Добро пожаловать на Wargaming.net Wiki!
Варианты
/
/
HMS Vindictive (1918)

HMS Vindictive (1918)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 05:52, 27 декабря 2014Версия 06:02, 27 декабря 2014
Строка 111:Строка 111:
  
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
?В ходе эксплуатации выявилось, что взлётная палуба настолько мала, что для безопасной посадки пилот вынужден сажать палубный самолёт подобно гидросамолёту на воду, а не на палубу. И из всех попыток сесть на палубу только попытка 6 августа 1917 года оказалась удачной, а попытка 11 августа того же года закончилась авиакатастрофой. В обеих попытках предпринимал участие лейтенант Эдвин Харрис Даннинг на самолёте «Совпич-Пап». При первой попытке удалось полностью сравнять скорость самолёта со скоростью идущего полным ходом корабля, и матросы руками притянули низко «зависший» аэроплан. При второй же попытке, сравнять скорости не удалось — самолёт перевернулся через правое крыло и упал за борт, под форштевень идущего полным ходом корабля. Наконец, 21 октября 1918 года постройка Vindictive была завершена, и 1 ноября он вошел в строй, будучи зачислен в состав Авианосной эскадры (Flying Squadron) Гранд Флита, базировавшейся на Скапа Флоу. В тот же день на посадочную палубу корабля была произведена первая и единственная удачная посадка истребителя Sopwith Pup, которую совершил Уильям Уэйвел Уэйкфилд (William Wavell Wakefield, Lord Kendal).+В ходе использования выяснилось, что взлётная палуба настолько мала, что для безопасной посадки пилоту приходилось сажать палубный самолёт как гидросамолёт на воду, а не на палубу. И из всех попыток приземлиться на палубу только 6 августа 1917 года получилась удачной, а попытка 11 августа 1917 года обернулась авиакатастрофой. Во всех этих испытаниях принимал участие лейтенант Эдвин Харрис Даннинг на самолёте «Совпич-Пап». Первый раз получилось полностью сравнять скорость самолёта со скоростью идущего полным ходом крейсера, и экипаж руками притягивали низко зависший аэроплан. Во втрой раз, сравнять скорости не получилось, самолёт перевернулся через правое крыло и упал за борт, под форштевень идущего на полнымом ходу крейсера. 21 октября 1918 года постройка Vindictive была завершена, и 1 ноября он вошел в строй, будучи зачислен в состав Авианосной эскадры Flying Squadron, находящейся на Скапа Флоу. В этот же день на палубу крейсера была произведена первая и последняя удачная посадка истребителя Sopwith Pup, которая удалась Уильяму Уэйвелу Уэйкфилду.
  
 [[Файл:Furious1.jpeg|200px|thumb|left|Vindictive]] [[Файл:Furious1.jpeg|200px|thumb|left|Vindictive]]

Версия 06:02, 27 декабря 2014

Эта статья редактируется участником <Punk1408> в рамках конкурса «Вики-спринт №6: Корабли ВМС Великобритании (после 1910 года)».
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок.

HMS «Vindictive» (до июня 1918 «Cavendish»)

HMS_Vindictive_(1918)_title.jpg


Исторические данные
Апрель 1916 Заложен
17 января 1918 Спущен на воду
9 сентября 1945 Выведен из боевого состава
24 января 1946 Сдан на слом
Общие данные
9394 / 12100 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
184,4 / 19,8 / 5,9 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
658 чел. Общая численность
Бронирование
76—40 / мм. Пояс/борт
40—25 мм. Палуба
76 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерия:

4—190-мм, 4—76-мм орудия, 4—76-мм зенитки

Минно-торпедное вооружение:

2 подводных и 4 надводных 533-мм торпедных аппарата

Состав авиагруппы (1918 г.): 2 истребителя «Пап», 4 разведчика «Гриффин».

HMS «Vindictive» - изначально заложенный как крейсер ВМС Великобритании, но в последствие переоборудованный в 1917 году в авианосец. До июня 1918 носил имя известного мореплавателя и авантюриста XVI века Thomasa Cavendisha. Использовался в качестве авианосца, крейсера, военного транспорта, учебного корабля, плав базы и плав мастерской.

История создания

Корабль был построен на кораблестроительной верфи Harland & Wolff в Белфасте, Северная Ирландия, последним из своей серии в 1916 году. Темпы строительства были достаточно высокими на этой верфи и уже к лету 1917 года крейсер опережал по уровню готовности почти все корабли своего типа. Это и стало главной причиной выбора его для переоборудования в авианосец в июле 1917 года, когда в Адмиралтействе было решено таким способом увеличить очень необходимые английскому флоту авианосные силы. Когда крейсер спустили на воду, 17 января 1918 года, он получил, как и задумывалось, адмиральское название по имени одного очень известного моряка и авантюриста XVI века Thomas Cavendish, 1560-1592. Но в ходе достройки, в июле 1918 года, Cavendish переименовали в Vindictive (И так, крейсер-авианосец стал пятым с 1779 года кораблем Королевского флота, носившим имя Vindictive. Кроме того, был изменен числившийся за ним корабельный номер: вместо 31 он получил номер 48) в честь старого английского крейсера типа Arrogant, получивший заслуги на задании по блокированию баз германских подводных лодок в Зеебрюгге и Остенде в апреле и мае 1918 года.

Vindictive

Предпосылки к созданию

Мысль о переоборудование лёгкого линейного крейсер в авианесущий, была ещё до завершения строительства корабля. И была продиктована тем, что нужда в авианосцах была очень острой именно в Английском Флоте. В связи с особенностью боевых задач в ходе которых Британскому Флоту пришлось противодействовать таким новым видам вооружения как подводные лодки, аэропланы и дирижабли, и если другие страны были способны получать полную помощь от своей авиации с берега, то Английский Флот не редко оставался против новейших видов оружия один на один. И поэтому уже в начале войны английчанам пришлось срочно перестраивать гражданские суда в авианосцы, оборудуя их гидропланами. Но опыт использования выявил серьезные недостаток подобных переоборудованных судов, а именно спуск и подъём гидропланов при волнении был очень проблематичен. Это и заставило Британское Адмиралтейство перестроить недоделанные крейсер в авианосцы, для этого с него сняли носовое орудие, построили 50-метровую взлётную палубу, с наклоном в вниз по направлению взлёта.

Постройка и испытания

В ходе использования выяснилось, что взлётная палуба настолько мала, что для безопасной посадки пилоту приходилось сажать палубный самолёт как гидросамолёт на воду, а не на палубу. И из всех попыток приземлиться на палубу только 6 августа 1917 года получилась удачной, а попытка 11 августа 1917 года обернулась авиакатастрофой. Во всех этих испытаниях принимал участие лейтенант Эдвин Харрис Даннинг на самолёте «Совпич-Пап». Первый раз получилось полностью сравнять скорость самолёта со скоростью идущего полным ходом крейсера, и экипаж руками притягивали низко зависший аэроплан. Во втрой раз, сравнять скорости не получилось, самолёт перевернулся через правое крыло и упал за борт, под форштевень идущего на полнымом ходу крейсера. 21 октября 1918 года постройка Vindictive была завершена, и 1 ноября он вошел в строй, будучи зачислен в состав Авианосной эскадры Flying Squadron, находящейся на Скапа Флоу. В этот же день на палубу крейсера была произведена первая и последняя удачная посадка истребителя Sopwith Pup, которая удалась Уильяму Уэйвелу Уэйкфилду.

Vindictive

Описание конструкции

По компоновке авианосец напоминал уменьшенный «Фьюриес». В носовой части был оборудован ангар на 6 самолетов, на крыше которого находилась взлетная дорожка длиной 23,8 м. В корме имелась посадочная платформа размером 59 х 17,4 метров, оборудованная аварийным барьером. Между палубами находились мостик, мачта и две трубы. Совершившие посадку самолеты можно было перекатывать в носовую часть по мостику шириной 2,4 метра, проходившему по левому борту. По бокам надстроек корабля разделявших взлётную и «посадочную» палубу, были проложены рельсы с вагонетками для транспортировки самолётов. На носу была оборудована стартовая тележка — прототип авиакатапульт. А на «посадочной» — экспериментальные аэрофинишеры, тормозившие самолёт за счёт системы блоков тратящих кинетическую энергию самолёта на подъём специальных грузов. Дополнительно, позади палубных надстроек, на особой раме располагалась сеть для улавливания не погасившего при посадке скорость самолёта. Количество самолётов возросло до двадцати, а крейсерское вооружение было заменено на десять 140-мм противоминных орудий и шесть 102-мм зениток.Чтобы компенсировать снижение остойчивости, вызванное увеличением «верхнего» веса, корабль снабдили булями противоминной защиты.

Схема Vindictive

Энергетическая установка и ходовые качества

18 паровых тонкотрубных котлов типа «Ярроу», 4 паровых турбины системы Brown-Curtis (фирма-производитель Wallsend Slipway & Engineering Со. Ltd) На испытаниях он развил ход 29,12 узла (54 км/час) при мощности 63000 л.с. Как авианосец «Виндиктив» оказался неудачным: две раздельные полетные палубы при небольших размерах делали его малопригодным для нормальной эксплуатации самолетов. Поэтому в качестве носителя аэропланов он использовался недолго.

Экипаж и обитаемость

Экипаж 658 человек.

Вооружение

Всё крейсерское вооружение на корме было сохранено, и состояло из одного 457-мм орудия главного калибра, десяти 140-мм противоминных орудий, четырёх 76-мм зениток, и восемнадцати торпедных аппаратов.

На палубе Vindictive

Авиационное вооружение

Под взлётной палубой находился ангар для четырёх гидропланов «Шорт» и шести палубных аэропланов «Сопвич Пап». Состав авиагруппы (1918 г.): 2 истребителя «Пап», 4 разведчика «Гриффин».

Модернизации и переоборудования

Изначально являвшийся лёгким линейным крейсером перестраивался целых четыре раза. Сыграв важную роль в развитии авианосцев, и являясь образцом эволюции авианосцев, все основные этапы, которой нашли отражение в перестройках этого корабля. Более того, пара первых перестроек сыграла ключевую роль в эволюции авианосцев. В 1923—25 гг. «Виндиктив» снова переоборудовали в крейсер по первоначальному проекту, но перед мостиком сохранили ангар на 4 гидроплана, а также установили катапульту и кран для подъема самолетов на борт. В 1936—37 гг. был переоборудован в учебный корабль, в 1940 г. в плавмастерскую.

История службы

К моменту окончания Первой мировой войны в составе Королевского флота находился лишь один полноценный авианосец. Это был вошедший в строй в сентябре 1918 года Argus. Два крейсера-авианосца, Furious и Vindictive, не имевшие сплошных полетных палуб, являли собой (по крайней мере, в то время) тупиковое звено развития авианосных кораблей. Первый из них не был в состоянии принимать самолеты, второй — совершенно непригоден для роли авианосца. В связи с этим в Адмиралтействе приняли решение перестроить имевший достаточно большие размеры Furious по образцу Argus, перенеся надстройки в сторону борта и оборудовав корабль сплошной полетной палубой. В отношении Vindictive в мае 1919 года был вынесен окончательный вердикт: ему предстояла обратная перестройка в крейсер. Однако служба корабля на Балтике не задалась с самого начала. Из-за грубой навигационной ошибки уже 6 июля Vindictive сел на мель в районе Ревеля (Таллина) и сошел с нее с большим трудом только через восемь дней, в течение которых для облегчения корабля с него сняли 2200 т снабжения, боеприпасов и несколько орудий. Более чем трехлетнее пребывание Vindictive в составе Резервного флота прерывалось короткими походами в Средиземное море в качестве войскового транспорта (так было, например, в феврале 1920 года). В этот же период корабль совершил и более длительное путешествие на Дальний Восток. 20 октября 1922 года Vindictive вышел из Портсмута и, пройдя по маршруту Суэцкий канал — Коломбо — Сингапур, 4 декабря прибыл в Гонконг. Спустя неделю, 11 декабря, корабль отправился в обратный путь и по тому же маршруту вернулся в Портсмут 27 января 1923 года. Два дня спустя он перешел на верфь в Четеме, где с 1 марта, наконец, начались столь долгое время откладывавшиеся работы по ремонту и перестройке корабля (по другим данным, работы производились Портсмутской верфью). Перестройка длилась до апреля 1925 года, на год дольше, чем планировалось. Два месяца спустя, в июне 1925 года, Vindictive был назначен для проведения экспериментов с новым типом катапульты, крейсер оснастили экспериментальной пусковой установкой и всем необходимым для полетов авиационным оборудованием, а также двумя гидросамолетами. По окончании работ Vindictive вошел в состав Флота метрополии в конце марта 1940 года. С июля Vindictive базировался на порты южного побережья, в августе был выведен в резерв, а 9 сентября корабль исключили из списков флота. В декабре 1945 года его назначили на слом. 24 января 1946 года корабль продан фирме Hughes Bolckow, и в феврале Vindictive прибыл в Блайт для разделки на металл.

Литература и источники информации

https://wunderwafe.ru/WeaponBook/Hawkins/22.htm

https://www.korabli.eu/blogs/avianoscy/velikobritaniya/vindictive/istoriya

https://gruzdoff.ru/wiki/HMS_Furious_(1917)

https://www.korabli.eu/blogs/avianoscy/velikobritaniya/vindictive/taktiko-tehnicheskie-dannye

https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Vindictive_(1918)

https://ship.bsu.by/ship/101876

Галерея изображений

Экипаж HMS Vindictive
HMS Vindictive
HMS Vindictive