Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
HMS Lord Clyde (1864)

HMS Lord Clyde (1864)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 12:52, 15 февраля 2020Текущая версия на 02:37, 3 марта 2020 
Строка 169:Строка 169:
 В начале 1868 года броненосец был переведён для дальнейшей службы на Средиземное [[Navy:Море|море]]. Посетив в феврале Неаполь, до апреля он оставался на Мальте из за поломки двигателя, после ремонта вместе с [[Navy:HMS_Lord_Warden_(1865)|''HMS Lord Warden'']] посетил ряд портов восточного Средиземноморья. Во время этого похода, 8 июня, на корабле вышел из строя паровой двигатель. При обследовании выяснилось, что треснули оба цилиндра и двигатель не подлежал ремонту в походных условиях. К счастью, поломка произошла неподалеку от британской базы, поэтому ''HMS Lord Warden'' взял систершип на буксир и через сутки броненосцы прибыли на Мальту. Под [[Navy:Парус|парусами]] ''HMS Lord Clyde'' вернулся в метрополию, где до августа простоял на ремонте в Девонпорте, а после восстановления паровой машины в сентябре вернулся в Средиземное море. В начале 1868 года броненосец был переведён для дальнейшей службы на Средиземное [[Navy:Море|море]]. Посетив в феврале Неаполь, до апреля он оставался на Мальте из за поломки двигателя, после ремонта вместе с [[Navy:HMS_Lord_Warden_(1865)|''HMS Lord Warden'']] посетил ряд портов восточного Средиземноморья. Во время этого похода, 8 июня, на корабле вышел из строя паровой двигатель. При обследовании выяснилось, что треснули оба цилиндра и двигатель не подлежал ремонту в походных условиях. К счастью, поломка произошла неподалеку от британской базы, поэтому ''HMS Lord Warden'' взял систершип на буксир и через сутки броненосцы прибыли на Мальту. Под [[Navy:Парус|парусами]] ''HMS Lord Clyde'' вернулся в метрополию, где до августа простоял на ремонте в Девонпорте, а после восстановления паровой машины в сентябре вернулся в Средиземное море.
  
?[[Файл:LC1872.jpg|thumbnail|right|Попытки снять HMS Lord Clyde с мели у острова Пантеллерия]]+[[Файл:LC1872.jpg|thumbnail|right|Попытки снять ''HMS Lord Clyde'' с мели у острова Пантеллерия]]
 В 1869 - 1871 годах на корабле был произведён ремонт машин, замена гребного винта и вооружения, после завершения работ 14 сентября 1871 года он был повторно введён в строй. В октябре броненосец присоединился к эскадре [[Navy:Вице-адмирал|вице-адмирала]] Гастингса Йелверстона ({{lang-en|Hastings Yelverston}}). В марте 1871 года при попытке снять с [[Navy:Мель|мели]] британский [[Navy:Пароход|пароход]] ''HMS Lord Clyde'' сам сел на камни у острова Пантеллария. Попытки снять его с мели оказались неудачными, корабль начал разрушаться от ударов [[Navy:Волны|волн]], особенно пострадали [[Navy:Руль|руль]] и [[Navy:Корма|кормовая]] часть корпуса. Лишь с помощью подошедшего ''HMS Lord Warden'' удалось стащить корабль с мели и в очередной раз отбуксировать на Мальту. Пока рабочие на верфи в течении 6 месяцев восстанавливали броненосец, капитан Джон Байтеси ({{lang-en|John Bythesea}}) и [[Navy:Штурман|штурман]] были осуждены военным трибуналом и уволены со службы без возможности восстановления. В 1869 - 1871 годах на корабле был произведён ремонт машин, замена гребного винта и вооружения, после завершения работ 14 сентября 1871 года он был повторно введён в строй. В октябре броненосец присоединился к эскадре [[Navy:Вице-адмирал|вице-адмирала]] Гастингса Йелверстона ({{lang-en|Hastings Yelverston}}). В марте 1871 года при попытке снять с [[Navy:Мель|мели]] британский [[Navy:Пароход|пароход]] ''HMS Lord Clyde'' сам сел на камни у острова Пантеллария. Попытки снять его с мели оказались неудачными, корабль начал разрушаться от ударов [[Navy:Волны|волн]], особенно пострадали [[Navy:Руль|руль]] и [[Navy:Корма|кормовая]] часть корпуса. Лишь с помощью подошедшего ''HMS Lord Warden'' удалось стащить корабль с мели и в очередной раз отбуксировать на Мальту. Пока рабочие на верфи в течении 6 месяцев восстанавливали броненосец, капитан Джон Байтеси ({{lang-en|John Bythesea}}) и [[Navy:Штурман|штурман]] были осуждены военным трибуналом и уволены со службы без возможности восстановления.
  

Текущая версия на 02:37, 3 марта 2020

HMS Lord Clyde

lordclyde7.jpg
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
29 сентября 1863 Заложен
13 октября 1864 Спущен на воду
февраль 1866 Выход на испытания
28 мая 1866 Введен в строй
1872 Выведен из боевого состава
ноябрь 1875 Сдан на слом
Общие данные
7 968 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
85,3 / 18,0 / 8,3 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
605 чел. Общая численность
Бронирование
114 - 140 / 37 мм. Пояс/борт
114 мм. Боевая рубка
Вооружение
Однотипные корабли
lord-klaid_bw.jpg
Батарейный броненосец[1] британского флота HMS Lord Clyde (рус. Корабль Её Величества Лорд Клайд) одноимённого типа стал одним из последних британских броненосцев с деревянным корпусом. Проходил службe в составе эскадры Канала и на Средиземном море, но из-за конструктивных недостатков и низкого качества материалов был выведен из состава боевого флота через 6 лет службы и в 1875 году продан на лом.

Общие сведения

HMS Lord Clyde был заказан как головной броненосец одноимённого типа. Строился с деревянным корпусом, на который был установлен полный бронепояс. Был оборудован тронковой паровой машиной и нёс парусное вооружение. Уже в первые годы службы в составе эскадры Канала в конструкции корабля был выявлен ряд неустранимых недостатков. Переведён в резерв, затем непродолжительное время входил в состав Средиземноморского флота. Сел на мель у острова Пантеллерия, был снят с нее и встал на ремонт. Во время ремонта были обнаружены неустранимые повреждения корпуса, что привело к преждевременному списанию броненосца и продаже на лом.

История создания

Предшественники

Первый французский броненосец La Gloire

Первые британские броненосцы типа Warrior были построены с железным корпусом, а расположение артиллерии на них повторяло расположение орудий на линейных парусных кораблях. Во Франции броненосцы типа La Gloire строились на базе линейного корабля Napoléon и отличались наличием броневой защиты, установленных поверх деревянной обшивки. Французские корабли так же имели батарейное расположение орудий и в дальнейшем все первые европейские броненосцы придерживались аналогичной схемы вооружения. Великобритания, небезосновательно опасаясь утраты преимущества во флагманских кораблях, наращивала выпуск броненосцев. Вслед за типом Warrior были заложены броненосцы типа Defence, являвшиеся по сути уменьшенными копиями первенцев британского броненосного флота. Получившие усиленную защиту два корабля типа Hector не гарантировали безоговорочного превосходства на море, поэтому было решено перестроить несколько кораблей с деревянным корпусом в броненосцы, так появились HMS Royal Oak и три броненосца типа Prince Consort, а также первый британский корабль с башенным размещением орудий HMS Royal Sovereign.

Предпосылки к созданию

Создание первых броненосцев пришлось на период перехода от постройки кораблей с деревянным корпусом к корпусу из железа. Это не могло не сказаться на ранних конструкциях броненосных кораблей, часть из которых имели железный корпус, а часть деревянный. Полностью перейти к кораблям с железным корпусом мешали главным образом экономические проблемы, так как деревянные обходились дешевле. Несмотря на то, что после Синопского сражения в 1853 году практически была доказана беспомощность деревянных кораблей против современной артиллерии, постройка деревянных кораблей продолжалась. Поверх деревянной обшивки на этих кораблях размещались железные плиты, эффективно защищавшие внутренние пространства кораблей от ядер и снарядов.

Несмотря на все преимущества, которые давал железный корпус, его высокая стоимость была серьёзной проблемой, которая усугублялась большим запасом корабельного леса, накопленного в Великобритании. Чтобы использовать этот запас, было решено построить несколько броненосцев с деревянным корпусом, что позволило бы снизить затраты на строительство и пополнить флот новыми кораблями.

Проектирование

Схемы бронирования первых британских броненосцев

На 1863 года в Великобритании была запланирована постройка 5 броненосцев. Чтобы снизить нагрузку на экономику, было решено два из них построить с деревянным корпусом, используя старые запасы корабельного дерева. Большую роль в принятии такого решения сыграл недавно назначенный Главным Строителем Флота Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed). К тому времени он прекрасно понимал. что батарейные броненосцы не обеспечивают реализацию всего того потенциала, который был заложен в броненосных кораблях. Поэтому чуть ранее Рид разработках концепцию казематного броненосца, позже реализованную в проекте HMS Bellerophon. Многие из найденных решений были включены в проекты строящихся броненосцев, но с учётом опыта, полученного при постройке HMS Royal Oak. Риду было необходимо адаптировать новые концепции к весовым нагрузкам деревянного корпуса, что являлось непростой задачей. Это послужило причиной уменьшения длины корпуса при сохранении его ширины, что само по себе делало корпус максимально прочным даже без бронирования. Некоторые детали проектов двух строящихся кораблей отличались друг от друга, так как рассматривались как экспериментальные.

Постройка и испытания

Решение о постройке было принято 3 июля 1863 года, а 29 сентября корабль был заложен на верфи Pembroke Naval Dockyard в юго-западном Уэльсе. В ходе постройки проект неоднократно изменялся, в первую очередь это касалось вооружения. Уже в ходе постройки выяснилось, что корабельный лес, предоставленный для постройки, недостаточно выдержан и может быть склонен к гниению, но на этот серьёзный факт не стали обращать достаточного внимания. Менее чем через год, 13 октября 1864 года, корабль был спущен на воду и получил имя HMS Lord Clyde в честь британского государственного и военного деятеля шотландского происхождения, фельдмаршала Колина Кэмпбелла, 1-го барона Клайд Клайдсдельского (англ. Colin Campbell, 1st Baron Clyde of Clydesdale). Достройка и подготовка к испытаниям заняли не так много времени, как у систершипа, HMS Lord Warden, уже в январе 1866 была начата установка оборудования, а в феврале новейший броненосец был готов к первым испытаниям. Но в их ходе был обнаружен ряд недостатков, в результате чего корабль с марта по май простоял на верфи.

Во время ходовых испытаний кораблю удалось развить скорость 13,433 узла при индикаторной мощности машины 6 064 и.л.с.. Диаметр циркуляции составлял от 550 до 575 м при максимальной скорости и 350 м при скорости 12 узлов. Под парусами, имевшими общую площадь 2 880 м2 и установленных на трёх мачтах корабль уверенно развивал скорость в 10,5 узла и обладал достаточно высокой управляемостью, несмотря на тенденцию уваливаться[2] по ветру и уклоняться с курса. Ещё хуже обстояли дела с валкостью, которая достигала 23° вправо и на 24,5° влево, при этом орудийные порты полностью заливались волнами и ни о какой стрельбе говорить не приходилось.

Описание конструкции

Корпус

Модель корпуса броненосца

Хотя основная часть конструкции корпуса была выполнена из дерева, он имел железные шпангоуты и бимсы, а трюм разделялся на пять отсеков железными водонепроницаемыми переборками. Силовой набор был заключён в своеобразную замкнутую коробку из дубовых шпангоутов сечением 610 мм, поверх которой крепилась комбинированная броня и наружняя обшивка, защищённая листами из сплавом Мунца[3]

HMS Lord Clyde от своего систершипа отличался конструкцией носовой оконечности, в которой отсутствовали гальюны, вынесенные в середину корпуса, и более низким центром тяжести, что стало причиной высокой амплитуды качки, корабль считался худшим во всем британском флоте по этому параметру. Даже при спокойной погоде корабль раскачивался до 12° на каждый борт, что было совершенно неприемлемо для ведения стрельбы.

Бронирование

Компоновка и схема бронирования

Бронирование корабля было реализовано в виде полного бронепояса, усиленного дополнительной 114-мм защитой размещённого на полубаке погонного орудия. Бронепояс протирался от носа до кормы, но его толщина была переменной. На 1,8 м ниже ватерлинии и до уровня нижней палубы в средней части корпуса были установлены 140-мм бронеплиты, а в оконечностях и по уровню батарейной палубы 114-мм. Таким образом броненосец стал одним из первых кораблей, имевшим приоритетную защищённость плавучести, а не артиллерии.

Броня имела комбинированную структуру и состояла из нескольких слоёв. На деревянных шпангоутах крепилась 37-мм железная обшивка, поверх которой располагался слой подкладки под броню из 150-мм дубовых досок. Бронеплиты толщиной 114 - 140 мм снаружи обшивались дополнительным слоем дубовых досок толщиной 100 мм, который опускался на 2 м ниже ватерлинии. Поверх этого слоя крепились листы сплава Мунца, защищавшие корпус от обрастания. Такая защита делала броненосец практически неуязвимым от артиллерийского огня, так как даже 220-кг ядра калибра 381 мм не могли нанести повреждений.

Энергетическая установка и ходовые качества

Схема тронковой паровой машины

В качестве силовой установки на HMS Lord Clyde была установлена двухцилиндровая паровая машина тронкового типа компании Ravenhill, Salkeld and Co, одна из наибольших на тот момент времени. Пар давлением до 1,97 атм. вырабатывался 9 прямоугольными котлами и поступал в два цилиндра диаметром 2946 мм с ходом поршня 1219 мм. При номинальной мощности 1 000 л.с. индикаторная мощность составила 6 064 и.л.с., что позволило развить на испытаниях скорость 13,433 узла. Запас топлива в 600 тонн позволял поддерживать экономичную скорость в 10 узлов, однако дальность плавания определялась не запасом топлива, а, как и у других парусных кораблей, запасом продовольствия и пресной воды.

При достаточно высоких параметрах паровая машина броненосца имела серьёзный недостаток, который оказал негативные влияние на судьбу корабля. Два цилиндра машины располагались под прямым углом и вызывали огромную нагрузку на корпус, который в конце концов начал разрушаться.

Экипаж и обитаемость

Орудие 178-мм/19 RML 7 inch 6½ ton

Весь экипаж размещался на нижней палубе. В кормовой части было оборудовано несколько офицерских кают, отделённых друг от друга тонкими перегородками. Между кают располагалась офицерская кают-компания, над которой были предусмотрены два небольших световых люка на каждой из палуб. Остальные каюты и кубрики освещались через 15-сантиметровые отверстия, расположенные у самой воды. При толщине бортов 0,9 м они практически не пропускали свет. Зато при волнении через них интенсивно поступала вода, поэтому в походном положении практически всегда отверстия были закрыты. В отличии от кораблей с железным корпусом, внутренние помещения HMS Lord Clyde не запотевали и не были подвержены перепадам температур, в остальном же условия размещения экипажа были весьма далеки от идеальных.

Вооружение

На момент спуска на воду броненосец нёс 24 орудия 178-мм/19 RML 7 inch 6½ ton, из которых 20 планировалось установить на батарейной палубе, 2 в качестве погонных под полубаком и ещё 2 на квартердеке. Применение орудий сравнительно небольшого калибра было вынужденной мерой, так как установка более тяжёлых на корабле с деревянным корпусом была невозможна.

Модернизации и переоборудования

Ремонтные работы на Мальте, 1872 год

В 1868 году в ходе ремонта на броненосце была заменена паровая машина и установлен более лёгкий двухлопастной гребной винт вместо четырёхлопастного.

В ходе модернизации 1870 года вооружение корабля было изменено и состояло из 2 орудий 228-мм/17 RML 9 inch 12 ton, 14 орудий 203-мм/15 RML 8 inch 9 ton и 2 орудий 178-мм/19 RML 7 inch 6½ ton

История службы

Литография момента спуска на воду

Решение о постройке броненосца было принято 3 июля 1863 года, 29 сентября корабль был заложен, а 13 октября 1864 спущен на воду. Достройка и оснащение велись в Девенпорте и были завершены в январе 1866 года, а в следующем месяце был начат цикл приёмосдаточных испытаний. Но уже в марте корабль вернулся на верфь для проведения доработок и завершения установки вооружения.

28 мая 1866 года HMS Lord Clyde был назначен в состав эскадры Канала, а 2 июня его постройка была официально завершена, стоимость корабля составила 285 750 фунтов стерлингов. В свой первый поход броненосец отправился на Мадейру, в сопровождении парового буксира African и затем в августе вернулся в Портленд, где находились остальные корабли эскадры.

В период с 19 августа по 15 сентября HMS Lord Clyde находился в Плимуте. Местные газеты этого периода упоминают о беспорядках на борту корабля, которые, скорее всего, были вызваны жестоким отношением к экипажу со стороны капитана корабля Родерика Дью (англ. Roderick Dew). Он запретил увольнительные для рядовых моряков, в результате чего на борту едва не поднялся бунт. 10 сентября состоялся суд над одним из матросов, который ударил младшего офицера. В результате бунтовщик был приговорён к 48 ударам плетьми и одному году тюрьмы. Однако суд ещё больше разозлил экипаж. На следующий день, в утренние часы, вместо того, чтобы начать утреннюю уборку в соответствии с распорядком, матросы забросали дверь капитанской каюты блоками из песчаника, которые использовались для чистки палуб. При поддержке королевских морских пехотинцев, которые не участвовали в противоправных действиях, капитан держал оборону до прибытия одного из старших офицеров порта в качестве посредника. В конце концов запрет на увольнительные был снят, несколько младших офицеров в наказание были переведены на другие корабли и частично потеряли выслугу, а одного из моряков арестовали на 21 день. Этот случай хорошо характеризовал отношения между капитаном и экипажем, установившиеся в Королевском военно-морском флоте Великобритании.

HMS Lord Clyde (на переднем плане) в порту Ла Валетта на Мальте

С сентября по ноябрь наряду с другими кораблями эскадры Канала HMS Lord Clyde принимал участие в учениях, проходивших к западу от Ла-Манша. После окончания учений корабль направился в Плимут для ремонта, так как из-за вибраций началось разрушение его конструкций. При обследовании было принято ошибочное решение, что причиной вибраций служит недостаточно сбалансированный гребной винт и он был заменён. В феврале и марте следующего года были проведены повторные испытания, уже с новым винтом, однако вибрации не уменьшились. Тем не менее броненосец в апреле направился в Ирландию, а летом вместе с другими кораблями эскадры принял участие в плановых учениях и тренировках в Плимуте, Портсмуте и Портленде. Осень броненосец был направлен на маневры к западу от Ла-Манша.

В начале 1868 года броненосец был переведён для дальнейшей службы на Средиземное море. Посетив в феврале Неаполь, до апреля он оставался на Мальте из за поломки двигателя, после ремонта вместе с HMS Lord Warden посетил ряд портов восточного Средиземноморья. Во время этого похода, 8 июня, на корабле вышел из строя паровой двигатель. При обследовании выяснилось, что треснули оба цилиндра и двигатель не подлежал ремонту в походных условиях. К счастью, поломка произошла неподалеку от британской базы, поэтому HMS Lord Warden взял систершип на буксир и через сутки броненосцы прибыли на Мальту. Под парусами HMS Lord Clyde вернулся в метрополию, где до августа простоял на ремонте в Девонпорте, а после восстановления паровой машины в сентябре вернулся в Средиземное море.

Попытки снять HMS Lord Clyde с мели у острова Пантеллерия

В 1869 - 1871 годах на корабле был произведён ремонт машин, замена гребного винта и вооружения, после завершения работ 14 сентября 1871 года он был повторно введён в строй. В октябре броненосец присоединился к эскадре вице-адмирала Гастингса Йелверстона (англ. Hastings Yelverston). В марте 1871 года при попытке снять с мели британский пароход HMS Lord Clyde сам сел на камни у острова Пантеллария. Попытки снять его с мели оказались неудачными, корабль начал разрушаться от ударов волн, особенно пострадали руль и кормовая часть корпуса. Лишь с помощью подошедшего HMS Lord Warden удалось стащить корабль с мели и в очередной раз отбуксировать на Мальту. Пока рабочие на верфи в течении 6 месяцев восстанавливали броненосец, капитан Джон Байтеси (англ. John Bythesea) и штурман были осуждены военным трибуналом и уволены со службы без возможности восстановления.

Для проведения полноценного ремонта HMS Lord Clyde в сопровождении броненосца HMS Defence прибыл в Плимут. По прибытии было проведено тщательно обследование корпуса, для чего были демонтированы котлы и паровая машина. Были обнаружены неустранимые разрушения корпуса, а также поражение древесины грибком. В таком состоянии корабль более не мог состоять на службе в составе королевского флота, в течении трёх лет на верфи пытались устранить повреждения, но безуспешно. Броненосец был передан Портсмутской артиллерийской школе, но разрушение корпуса становились всё более угрожающими и в ноябре 1875 года корабль был поспешно продал на лом за 3 730 фунтов стерлингов.

Командиры

См. также


Примечания

  1. По терминологии того времени броненосный фрегат.
  2. Уваливаться - поворачиваться носом по ветру.
  3. Сплав Мунца состоит из 60% меди, 40% цинка и примесей железа, применяется для защиты от обрастания.

Литература и источники информации

  • Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
  • Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
  • Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 1 000 экз. — ISBN 5-8172-0059-7
  • Дмитрий Брусилов Большая военно-морская энциклопедия. — Москва: АСТ, 2015 г.. — 160 с. — (Военные энциклопедии для детей). — 3 000 экз. — ISBN 978-5-4579-1238-0

Ссылки

Галерея изображений