Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
HMS Lord Clyde (1864)

HMS Lord Clyde (1864)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 05:43, 26 июня 2015Текущая версия на 02:37, 3 марта 2020 
не показана одна промежуточная версия ещё одного участника
Строка 1:Строка 1:
 {{КорабльКарточка {{КорабльКарточка
?|Название корабля = HMS Lord Clyde (1864)+|Название корабля = HMS Lord Clyde
?|Картинка = HMS_Lord_Clyde_(1864)_title.jpg+|Картинка = lordclyde7.jpg
?|Класс корабля = Бронированные фрегаты+|Класс корабля = Броненосец
 |ВМС страны = ВМС Великобритании |ВМС страны = ВМС Великобритании
?|Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center>+|Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br>'''Великобритания'''</center>
?|Заложен = 29 сентября 1863 +|Заложен = 29 сентября 1863
?|Спущен на воду = 13 октября 1864 +|Спущен на воду = 13 октября 1864
?|Выход на испытания = 2 июля 1866 +|Выход на испытания = февраль 1866
?|Сдача заказчику = 15 сентября 1866 +|Сдача заказчику = 28 мая 1866
?|Выведен из боевого состава = 1872+|Выведен из боевого состава = 1872
?|Сдан на слом = 1875 год+|Сдан на слом = ноябрь 1875
 |Гибель =  |Гибель =
?|Предшественники =  
?|Дочерние корабли = HMS Lord Warden (1865) 
 <!--  <!--
  
Строка 19:Строка 17:
  
 --> -->
?|Водоизмещение = 7968+|Водоизмещение = 7 968
 |ВодоизмещениеПолн =  |ВодоизмещениеПолн =
 |Длина = 85,3 |Длина = 85,3
Строка 30:Строка 28:
 --> -->
 <!-- ДОК --> <!-- ДОК -->
?|Главная ЭУ тип док = паровой двигатель+|Главная ЭУ тип док = {{comment|TSE|Тронковая паровая машина}}
?|Главная ЭУ мощность док = 5000+|Главная ЭУ мощность док = 6700
?|Вспомогательная ЭУ тип док = паруса+|Вспомогательная ЭУ тип док =
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =  |Вспомогательная ЭУ мощность док =
?|Запас топлива = 610т+|Запас топлива = 600
 |Кол-во валов док = 1 |Кол-во валов док = 1
?|Скорость хода макс док = 13,4+|Скорость хода макс док = 10
?|Скорость хода эконом док = 10,5+|Скорость хода эконом док =
 |Дальность плавания макс док =  |Дальность плавания макс док =
 |Дальность плавания эконом док =  |Дальность плавания эконом док =
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
?|Главная ЭУ тип реал = паровой двигатель+|Главная ЭУ тип реал = ''Ravenhill, Salkeld and Co''
?|Главная ЭУ мощность реал = 4522+|Главная ЭУ мощность реал = 6 064
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =  |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =  |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
?|Кол-во валов реал = +|Кол-во валов реал = 1
?|Скорость хода макс реал = 13,4+|Скорость хода макс реал = 13,43
?|Скорость хода эконом реал = 10,5+|Скорость хода эконом реал =
 |Дальность плавания макс реал =  |Дальность плавания макс реал =
 |Дальность плавания эконом реал =  |Дальность плавания эконом реал =
Строка 64:Строка 62:
  
 --> -->
?|Пояс = +|Пояс = 114 - 140
?|Борт = 140+|Борт = 37
?|Палуба = 114+|Палуба =
 |Траверз нос =  |Траверз нос =
?|Траверз корма = 114+|Траверз корма =
 |Барбеты =  |Барбеты =
 |башня лоб =  |башня лоб =
Строка 74:Строка 72:
 |башня тыл =  |башня тыл =
 |башня крыша =  |башня крыша =
?|Боевая рубка = +|Боевая рубка = 114
 |Румпельное отделение =  |Румпельное отделение =
 <!-- <!--
Строка 81:Строка 79:
  
 --> -->
?|Вооружение = пушки 24 * 178-мм+|Вооружение =
?|Однотипные корабли = HMS Lord Warden (1865)+{{Карточка_Простой_Список
 +|<b>При постройке</b>
 +|24 x [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании#.D0.9D.D0.B0.D1.80.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D0.B4.D1.83.D0.BB.D1.8C.D0.BD.D0.BE.D0.B7.D0.B0.D1.80.D1.8F.D0.B4.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D0.BE.D1.80.D1.83.D0.B4.D0.B8.D1.8F|178-мм/19 ''RML 7 inch 6½ ton'']]
 }} }}
?{{AnnoWiki+|Однотипные корабли = [[Navy:HMS_Lord_Warden_(1865)|''HMS Lord Warden'']]
?|pic = +
?|content = '''HMS Lord Clyde''' ({{lang-ru|«Лорд Клайд»}}) — корабль с деревянным корпусом обшитый железом из класса бронированных фрегатов построенных в 60-х годах XIX столетия. Суда такого типа были оснащены паровым двигателем и парусом одновременно. Фрегат в 1866 году был отправлен служить во Флот Канала, а в 1868 переведен во Флот Средиземного моря. На протяжение двух лет службы имел большие проблемы с двигателем, который впоследствии был заменен. В 1871 году он присоединился к флоту Средиземного моря и в следующем году был сильно поврежден, когда сел на мель. Во время ремонта обнаружилось что корпус сгнил и корабль был списан, а в 1875 продан на металлолом.+
 }} }}
?== Описание ==+<onlyinclude>{{AnnoWiki
?HMS Lord Clyde был длинной 85.3 м вперди ширина составляла 7.2 м , корма 8,3 м. Водоизмещением 7968 т и имел тоннаж 4067 т. У корабля был очень низкий центр тяжести, что позволяло выходить в море в любую погоду, но отрицательно сказывалось на боевых испытаниях. Вода заливала орудийные порты, в отличие от своей сестры Lord Warden, которая выглядела лучше на испытаниях. +|pic = lord-klaid_bw.jpg
 +|content = [[Navy:Батарейные_броненосцы|Батарейный броненосец]]<ref>По терминологии того времени броненосный фрегат.</ref> [[Navy:ВМС_Великобритании|британского флота]] ''HMS Lord Clyde'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества Лорд Клайд}}) одноимённого [[Navy:Броненосцы_типа_Lord_Clyde|типа]] стал одним из последних британских броненосцев с деревянным [[Navy:Корпус_корабля|корпусом]]. Проходил службe в составе [[Navy:Флот_Канала|эскадры Канала]] и на Средиземном [[Navy:Море|море]], но из-за конструктивных недостатков и низкого качества материалов был выведен из состава боевого [[Navy:Флот|флота]] через 6 лет службы и в 1875 году продан на лом.
 +}}</onlyinclude>
 +== Общие сведения ==
  
? [[Файл:HMS_Lord_Warden_(1865)_title.jpg|200px|thumb|left]]+''HMS Lord Clyde'' был заказан как головной [[Navy:Броненосец|броненосец]] одноимённого типа. Строился с деревянным корпусом, на который был установлен полный бронепояс. Был оборудован тронковой [[Navy:Паровая_машина|паровой машиной]] и нёс [[Navy:Парусное_вооружение|парусное вооружение]]. Уже в первые годы службы в составе эскадры Канала в конструкции корабля был выявлен ряд неустранимых недостатков. Переведён в резерв, затем непродолжительное время входил в состав Средиземноморского флота. Сел на [[Navy:Мель|мель]] у [[Navy:Остров|острова]] Пантеллерия, был снят с нее и встал на ремонт. Во время ремонта были обнаружены неустранимые повреждения корпуса, что привело к преждевременному списанию броненосца и продаже на лом.
  
?== Броня ==+== История создания ==
?Вся часть корпуса по боковой стороне верхней палубы была защищена кованной броней толщиной 140 мм и была на 1.8 м ниже ватерлинии. Порты пушек были закрыты 114 мм бронированными листами. Также 114 мм переборка защищала корму вкупе с 762 мм дуба.+=== Предшественники ===
  
?== Привод==+[[Файл:La Gloire.jpg|thumbnail|right|Первый французский броненосец ''La Gloire'']]
 +Первые британские броненосцы [[Navy:Броненосцы_типа_Warrior|типа ''Warrior'']] были построены с железным корпусом, а расположение артиллерии на них повторяло расположение орудий на [[Navy:Линейный_корабль_(парусный)|линейных парусных кораблях]]. Во [[Navy:ВМС_Франции|Франции]] броненосцы типа ''La Gloire'' строились на базе линейного корабля ''Napoléon'' и отличались наличием броневой защиты, установленных поверх деревянной [[Navy:Наружная_обшивка|обшивки]]. Французские [[Navy:Корабль|корабли]] так же имели батарейное расположение орудий и в дальнейшем все первые европейские броненосцы придерживались аналогичной схемы вооружения. Великобритания, небезосновательно опасаясь утраты преимущества во флагманских кораблях, наращивала выпуск броненосцев. Вслед за типом ''Warrior'' были заложены броненосцы [[Navy:Броненосцы_типа_Defence|типа ''Defence'']], являвшиеся по сути уменьшенными копиями первенцев британского броненосного флота. Получившие усиленную защиту два корабля [[Navy:Броненосцы_типа_Hector|типа ''Hector'']] не гарантировали безоговорочного превосходства на [[Navy:Море|море]], поэтому было решено перестроить несколько кораблей с деревянным корпусом в броненосцы, так появились [[Navy:HMS_Royal_Oak_(1862)|''HMS Royal Oak'']] и три броненосца [[Navy:Броненосцы_типа_Prince_Consort|типа ''Prince Consort'']], а также первый британский корабль с [[Navy:Башенный_броненосец|башенным]] размещением орудий [[Navy:HMS_Royal_Sovereign_(1862)|''HMS Royal Sovereign'']].
  
?Фрегат оснащался двухцилиндровым паровым двигателем мощностью 6064 л.с., который приводил в движение корабль с помощью только одного загребного винта. Двигатель был изготовлен Ravenhill and Hodgson. Но большая вибрация в сочетании с деревянным корпусом приводили к частым поломкам и через два года двигатель пришлось заменить. С его помощью развивал скорость 13.4 узла.+=== Предпосылки к созданию ===
?Лорд Клайд имел три мачты с парусами общей площадью 2900 кв.м. развивая скорость 10.3 узла и при необходимости мог двигаться только на одних парусах.+ 
 +Создание первых броненосцев пришлось на период перехода от постройки кораблей с деревянным корпусом к корпусу из железа. Это не могло не сказаться на ранних конструкциях броненосных кораблей, часть из которых имели железный корпус, а часть деревянный. Полностью перейти к кораблям с железным корпусом мешали главным образом экономические проблемы, так как деревянные обходились дешевле. Несмотря на то, что после [[Navy:Синопское_сражение|Синопского сражения]] в 1853 году практически была доказана беспомощность деревянных кораблей против современной [[Navy:Артиллерия|артиллерии]], постройка деревянных кораблей продолжалась. Поверх деревянной обшивки на этих кораблях размещались железные плиты, эффективно защищавшие внутренние пространства кораблей от ядер и снарядов.
 + 
 +Несмотря на все преимущества, которые давал железный корпус, его высокая стоимость была серьёзной проблемой, которая усугублялась большим запасом корабельного леса, накопленного в Великобритании. Чтобы использовать этот запас, было решено построить несколько броненосцев с деревянным корпусом, что позволило бы снизить затраты на строительство и пополнить [[Navy:Флот|флот]] новыми кораблями.
 + 
 +=== Проектирование ===
 + 
 +[[Файл:TheRoyalNavy ironclad.jpg|thumbnail|right|Схемы бронирования первых британских броненосцев]]
 +На 1863 года в Великобритании была запланирована постройка 5 броненосцев. Чтобы снизить нагрузку на экономику, было решено два из них построить с деревянным корпусом, используя старые запасы корабельного дерева. Большую роль в принятии такого решения сыграл недавно назначенный [[Navy:Главный_строитель_флота|Главным Строителем Флота]] Эдвард Джеймс Рид ({{lang-en|Edward James Reed}}). К тому времени он прекрасно понимал. что батарейные броненосцы не обеспечивают реализацию всего того потенциала, который был заложен в броненосных кораблях. Поэтому чуть ранее Рид разработках концепцию [[Navy:Броненосец#.D0.9A.D0.B0.D0.B7.D0.B5.D0.BC.D0.B0.D1.82.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D0.B1.D1.80.D0.BE.D0.BD.D0.B5.D0.BD.D0.BE.D1.81.D1.86.D1.8B|казематного броненосца]], позже реализованную в проекте [[Navy:HMS_Bellerophon_(1865)|''HMS Bellerophon'']]. Многие из найденных решений были включены в проекты строящихся броненосцев, но с учётом опыта, полученного при постройке ''HMS Royal Oak''. Риду было необходимо адаптировать новые концепции к весовым нагрузкам деревянного корпуса, что являлось непростой задачей. Это послужило причиной уменьшения длины корпуса при сохранении его ширины, что само по себе делало корпус максимально прочным даже без бронирования. Некоторые детали проектов двух строящихся кораблей отличались друг от друга, так как рассматривались как экспериментальные.
 + 
 +== Постройка и испытания ==
 + 
 +Решение о постройке было принято 3 июля 1863 года, а 29 сентября корабль был [[Navy:Закладка|заложен]] на [[Navy:Верфь|верфи]] ''Pembroke Naval Dockyard'' в юго-западном Уэльсе. В ходе постройки проект неоднократно изменялся, в первую очередь это касалось вооружения. Уже в ходе постройки выяснилось, что корабельный лес, предоставленный для постройки, недостаточно выдержан и может быть склонен к гниению, но на этот серьёзный факт не стали обращать достаточного внимания. Менее чем через год, 13 октября 1864 года, корабль был [[Navy:Спуск_судов_на_воду|спущен на воду]] и получил имя ''HMS Lord Clyde'' в честь британского государственного и военного деятеля шотландского происхождения, фельдмаршала Колина Кэмпбелла, 1-го барона Клайд Клайдсдельского ({{lang-en|Colin Campbell, 1st Baron Clyde of Clydesdale}}). Достройка и подготовка к испытаниям заняли не так много времени, как у систершипа, [[Navy:HMS_Lord_Warden_(1865)|''HMS Lord Warden'']], уже в январе 1866 была начата установка оборудования, а в феврале новейший броненосец был готов к первым испытаниям. Но в их ходе был обнаружен ряд недостатков, в результате чего корабль с марта по май простоял на верфи.
 + 
 +Во время [[Navy:Ходовые_испытания_судов|ходовых испытаний]] кораблю удалось развить скорость 13,433 [[Navy:Узел|узла]] при [[Navy:Индикаторная_мощность|индикаторной мощности]] машины 6 064 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}. Диаметр [[Navy:Циркуляция|циркуляции]] составлял от 550 до 575 м при максимальной скорости и 350 м при скорости 12 узлов. Под [[Navy:Парус|парусами]], имевшими общую площадь 2 880 м<sup>2</sup> и установленных на трёх [[Navy:Мачта|мачтах]] корабль уверенно развивал скорость в 10,5 узла и обладал достаточно высокой управляемостью, несмотря на тенденцию уваливаться<ref>Уваливаться - поворачиваться носом по ветру.</ref> по ветру и уклоняться с [[Navy:Курс_судна|курса]]. Ещё хуже обстояли дела с [[Navy:Валкость_корабля|валкостью]], которая достигала 23° вправо и на 24,5° влево, при этом орудийные [[Navy:Порты|порты]] полностью заливались [[Navy:Волны|волнами]] и ни о какой стрельбе говорить не приходилось.
 + 
 +== Описание конструкции ==
 +=== Корпус ===
 + 
 +[[Файл:HMS Lord Warden (1865) title.jpg|thumbnail|right|Модель корпуса броненосца]]
 +Хотя основная часть конструкции корпуса была выполнена из дерева, он имел железные [[Navy:Шпангоут|шпангоуты]] и [[Navy:Бимсы|бимсы]], а [[Navy:Трюм|трюм]] разделялся на пять [[Navy:Отсек|отсеков]] железными водонепроницаемыми [[Navy:Переборка|переборками]]. Силовой [[Navy:Набор_судна|набор]] был заключён в своеобразную замкнутую коробку из дубовых шпангоутов сечением 610 мм, поверх которой крепилась комбинированная [[Navy:Корабельная_броня|броня]] и [[Navy:Наружная_обшивка|наружняя обшивка]], защищённая листами из сплавом Мунца<ref>Сплав Мунца состоит из 60% меди, 40% цинка и примесей железа, применяется для защиты от обрастания.</ref>
 + 
 +''HMS Lord Clyde'' от своего систершипа отличался конструкцией [[Navy:Нос|носовой]] оконечности, в которой отсутствовали [[Navy:Гальюн|гальюны]], вынесенные в середину корпуса, и более низким [[Navy:Центр_тяжести|центром тяжести]], что стало причиной высокой амплитуды [[Navy:Качка_корабля|качки]], корабль считался худшим во всем [[Navy:ВМС_Великобритании|британском флоте]] по этому параметру. Даже при спокойной погоде корабль раскачивался до 12° на каждый борт, что было совершенно неприемлемо для ведения стрельбы.
 + 
 +=== Бронирование ===
 + 
 +[[Файл:LdwLc.jpg|thumbnail|right|Компоновка и схема бронирования]]
 +Бронирование корабля было реализовано в виде полного бронепояса, усиленного дополнительной 114-мм защитой размещённого на [[Navy:Полубак|полубаке]] погонного орудия. Бронепояс протирался от носа до [[Navy:Корма|кормы]], но его толщина была переменной. На 1,8 м ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] и до уровня нижней [[Navy:Палуба|палубы]] в средней части корпуса были установлены 140-мм бронеплиты, а в оконечностях и по уровню батарейной палубы 114-мм. Таким образом броненосец стал одним из первых кораблей, имевшим приоритетную защищённость [[Navy:Плавучесть|плавучести]], а не артиллерии.
 + 
 +Броня имела комбинированную структуру и состояла из нескольких слоёв. На деревянных шпангоутах крепилась 37-мм железная обшивка, поверх которой располагался слой подкладки под броню из 150-мм дубовых досок. Бронеплиты толщиной 114 - 140 мм снаружи обшивались дополнительным слоем дубовых досок толщиной 100 мм, который опускался на 2 м ниже ватерлинии. Поверх этого слоя крепились листы сплава Мунца, защищавшие корпус от обрастания. Такая защита делала броненосец практически неуязвимым от артиллерийского огня, так как даже 220-кг ядра калибра 381 мм не могли нанести повреждений.
 + 
 +=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
 + 
 +[[Файл:TrunkSteamEngine.jpg|thumbnail|right|Схема тронковой паровой машины]]
 +В качестве [[Navy:Силовая_установка|силовой установки]] на ''HMS Lord Clyde'' была установлена двухцилиндровая [[Navy:Паровая_машина|паровая машина]] тронкового типа компании ''Ravenhill, Salkeld and Co'', одна из наибольших на тот момент времени. Пар давлением до 1,97 атм. вырабатывался 9 прямоугольными котлами и поступал в два цилиндра диаметром 2946 мм с ходом поршня 1219 мм. При номинальной мощности 1 000 {{comment|л.с.|лошадиных сил}} [[Navy:Индикаторная_мощность|индикаторная мощность]] составила 6 064 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}, что позволило развить на испытаниях скорость 13,433 [[Navy:Узел|узла]]. Запас топлива в 600 тонн позволял поддерживать экономичную скорость в 10 узлов, однако [[Navy:Дальность_плавания|дальность плавания]] определялась не запасом топлива, а, как и у других парусных кораблей, запасом продовольствия и пресной воды.
 + 
 +При достаточно высоких параметрах паровая машина броненосца имела серьёзный недостаток, который оказал негативные влияние на судьбу корабля. Два цилиндра машины располагались под прямым углом и вызывали огромную нагрузку на корпус, который в конце концов начал разрушаться.
 + 
 +=== Экипаж и обитаемость ===
 + 
 +[[Файл:RML 7 inch 6½ ton.jpg|thumbnail|right|Орудие 178-мм/19 ''RML 7 inch 6½ ton'']]
 +Весь [[Navy:Экипаж|экипаж]] размещался на нижней палубе. В кормовой части было оборудовано несколько офицерских [[Navy:Каюта|кают]], отделённых друг от друга тонкими перегородками. Между кают располагалась офицерская [[Navy:Кают-компания|кают-компания]], над которой были предусмотрены два небольших [[Navy:Световой_люк|световых люка]] на каждой из палуб. Остальные каюты и [[Navy:Кубрик|кубрики]] освещались через 15-сантиметровые отверстия, расположенные у самой воды. При толщине [[Navy:Борт|бортов]] 0,9 м они практически не пропускали свет. Зато при волнении через них интенсивно поступала вода, поэтому в походном положении практически всегда отверстия были закрыты. В отличии от кораблей с железным корпусом, внутренние помещения ''HMS Lord Clyde'' не запотевали и не были подвержены перепадам температур, в остальном же условия размещения экипажа были весьма далеки от идеальных.
  
 == Вооружение == == Вооружение ==
  
?На судне первоначально было установлено 24 семидюймовых нарезных орудия, по 4 спереди и сзади и по восемь на каждом борту. Пушка весила 6.6 т и стреляла снарядами 50.8 кг, которые пробивали броню толщиной 196 мм.+На момент спуска на воду [[Navy:Броненосец|броненосец]] нёс 24 орудия [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании#.D0.9D.D0.B0.D1.80.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D0.B4.D1.83.D0.BB.D1.8C.D0.BD.D0.BE.D0.B7.D0.B0.D1.80.D1.8F.D0.B4.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D0.BE.D1.80.D1.83.D0.B4.D0.B8.D1.8F|178-мм/19 ''RML 7 inch 6½ ton'']], из которых 20 планировалось установить на батарейной палубе, 2 в качестве погонных под [[Navy:Полубак|полубаком]] и ещё 2 на [[Navy:Квартердек|квартердеке]]. Применение орудий сравнительно небольшого калибра было вынужденной мерой, так как установка более тяжёлых на корабле с деревянным корпусом была невозможна.
  
 +== Модернизации и переоборудования ==
  
?В 1870 году в Девенпорте Lord Clyde был частично переоборудован. На корме и на носу было заменено по одному орудию на 229 мм весом 12 т со снарядом 115 кг, который пробивал броню 287 мм. 14 восьмидюймовых орудий массой 9.1 т заменены по бортам, снаряды 79,4 кг справлялись с броней 244 мм.+[[Файл:Lordclyde Malta 1872.jpg|thumbnail|right|Ремонтные работы на Мальте, 1872 год]]
 +В 1868 году в ходе ремонта на броненосце была заменена [[Navy:Паровая_машина|паровая машина]] и установлен более лёгкий двухлопастной [[Navy:Гребной_винт|гребной винт]] вместо четырёхлопастного.
  
?== Служба ==+В ходе модернизации 1870 года вооружение корабля было изменено и состояло из 2 орудий [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании#.D0.9D.D0.B0.D1.80.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D0.B4.D1.83.D0.BB.D1.8C.D0.BD.D0.BE.D0.B7.D0.B0.D1.80.D1.8F.D0.B4.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D0.BE.D1.80.D1.83.D0.B4.D0.B8.D1.8F|228-мм/17 ''RML 9 inch 12 ton'']], 14 орудий [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании#.D0.9D.D0.B0.D1.80.D0.B5.D0.B7.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D0.B4.D1.83.D0.BB.D1.8C.D0.BD.D0.BE.D0.B7.D0.B0.D1.80.D1.8F.D0.B4.D0.BD.D1.8B.D0.B5_.D0.BE.D1.80.D1.83.D0.B4.D0.B8.D1.8F|203-мм/15 ''RML 8 inch 9 ton'']] и 2 орудий 178-мм/19 ''RML 7 inch 6½ ton''
  
?Начато строительство Lord Clyde 29 сентября 1863 года на верфи в Пемброке где спущен на воду 13 октября 1864 года. Вышел на испытания 2 июля 1866 года. Был зачислен во Флот Канала 15 сентября 1866 года общая стоимость постройки составила 285750 фунтов. +== История службы ==
?Был три месяца временным флагманом под командованием капитана Родерика Росы. После чего был переведен на флот Средиземного моря.+
  
?В 1868 году фрегат попал в большой шторм и повредил корпус. Также по прибытии в Неаполь окончательно испортился двигатель, с которым были постоянные проблемы и его стало небезопасно использовать. На верфи Мальты корабль был отремонтирован и под парусами отправился в Плимут для окончательного ремонта. Был установлен новый двигатель и заменен гребной винт на два более легкой и прочной конструкции. Так же корабль был перевооружен. После ремонта он оставался в резерве.+[[Файл:Lordclyde6laun.jpg|thumbnail|right|Литография момента спуска на воду]]
 +Решение о постройке [[Navy:Броненосец|броненосца]] было принято 3 июля 1863 года, 29 сентября [[Navy:Корабль|корабль]] был [[Navy:Закладка|заложен]], а 13 октября 1864 [[Navy:Спуск_судов_на_воду|спущен на воду]]. Достройка и оснащение велись в Девенпорте и были завершены в январе 1866 года, а в следующем месяце был начат цикл [[Navy:Приёмосдаточные_испытания|приёмосдаточных испытаний]]. Но уже в марте корабль вернулся на [[Navy:Верфь|верфь]] для проведения доработок и завершения установки вооружения.
  
 +28 мая 1866 года ''HMS Lord Clyde'' был назначен в состав [[Navy:Флот_Канала|эскадры Канала]], а 2 июня его постройка была официально завершена, стоимость корабля составила 285 750 фунтов стерлингов. В свой первый поход броненосец отправился на Мадейру, в сопровождении парового [[Navy:Буксир|буксира]] ''African'' и затем в августе вернулся в Портленд, где находились остальные корабли эскадры.
  
?В 1871 году под командованием капитана Джона Бузесиа отправился на Средиземное море. Через шесть месяцев возле острова Пантелария сел на мель. Всевозможные попытки капитана снять корабль с мели не привели к успеху, хотя на остров было перевезено практически все снаряжение. На Мальту был отправлен курьер откуда пришла на помощь сестра Lord Clyde, бронированный фрегат Lord Warden. С большими усилиями корабль сняли с мели. Он был очень сильно поврежден и на буксире без руля в течении трех суток доставлен на Мальту, хотя это расстояние можно пройти менее чем за одни. Кроме этого была сильная течь. После этого капитан и штурман корабля были уволены и на флоте больше не служили.+В период с 19 августа по 15 сентября ''HMS Lord Clyde'' находился в Плимуте. Местные газеты этого периода упоминают о беспорядках на борту корабля, которые, скорее всего, были вызваны жестоким отношением к экипажу со стороны [[Navy:Капитан|капитана]] корабля Родерика Дью ({{lang-en|Roderick Dew}}). Он запретил увольнительные для рядовых моряков, в результате чего на борту едва не поднялся бунт. 10 сентября состоялся суд над одним из матросов, который ударил младшего офицера. В результате бунтовщик был приговорён к 48 ударам плетьми и одному году тюрьмы. Однако суд ещё больше разозлил экипаж. На следующий день, в утренние часы, вместо того, чтобы начать утреннюю уборку в соответствии с распорядком, матросы забросали дверь капитанской каюты блоками из песчаника, которые использовались для чистки палуб. При поддержке королевских [[Navy:Морская_пехота|морских пехотинцев]], которые не участвовали в противоправных действиях, капитан держал оборону до прибытия одного из старших офицеров порта в качестве посредника. В конце концов запрет на увольнительные был снят, несколько младших офицеров в наказание были переведены на другие корабли и частично потеряли выслугу, а одного из моряков арестовали на 21 день. Этот случай хорошо характеризовал отношения между капитаном и экипажем, установившиеся в [[Navy:Королевские_военно-морские_силы_Великобритании|Королевском военно-морском флоте Великобритании]].
  
?После шестимесячного ремонта корабль отправился в Плимут, где после снятия двигателя обнаружилось, что весь корпус заражен грибком, однако долгие попытки удалить его не привели к успеху и фрегат был списан. А в 1875 году был продан на металлолом за 3730 фунтов.+[[Файл:Lordclyde3_La_Valetta_na_pervom__plane.jpg|thumbnail|right|''HMS Lord Clyde'' (на переднем плане) в порту Ла Валетта на Мальте]]
 +С сентября по ноябрь наряду с другими кораблями эскадры Канала ''HMS Lord Clyde'' принимал участие в учениях, проходивших к западу от Ла-Манша. После окончания учений корабль направился в Плимут для ремонта, так как из-за вибраций началось разрушение его конструкций. При обследовании было принято ошибочное решение, что причиной вибраций служит недостаточно сбалансированный [[Navy:Гребной_винт|гребной винт]] и он был заменён. В феврале и марте следующего года были проведены повторные испытания, уже с новым винтом, однако вибрации не уменьшились. Тем не менее броненосец в апреле направился в Ирландию, а летом вместе с другими кораблями эскадры принял участие в плановых учениях и тренировках в Плимуте, Портсмуте и Портленде. Осень броненосец был направлен на маневры к западу от Ла-Манша.
  
? +В начале 1868 года броненосец был переведён для дальнейшей службы на Средиземное [[Navy:Море|море]]. Посетив в феврале Неаполь, до апреля он оставался на Мальте из за поломки двигателя, после ремонта вместе с [[Navy:HMS_Lord_Warden_(1865)|''HMS Lord Warden'']] посетил ряд портов восточного Средиземноморья. Во время этого похода, 8 июня, на корабле вышел из строя паровой двигатель. При обследовании выяснилось, что треснули оба цилиндра и двигатель не подлежал ремонту в походных условиях. К счастью, поломка произошла неподалеку от британской базы, поэтому ''HMS Lord Warden'' взял систершип на буксир и через сутки броненосцы прибыли на Мальту. Под [[Navy:Парус|парусами]] ''HMS Lord Clyde'' вернулся в метрополию, где до августа простоял на ремонте в Девонпорте, а после восстановления паровой машины в сентябре вернулся в Средиземное море.
?Два броненосца Lord Clyde и Lord Warden были последними судами построенными из дерева для Королевского флота Великобритании. И считаются самыми наихудшими представителями военных кораблей.+
  
?== Капитаны ==+[[Файл:LC1872.jpg|thumbnail|right|Попытки снять ''HMS Lord Clyde'' с мели у острова Пантеллерия]]
 +В 1869 - 1871 годах на корабле был произведён ремонт машин, замена гребного винта и вооружения, после завершения работ 14 сентября 1871 года он был повторно введён в строй. В октябре броненосец присоединился к эскадре [[Navy:Вице-адмирал|вице-адмирала]] Гастингса Йелверстона ({{lang-en|Hastings Yelverston}}). В марте 1871 года при попытке снять с [[Navy:Мель|мели]] британский [[Navy:Пароход|пароход]] ''HMS Lord Clyde'' сам сел на камни у острова Пантеллария. Попытки снять его с мели оказались неудачными, корабль начал разрушаться от ударов [[Navy:Волны|волн]], особенно пострадали [[Navy:Руль|руль]] и [[Navy:Корма|кормовая]] часть корпуса. Лишь с помощью подошедшего ''HMS Lord Warden'' удалось стащить корабль с мели и в очередной раз отбуксировать на Мальту. Пока рабочие на верфи в течении 6 месяцев восстанавливали броненосец, капитан Джон Байтеси ({{lang-en|John Bythesea}}) и [[Navy:Штурман|штурман]] были осуждены военным трибуналом и уволены со службы без возможности восстановления.
  
?1866 г - Фредерик Роса+Для проведения полноценного ремонта ''HMS Lord Clyde'' в сопровождении броненосца [[Navy:HMS_Defence_(1861)|''HMS Defence'']] прибыл в Плимут. По прибытии было проведено тщательно обследование корпуса, для чего были демонтированы котлы и паровая машина. Были обнаружены неустранимые разрушения корпуса, а также поражение древесины грибком. В таком состоянии корабль более не мог состоять на службе в составе королевского флота, в течении трёх лет на верфи пытались устранить повреждения, но безуспешно. Броненосец был передан Портсмутской артиллерийской школе, но разрушение корпуса становились всё более угрожающими и в ноябре 1875 года корабль был поспешно продал на лом за 3 730 фунтов стерлингов.
  
?1871 г - Джон Бузесиа+=== Командиры ===
  
?== Литература ==+{| class="wikitable collapsible collapsed"
?Баллард, GA, адмирал (1980). Черный Battlefleet. Аннаполис, штат Мэриленд:. Военно-морской институт прессы ISBN 0-87021-924-3 .+|-
 +! colspan=4 |Командиры ''HMS Lord Clyde''
 +|-
 +! Вступил в должность !! Покинул должность !! Капитан !! Примечание
 +|-
 +| 29 мая 1866 || август 1868 || Родерик Дью ({{lang-en|Roderick Dew}}) ||
 +|-
 +| 14 сентября 1871 || апрель 1872 || Джон Байтеси ({{lang-en|John Bythesea}}) ||
 +|}
 + 
 +== См. также ==
 + 
 +* [[Navy:HMS_Pallas_(1865)|HMS Pallas (1865)]]
 +* [[Navy:Первенец_(1863)|Батарейный броненосец Первенец (1863)]]
 + 
 + 
 +== Примечания ==
 +<references />
 +== Литература и источники информации ==
 +* {{Книга
 +|автор = Тарас А. Е.
 +|заглавие = Энциклопедия броненосцев и линкоров
 +|оригинал =
 +|часть = 1
 +|том = 1
 +|ответственный=
 +|издание =
 +|место = Москва
 +|издательство = АСТ
 +|год = 2005 г.
 +|страницы =
 +|страниц = 880
 +|pages =
 +|allpages =
 +|серия = Библиотека военной истории
 +|ссылка =
 +|тираж = 5 100
 +|isbn = 5-17-008844-2
 +}}
 +* {{Книга
 +|автор = Каторин Ю.Ф.
 +|заглавие = Броненосцы
 +|оригинал =
 +|часть =
 +|том =
 +|ответственный=
 +|издание =
 +|место = СпБ
 +|издательство = Галея-Принт
 +|год = 2008 г.
 +|страницы =
 +|страниц = 232
 +|pages =
 +|allpages =
 +|серия =
 +|ссылка =
 +|тираж = 500
 +|isbn = 978-5-8172-0116-1
 +}}
 +* {{Книга
 +|автор = Паркс О.
 +|заглавие = Пар, парус и броня
 +|оригинал =
 +|часть =
 +|том =
 +|ответственный=
 +|издание =
 +|место = СпБ
 +|издательство = Галея-Принт
 +|год = 2001 г.
 +|страницы =
 +|страниц = 214
 +|pages =
 +|allpages =
 +|серия = Линкоры Британской империи
 +|ссылка =
 +|тираж = 1 000
 +|isbn = 5-8172-0059-7
 +}}
 +* {{Книга
 +|автор = Дмитрий Брусилов
 +|заглавие = Большая военно-морская энциклопедия
 +|оригинал =
 +|часть =
 +|том =
 +|ответственный=
 +|издание =
 +|место = Москва
 +|издательство = АСТ
 +|год = 2015 г.
 +|страницы =
 +|страниц = 160
 +|pages =
 +|allpages =
 +|серия = Военные энциклопедии для детей
 +|ссылка =
 +|тираж = 3 000
 +|isbn = 978-5-4579-1238-0
 +}}
  
?Шено, Роджер; Колесник, Евгений Михайлович, ред. (1979). Конвея Весь мир боевых кораблей 1860-1905. Гринвич, Великобритания:. Конвей Морской Пресс ISBN 0-8317-0302-4 .+=== Ссылки ===
  
?Parkes, Оскар (1990). Британские линкоры (перепечатка 1957-е изд.). Аннаполис, штат Мэриленд:. Военно-морской институт прессы ISBN 1-55750-075-4 .+* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Lord_Clyde_(1864) Wikipedia]{{ref-en}}
 +* [https://www.hideo.eu/index.php/okrety/europa/wielka-brytania/fregaty/fregaty-pancerne/drewniane/330-lord-clyde-1864 Historia Wojen]{{ref-pl}}
 +* [https://naval-history.net/WW0Navy-BritishShips-Development.htm Naval History]{{ref-en}}
 +* [https://www.pdavis.nl/ShowShip.php?id=1707 RN William Loney RN]{{ref-en}}
  
?Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мирового капитала судно. Нью-Йорк: Гиппокрены книги. ISBN 0-88254-979-0 .+== Галерея изображений ==
  
?Рид, EJ (1869). Наши железную корабли: их качества, производительности и стоимости . Лондон:. Джон Мюррей OCLC 7944535 .+<gallery>
?{{Викифицировать}}+Файл:Reed.jpg|Эдвард Джеймс Рид
 +Файл:HMS_Lord_Clyde_sil.jpg|Общая схема ''HMS Lord Clyde''
 +Файл:Cutty_Sark_stern_Munz.jpg|Обшивка Cutty Sark, покрытая сплавом Мунца
 +Файл:lordclyde2.jpg|Литография ''HMS Lord Clyde''
 +Файл:Lord Clyde Lord Warden .jpg|''HMS Lord Clyde'' и ''HMS Lord Warden'' на Мальте.
 +Файл:Stern_batt_CLyde-p230.jpg|Погон кормовой батареи
 +</gallery>

Текущая версия на 02:37, 3 марта 2020

HMS Lord Clyde

lordclyde7.jpg
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
29 сентября 1863 Заложен
13 октября 1864 Спущен на воду
февраль 1866 Выход на испытания
28 мая 1866 Введен в строй
1872 Выведен из боевого состава
ноябрь 1875 Сдан на слом
Общие данные
7 968 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
85,3 / 18,0 / 8,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
605 чел. Общая численность
Бронирование
114 - 140 / 37 мм. Пояс/борт
114 мм. Боевая рубка
Вооружение
Однотипные корабли
lord-klaid_bw.jpg
Батарейный броненосец[1] британского флота HMS Lord Clyde (рус. Корабль Её Величества Лорд Клайд) одноимённого типа стал одним из последних британских броненосцев с деревянным корпусом. Проходил службe в составе эскадры Канала и на Средиземном море, но из-за конструктивных недостатков и низкого качества материалов был выведен из состава боевого флота через 6 лет службы и в 1875 году продан на лом.

Общие сведения

HMS Lord Clyde был заказан как головной броненосец одноимённого типа. Строился с деревянным корпусом, на который был установлен полный бронепояс. Был оборудован тронковой паровой машиной и нёс парусное вооружение. Уже в первые годы службы в составе эскадры Канала в конструкции корабля был выявлен ряд неустранимых недостатков. Переведён в резерв, затем непродолжительное время входил в состав Средиземноморского флота. Сел на мель у острова Пантеллерия, был снят с нее и встал на ремонт. Во время ремонта были обнаружены неустранимые повреждения корпуса, что привело к преждевременному списанию броненосца и продаже на лом.

История создания

Предшественники

Первый французский броненосец La Gloire

Первые британские броненосцы типа Warrior были построены с железным корпусом, а расположение артиллерии на них повторяло расположение орудий на линейных парусных кораблях. Во Франции броненосцы типа La Gloire строились на базе линейного корабля Napoléon и отличались наличием броневой защиты, установленных поверх деревянной обшивки. Французские корабли так же имели батарейное расположение орудий и в дальнейшем все первые европейские броненосцы придерживались аналогичной схемы вооружения. Великобритания, небезосновательно опасаясь утраты преимущества во флагманских кораблях, наращивала выпуск броненосцев. Вслед за типом Warrior были заложены броненосцы типа Defence, являвшиеся по сути уменьшенными копиями первенцев британского броненосного флота. Получившие усиленную защиту два корабля типа Hector не гарантировали безоговорочного превосходства на море, поэтому было решено перестроить несколько кораблей с деревянным корпусом в броненосцы, так появились HMS Royal Oak и три броненосца типа Prince Consort, а также первый британский корабль с башенным размещением орудий HMS Royal Sovereign.

Предпосылки к созданию

Создание первых броненосцев пришлось на период перехода от постройки кораблей с деревянным корпусом к корпусу из железа. Это не могло не сказаться на ранних конструкциях броненосных кораблей, часть из которых имели железный корпус, а часть деревянный. Полностью перейти к кораблям с железным корпусом мешали главным образом экономические проблемы, так как деревянные обходились дешевле. Несмотря на то, что после Синопского сражения в 1853 году практически была доказана беспомощность деревянных кораблей против современной артиллерии, постройка деревянных кораблей продолжалась. Поверх деревянной обшивки на этих кораблях размещались железные плиты, эффективно защищавшие внутренние пространства кораблей от ядер и снарядов.

Несмотря на все преимущества, которые давал железный корпус, его высокая стоимость была серьёзной проблемой, которая усугублялась большим запасом корабельного леса, накопленного в Великобритании. Чтобы использовать этот запас, было решено построить несколько броненосцев с деревянным корпусом, что позволило бы снизить затраты на строительство и пополнить флот новыми кораблями.

Проектирование

Схемы бронирования первых британских броненосцев

На 1863 года в Великобритании была запланирована постройка 5 броненосцев. Чтобы снизить нагрузку на экономику, было решено два из них построить с деревянным корпусом, используя старые запасы корабельного дерева. Большую роль в принятии такого решения сыграл недавно назначенный Главным Строителем Флота Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed). К тому времени он прекрасно понимал. что батарейные броненосцы не обеспечивают реализацию всего того потенциала, который был заложен в броненосных кораблях. Поэтому чуть ранее Рид разработках концепцию казематного броненосца, позже реализованную в проекте HMS Bellerophon. Многие из найденных решений были включены в проекты строящихся броненосцев, но с учётом опыта, полученного при постройке HMS Royal Oak. Риду было необходимо адаптировать новые концепции к весовым нагрузкам деревянного корпуса, что являлось непростой задачей. Это послужило причиной уменьшения длины корпуса при сохранении его ширины, что само по себе делало корпус максимально прочным даже без бронирования. Некоторые детали проектов двух строящихся кораблей отличались друг от друга, так как рассматривались как экспериментальные.

Постройка и испытания

Решение о постройке было принято 3 июля 1863 года, а 29 сентября корабль был заложен на верфи Pembroke Naval Dockyard в юго-западном Уэльсе. В ходе постройки проект неоднократно изменялся, в первую очередь это касалось вооружения. Уже в ходе постройки выяснилось, что корабельный лес, предоставленный для постройки, недостаточно выдержан и может быть склонен к гниению, но на этот серьёзный факт не стали обращать достаточного внимания. Менее чем через год, 13 октября 1864 года, корабль был спущен на воду и получил имя HMS Lord Clyde в честь британского государственного и военного деятеля шотландского происхождения, фельдмаршала Колина Кэмпбелла, 1-го барона Клайд Клайдсдельского (англ. Colin Campbell, 1st Baron Clyde of Clydesdale). Достройка и подготовка к испытаниям заняли не так много времени, как у систершипа, HMS Lord Warden, уже в январе 1866 была начата установка оборудования, а в феврале новейший броненосец был готов к первым испытаниям. Но в их ходе был обнаружен ряд недостатков, в результате чего корабль с марта по май простоял на верфи.

Во время ходовых испытаний кораблю удалось развить скорость 13,433 узла при индикаторной мощности машины 6 064 и.л.с.. Диаметр циркуляции составлял от 550 до 575 м при максимальной скорости и 350 м при скорости 12 узлов. Под парусами, имевшими общую площадь 2 880 м2 и установленных на трёх мачтах корабль уверенно развивал скорость в 10,5 узла и обладал достаточно высокой управляемостью, несмотря на тенденцию уваливаться[2] по ветру и уклоняться с курса. Ещё хуже обстояли дела с валкостью, которая достигала 23° вправо и на 24,5° влево, при этом орудийные порты полностью заливались волнами и ни о какой стрельбе говорить не приходилось.

Описание конструкции

Корпус

Модель корпуса броненосца

Хотя основная часть конструкции корпуса была выполнена из дерева, он имел железные шпангоуты и бимсы, а трюм разделялся на пять отсеков железными водонепроницаемыми переборками. Силовой набор был заключён в своеобразную замкнутую коробку из дубовых шпангоутов сечением 610 мм, поверх которой крепилась комбинированная броня и наружняя обшивка, защищённая листами из сплавом Мунца[3]

HMS Lord Clyde от своего систершипа отличался конструкцией носовой оконечности, в которой отсутствовали гальюны, вынесенные в середину корпуса, и более низким центром тяжести, что стало причиной высокой амплитуды качки, корабль считался худшим во всем британском флоте по этому параметру. Даже при спокойной погоде корабль раскачивался до 12° на каждый борт, что было совершенно неприемлемо для ведения стрельбы.

Бронирование

Компоновка и схема бронирования

Бронирование корабля было реализовано в виде полного бронепояса, усиленного дополнительной 114-мм защитой размещённого на полубаке погонного орудия. Бронепояс протирался от носа до кормы, но его толщина была переменной. На 1,8 м ниже ватерлинии и до уровня нижней палубы в средней части корпуса были установлены 140-мм бронеплиты, а в оконечностях и по уровню батарейной палубы 114-мм. Таким образом броненосец стал одним из первых кораблей, имевшим приоритетную защищённость плавучести, а не артиллерии.

Броня имела комбинированную структуру и состояла из нескольких слоёв. На деревянных шпангоутах крепилась 37-мм железная обшивка, поверх которой располагался слой подкладки под броню из 150-мм дубовых досок. Бронеплиты толщиной 114 - 140 мм снаружи обшивались дополнительным слоем дубовых досок толщиной 100 мм, который опускался на 2 м ниже ватерлинии. Поверх этого слоя крепились листы сплава Мунца, защищавшие корпус от обрастания. Такая защита делала броненосец практически неуязвимым от артиллерийского огня, так как даже 220-кг ядра калибра 381 мм не могли нанести повреждений.

Энергетическая установка и ходовые качества

Схема тронковой паровой машины

В качестве силовой установки на HMS Lord Clyde была установлена двухцилиндровая паровая машина тронкового типа компании Ravenhill, Salkeld and Co, одна из наибольших на тот момент времени. Пар давлением до 1,97 атм. вырабатывался 9 прямоугольными котлами и поступал в два цилиндра диаметром 2946 мм с ходом поршня 1219 мм. При номинальной мощности 1 000 л.с. индикаторная мощность составила 6 064 и.л.с., что позволило развить на испытаниях скорость 13,433 узла. Запас топлива в 600 тонн позволял поддерживать экономичную скорость в 10 узлов, однако дальность плавания определялась не запасом топлива, а, как и у других парусных кораблей, запасом продовольствия и пресной воды.

При достаточно высоких параметрах паровая машина броненосца имела серьёзный недостаток, который оказал негативные влияние на судьбу корабля. Два цилиндра машины располагались под прямым углом и вызывали огромную нагрузку на корпус, который в конце концов начал разрушаться.

Экипаж и обитаемость

Орудие 178-мм/19 RML 7 inch 6½ ton

Весь экипаж размещался на нижней палубе. В кормовой части было оборудовано несколько офицерских кают, отделённых друг от друга тонкими перегородками. Между кают располагалась офицерская кают-компания, над которой были предусмотрены два небольших световых люка на каждой из палуб. Остальные каюты и кубрики освещались через 15-сантиметровые отверстия, расположенные у самой воды. При толщине бортов 0,9 м они практически не пропускали свет. Зато при волнении через них интенсивно поступала вода, поэтому в походном положении практически всегда отверстия были закрыты. В отличии от кораблей с железным корпусом, внутренние помещения HMS Lord Clyde не запотевали и не были подвержены перепадам температур, в остальном же условия размещения экипажа были весьма далеки от идеальных.

Вооружение

На момент спуска на воду броненосец нёс 24 орудия 178-мм/19 RML 7 inch 6½ ton, из которых 20 планировалось установить на батарейной палубе, 2 в качестве погонных под полубаком и ещё 2 на квартердеке. Применение орудий сравнительно небольшого калибра было вынужденной мерой, так как установка более тяжёлых на корабле с деревянным корпусом была невозможна.

Модернизации и переоборудования

Ремонтные работы на Мальте, 1872 год

В 1868 году в ходе ремонта на броненосце была заменена паровая машина и установлен более лёгкий двухлопастной гребной винт вместо четырёхлопастного.

В ходе модернизации 1870 года вооружение корабля было изменено и состояло из 2 орудий 228-мм/17 RML 9 inch 12 ton, 14 орудий 203-мм/15 RML 8 inch 9 ton и 2 орудий 178-мм/19 RML 7 inch 6½ ton

История службы

Литография момента спуска на воду

Решение о постройке броненосца было принято 3 июля 1863 года, 29 сентября корабль был заложен, а 13 октября 1864 спущен на воду. Достройка и оснащение велись в Девенпорте и были завершены в январе 1866 года, а в следующем месяце был начат цикл приёмосдаточных испытаний. Но уже в марте корабль вернулся на верфь для проведения доработок и завершения установки вооружения.

28 мая 1866 года HMS Lord Clyde был назначен в состав эскадры Канала, а 2 июня его постройка была официально завершена, стоимость корабля составила 285 750 фунтов стерлингов. В свой первый поход броненосец отправился на Мадейру, в сопровождении парового буксира African и затем в августе вернулся в Портленд, где находились остальные корабли эскадры.

В период с 19 августа по 15 сентября HMS Lord Clyde находился в Плимуте. Местные газеты этого периода упоминают о беспорядках на борту корабля, которые, скорее всего, были вызваны жестоким отношением к экипажу со стороны капитана корабля Родерика Дью (англ. Roderick Dew). Он запретил увольнительные для рядовых моряков, в результате чего на борту едва не поднялся бунт. 10 сентября состоялся суд над одним из матросов, который ударил младшего офицера. В результате бунтовщик был приговорён к 48 ударам плетьми и одному году тюрьмы. Однако суд ещё больше разозлил экипаж. На следующий день, в утренние часы, вместо того, чтобы начать утреннюю уборку в соответствии с распорядком, матросы забросали дверь капитанской каюты блоками из песчаника, которые использовались для чистки палуб. При поддержке королевских морских пехотинцев, которые не участвовали в противоправных действиях, капитан держал оборону до прибытия одного из старших офицеров порта в качестве посредника. В конце концов запрет на увольнительные был снят, несколько младших офицеров в наказание были переведены на другие корабли и частично потеряли выслугу, а одного из моряков арестовали на 21 день. Этот случай хорошо характеризовал отношения между капитаном и экипажем, установившиеся в Королевском военно-морском флоте Великобритании.

HMS Lord Clyde (на переднем плане) в порту Ла Валетта на Мальте

С сентября по ноябрь наряду с другими кораблями эскадры Канала HMS Lord Clyde принимал участие в учениях, проходивших к западу от Ла-Манша. После окончания учений корабль направился в Плимут для ремонта, так как из-за вибраций началось разрушение его конструкций. При обследовании было принято ошибочное решение, что причиной вибраций служит недостаточно сбалансированный гребной винт и он был заменён. В феврале и марте следующего года были проведены повторные испытания, уже с новым винтом, однако вибрации не уменьшились. Тем не менее броненосец в апреле направился в Ирландию, а летом вместе с другими кораблями эскадры принял участие в плановых учениях и тренировках в Плимуте, Портсмуте и Портленде. Осень броненосец был направлен на маневры к западу от Ла-Манша.

В начале 1868 года броненосец был переведён для дальнейшей службы на Средиземное море. Посетив в феврале Неаполь, до апреля он оставался на Мальте из за поломки двигателя, после ремонта вместе с HMS Lord Warden посетил ряд портов восточного Средиземноморья. Во время этого похода, 8 июня, на корабле вышел из строя паровой двигатель. При обследовании выяснилось, что треснули оба цилиндра и двигатель не подлежал ремонту в походных условиях. К счастью, поломка произошла неподалеку от британской базы, поэтому HMS Lord Warden взял систершип на буксир и через сутки броненосцы прибыли на Мальту. Под парусами HMS Lord Clyde вернулся в метрополию, где до августа простоял на ремонте в Девонпорте, а после восстановления паровой машины в сентябре вернулся в Средиземное море.

Попытки снять HMS Lord Clyde с мели у острова Пантеллерия

В 1869 - 1871 годах на корабле был произведён ремонт машин, замена гребного винта и вооружения, после завершения работ 14 сентября 1871 года он был повторно введён в строй. В октябре броненосец присоединился к эскадре вице-адмирала Гастингса Йелверстона (англ. Hastings Yelverston). В марте 1871 года при попытке снять с мели британский пароход HMS Lord Clyde сам сел на камни у острова Пантеллария. Попытки снять его с мели оказались неудачными, корабль начал разрушаться от ударов волн, особенно пострадали руль и кормовая часть корпуса. Лишь с помощью подошедшего HMS Lord Warden удалось стащить корабль с мели и в очередной раз отбуксировать на Мальту. Пока рабочие на верфи в течении 6 месяцев восстанавливали броненосец, капитан Джон Байтеси (англ. John Bythesea) и штурман были осуждены военным трибуналом и уволены со службы без возможности восстановления.

Для проведения полноценного ремонта HMS Lord Clyde в сопровождении броненосца HMS Defence прибыл в Плимут. По прибытии было проведено тщательно обследование корпуса, для чего были демонтированы котлы и паровая машина. Были обнаружены неустранимые разрушения корпуса, а также поражение древесины грибком. В таком состоянии корабль более не мог состоять на службе в составе королевского флота, в течении трёх лет на верфи пытались устранить повреждения, но безуспешно. Броненосец был передан Портсмутской артиллерийской школе, но разрушение корпуса становились всё более угрожающими и в ноябре 1875 года корабль был поспешно продал на лом за 3 730 фунтов стерлингов.

Командиры

См. также


Примечания

  1. По терминологии того времени броненосный фрегат.
  2. Уваливаться - поворачиваться носом по ветру.
  3. Сплав Мунца состоит из 60% меди, 40% цинка и примесей железа, применяется для защиты от обрастания.

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 1 000 экз. — ISBN 5-8172-0059-7
  • Дмитрий Брусилов Большая военно-морская энциклопедия. — Москва: АСТ, 2015 г.. — 160 с. — (Военные энциклопедии для детей). — 3 000 экз. — ISBN 978-5-4579-1238-0

Ссылки

Галерея изображений