Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты

HMS Captain (1869)

Версия от 14:52, 3 октября 2017;
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

HMS Captain

HMS_Captain_5.jpg
HMS Captain
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
30 января 1867 Заложен
27 марта 1869 Спущен на воду
30 апреля 1870 Введен в строй
6 сентября 1870 Гибель
Общие данные
7 070 / 7 892 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
97,5 / 16,2 / 7,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
500 чел. Общая численность
Бронирование
102 - 178 / мм. Пояс/борт
254 / 229 / 203 / 203 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
178 мм. Боевая рубка
Вооружение
  • 4 х 305-мм/12 RML Mark II
  • 2 х 178-мм/16 RML 7 inch 6½ ton.
Captain_royal-navy.jpg
HMS Captain (англ. Корабль Ее Величества Кэптен) - башенный броненосец ВМС Великобритании, на момент постройки являлся одним из самых мощных кораблей в мире. Строился на частной верфи по частному проекту. Через полгода после принятия в строй перевернулся и затонул в Бискайском заливе во время шторма.

Общие сведения

Башенный броненосец ВМС Великобритании HMS Captain был построен на частной верфи по проекту кэптена Коупера Филиппса Кольза (англ. Cowper Phipps Coles), основного разработчика башенных кораблей для британского флота. Постройка нового корабля, который бы полностью соответствовал концепции Кольза, была активно поддержана общественным мнением, несмотря на отсутствие опыта в проектировании кораблей такого водоизмещения. Вооружённый четырьмя 305-мм орудиями, новый броненосец имел полное парусное вооружение и почти не уступал по бронированию своему предшественнику, HMS Monarch. Уже на этапе оценки проекта конструкция корабля вызывала серьёзные опасения, которые были подтверждены в первый год службы. В ночь с 6 на 7 сентября 1870 года, находясь в Бискайском заливе, HMS Captain перевернулся во время шквала и затонул. Практически весь экипаж, вместе с Коупером Кользом, погиб. Гибель броненосца была детально исследована и в дальнейшем послужила примером опасности пренебрежения конструктивными расчётами и недостаточной проработки проекта.

История создания

Предшественники

HMS Monarch

Первый британский башенный броненосец, HMS Royal Sovereign (рус. Ройял Соверен), был перестроен из деревянного линейного корабля и считался экспериментальным. По результатам его испытаний были разработаны основные принципы постройки башенных кораблей, однако британское Адмиралтейство продолжало заказывать батарейные и казематные броненосцы, считая их более подходящими для линейного боя. Несмотря на сложности, Кольз смог убедить Адмиралтейство построить башенный броненосец береговой обороны HMS Prince Albert (рус. Корабль Его Величества Принц Альберт). Третьим проектом стал броненосец открытого моря HMS Monarch (рус. Корабль Его Величества Монарх). При его проектировании Кольз отвечал за башенные установки и общую концепцию, а все расчёты и детальная проработка была выполнена Натаниэлем Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby), назначенным на эту работу по протекции Главного Строителя Флота Эдварда Джеймса Рида (англ. Edward James Reed). Проект HMS Monarch вызвал множество споров и во многом был компромиссным.

Предпосылки к созданию

HMS Monarch стал воплощением компромиссов. Первоначальный проект Кольза был доработан Барнаби с учётом пожеланий Адмиралтейства, из за чего многие решения снижали сильные стороны башенного корабля. Ответственные за развитие флота чиновники в отрытую выступали против создания башенных мореходных кораблей, считая их неспособными к боевым действиям в открытом море. Кольз ратовал не только за использование башенного размещения артиллерии, но и против установки подъёмных винтов, на которые возлагались большие надежды при использовании парусов. Морские Лорды были не готовы отказаться от архаичной тактики линейного боя и не могли представить себе флагманский корабль без полуюта и полубака. Но когда в поддержку Кольза высказывался Первый Морской Лорд Эдвард Сеймур, герцог Соммерсет (англ. Edward Seymour Duke of Somerset), после серьёзно переработанного проекта HMS Monarch было получено одобрение постройки ещё одного башенного корабля, над проектом которого Кольз работал уже без поддержки Адмиралтейства.

Проектирование

Оригинальный строительный чертеж HMS Captain

Кольз вёл проектирование с участием разработчиков верфи Cammell Laird. Помимо постройки кораблей, эта верфь располагала производственными мощностями для изготовления паровых котлов и машин, что упрощало взаимодействие при проектировании и снижало затраты, которые были ограничены суммой в 335 000 фунтов стерлингов. В Cammell Laird имели опыт постройки башенных кораблей, что усиливало уверенность Кольза в успехе.

Кольз исходил из необходимости применения полного парусного вооружения, что заставило его использовать мачты с триподным основанием, которое меньше мешало наведению башенных орудий. Высота бортов по сравнению с HMS Monarch была уменьшена до 3,4 м, что создавало проблемы с остойчивостью из за тяжёлых башен и мачт. Избавиться от полубака и полуюта так и не удалось, что значительно изменило развесовку корабля, однако никаких дополнительных расчётов проведено не было.

План главной палубы

Из за болезни Кольз не мог принимать активного участия в проектировании, а конструкторы верфи вносили в проект изменения, которые в корне разрушали первоначальную концепцию. Принципиальной особенностью стало наличие у корабля всего двух палуб, при этом верхняя, которая соответствовала главной палубе на других броненосцах, оказалась всего на 2,6 м выше уровня воды. Роль главной палубы в некоторой степени выполняла навесная, проброшенная над башнями между носовой и кормовой надстройками. В июле 1866 года чертежи были представлены в Адмиралтейство, рассмотрены и одобрены к постройке. Однако Эдвард Рид, несмотря на одобрение проекта, счёл его достаточно сырым и высказывал опасения по поводу остойчивости, однако уступил давлению со стороны Первого Лорда Адмиралтейства Хью Чайлдерса (англ. Hugh Culling Eardley Childers).

Постройка и испытания

Корабль в сухом доке

30 января 1867 года на верфи Cammell Laird был заложен башенный броненосец, получивший по настоянию Коупера Кольза имя HMS Captain, в честь корабля, которым командовал легендарный Горацио Нельсон (англ. Horatio Nelson). Но еще до спуска на воду возникли проблемы с постройкой, поэтому сроки постройки были увеличены. Из за болезни Кольза наблюдение за ходом работ было возложено на Инспектора Флота, контр-адмирала Джорджа Эллиота (англ. George Elliot ), что вызвало возникновение ряда бюрократических проволочек. Уже первые месяцы постройки позволили сделать вывод о чрезмерном утяжелении корабля и увеличении его осадки. После спуска на воду 27 марта 1869 года осадка оказалась на 0,33 м больше расчётной, несмотря на все принятые меры и доработку проекта уже в ходе постройки. Кроме того, в результате использования материалов с отличающимися от расчетных весовыми характеристиками распределение веса у построенного корабля отличалось от проектных значений.

HMS Captain

Постройка была завершена в январе 1870 года, водоизмещение корабля составило 4272 т. 2 марта броненосец вышел на ходовые испытания на мерной миле в районе Стокс Бей. В качестве балласта было загружено 700 т угля, что даже превышало расчётный вес железного балласта, предусмотренного проектом. На первом участке при давлении 1,7 атм скорость составила 14,575 узла, после разворота — 13,745 узла. Далее, при сохранении давления были показаны скорости 15/13,333, 15,254/12,950 и средняя 14,239 узла. Время полной циркуляции составило при полных оборотах паровой машины 5 минут 24 секунды при угле поворота руля 30° и 8 минут 23 секунды при остановленной машине и угле поворота руля 42°.

В мае были проведены сравнительные испытания HMS Captain и HMS Monarch. В их результате было отмечено, что HMS Captain имеет больший потенциал как боевой корабль, но неустойчив на волне. Однако эта неустойчивость не помешала провести успешные стрельбы из башенных орудий. При свежем ветре корабль имел небольшую тенденцию разворачиваться лагом к волне, однако это проявлялось лишь при ходе под парусами. Однако по результатам этих испытаний инспектор Спенсер Робинсон и Главный Строитель Флота Эдвард Рид независимо друг от друга составили весьма критические отзывы о корабле, ставя под сомнения его мореходные качества и остойчивость. В результате критики угол предельного крена был принят в 21°.

Описание конструкции

Корпус

План навесной палубы

Главным отличием корпуса HMS Captain было наличие всего двух палуб вместо трёх у броненосцев предшествующей постройки. Коэффициент полноты был увеличен с 5,7:1 у HMS Monarch до 6:1, причём увеличенная ширина корпуса сохранялась на большом протяжении. В носовой части был расположен форштевень таранного типа, а кормовая имела округлую форму, что визуально еще больше увеличивало полноту корпуса. Вместо традиционной верхней палубы с полуюта на полубак была проложена навесная палуба, под которой находились две башни и центральная надстройка с единственной дымовой трубой. На навесной палубе был расположен трипод грот-мачты, трубы вентиляции и световые люки. В передней части палубы находилась боевая рубка, (битенги, элементы такелажа и небольшой командный мостик с машинным телеграфом. Запасные пункты управления были оснащены тройными штурвалами и располагались на полуюте и нижней палубе.

Метацентр у корабля находился на 2,3 м ниже ватерлинии, что в дальнейшем стало одним из звеньев в цепи факторов, приведших к его гибели.

Бронирование

План нижней палубы

HMS Captain имел более лёгкое бронирование по сравнению с HMS Monarch, разница в весе составляла почти 200 т. Толщина железных листов бронепояса, который простирался до верхней палубы, составляла 178 мм в центральной части и 102 мм к оконечностям, а под орудийными башнями увеличивалась до 203 мм. Под основным бронированием была расположена тиковая подкладка, которая защищала внутренние пространства от осколков брони и служила каркасом для крепления бронелистов.

Схема бронирования

Орудийные башни имели основную общивку из железных листов толщиной 203 мм, 229 мм по бокам и 254 мм в лобовой части, листы крепились на тиковую обшивку толщиной 280 мм. Боевая рубка имела 178-мм бронирование и также изнутри была обшита деревянными досками.

Энергетическая установка и ходовые качества

План нижней палубы, машинного и котельного отделений

Одним из первых британских броненосцев HMS Captain получил двухвальную силовую установку. Это было связано с желанием повысить надёжность в случае поломки одной из паровых машин и увеличить маневренность. Использование двух винтов уменьшенного диаметра так же повышало скорость хода под парусами, что было актуально для кораблей, несущих парусное вооружение и являлось альтернативой малоэффективной системы с подъемным винтом. Тронковые паровые машины были изготовлены на верфи Cammell Laird и имели по 4 цилиндра диаметром 2286 мм с ходом поршня 991 мм. При давлении пара до 2,1 атм, который вырабатывался 8 прямоугольными котлами, машины развивали индикаторную мощность 5 400 и.л.с , что позволяло развить скорость до 15,25 узла. Машины приводили во вращение два двухлопастных винта диаметром 5182 мм с шагом 6553 мм. Теоретический запас угля составлял 600 т, причем он располагался не только в угольных ямах, но и на палубах. Из за угрозы потери остойчивости корабль ни разу не принял полной загрузки углем, за исключением испытаний перед вводом в строй.

Помимо паровых машин, броненосец так же нёс максимально возможное парусное вооружение, которое стало одной из причин его утяжеления. Грот-мачта имела максимальную среди британских кораблей высоту — 29,3 м, однако ее расположение вблизи дымовой трубы не позволяло в полной мере воспользоваться парусами из за их постоянного загрязнения копотью. Мачты имели нижнюю часть в виде триподов, что снижало сокращение углов обстрела. Общая площадь парусов составляла 2446 м2, а сам корабль характеризовался уверенным управлением и незначительной качкой даже при свежем ветре.

Вспомогательное оборудование

На навесной палубе в кормовой части были расположены шлюпки с шлюпочным краном. Для работы с якорями за полубаком был установлен паровой шпиль. Приводы поворота башен имел отдельные паровые машины.

Экипаж и обитаемость

Основная часть экипажа размещалась на навесной палубе, причем койки в собранном положении выполняли роль лёгкого бруствера. Эта палуба так же использовалась для построения команды и для работы с парусами, несмотря на тесноту. Офицерские каюты были расположены на нижней палубе и снабжены иллюминаторами на уровне ватерлинии. Каюты командира, старшего офицера и штурмана располагались на полуюте, а машинное отделение имело принудительную вентиляцию и естественное освещение через палубные световые люки.

Вооружение

Главный калибр

Башенная установка

В двух башенных установках было установлено по два самых мощных на тот момент времени орудия 305-мм/12 RML Mark II. Они имели дульное заряжание и дальность стрельбы до 6 000 м снарядами весом 272 кг. Несмотря на однотипные орудия, конструкция башен по сравнению с башнями HMS Monarch имела определенные отличия. Они были выше, но имели меньший диаметр, причем стволы орудий находились на высоте всего 0,76 м от палубы и 2,64 м от ватерлинии. несмотря на столь низкое расположение, даже при штормовой погоде вода не поступала внутрь через амбразуры и орудия могли использоваться так же эффективно, как и при спокойной погоде. Особенностью конструкции стал механизм заряжания, требовавший разворота башни после каждого выстрела.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Так как башенные орудия не могли вести ретирадный и погонный огонь, в корму и в нос, соответственно на полуюте и полубаке было установлено по одному орудию 178-мм/16 RML 7 inch 6½ ton. Они могли вести огонь 73-килограммовыми снарядами на дальность до 5 000 м.

Модернизации и переоборудования

История службы

Команда на палубе у башенной установки

После завершения постройки, которая была оценена в 335 518 фунтов стерлингов, HMS Captain под командованием Хью Талбо Бургойн (англ. Hugh Talbot Burgoyne) был зачислен в состав Флота Канала. В июле корабль был подвергнут испытаниям на кренгование, в ходе которых был определён безопасный угол крена на спокойной воде в 15°-16°.

Для присоединения к основным силам броненосец в июле 1870 года направился в испанский порт Виго, а 4 августа прибыл в Гибралтар. На борту корабля находился кэптен Кольз, изъявивший желание лично наблюдать за испытаниями своего корабля.

2 сентября совместно с 32 кораблями Флота Канала корабль принял участие в маневрах, а затем направился в район Финистерре.

В ночь с 6 на 7 сентября броненосец HMS Captain затонул, погибло 472 из 490 офицеров и матросов команды, среди погибших был Коупер Филиппс Кольз.

Гибель

Гибель HMS Captain

В 10 часов утра 6 сентября 1870 года HMS Captain совместно с несколькими кораблями Флота Канала и Средиземноморского флота находились в районе мыса Финистерре. Сила ветра составляла 6 баллов, корабль шёл скоростью 9,5 узла. Адмирал эскадры Александр Милн (англ. Alexander Milne) находился на борту броненосца, чтобы оценить его скоростные качества. Не привыкший к судам с таким низким надводным бортом, он был обеспокоен, что с усилением ветра волны начали захлёстывать палубу. Скорость корабля выросла до 11-13 узлов, крен достиг 13,5° и волны начали перекатываться через палубу. Кольз и Бургойн уверили адмирала, что это нормальная ситуация, после чего Милн покинул корабль. Погода продолжала ухудшаться, пошёл дождь, броненосец шёл крутым бейдевиндом, но его постоянно разворачивало, что привело к необходимости зарифить паруса. К вечеру ветер усилился, паруса были сокращены до носового стакселя и основных марселей.

Выжившие члены экипажа

После полуночи, когда на вахту заступила новая смена, крен корабля на правый борт достиг 18° и продолжал расти. Капитан приказал снять марса-рей и приготовить топселя. Но команду не успели выполнить — крен достиг критической отметки и в 0:15 броненосец сначала лег на борт, а затем перевернулся и затонул на траверзе маяка Фаро. Спастись удало 17 членам экипажа, которые забрались на смытый за борт баркас и доплыли до берега.

Последующее расследование велось специальным Трибуналом, впоследствии переформированном в постоянно действующий Комитет по разработке военных кораблей (англ. Committee on Designs of Ship of War). Трибунал вынес решение о том, что причиной гибели стало сочетание высокой скорости ветра и бурное море. О цепочке производственных и организационных ошибок в окончательном выводе не упоминалось. Постройка башенных броненосцев с парусным вооружением была прекращена.

Место гибели

Место гибели

HMS Captain затонул в в Бискайском заливе, приблизительно в 15 км западнее мыса Фаро, координаты места гибели 42°36,9' СШ, 09°23,4' ЗД  (42.60° с. ш. 9.38° з. д.).

Командиры

Единственным капитаном броненосца был назначенный на этот пост 30 апреля 1870 года кэптен Хью Талбо Бургойн (англ. Hugh Talbot Burgoyne), погибший вместе со своим кораблем 7 сентября 1870.

Память

памятная доска в честь погибших на HMS Captain

В честь погибших моряков HMS Captain установлено большое количество памятников, памятных знаков и мемориальных досок. Часть из них посвящены всему экипажу, часть — отдельным его членам.

Этот корабль в искусстве

Акварель Вильяма Митчелла HMS Captain

В Лондонском Национальном Морском музее выставлена картина Уильяма Митчелла, посвящённая HMS Captain.

См. также

Примечания

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 1000 экз. — ISBN 5-8172-0059-7

Ссылки

Галерея изображений