», которые являлись приподнятыми, были смонтированы авиационные платформы для взлета легких колесных бипланов типа Sopwith Pup или Sopwith Camel, которые предназначались для разведывательных полетов и корректировки огня. Линкор вооружался двумя самолетами при выходе в море на маневры и учебные стрельбы. По-походному самолеты размешались на взлетных платформах под защитой брезентовых ангаров.

В апреле 1920 года незадолго до передачи корабля Чили авиационные платформы с башен были демонтированы.

Модернизации и переоборудования

  • После реквизиции 9 сентября 1914 года Чилийского линейного корабля Almirante Latorre согласно плана модернизации для соответствия стандартам Королевского флота на корабле были произведены следующие работы в течение 1914 - 1915 годов: ранее установленный большой штурманский мостик заменили на две открытые мостиковые платформы, установленные одна на другой, вокруг треногой фок-мачты, при этом верхняя платформа, являющаяся штурманской, имела вытянутую носовую часть. В результате всех этих перестроек штурманский мостик остался без рубки и как следствие, оказался незащищенным от «ударов стихии».
  • Все спасательные катера и шлюпки с трудом разместили на шельтердечной палубе, в середине корабля между дымовыми трубами, за исключением двух парусно-гребных катеров, размещенных на шлюпбалках по правому и левому борту напротив носовой дымовой трубы. Работы с катерами и шлюпками производилось с помощью заново установленного деррик-крана, грузоподъемностью 13 тонн, который размещался в диаметральной плоскости позади носовой дымовой трубы. Угол поворота грузовой стрелы составлял 240° (120° на каждый борт).
  • В 1916 году два, ближайших к корме 152-мм батарейных орудия (по правому и левому борту) сняли, а амбразуры зашили броневыми листами, так как дульные газы при выстреле из орудий башни «Q» на острых курсовых углах делали стрельбу из этих орудий практически невозможной. На всех 152-мм орудиях установили броневые противоосколочные щиты толщиной 76-мм новейшей модели, разработанной компанией Vickers, которые имели цилиндрическую форму и полностью позволяли использовать максимальный угол вертикальной наводки сохраняя при этом полный спектр обстрела по горизонту.
  • В 1916—1917 годах на крыльях платформы, располагавшейся ниже штурманского мостика, были установлены рубки с ПУАО для батарей противоминной артиллерии правого и левого борта. С каждой стороны штурманского мостика на небольшой площадке были установлены по одному 914-мм прожектору. Два 914-мм прожектора перенесли с кормовой палубной надстройки на площадку «морской звезды» грот-мачты. Стеньга фок-мачты была уменьшена по высоте. По периметру «морской звезды» фок-мачты вокруг рубки поста управления стрельбой были установлены невысокие сигнальные стойки. Рей, расположенный ниже платформы с рубкой ПУАО, был сохранен и служил дополнительной опорой.
HMS Canada, 1917 год.
  • В 1917—1918 годах два боевых ламповых прожектора с диаметром зеркала 914-мм, установленные первоначально на платформе позади второй дымовой трубы сняли, а вместо прожекторной платформы установили две прожекторные рубки («кофейные банки») с поворотным колпаком, на котором заново установили по одному 914-мм прожектору. Пост управления огнем центральной наводки (ПУОЦН), расположенный на площадке фор-марса увеличили в размерах, в рубке поста появились смотровые окна для наблюдения за стрельбой главного калибра. С крыши рубки УТС сняли дальномер с базой 4,57 м и на его место установили дальномер с базой 2,74 м.
  • В 1918 году указатель дистанции установили на фок-мачте немного выше рубки ПУОЦН.
  • В том же году на крыше орудийных башен «В» и «X» смонтировали по одной авиационной взлетной платформе для легких самолетов-разведчиков.

История службы

Линейный корабль HMS Canada в Скапа-Флоу в апреле 1917 года.

15 октября 1915 года, полностью укомплектованный личным составом HMS Canada вошел в состав 4-й эскадры линейных кораблей Grand Fleet’а.

31 мая 1916 года, HMS Canada принял участие в Ютландском сражении. Командир корабля капитан 1 ранга У. К. М. Николсон. Шел четвертым в третьей походной колонне, возглавляемой линейным кораблем HMS Iron Duke — флаг командующего Grand Fleet’ом вице-адмирала Джона Джеллико (кроме них в 3-м дивизионе, состоявшем из смешанной группы кораблей, находились линкоры HMS Royal Oak и HMS Superb). После развертывания был двенадцатым по счету в боевой линии, и как только на прицелах появились вражеские корабли открыл огонь. За время боя выпустил 42 356-мм и 109 152-мм снарядов. Из боя вышел без повреждений и потерь в личном составе.

Контр-адмирал Ульям Джеймсон, который во время Ютландского сражения находился на борту линейного корабля HMS Canada через много лет в своих мемуаров подверг резкой критике нерешительные действия командующего Grand Fleet’ом адмирала Джона Джеллико, имевшего подавляющее превосходство в силах и не сумевшего разгромить противника.

12 июня 1916 года HMS Canada был переведен в 1-ю эскадру линейных кораблей.

В марте 1919 года выведен в резерв.

Апрель 1920 года. Состоялась встреча представителей Британского и Чилийского правительств, на которой пришли к договоренности о передачи линейного корабля HMS Canada Чилийским ВМС.

27 ноября 1920 года, в Девонпорте состоялась официальная церемония передачи линейного корабля HMS Canada Чилийскому флоту под его прежним именем Almirante Latorre.

Основная статья: Almirante Latorre

Командиры

Примечания

  1. 201,5 м (наибольшая)
  2. при полном водоизмещении
  3. Чили, беднейшая страна из тройки южно-американских «сверхдержав» (кроме нее Бразилия и Аргентина), тем не менее решительно профинансировала свою судостроительную программу, основу которой составлял небольшой, но мощный, хорошо сбалансированный линейный флот. Источником финансирования строительства новых кораблей служил стабильный доход, получаемый от продажи селитры (по залежам 1-е место в мире) и меди (2-3 место).
  4. декабрь 1911 года
  5. В пышной церемонии, на которой присутствовали различные высокопоставленные лица и под председательством посла Чили в Соединенное Королевство, Августина Эдвардса Мак Клура. Линкор был крещен женой посла, Ольгой Бадж де Эдвардс.
  6. В качестве компенсации за реквизированные Чилийские корабли, Британия 3 июля 1917 года передала флоту Чили подводные лодки типа «Н» (Н-13, Н-16 — Н-20).
  7. Ради справедливости надо отметить, что этим страдали практически все Британские линкоры «адмиралтейских» проектов.
  8. Козлов Б. В. в своей книге пишет: «Решение правительства Чили представляло собой „унылый“ случай, когда ради увеличения калибра орудий „приносились в жертву“ защита корабля, а, следовательно, и его безопасность. Чилийцы же были уверенны, что десять 356-мм орудий вполне могли бы противостоять четырнадцати 305-мм орудиям строящегося для Бразилии Rio de Janeiro и способны пробивать его 229-мм броневой пояс на дистанции „решительного боя“ — не менее 9000 метров.»
  9. В дальнейшем (после зачисления корабля в состав Британских ВМФ) специалистами Королевского флота отмечалось, что эти орудия имели удачную конструкцию, обладали превосходным качеством стрельбы и большим эффектом поражения.
  10. Позже в официальных документах сообщалось, что эти четыре орудия никогда уже не были использованы для нужд Британского флота и в 1922 году их отправили на переплавку.
  11. Например, отнести их как можно ближе к корме.
  12. Курса, высоты, и скорости самолетов.
  13. Пулеметами вооружались десантные партии при свозе с корабля на берег, при этом пулеметы устанавливались на съемных станках с поворотной турелью на паровых катерах и баркасах.

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Campbell, John Naval Weapons of World War Two.. — Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-459-4
  • Паркс О. Линкоры Британской империи. Часть VII. Эпоха дредноутов.. — СПб: Галея-Принт, 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
  • Козлов Б.В. Линейные корабли «Эджинкорт», «Канада» и «Эрин». 1910-1922 гг.. — С. Петербург: Р. Р Муниров, 2008. — 80 с. — ISBN 978-5-98830-030-4

Ссылки

Галерея изображений

Видео